Lue keskustelun säännöt.
Sähköautoilija kitkutti Lidlin laturille lähes tyhjällä akulla, sitten kiehahti: "Kaikki epäkunnossa!"
28.11.2022 |
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautoilija-kitkutti-lidlin-latu…
Taas näitä uutisia joita lukiessa todella tyytyväinen että ajaa bensalla. Kyllä sähköautoilun toimintamatka- ja latausstressi sitä luokkaa että menisi täysin hermot. Toimintamatkat lyhyehköt polttiksiin verrattuna ja sitten vielä stressi löytyykö/toimiiko/onko vapaana kun pitäisi ladata.
Kommentit (336)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
First world problem. Eri juttu jos laturi olisi Koillis-Lapissa, mutta pks:llä tai valtaväylien varressa seuraavalle laturille ei koskaan ole pitkä matka.
Ei paljon lohduta vaikka lähin seuraava latausasema olisi kilometrin päässä kun kitkuttelee viimeisillä amppeereilla epäkunnossa olevalle.
Yksikään sähköautoilija ei kitkuta viimeisillä ampeereilla yhtään mihinkään, vaan jokainen kyllä ymmärtää, että viimeistään siinä vaiheessa kun akun varaustila laskee alle 10 prosenttiin, on syytä käydä laturilla. Tuskin sinäkään ajat bensakoslaasi aivan viimeisille tipoille.
Ja se laturi on viallinen. Samoin seuraava.
Eivät laturit osaa hajota vain joka toisessa paikassa tasaisesti ja usko pois, niitä on melko harvassa, kun vähän kurkistaa sen pääkaupunkiseudun ulkopuolelle.
Latureita on melko harvassa Koillismaalla Inarista pohjoiseen. Muutoin niitä on käytännössä ihan joka paikassa.
Ei latausasemia ole joka paikassa edes ruuhka-Suomessa. Katsoin mökkireittini tarjontaa ja esimerkiksi viitostiellä Lahdesta Mikkeliin on pitkiä pätkiä ilman asemaa. Kuortista Mikkeliin on noin 50 kilometriä ilman latausmahdollisuutta. Ja pääteiden ulkopuolella tilanne on vielä heikompi.
Eikö sinulle 50 kilometrin laturiväli riitä???
Ongelmia tulee siinä vaiheessa kun pysähdyt Kuortin ABC:lle ja huomaat että kaikki laturit ovat rikki, tms.
Monestiko siellä on ollut kaikki kahdeksan latausasemaa rikki smaan aikaan?
Ei tarvita kuin häiriö S-Pankin järjestelmässä ja maksut eivät toimi jolloin kaikki 8 latauspistettä ovat poissa pelistä.
Ikäänkuin polttonesteen tankkaaminen jatkuisi normaalisti jos pankkijärjestelmä olisi kumossa.
No jatkuuhan se jos on käteistä ja yleensähän on.Usein myös Visa:lla voi maksaa vaikka OP/NOrdea /S-pankin normisysteemi olis alhaalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ostat ensin luotolla 60 tuhatta euroa maksavan sähköauton, koska koet huonoa omatuntoa autoilustasi.
Pian oston jälkeen sähkön hinta nousee energiakriisin ja talven takia taivaisiin.
Mietit, että lämmitätkö tänään talon vai lataatko auton, molempiin ei ole näillä sähkön hinnoilla varaa.
Muistat, että latausasemalla on kiinteät hinnat, sinne siis.
Ajat lähes tyhjällä akulla latausasemalle huomataksesi, että kaikki latausasemat ovat epäkunnossa eikä rangea takaisin kotiin.
Ymmärrän kyllä, jos kiristää.
Harmi, jos tuo on oma kokemuksesi sähköautoilusta. Ehkä niiden hankinnalle pitäisi tosiaan olla joku ÄÖ-raja, vaikka helposti kuvittelee, että sähköautoilu onnistuu keneltä tahansa i d i o o t i l t a.
Se oli parodiaa nykyisestä maailmanmenosta, ei omakohtainen kokemukseni. Seuraava autoni todennäköisesti kyllä on sähköauto, jos vain ylitän tämän sähköautoilijoiden ÄÖ-rajan ja minut hyväksytään sähköautokultin jäseneksi. Raja tuskin on kauhean korkealla?
Näitä sähköautoihmisten puolusteluja lukiessa "testissä oli ladattu väärin ilman esilämmittelyjä, pitäis ladata vaan 80% täyteen" jne tulee mieleen miten ihanan vaivatonta bensa-autoilu on. Voi tankata ihan missä vaiheessa ajoa vaan, tankkausväli on harva ja itse tankkaus kestää vain pari minuuttia, mistä luonnollisesti seuraa myös se että bensa-asemalla harvoin joutuu jonottamaan lainkaan, koskaan en ole joutunut odottamaan muutamaa minuuttia kauempaa.
Joo onhan se lataus halvempi sähköllä mutta lasken kyllä oman aikani sen verran arvokkaaksi, ettei houkuta joutua istuskelemaan jossain ABC:llä turhia puolituntisia kun muuten korkeintaan ostaisin nopsaan jäätelön mukaan tms ja jatkaisin matkaa. Käytän sen ajan mieluummin kohteessa.
Vierailija kirjoitti:
Näitä sähköautoihmisten puolusteluja lukiessa "testissä oli ladattu väärin ilman esilämmittelyjä, pitäis ladata vaan 80% täyteen" jne tulee mieleen miten ihanan vaivatonta bensa-autoilu on. Voi tankata ihan missä vaiheessa ajoa vaan, tankkausväli on harva ja itse tankkaus kestää vain pari minuuttia, mistä luonnollisesti seuraa myös se että bensa-asemalla harvoin joutuu jonottamaan lainkaan, koskaan en ole joutunut odottamaan muutamaa minuuttia kauempaa.
Joo onhan se lataus halvempi sähköllä mutta lasken kyllä oman aikani sen verran arvokkaaksi, ettei houkuta joutua istuskelemaan jossain ABC:llä turhia puolituntisia kun muuten korkeintaan ostaisin nopsaan jäätelön mukaan tms ja jatkaisin matkaa. Käytän sen ajan mieluummin kohteessa.
Jep, ainahan on "väärin testattu" jos tulee vähemmän positiivisia testituloksia. Kyllä hyvä auto toimii kaikissa tilanteissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Onneksi on polttomoottoriauto. Ei ole tuollaisia murheita. Eihän sähköauto enää tule edes edulliseksi kun sähkön hinta on noussut paljon.
k-lataus 35snt/kWh hinnalla tekee noin 7€/100km.
Sähköautoilusta lypsäminen alkaa toden teolla kun sähköautoja on riittävästi. Meidän paxxapääpäättäjät menevät v a i n rahastus edellä.
Vierailija kirjoitti:
Näitä sähköautoihmisten puolusteluja lukiessa "testissä oli ladattu väärin ilman esilämmittelyjä, pitäis ladata vaan 80% täyteen" jne tulee mieleen miten ihanan vaivatonta bensa-autoilu on. Voi tankata ihan missä vaiheessa ajoa vaan, tankkausväli on harva ja itse tankkaus kestää vain pari minuuttia, mistä luonnollisesti seuraa myös se että bensa-asemalla harvoin joutuu jonottamaan lainkaan, koskaan en ole joutunut odottamaan muutamaa minuuttia kauempaa.
Joo onhan se lataus halvempi sähköllä mutta lasken kyllä oman aikani sen verran arvokkaaksi, ettei houkuta joutua istuskelemaan jossain ABC:llä turhia puolituntisia kun muuten korkeintaan ostaisin nopsaan jäätelön mukaan tms ja jatkaisin matkaa. Käytän sen ajan mieluummin kohteessa.
Näinpä. Jostain syystä osa sähköautoilijoista kuvittelee että suurin osa ihmiskuntaa on kiinnostunut moisesta sekoilusta. Ei ole. Auto on jo vuosikymmeniä ollut varsin huoleton arjen mahdollistaja, ei mikään harrastusväline. Tankkaus parissa minuutissa ja matka jatkuu. Ei normaali pulliaista kiinnosta ajella niin että metsästellään latureita ja vietetään tauot latauksen ehdoilla jne..
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
First world problem. Eri juttu jos laturi olisi Koillis-Lapissa, mutta pks:llä tai valtaväylien varressa seuraavalle laturille ei koskaan ole pitkä matka.
PK seudullahan pääsee hyvin julkisillakin. Nämä ongelmat koskee alueita missä se oma auto oikeasti tarpeellinen.
Ei muuten pääse kuin kaupunkiolosuhteissa. Tilanne on varmaan toinen pk-seudulla. Katsos, pk-seutu ei ole millään tavalla erisnimi, eli ei lyhennetä isoilla kirjaimilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
First world problem. Eri juttu jos laturi olisi Koillis-Lapissa, mutta pks:llä tai valtaväylien varressa seuraavalle laturille ei koskaan ole pitkä matka.
PK seudullahan pääsee hyvin julkisillakin. Nämä ongelmat koskee alueita missä se oma auto oikeasti tarpeellinen.
Sitten kun mennään vähän Vaasankadun lattepaikkojen ulkopuolelle, alkaa se julkisten kattavuus olla niin ja näin. Mutta pendelöinti sujuu kieltämättä julkisillakin.
Tarkoitat varmaan Vaasankadun thaihieromoiden ulkopuolelle. Räkälä osuu myös.
No terleissön! Katos kun se Vaasankatu on muuttunut aika paljon sitten 90-luvun. Uskaltaudu käymään Hesassa niin näet itsekkin.
Onhan se siistiytynyt, mutta en kyllä edelleenkään pitäisi Vaasankatua Laten litkijän kohteena. Kyllä ne hieromot ja halpiskuppilat edelleen pääosassa. Tuskin itse olet käynyt kohteessa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Luulisi että noin kalliilla autolla saisi paremmin rahoilleen vastinetta
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Onneksi on polttomoottoriauto. Ei ole tuollaisia murheita. Eihän sähköauto enää tule edes edulliseksi kun sähkön hinta on noussut paljon.
k-lataus 35snt/kWh hinnalla tekee noin 7€/100km.
oho... ajelen bensa-autollani sastasen 8-9 eurolla eikä tarvitse pysähdellä odottelemaan latausta
eri
Eli autosi veisi n. 4L/100km. Ihan mahdollista jos köröttelet viittäkymppiä moottoritiellä. Teslakuski tosin painaa sinusta ohi ja ehtii ladata akkunsa täyteen 3 kertaa ennen kuin olet lähelläkään. Mutta korollan ratissa körötellen vietetty aikahan on laatuaikaa.
Itselataavalla hybridillä pääsee kyllä 4l keskikulutukseen ilman alinopeuden ajamista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ostat ensin luotolla 60 tuhatta euroa maksavan sähköauton, koska koet huonoa omatuntoa autoilustasi.
Pian oston jälkeen sähkön hinta nousee energiakriisin ja talven takia taivaisiin.
Mietit, että lämmitätkö tänään talon vai lataatko auton, molempiin ei ole näillä sähkön hinnoilla varaa.
Muistat, että latausasemalla on kiinteät hinnat, sinne siis.
Ajat lähes tyhjällä akulla latausasemalle huomataksesi, että kaikki latausasemat ovat epäkunnossa eikä rangea takaisin kotiin.
Ymmärrän kyllä, jos kiristää.
Harmi, jos tuo on oma kokemuksesi sähköautoilusta. Ehkä niiden hankinnalle pitäisi tosiaan olla joku ÄÖ-raja, vaikka helposti kuvittelee, että sähköautoilu onnistuu keneltä tahansa i d i o o t i l t a.
Se oli parodiaa nykyisestä maailmanmenosta, ei omakohtainen kokemukseni. Seuraava autoni todennäköisesti kyllä on sähköauto, jos vain ylitän tämän sähköautoilijoiden ÄÖ-rajan ja minut hyväksytään sähköautokultin jäseneksi. Raja tuskin on kauhean korkealla?
Ei ole, mutta initiaatioriitit ovat rajuja. Skull&Bones jää kakkoseksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä sähköautoihmisten puolusteluja lukiessa "testissä oli ladattu väärin ilman esilämmittelyjä, pitäis ladata vaan 80% täyteen" jne tulee mieleen miten ihanan vaivatonta bensa-autoilu on. Voi tankata ihan missä vaiheessa ajoa vaan, tankkausväli on harva ja itse tankkaus kestää vain pari minuuttia, mistä luonnollisesti seuraa myös se että bensa-asemalla harvoin joutuu jonottamaan lainkaan, koskaan en ole joutunut odottamaan muutamaa minuuttia kauempaa.
Joo onhan se lataus halvempi sähköllä mutta lasken kyllä oman aikani sen verran arvokkaaksi, ettei houkuta joutua istuskelemaan jossain ABC:llä turhia puolituntisia kun muuten korkeintaan ostaisin nopsaan jäätelön mukaan tms ja jatkaisin matkaa. Käytän sen ajan mieluummin kohteessa.Näinpä. Jostain syystä osa sähköautoilijoista kuvittelee että suurin osa ihmiskuntaa on kiinnostunut moisesta sekoilusta. Ei ole. Auto on jo vuosikymmeniä ollut varsin huoleton arjen mahdollistaja, ei mikään harrastusväline. Tankkaus parissa minuutissa ja matka jatkuu. Ei normaali pulliaista kiinnosta ajella niin että metsästellään latureita ja vietetään tauot latauksen ehdoilla jne..
Enitenhän sähköautoilu kiinnostaa bensalenkkareita, jotka spämmäävät siitä hevonpaskaa vauvapalstalle 24/7.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Onneksi on polttomoottoriauto. Ei ole tuollaisia murheita. Eihän sähköauto enää tule edes edulliseksi kun sähkön hinta on noussut paljon.
k-lataus 35snt/kWh hinnalla tekee noin 7€/100km.
oho... ajelen bensa-autollani sastasen 8-9 eurolla eikä tarvitse pysähdellä odottelemaan latausta
eri
Eli autosi veisi n. 4L/100km. Ihan mahdollista jos köröttelet viittäkymppiä moottoritiellä. Teslakuski tosin painaa sinusta ohi ja ehtii ladata akkunsa täyteen 3 kertaa ennen kuin olet lähelläkään. Mutta korollan ratissa körötellen vietetty aikahan on laatuaikaa.
Itselataavalla hybridillä pääsee kyllä 4l keskikulutukseen ilman alinopeuden ajamista.
Tottahan toki, kun nopeus on siinä 50-60 km/h.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä sähköautoihmisten puolusteluja lukiessa "testissä oli ladattu väärin ilman esilämmittelyjä, pitäis ladata vaan 80% täyteen" jne tulee mieleen miten ihanan vaivatonta bensa-autoilu on. Voi tankata ihan missä vaiheessa ajoa vaan, tankkausväli on harva ja itse tankkaus kestää vain pari minuuttia, mistä luonnollisesti seuraa myös se että bensa-asemalla harvoin joutuu jonottamaan lainkaan, koskaan en ole joutunut odottamaan muutamaa minuuttia kauempaa.
Joo onhan se lataus halvempi sähköllä mutta lasken kyllä oman aikani sen verran arvokkaaksi, ettei houkuta joutua istuskelemaan jossain ABC:llä turhia puolituntisia kun muuten korkeintaan ostaisin nopsaan jäätelön mukaan tms ja jatkaisin matkaa. Käytän sen ajan mieluummin kohteessa.Näinpä. Jostain syystä osa sähköautoilijoista kuvittelee että suurin osa ihmiskuntaa on kiinnostunut moisesta sekoilusta. Ei ole. Auto on jo vuosikymmeniä ollut varsin huoleton arjen mahdollistaja, ei mikään harrastusväline. Tankkaus parissa minuutissa ja matka jatkuu. Ei normaali pulliaista kiinnosta ajella niin että metsästellään latureita ja vietetään tauot latauksen ehdoilla jne..
No sitten et osta sähköautoa, ei se sen kummempaa ole. Ei silti tarvitse päivästä toiseen keksiä paskaa sähköautoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Eli kuskin vika että kymppitonnien autossa ei ole toiminnan kannalta olennaisia ominaisuuksia? Oletko lievästi vajaa?
Kuskin vika KUN SE EI KÄYTÄ NIITÄ OMINAISUUKSIA MITÄ AUTOSSA ON. VITUNIMBESILLIT.
Kunnollinen akun esilämmitys taitaa kuitenkin olla vain Teslassa. EQ-sarjalaisista en tiedä.
Ja se moottorilehden vinkuja ajoi nimenomaan Teslalla
Vierailija kirjoitti:
Mites kun noista loppuu akku, pitääkö soittaa paikalle jonkun agregaatin kanssa?
pitää olla melko iso agrekaatti, jos ei aio koko yöksi jäädä latailemaan
Suomen voi lukea kehitysmaaksi, autoilussa varmasti, mutta myös monessa muussa.