Lue keskustelun säännöt.
Sähköautoilija kitkutti Lidlin laturille lähes tyhjällä akulla, sitten kiehahti: "Kaikki epäkunnossa!"
28.11.2022 |
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautoilija-kitkutti-lidlin-latu…
Taas näitä uutisia joita lukiessa todella tyytyväinen että ajaa bensalla. Kyllä sähköautoilun toimintamatka- ja latausstressi sitä luokkaa että menisi täysin hermot. Toimintamatkat lyhyehköt polttiksiin verrattuna ja sitten vielä stressi löytyykö/toimiiko/onko vapaana kun pitäisi ladata.
Kommentit (336)
Vierailija kirjoitti:
Niin ja polttomoottoria käyttävä ei olisi kusessa, jos tankkausasemat olisivat epäkunnossa?
30 vuotta autoilliut eikä vielä epäkunnossa olevaa bensa-asemaa nähnyt
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
First world problem. Eri juttu jos laturi olisi Koillis-Lapissa, mutta pks:llä tai valtaväylien varressa seuraavalle laturille ei koskaan ole pitkä matka.
Kannatko kanisterilla sähköä sen "lyhyen" matkan? Vai saako sähköautoa hinata?
Itseasiassa sähköautoa hinaamalla sitä voi jopa ladata.
Ja latausenergian "tarjoaa" hinaaja.
Niin tarjoaa.
Mietin jos perustaisin firman missä lava-autolle iso dieselagregaatti ja tarjoaisin latauspalveluita, esim 5e/kwh tienvarteen pyshtyneille sähköautoille kun latauspiste ollut varattuna tai epäkunnossa. Oliskohan kannattavaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
First world problem. Eri juttu jos laturi olisi Koillis-Lapissa, mutta pks:llä tai valtaväylien varressa seuraavalle laturille ei koskaan ole pitkä matka.
Vitsit, ihanaa elämää ajella latauspisteeltä toiselle etsien toimivaa. Kumma juttu, keksin parempaakin tekemistä.
Niin minäkin, esim tsekata appilla onko latauspiste toiminnassa ja vapaana ettei tarvitse turhaan ajella.
Voiko sillä äpillä myös varata vapaana olevan latauspisteen etukäteen? Tilannehan voi muuttua milloin tahansa ja kun ehdit paikalle niin siellä onkin jo pitkä jono.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Noita 15-20 minuutin lataustaukoja täytyykin sitten pitää 30 kilometrin välein, ainakin talvipakkasella. Ja pitää aina varmistaa että 30 kilometrin päässä on vapaa latauspiste ja toivoa että se on vapaa vielä silloinkin kun pääset sinne.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mietin jos perustaisin firman missä lava-autolle iso dieselagregaatti ja tarjoaisin latauspalveluita, esim 5e/kwh tienvarteen pyshtyneille sähköautoille kun latauspiste ollut varattuna tai epäkunnossa. Oliskohan kannattavaa?
Olen harkinnut samaa. Todennut, että konkkaan menisi suurella todennäköisyydellä. Sähköautoilijat yleisesti ottaen osaavat a) solmia kengännauhansa b) ladata autonsa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niin ja polttomoottoria käyttävä ei olisi kusessa, jos tankkausasemat olisivat epäkunnossa?
30 vuotta autoilliut eikä vielä epäkunnossa olevaa bensa-asemaa nähnyt
Kumma, minä taas olen muutaman, vaikka olen autoillut aktiivisesti alle 20 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
kaveri asuu kaupungin vuokrakämpässä, jossa on vain ns. vanhoja autopaikkoja lämmityspistokkeineen. Nyt jossain tämän vuoden aikana taloyhtiönsä oli lähettänyt asukkaille mainoksen siitä, että jos haluaa sähköautolleen latauspaikan pihaan, niin se järjestyy. autopaikan kuukausivuorka on sen jälkeen 70 euroa (en muista tarkkaa summaa, mutta oli jotain tuon suuntaista). tämän lisäksi autopaikan haltija maksaa myös sähkölaskun. vertailun vuoksi: nykyisten autopaikkojen hinnat ovat siellä 10 euroa kuussa ja auton lämmittämiseen kuluva sähkö kuuluu hintaan.
Jos siihen päivitetään latausasema niin ihan ymmärrettävää, että siitä joutuu maksamaan korkeampaa vuokraa. Ei nekään kuitenkaan ilmaisia ole.
toki korkeampi autopaikan vuokra on ymmärrettävää, mutta ei noin korkea. Kun ihmisillä on sitten kuitenkin vaiheuksia ladata sähköautojaan niin miten päättäjät odottavat, että ihmiset siirtyisivät sähköautoihin. Kysyin juuri tuolta tutultani, että kuinka moni oli tarttunut tarjoukseen ja sanoi, että ei kukaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Noita 15-20 minuutin lataustaukoja täytyykin sitten pitää 30 kilometrin välein, ainakin talvipakkasella. Ja pitää aina varmistaa että 30 kilometrin päässä on vapaa latauspiste ja toivoa että se on vapaa vielä silloinkin kun pääset sinne.
30km kuluttaa noin 6kWh. Sen lataaminen vartissa tarkoittaa 24kW tehoa. Aika heikot lataustehot sinulla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Hyvähän tuo on tavallisen autoilijan tietää että sähköautolla helposti tuollaisia ongelmia. Pitää siis uhrata toimintamatkaa akunlämmitykseen ensin jotta saa ladattua.
Äsken kaupasta tullessa Postin sähkömopo oli nyykähtäneenä risteyksen liikenteenjakajakorokkeelle. ABC:n kylmäasema on ihan vieressä, mutta ei sähkömopo sieltä saa apua. Toivottavasti ei ollut enää paljon postia jaettavana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
First world problem. Eri juttu jos laturi olisi Koillis-Lapissa, mutta pks:llä tai valtaväylien varressa seuraavalle laturille ei koskaan ole pitkä matka.
PK seudullahan pääsee hyvin julkisillakin. Nämä ongelmat koskee alueita missä se oma auto oikeasti tarpeellinen.
No, eipä muuten pääse
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Yhdelläkään ei jäänyt keskiteho lähellekään 50kW vaikka akut vedettiin 80%iin asti.
Jännästi se muistisi muistaa kaikki aina päin persettä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Yhdelläkään ei jäänyt keskiteho lähellekään 50kW vaikka akut vedettiin 80%iin asti.
Jännästi se muistisi muistaa kaikki aina päin persettä.
Ja linkki
https://tekniikanmaailma.fi/talviauto-2022-osa-tayssahkoautoista-lataa-…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Onneksi on polttomoottoriauto. Ei ole tuollaisia murheita. Eihän sähköauto enää tule edes edulliseksi kun sähkön hinta on noussut paljon.
Kehuvat koska tuovat hyvin tienestejä?