Lue keskustelun säännöt.
Sähköautojen valmistus loppuu? HS:Tiedossa olevia mineraalivaroja ei ole maailmanlaajuisesti tarpeeksi edes yhden sukupolven sähköautojen akkuihin.
31.10.2022 |
HS: pääkirjoitus: Mineraalit eivät riitä energiaratkaisuksi
Tiedossa olevia mineraalivaroja ei ole maailmanlaajuisesti tarpeeksi edes yhden sukupolven sähköautojen akkuihin.
Kommentit (604)
Vierailija kirjoitti:
Laskin eilen, kuinka monta matkapuhelin tarvitaan vastaamaan Teslan akkua. Pelkkien kokonaispainojen mukaan. Yksi sähköauton akku vastaa 11100 matkapuhelinta. Mikä on tilanne kun ne miljardi sähköautoa aiotaan valmistaa?
Ihan hyvä että metallit loppuu, muutenhan maailma ja meidät myrkytetään näillä akuilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laskin eilen, kuinka monta matkapuhelin tarvitaan vastaamaan Teslan akkua. Pelkkien kokonaispainojen mukaan. Yksi sähköauton akku vastaa 11100 matkapuhelinta. Mikä on tilanne kun ne miljardi sähköautoa aiotaan valmistaa?
Jep, ja siihen vielä lisätään bussien, linja-autojen ja kaiken muun sähköinfran rakentaminen.
Ollaan vasta aivan lähes mitättömässä määriss vielä, alussa, ja jo nyt on näkyvissä komponenttipulaa, raaka-aineiden, kuten kuparin hinnan äkillisiä nousuja ja muuta huolestuttavaa.
Samalla saadaa kansalaisten valvontasysteemit. Elämäsi on äppien varassa ja olet tukevasti ohjattu ja valvottu. Ilmastodiktaattori valvoo ja rankaisee virheistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laskin eilen, kuinka monta matkapuhelin tarvitaan vastaamaan Teslan akkua. Pelkkien kokonaispainojen mukaan. Yksi sähköauton akku vastaa 11100 matkapuhelinta. Mikä on tilanne kun ne miljardi sähköautoa aiotaan valmistaa?
Siis ykstoistatuhatta? Oho...
Laskepa kuinka monta matkapuhelimen akkua miljardi sähköauton akkua vastaa. Laskepa kuinka monta biljoonaa tonnia pitää nuita akkuja louhia ja puhdasta/pohjavettä käyttää. Sitten tulee kuorkit, bussit ja sähkölentokoneetkin päälle. Kaivosteollisuus kiittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laskin eilen, kuinka monta matkapuhelin tarvitaan vastaamaan Teslan akkua. Pelkkien kokonaispainojen mukaan. Yksi sähköauton akku vastaa 11100 matkapuhelinta. Mikä on tilanne kun ne miljardi sähköautoa aiotaan valmistaa?
Siis ykstoistatuhatta? Oho...
Laskepa kuinka monta matkapuhelimen akkua miljardi sähköauton akkua vastaa. Laskepa kuinka monta biljoonaa tonnia pitää nuita akkuja louhia ja puhdasta/pohjavettä käyttää. Sitten tulee kuorkit, bussit ja sähkölentokoneetkin päälle. Kaivosteollisuus kiittää.
En minä ainakaan osaa jos minulta kysyt.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laskin eilen, kuinka monta matkapuhelin tarvitaan vastaamaan Teslan akkua. Pelkkien kokonaispainojen mukaan. Yksi sähköauton akku vastaa 11100 matkapuhelinta. Mikä on tilanne kun ne miljardi sähköautoa aiotaan valmistaa?
Siis ykstoistatuhatta? Oho...
Laskepa kuinka monta matkapuhelimen akkua miljardi sähköauton akkua vastaa. Laskepa kuinka monta biljoonaa tonnia pitää nuita akkuja louhia ja puhdasta/pohjavettä käyttää. Sitten tulee kuorkit, bussit ja sähkölentokoneetkin päälle. Kaivosteollisuus kiittää.
En minä ainakaan osaa jos minulta kysyt.
Niin, sen arvasinkin. Älä välitä ei päättäjätkään ole laskenut eikä vaatineet että joku laskisi.
Riittää kun menee lobbareiden matkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sain tänään tiedon, että vuoden alussa tilaamalleni BMW i4M50 tuotantopaikka on varmistunut. Ei haittaa minua jos valmistus tämän jälkeen loppuu. Kyllä se autoon valmistusvaiheessa asennettu akku minun käytössä helposti 10v kestää ja se riittää.
Vierailija kirjoitti:
Sain tänään tiedon, että vuoden alussa tilaamalleni BMW i4M50 tuotantopaikka on varmistunut. Ei haittaa minua jos valmistus tämän jälkeen loppuu. Kyllä se autoon valmistusvaiheessa asennettu akku minun käytössä helposti 10v kestää ja se riittää.
Se noissa akuissa on ongelma, ettei tosiaan tiedän milloin se hyytyy. Kun takuuajan jälkeen se on todella kallis omistajalle, jopa kymmeniä tuhansia euroja. Jos (kun) akkumineraaleista tulee pulaa tai ovat liian kalliita, voi tulla joku vähemmän kestävä halpa-akkumalli.
Nämä ns. suola-akut sisältävät vähemmät harvinaisia metalleja, mutta toistaiseksi ne eivät kestä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sain tänään tiedon, että vuoden alussa tilaamalleni BMW i4M50 tuotantopaikka on varmistunut. Ei haittaa minua jos valmistus tämän jälkeen loppuu. Kyllä se autoon valmistusvaiheessa asennettu akku minun käytössä helposti 10v kestää ja se riittää.
Milloin sulle on luvattu se bemari toimittaa?
Maapallolla on lähes 1,5 miljardia autoa. Elinkelpoinen pinta-ala on 64,5 miljoonaa neliökilometriä. Kaikkien autojen korvaaminen sähköautoilla edellyttäisi sitä, että jokaista elinkelpoista neliökilometriä kohden louhittaisiin 23 auton akuston vaatimat luonnonvarat, eli 10.000 kiloa. Puhdasta vettä pitää käyttää 1200 kuutiota jokaista neliökilometriä kohden. Tietenkin on selvää, ettei louhintaa ja vedenottoa voi ottaa joka neliökilometriltä, joten tuhot ovat valtavat siellä, missä noita kaivetaan. Eikä materiaalit riitä alkuunkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sain tänään tiedon, että vuoden alussa tilaamalleni BMW i4M50 tuotantopaikka on varmistunut. Ei haittaa minua jos valmistus tämän jälkeen loppuu. Kyllä se autoon valmistusvaiheessa asennettu akku minun käytössä helposti 10v kestää ja se riittää.
Se noissa akuissa on ongelma, ettei tosiaan tiedän milloin se hyytyy. Kun takuuajan jälkeen se on todella kallis omistajalle, jopa kymmeniä tuhansia euroja. Jos (kun) akkumineraaleista tulee pulaa tai ovat liian kalliita, voi tulla joku vähemmän kestävä halpa-akkumalli.
Nämä ns. suola-akut sisältävät vähemmät harvinaisia metalleja, mutta toistaiseksi ne eivät kestä.
Kymmenen vuotta vanhat sähköautot alkavat olla paalikamaa. Riskit korjauskuluista muutenkin kuin akuston osalta kasvavat ja esm. Leafin kantama jotain 30-100km, vaikka ajettu vain 50tkm. Puolet polttiksen elinkaaresta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sain tänään tiedon, että vuoden alussa tilaamalleni BMW i4M50 tuotantopaikka on varmistunut. Ei haittaa minua jos valmistus tämän jälkeen loppuu. Kyllä se autoon valmistusvaiheessa asennettu akku minun käytössä helposti 10v kestää ja se riittää.
Se noissa akuissa on ongelma, ettei tosiaan tiedän milloin se hyytyy. Kun takuuajan jälkeen se on todella kallis omistajalle, jopa kymmeniä tuhansia euroja. Jos (kun) akkumineraaleista tulee pulaa tai ovat liian kalliita, voi tulla joku vähemmän kestävä halpa-akkumalli.
Nämä ns. suola-akut sisältävät vähemmät harvinaisia metalleja, mutta toistaiseksi ne eivät kestä.
Kymmenen vuotta vanhat sähköautot alkavat olla paalikamaa. Riskit korjauskuluista muutenkin kuin akuston osalta kasvavat ja esm. Leafin kantama jotain 30-100km, vaikka ajettu vain 50tkm. Puolet polttiksen elinkaaresta.
Kallista autoilua, liike-elämä kiittää kun autoja tehdään tuplamäärä. Sanomattakin on selvää, se on vihersiirtymän tavoite: lisää tavaraa, lyhytkestoisempaa, rahat pois taskuista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sain tänään tiedon, että vuoden alussa tilaamalleni BMW i4M50 tuotantopaikka on varmistunut. Ei haittaa minua jos valmistus tämän jälkeen loppuu. Kyllä se autoon valmistusvaiheessa asennettu akku minun käytössä helposti 10v kestää ja se riittää.
Se noissa akuissa on ongelma, ettei tosiaan tiedän milloin se hyytyy. Kun takuuajan jälkeen se on todella kallis omistajalle, jopa kymmeniä tuhansia euroja. Jos (kun) akkumineraaleista tulee pulaa tai ovat liian kalliita, voi tulla joku vähemmän kestävä halpa-akkumalli.
Nämä ns. suola-akut sisältävät vähemmät harvinaisia metalleja, mutta toistaiseksi ne eivät kestä.
Kymmenen vuotta vanhat sähköautot alkavat olla paalikamaa. Riskit korjauskuluista muutenkin kuin akuston osalta kasvavat ja esm. Leafin kantama jotain 30-100km, vaikka ajettu vain 50tkm. Puolet polttiksen elinkaaresta.
Kallista autoilua, liike-elämä kiittää kun autoja tehdään tuplamäärä. Sanomattakin on selvää, se on vihersiirtymän tavoite: lisää tavaraa, lyhytkestoisempaa, rahat pois taskuista.
Niinpä. Ja elokapinalliset vauhdittaa tätä taantumusta tukkimalla katuja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sain tänään tiedon, että vuoden alussa tilaamalleni BMW i4M50 tuotantopaikka on varmistunut. Ei haittaa minua jos valmistus tämän jälkeen loppuu. Kyllä se autoon valmistusvaiheessa asennettu akku minun käytössä helposti 10v kestää ja se riittää.
Se noissa akuissa on ongelma, ettei tosiaan tiedän milloin se hyytyy. Kun takuuajan jälkeen se on todella kallis omistajalle, jopa kymmeniä tuhansia euroja. Jos (kun) akkumineraaleista tulee pulaa tai ovat liian kalliita, voi tulla joku vähemmän kestävä halpa-akkumalli.
Nämä ns. suola-akut sisältävät vähemmät harvinaisia metalleja, mutta toistaiseksi ne eivät kestä.
Kymmenen vuotta vanhat sähköautot alkavat olla paalikamaa. Riskit korjauskuluista muutenkin kuin akuston osalta kasvavat ja esm. Leafin kantama jotain 30-100km, vaikka ajettu vain 50tkm. Puolet polttiksen elinkaaresta.
Alle puolet. Tieliikenteen henkilöautojen keski-ikä on 12,7 vuotta, eli käytännössä polttomoottoriautojen.
Diesel-autolla ajetaan yleisesti yli 20 vuotta, 400.000-600.000 kilometriä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sain tänään tiedon, että vuoden alussa tilaamalleni BMW i4M50 tuotantopaikka on varmistunut. Ei haittaa minua jos valmistus tämän jälkeen loppuu. Kyllä se autoon valmistusvaiheessa asennettu akku minun käytössä helposti 10v kestää ja se riittää.
Se noissa akuissa on ongelma, ettei tosiaan tiedän milloin se hyytyy. Kun takuuajan jälkeen se on todella kallis omistajalle, jopa kymmeniä tuhansia euroja. Jos (kun) akkumineraaleista tulee pulaa tai ovat liian kalliita, voi tulla joku vähemmän kestävä halpa-akkumalli.
Nämä ns. suola-akut sisältävät vähemmät harvinaisia metalleja, mutta toistaiseksi ne eivät kestä.
Kymmenen vuotta vanhat sähköautot alkavat olla paalikamaa. Riskit korjauskuluista muutenkin kuin akuston osalta kasvavat ja esm. Leafin kantama jotain 30-100km, vaikka ajettu vain 50tkm. Puolet polttiksen elinkaaresta.
Kallista autoilua, liike-elämä kiittää kun autoja tehdään tuplamäärä. Sanomattakin on selvää, se on vihersiirtymän tavoite: lisää tavaraa, lyhytkestoisempaa, rahat pois taskuista.
Niinpä. Ja elokapinalliset vauhdittaa tätä taantumusta tukkimalla katuja.
Elokapinalliset ovat hyödyllisiä hölmöjä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laskin eilen, kuinka monta matkapuhelin tarvitaan vastaamaan Teslan akkua. Pelkkien kokonaispainojen mukaan. Yksi sähköauton akku vastaa 11100 matkapuhelinta. Mikä on tilanne kun ne miljardi sähköautoa aiotaan valmistaa?
Jep, ja siihen vielä lisätään bussien, linja-autojen ja kaiken muun sähköinfran rakentaminen.
Ollaan vasta aivan lähes mitättömässä määriss vielä, alussa, ja jo nyt on näkyvissä komponenttipulaa, raaka-aineiden, kuten kuparin hinnan äkillisiä nousuja ja muuta huolestuttavaa.
Samalla saadaa kansalaisten valvontasysteemit. Elämäsi on äppien varassa ja olet tukevasti ohjattu ja valvottu. Ilmastodiktaattori valvoo ja rankaisee virheistä.
Tätähän nämä sähköpatteriautofanaatikot haluavat.
Vierailija kirjoitti:
Maapallolla on lähes 1,5 miljardia autoa. Elinkelpoinen pinta-ala on 64,5 miljoonaa neliökilometriä. Kaikkien autojen korvaaminen sähköautoilla edellyttäisi sitä, että jokaista elinkelpoista neliökilometriä kohden louhittaisiin 23 auton akuston vaatimat luonnonvarat, eli 10.000 kiloa. Puhdasta vettä pitää käyttää 1200 kuutiota jokaista neliökilometriä kohden. Tietenkin on selvää, ettei louhintaa ja vedenottoa voi ottaa joka neliökilometriltä, joten tuhot ovat valtavat siellä, missä noita kaivetaan. Eikä materiaalit riitä alkuunkaan.
Barasialiassa ex-presidentti kaatoi sademetsään kaivoksien ja maanviljelyn tieltä.
Totta, maapallo louhitaan melko valtaviksi montuiksi vihersiirtymän vuoksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Maapallolla on lähes 1,5 miljardia autoa. Elinkelpoinen pinta-ala on 64,5 miljoonaa neliökilometriä. Kaikkien autojen korvaaminen sähköautoilla edellyttäisi sitä, että jokaista elinkelpoista neliökilometriä kohden louhittaisiin 23 auton akuston vaatimat luonnonvarat, eli 10.000 kiloa. Puhdasta vettä pitää käyttää 1200 kuutiota jokaista neliökilometriä kohden. Tietenkin on selvää, ettei louhintaa ja vedenottoa voi ottaa joka neliökilometriltä, joten tuhot ovat valtavat siellä, missä noita kaivetaan. Eikä materiaalit riitä alkuunkaan.
Barasialiassa ex-presidentti kaatoi sademetsään kaivoksien ja maanviljelyn tieltä.
Totta, maapallo louhitaan melko valtaviksi montuiksi vihersiirtymän vuoksi.
Porvoolaisetkin ovat kauhuissaan kun joku ulkolainen akkukaivosfirma on tehnyt koeporausvaltuuden laajoille alueille Porvoon ja Itä-Uusimaan ympärille.
Toimittajat eivät saaneet yhteyttä kaivosfirman edustajiin. Tällä viikolla.
Tähä on vasta alkua, uskokaa pois.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laskin eilen, kuinka monta matkapuhelin tarvitaan vastaamaan Teslan akkua. Pelkkien kokonaispainojen mukaan. Yksi sähköauton akku vastaa 11100 matkapuhelinta. Mikä on tilanne kun ne miljardi sähköautoa aiotaan valmistaa?
Jep, ja siihen vielä lisätään bussien, linja-autojen ja kaiken muun sähköinfran rakentaminen.
Ollaan vasta aivan lähes mitättömässä määriss vielä, alussa, ja jo nyt on näkyvissä komponenttipulaa, raaka-aineiden, kuten kuparin hinnan äkillisiä nousuja ja muuta huolestuttavaa.
Samalla saadaa kansalaisten valvontasysteemit. Elämäsi on äppien varassa ja olet tukevasti ohjattu ja valvottu. Ilmastodiktaattori valvoo ja rankaisee virheistä.
Onneksi vm. -97 autossani ei ole yhtäkään äppiä eikä nettiyhteyttä. Kukaan ei vahdi missä liikun ja milloin. Kun vielä pidän kännykän pois päältä niin isoveli ei valvo 😀
Vierailija kirjoitti:
Maapallolla on lähes 1,5 miljardia autoa. Elinkelpoinen pinta-ala on 64,5 miljoonaa neliökilometriä. Kaikkien autojen korvaaminen sähköautoilla edellyttäisi sitä, että jokaista elinkelpoista neliökilometriä kohden louhittaisiin 23 auton akuston vaatimat luonnonvarat, eli 10.000 kiloa. Puhdasta vettä pitää käyttää 1200 kuutiota jokaista neliökilometriä kohden. Tietenkin on selvää, ettei louhintaa ja vedenottoa voi ottaa joka neliökilometriltä, joten tuhot ovat valtavat siellä, missä noita kaivetaan. Eikä materiaalit riitä alkuunkaan.
Hyvää setti.ä, Akkukaivoksien toimintaikä ei ole pitkä. Mineraalivarat voi olla louhittu jo 10 vuodessa ja on siirryttävä seuraavaan paikkaan. Kaivokselle jäävät valtavat liotinaltaat ja niidenkin jälkihoito vaati vuosia.
Siis ykstoistatuhatta? Oho...