Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Tuleeko sähköautot koskaan yleistymään kun suurimmalta osalta puuttuu latausmahdollisuus kotoa?
22.10.2022 |
Huonolta ainakin näytää, varmaan 80-90% kerrostalo/rivareista sellaisia ettei ole latausmahdollisuutta eikä suunnitelmia toteuttaa sitä pitkään aikaan. Lisäksi tiedän kohteita mihin sähköyhtiö on ilmoittanut että virraksi saadaa 4A/parkkiruutu eikä kohteelle mahdollista saada enempää.
Lisäksi monessa ainakani vanhemmassa omakotitalossakin liittymän koko niin pieni ettei välttämättä saa ladattua autoa edes yössä. Alkuvuodesta oli tapaus missä Hyundai omistaja palautti autonsa koska 24A liittymä ei riittänyt saamaan yössä täyteen.
Kotilataus on käytännössä ehdoton vaatimus, ei voisi kuvitellakaan että auto vietäisiin kerran viikossa aamulla johkin latausasemalle ja haettaisiin illalla kotiin.
Sähköautoja tänäkin vuonna myyty vain noin 15% kaikista rekisteröidyistä, ja varmasti latausmahdollisuuksien puute ykis suurimmista syistä. Siksi näyttää siltä että vielä 10-15v kuluttua sadat tuhannet autoilijat tarvii polttomoottorin, sähkö ei yksinkertaisesti mahdollista. Eiköhän se suunnitelma lopettaa polttisten valmistus myös tyssää juurikin tähän.
Kommentit (893)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllähän liittymäkokoa saa vaihdettua ja niitä päivitetään kokoajan? En ole asiantjntija mutta olen tätä sähköverkkoyhtiöltä kysynyt ja sanoivat, että tiettyyn hintaan (ei päätä huimaavan kallis) onnistuu. Lisäksi puolisoni on töissä firmassa, joka näitä latauspaikkoja asentaa, ja ihan hyvällä tahdilla tällä hetkellä. Prosessi on tietysti hidas, mutta sähköverkkoyhtiöllä on ihan velvollisuuskin edistää tällaisia asioita.
Sähköautot tulevat yleistymään, mutta ei se sopeutuminen tilanteeseen ihan vuosikymmenessä tai kahdessakaan tapahdu.
Kahdessa vuosikymmenessä ehtii tapahtua valtava muutos, käytännössä kaikki tänä päivänä uutena myydyt autot ovat jo silloin kypsiä paaliin.
Muistan kun puhuttiin että 2000-luvulla autot lentää.....
Tietääkseni kukaan ei ole tässä ketjussa ennustanut lentäviä autoja. Tosin onhan niitä nykyisinkin olemassa jo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Mitä nyt 25 eri operaattoria maksujärjestelmineen ympäri Suomen, jatkuvasti toimimattomia latureita joita ei huolleta, jonoja, liian hidasta lataamista...
Kannattaisi joskus tankata niin tietää mitä on a) nopeus b) tasalaatuisuus c) ennakoitavuus
Kertaalleen on jo tässä ketjussa todettu että kun tuosta raakataan pois kaikki pikkutoimijat muutaminen type2 pömpeleineen ja otetaan huomioon ketjujen rinnakkaistoimivuus niin sulle jää 2-3 lätkää ja appia käyttöön.
Höpö höpö. Toimii ehkä sinun elinpiirissäsi noin, mutta onhan tuo ihan haitarista että kun katsot latauskarttaa joka näyttää varsin kattavalta, se ei sitä tosiassa oikeasti ole ellet tosiaan hoida itsellesi 10+ appia. Ja rinnakkaisominaisuus tarkoittaa tietysti sitä että hinta voi olla ihan mitä sattuu mikä lisää sekoilua entisestään.
On erittäin vaikeaa ymmärtää miten joku pitää nykytilannetta järkevänä tai hyvänä ellei ole totaalisessa psykoosissa.
Juurikin viime viikonloppuna oltiin lähdössä sähköautolla toiselle paikkakunnnalle. Katsottiin että jaahas, jos haluaa paikkakunnalla auton lataukseen, pitäisi taas hommata uuden toimijan appi jota ei tarvitse ehkä enää koskaan. Todettiin että pitäkää tunkkinne ja hypättiin polttomoottoriautoon.
Höpö höpö. Suomessa ei ole sellaista kolkkaa jossa en olisi sähköautolla käynyt, ja minulla on puhelimessa tasan neljä latausäppiä: ABC, K-lataus, Virta ja Fortum.
Kysymyshän ei ole siitä etteikö ns. hengissä säilyisi eli pääsisi perille. Mutta kun katsot ensin paikkakunnan minne olet menossa ja katsot missä on se lähin laturi, lähimpänä siis sitä kohdetta minne olet menossa (museo, urheilutapahtuma, päivällinen ravintolassa tms. mita vaan) niin on jotenkin älytöntä kun ko. laturi voi tosiaan olla mikä tahansa niistä muutamasta kymmenestä ehdokkaasta eikä sinulla välttämättä ole juuri sitä appia. Ja puhun juuri nyt näistä 22kWh latureista, en jostain tienvarsiasemista. Tuntuu älyttömältä että joutuisi pysähtymään matkan varrella kun perilläkin olisi kävelymatkan päässä kohteesta laturi - mutta sitä varten pitäisti taas asennella uutta appia... Eikös koko lataamisen idea ole se että se tapahtuu siinä sivussa, eikä erikseen tarvitsisi sitä varten pysähtyä. Nyt täysin sirpaloitunut latausinfra ehkäisee tätä tehokkaasti.
Tai sitten lopetat sen vinkumisen ja lataat sen apin, siihen menee pari minuuttia.
Ei vaan menen dieselillä, koska se on helpompaa. Ja näin tulee tekemään moni ennenkuin tämä lataustouhu muuttuu järkeväksi.
Tottakai menet dieselillä koska ei sinulla satusepolla ikinä ole sähköautoa ollutkaan. Satuja sähköautoiluta sen sijaan sitäkin enemmän.
Olet näköjään taas yksi näistä jotka ei voi uskoa edes sitä että joku sähköautoilija voisi nähdä jotain kehitettävääkin sähköautoiluun liittyen. Pihasta tosiaan löytyy niin täyssähkö kuin disukkakin ja sillä mennään mikä kulloinkin on helpointa.
Uskon toki mutta sinun saduissasi on aina sama teema päivästä toiseen. Sähköautoilu on hankalaa koska <joku olematon vaiva> ja ratkaisu on aina diesel. Tässäkin sadussa lähdette mieluummin dieselillä matkaan ja tankkaat sitten sitä sen kaksi minuutia kuin että asennat appin ja ajelisit huomattavasti halvemmalla. Ainiin mutta sehän oli se taikadiesel joka kulkee 15000km tankillisella.
No lähdetään nyt vaikka siitä että olisikohan tämä nyt ensimmäinen kerta kun mainitsen dieselin tässä ketjussa. Joku muu on sen ehkä maininnut aikaisemmin.
Pakko takertua muuten tuohon "huomattavasti" halvempaan hintaan. Jos sähköautoa joutuu lataamaan julkisilla niin mitenkään huomattavasti halvempaa se ei todellakaan ole esim. 500km reissulla verrattuna dieseliin (tai bensaan).
No todellakin on, ja 500km matkaan ei joudu edes lataamaan kuin 100-200km siellä matkalla. Hidas type2 lataus 25snt/kWh nykyisin. Jos runsas arvio 20kWh/100km niin matkalla ladatut kilometrit maksaa 5€/100km ja se alun 300km kotisähkösi hinta. En oikein usko että sun diesel kulkee reippaasti alle 2,5 litralla per kilometri.
No joo, totta on että 4,5l/100km kulutuksella ja 2e:n litrahinnalla tuo maksaa dieselillä 45e ja sähkölla noin puolet tästä. Muutaman yksittäisen reissun kyseessä ollessa kustannus on kuitenkin mitätön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Oletpa sä aggressiivinen. Miksi? Mä yritän selvittää, että missä on totuus latauksen helppoudesta, jossain välimaastossa ilmeisesti eli pääsääntöisesti varsinkin kaupungeissa lataus on helppoa ja melkoisen vaivatonta suurimmalle osalle ihmisiä, mutta kaikki nuo ongelmat tuskin on täysin tuulesta temmattuja?
Suuri osa laturi"ongelmista" on sitä mitä esim jonkun autolehden tyyppikin teki, näennäisen tahallaan, menee suurteholaturille kylmällä akulla. Autoissa missä tämä on ongelma siihen on myös ratkaisu, akun lämmitin. Se auto vaan ei osaa sitä lämmitystä laittaa päälle ellei sille kerro että olen menossa laturille, mitä esim se autolehden torvi ei tehnyt, ja sitten valitteli hidasta latausta, vaikka tiesi syyn.
Isoimmat ongelmat tuntuu olevan noiden pikkutoimijoiden type2-pömpeleistä. Niiden kunnosta ja toimivuudesta ei yksinkertaisesti välitetä, korjataan kun huvittaa. Superit toimii pääsääntöisesti täysin moitteet, samoin muut 200+kW laturit.
Lätkien yhdistäminen yhdeksi joka toimii kaikkialla olisi suotavaa, nyt homma on vielä siltä osin lapsen kengissä ja se 3-4 lätkää tuntuu kyllä sekin pöhköltä.
Ja sitten on näitä Kia e-Soul karvalakin ostaneita tyyppejä jotka väittää että autoa pitää ladata 2-3 kertaa Tampereen ja Espoon välillä. No, ei se ei kulje talvella motarilla edes 200km joten on se Espoon ja Tampereen välillä kerran ladattava. Jos tyyppi olisi maksanut 10% enemmän hintaa olisi saanut 64kWh mallin jolle Espoo Tampere matka ei tunnu missään yhdellä latauksella.
Ja sinustako on ok että 40k€ maksavalla autolla (oli käyttövoima mikä tahansa) ei säällisesti voi kulkea ihan normaalia työmatkaa?
Kukaan ei kieltäne sitä että sähköautot on vielä suhteessa kalliimpia kuin vastaavat polttikset
Itse asiassa sähköautot ovat pääsääntöisesti halvempia kuin vastaavat polttikset, kun verrataan oikeasti vastaaviin, esim Skoda Enyaq vs. Kodiaq, 62k vs. 69k.
Mitä meinaat? Kodiaqia saa automaattina 40k hintaan. Ja tavaratilassakin melkoinen ero: 585l vs 835l
Samoilla varusteilla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Mitä nyt 25 eri operaattoria maksujärjestelmineen ympäri Suomen, jatkuvasti toimimattomia latureita joita ei huolleta, jonoja, liian hidasta lataamista...
Kannattaisi joskus tankata niin tietää mitä on a) nopeus b) tasalaatuisuus c) ennakoitavuus
Kertaalleen on jo tässä ketjussa todettu että kun tuosta raakataan pois kaikki pikkutoimijat muutaminen type2 pömpeleineen ja otetaan huomioon ketjujen rinnakkaistoimivuus niin sulle jää 2-3 lätkää ja appia käyttöön.
Höpö höpö. Toimii ehkä sinun elinpiirissäsi noin, mutta onhan tuo ihan haitarista että kun katsot latauskarttaa joka näyttää varsin kattavalta, se ei sitä tosiassa oikeasti ole ellet tosiaan hoida itsellesi 10+ appia. Ja rinnakkaisominaisuus tarkoittaa tietysti sitä että hinta voi olla ihan mitä sattuu mikä lisää sekoilua entisestään.
On erittäin vaikeaa ymmärtää miten joku pitää nykytilannetta järkevänä tai hyvänä ellei ole totaalisessa psykoosissa.
Juurikin viime viikonloppuna oltiin lähdössä sähköautolla toiselle paikkakunnnalle. Katsottiin että jaahas, jos haluaa paikkakunnalla auton lataukseen, pitäisi taas hommata uuden toimijan appi jota ei tarvitse ehkä enää koskaan. Todettiin että pitäkää tunkkinne ja hypättiin polttomoottoriautoon.
Höpö höpö. Suomessa ei ole sellaista kolkkaa jossa en olisi sähköautolla käynyt, ja minulla on puhelimessa tasan neljä latausäppiä: ABC, K-lataus, Virta ja Fortum.
Kysymyshän ei ole siitä etteikö ns. hengissä säilyisi eli pääsisi perille. Mutta kun katsot ensin paikkakunnan minne olet menossa ja katsot missä on se lähin laturi, lähimpänä siis sitä kohdetta minne olet menossa (museo, urheilutapahtuma, päivällinen ravintolassa tms. mita vaan) niin on jotenkin älytöntä kun ko. laturi voi tosiaan olla mikä tahansa niistä muutamasta kymmenestä ehdokkaasta eikä sinulla välttämättä ole juuri sitä appia. Ja puhun juuri nyt näistä 22kWh latureista, en jostain tienvarsiasemista. Tuntuu älyttömältä että joutuisi pysähtymään matkan varrella kun perilläkin olisi kävelymatkan päässä kohteesta laturi - mutta sitä varten pitäisti taas asennella uutta appia... Eikös koko lataamisen idea ole se että se tapahtuu siinä sivussa, eikä erikseen tarvitsisi sitä varten pysähtyä. Nyt täysin sirpaloitunut latausinfra ehkäisee tätä tehokkaasti.
Tai sitten lopetat sen vinkumisen ja lataat sen apin, siihen menee pari minuuttia.
Ei vaan menen dieselillä, koska se on helpompaa. Ja näin tulee tekemään moni ennenkuin tämä lataustouhu muuttuu järkeväksi.
Tottakai menet dieselillä koska ei sinulla satusepolla ikinä ole sähköautoa ollutkaan. Satuja sähköautoiluta sen sijaan sitäkin enemmän.
Olet näköjään taas yksi näistä jotka ei voi uskoa edes sitä että joku sähköautoilija voisi nähdä jotain kehitettävääkin sähköautoiluun liittyen. Pihasta tosiaan löytyy niin täyssähkö kuin disukkakin ja sillä mennään mikä kulloinkin on helpointa.
Uskon toki mutta sinun saduissasi on aina sama teema päivästä toiseen. Sähköautoilu on hankalaa koska <joku olematon vaiva> ja ratkaisu on aina diesel. Tässäkin sadussa lähdette mieluummin dieselillä matkaan ja tankkaat sitten sitä sen kaksi minuutia kuin että asennat appin ja ajelisit huomattavasti halvemmalla. Ainiin mutta sehän oli se taikadiesel joka kulkee 15000km tankillisella.
No lähdetään nyt vaikka siitä että olisikohan tämä nyt ensimmäinen kerta kun mainitsen dieselin tässä ketjussa. Joku muu on sen ehkä maininnut aikaisemmin.
Pakko takertua muuten tuohon "huomattavasti" halvempaan hintaan. Jos sähköautoa joutuu lataamaan julkisilla niin mitenkään huomattavasti halvempaa se ei todellakaan ole esim. 500km reissulla verrattuna dieseliin (tai bensaan).
No todellakin on, ja 500km matkaan ei joudu edes lataamaan kuin 100-200km siellä matkalla. Hidas type2 lataus 25snt/kWh nykyisin. Jos runsas arvio 20kWh/100km niin matkalla ladatut kilometrit maksaa 5€/100km ja se alun 300km kotisähkösi hinta. En oikein usko että sun diesel kulkee reippaasti alle 2,5 litralla per kilometri.
No joo, totta on että 4,5l/100km kulutuksella ja 2e:n litrahinnalla tuo maksaa dieselillä 45e ja sähkölla noin puolet tästä. Muutaman yksittäisen reissun kyseessä ollessa kustannus on kuitenkin mitätön.
Kyse onkin siitä onko sinun kaksi minuuttinen reilun parin kympin arvoinen. Appin asennushinnaksesi muodostuu 600+e/h.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Oletpa sä aggressiivinen. Miksi? Mä yritän selvittää, että missä on totuus latauksen helppoudesta, jossain välimaastossa ilmeisesti eli pääsääntöisesti varsinkin kaupungeissa lataus on helppoa ja melkoisen vaivatonta suurimmalle osalle ihmisiä, mutta kaikki nuo ongelmat tuskin on täysin tuulesta temmattuja?
Suuri osa laturi"ongelmista" on sitä mitä esim jonkun autolehden tyyppikin teki, näennäisen tahallaan, menee suurteholaturille kylmällä akulla. Autoissa missä tämä on ongelma siihen on myös ratkaisu, akun lämmitin. Se auto vaan ei osaa sitä lämmitystä laittaa päälle ellei sille kerro että olen menossa laturille, mitä esim se autolehden torvi ei tehnyt, ja sitten valitteli hidasta latausta, vaikka tiesi syyn.
Isoimmat ongelmat tuntuu olevan noiden pikkutoimijoiden type2-pömpeleistä. Niiden kunnosta ja toimivuudesta ei yksinkertaisesti välitetä, korjataan kun huvittaa. Superit toimii pääsääntöisesti täysin moitteet, samoin muut 200+kW laturit.
Lätkien yhdistäminen yhdeksi joka toimii kaikkialla olisi suotavaa, nyt homma on vielä siltä osin lapsen kengissä ja se 3-4 lätkää tuntuu kyllä sekin pöhköltä.
Ja sitten on näitä Kia e-Soul karvalakin ostaneita tyyppejä jotka väittää että autoa pitää ladata 2-3 kertaa Tampereen ja Espoon välillä. No, ei se ei kulje talvella motarilla edes 200km joten on se Espoon ja Tampereen välillä kerran ladattava. Jos tyyppi olisi maksanut 10% enemmän hintaa olisi saanut 64kWh mallin jolle Espoo Tampere matka ei tunnu missään yhdellä latauksella.
Ja sinustako on ok että 40k€ maksavalla autolla (oli käyttövoima mikä tahansa) ei säällisesti voi kulkea ihan normaalia työmatkaa?
Kukaan ei kieltäne sitä että sähköautot on vielä suhteessa kalliimpia kuin vastaavat polttikset
Itse asiassa sähköautot ovat pääsääntöisesti halvempia kuin vastaavat polttikset, kun verrataan oikeasti vastaaviin, esim Skoda Enyaq vs. Kodiaq, 62k vs. 69k.
Mitä meinaat? Kodiaqia saa automaattina 40k hintaan. Ja tavaratilassakin melkoinen ero: 585l vs 835l
Ei se ole vastaava tehoiltaan. Ainoa vastaava on RS-malli, joka maksaa sen 69k.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Oletpa sä aggressiivinen. Miksi? Mä yritän selvittää, että missä on totuus latauksen helppoudesta, jossain välimaastossa ilmeisesti eli pääsääntöisesti varsinkin kaupungeissa lataus on helppoa ja melkoisen vaivatonta suurimmalle osalle ihmisiä, mutta kaikki nuo ongelmat tuskin on täysin tuulesta temmattuja?
Suuri osa laturi"ongelmista" on sitä mitä esim jonkun autolehden tyyppikin teki, näennäisen tahallaan, menee suurteholaturille kylmällä akulla. Autoissa missä tämä on ongelma siihen on myös ratkaisu, akun lämmitin. Se auto vaan ei osaa sitä lämmitystä laittaa päälle ellei sille kerro että olen menossa laturille, mitä esim se autolehden torvi ei tehnyt, ja sitten valitteli hidasta latausta, vaikka tiesi syyn.
Isoimmat ongelmat tuntuu olevan noiden pikkutoimijoiden type2-pömpeleistä. Niiden kunnosta ja toimivuudesta ei yksinkertaisesti välitetä, korjataan kun huvittaa. Superit toimii pääsääntöisesti täysin moitteet, samoin muut 200+kW laturit.
Lätkien yhdistäminen yhdeksi joka toimii kaikkialla olisi suotavaa, nyt homma on vielä siltä osin lapsen kengissä ja se 3-4 lätkää tuntuu kyllä sekin pöhköltä.
Ja sitten on näitä Kia e-Soul karvalakin ostaneita tyyppejä jotka väittää että autoa pitää ladata 2-3 kertaa Tampereen ja Espoon välillä. No, ei se ei kulje talvella motarilla edes 200km joten on se Espoon ja Tampereen välillä kerran ladattava. Jos tyyppi olisi maksanut 10% enemmän hintaa olisi saanut 64kWh mallin jolle Espoo Tampere matka ei tunnu missään yhdellä latauksella.
Ja sinustako on ok että 40k€ maksavalla autolla (oli käyttövoima mikä tahansa) ei säällisesti voi kulkea ihan normaalia työmatkaa?
Kukaan ei kieltäne sitä että sähköautot on vielä suhteessa kalliimpia kuin vastaavat polttikset
Itse asiassa sähköautot ovat pääsääntöisesti halvempia kuin vastaavat polttikset, kun verrataan oikeasti vastaaviin, esim Skoda Enyaq vs. Kodiaq, 62k vs. 69k.
Mitä meinaat? Kodiaqia saa automaattina 40k hintaan. Ja tavaratilassakin melkoinen ero: 585l vs 835l
Ei se ole vastaava tehoiltaan. Ainoa vastaava on RS-malli, joka maksaa sen 69k.
Eli Enyaq on ylihintainen ja ylitehoinen lelu? Harva tarttee RS-mallin tehoja, tiloja kylläkin. Onko tämä yksi sähköautojen ongelma? Tehot tulee ns. kaupan päällisiksi mutta toisaalta järkevän hintaista laitetta ilman tehoja ei pysty tekemään? Vai miksei sitä 40tonnia maksavaa versiota Enyaqista ole?
Sähköautoilu on niin marginaalista puuhastelua etten oikein näe avausviestin pointtia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä esimerkki miksi joku 8A pistoke on ihan kelvoton taloyhtiön parkkipaikalle, esim suosittu sähköauto Skoda enyaq 80kwh:
8A pistokkeelle lataa 20-80% 25h40min, eli yli vuorokausi! Ja tuolla saa VAIN 300km toimintamatkaa!
https://www.autotaloampeeri.fi/sahkoautotietoa/skodaenyaqiv802021
Siksi ehdoton vaatimus olisi 3x16A joka parkkiruutuun, mutta se on utopistinen ajatus kustannusten takia, usein myös teknisesti mahdotonta vetää niin suurta tehoa joka ruutuun.
3x16A latauksella saisi Skodaan 500km toimintamatkaa vähän päälle 7 tunnissa.
Ja kuinka monella taloyhtiöissä se päivittäinen ajomatka on 300-500km?
Kuinka moni ei koskaan joudu ajamaan 300km? Silloinhan heti tulee ongelmia jos joutuu pidemmälle kuin omassa maakunnassa ajelemaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä esimerkki miksi joku 8A pistoke on ihan kelvoton taloyhtiön parkkipaikalle, esim suosittu sähköauto Skoda enyaq 80kwh:
8A pistokkeelle lataa 20-80% 25h40min, eli yli vuorokausi! Ja tuolla saa VAIN 300km toimintamatkaa!
https://www.autotaloampeeri.fi/sahkoautotietoa/skodaenyaqiv802021
Siksi ehdoton vaatimus olisi 3x16A joka parkkiruutuun, mutta se on utopistinen ajatus kustannusten takia, usein myös teknisesti mahdotonta vetää niin suurta tehoa joka ruutuun.
3x16A latauksella saisi Skodaan 500km toimintamatkaa vähän päälle 7 tunnissa.
Ja kuinka monella taloyhtiöissä se päivittäinen ajomatka on 300-500km?
Kuinka moni ei koskaan joudu ajamaan 300km? Silloinhan heti tulee ongelmia jos joutuu pidemmälle kuin omassa maakunnassa ajelemaan.
Mitä ongelmia? Saa sitä autoa ladata muuallakin, kuin omassa maakunnassa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Oletpa sä aggressiivinen. Miksi? Mä yritän selvittää, että missä on totuus latauksen helppoudesta, jossain välimaastossa ilmeisesti eli pääsääntöisesti varsinkin kaupungeissa lataus on helppoa ja melkoisen vaivatonta suurimmalle osalle ihmisiä, mutta kaikki nuo ongelmat tuskin on täysin tuulesta temmattuja?
Suuri osa laturi"ongelmista" on sitä mitä esim jonkun autolehden tyyppikin teki, näennäisen tahallaan, menee suurteholaturille kylmällä akulla. Autoissa missä tämä on ongelma siihen on myös ratkaisu, akun lämmitin. Se auto vaan ei osaa sitä lämmitystä laittaa päälle ellei sille kerro että olen menossa laturille, mitä esim se autolehden torvi ei tehnyt, ja sitten valitteli hidasta latausta, vaikka tiesi syyn.
Isoimmat ongelmat tuntuu olevan noiden pikkutoimijoiden type2-pömpeleistä. Niiden kunnosta ja toimivuudesta ei yksinkertaisesti välitetä, korjataan kun huvittaa. Superit toimii pääsääntöisesti täysin moitteet, samoin muut 200+kW laturit.
Lätkien yhdistäminen yhdeksi joka toimii kaikkialla olisi suotavaa, nyt homma on vielä siltä osin lapsen kengissä ja se 3-4 lätkää tuntuu kyllä sekin pöhköltä.
Ja sitten on näitä Kia e-Soul karvalakin ostaneita tyyppejä jotka väittää että autoa pitää ladata 2-3 kertaa Tampereen ja Espoon välillä. No, ei se ei kulje talvella motarilla edes 200km joten on se Espoon ja Tampereen välillä kerran ladattava. Jos tyyppi olisi maksanut 10% enemmän hintaa olisi saanut 64kWh mallin jolle Espoo Tampere matka ei tunnu missään yhdellä latauksella.
Ja sinustako on ok että 40k€ maksavalla autolla (oli käyttövoima mikä tahansa) ei säällisesti voi kulkea ihan normaalia työmatkaa?
Kukaan ei kieltäne sitä että sähköautot on vielä suhteessa kalliimpia kuin vastaavat polttikset
Itse asiassa sähköautot ovat pääsääntöisesti halvempia kuin vastaavat polttikset, kun verrataan oikeasti vastaaviin, esim Skoda Enyaq vs. Kodiaq, 62k vs. 69k.
Mitä meinaat? Kodiaqia saa automaattina 40k hintaan. Ja tavaratilassakin melkoinen ero: 585l vs 835l
Ei se ole vastaava tehoiltaan. Ainoa vastaava on RS-malli, joka maksaa sen 69k.
Eli Enyaq on ylihintainen ja ylitehoinen lelu? Harva tarttee RS-mallin tehoja, tiloja kylläkin. Onko tämä yksi sähköautojen ongelma? Tehot tulee ns. kaupan päällisiksi mutta toisaalta järkevän hintaista laitetta ilman tehoja ei pysty tekemään? Vai miksei sitä 40tonnia maksavaa versiota Enyaqista ole?
Enyaq on tiloiltaan vastaava kuin Kodiaq, sisältä jopa vähän isompi pidemmän akselivälin ansiosta. Köyhälle kallis, mutta kuten sanoin, kun verrataan oikeasti vastaavia malleja, niin sähköautot ovat käytännössä saman hintaisia, välillä jopa halvempia kuin vastaava polttisversio.
40 tonnin Enyaqia ei ole, koska 60 tonnin Enyaqejakin myydään järjettömästi enemmän kuin niitä ehditään valmistamaan. Eiköhän tilanne ala tuossa joskus viiden vuoden päästä tasaantumaan kun hätäisimmät ovat omansa jo saaneet ja kertalleen vaihtaneetkin jolloin käytettyjen markkinoitakin alkaa pikkuhiljaa muodostumaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Oletpa sä aggressiivinen. Miksi? Mä yritän selvittää, että missä on totuus latauksen helppoudesta, jossain välimaastossa ilmeisesti eli pääsääntöisesti varsinkin kaupungeissa lataus on helppoa ja melkoisen vaivatonta suurimmalle osalle ihmisiä, mutta kaikki nuo ongelmat tuskin on täysin tuulesta temmattuja?
Suuri osa laturi"ongelmista" on sitä mitä esim jonkun autolehden tyyppikin teki, näennäisen tahallaan, menee suurteholaturille kylmällä akulla. Autoissa missä tämä on ongelma siihen on myös ratkaisu, akun lämmitin. Se auto vaan ei osaa sitä lämmitystä laittaa päälle ellei sille kerro että olen menossa laturille, mitä esim se autolehden torvi ei tehnyt, ja sitten valitteli hidasta latausta, vaikka tiesi syyn.
Isoimmat ongelmat tuntuu olevan noiden pikkutoimijoiden type2-pömpeleistä. Niiden kunnosta ja toimivuudesta ei yksinkertaisesti välitetä, korjataan kun huvittaa. Superit toimii pääsääntöisesti täysin moitteet, samoin muut 200+kW laturit.
Lätkien yhdistäminen yhdeksi joka toimii kaikkialla olisi suotavaa, nyt homma on vielä siltä osin lapsen kengissä ja se 3-4 lätkää tuntuu kyllä sekin pöhköltä.
Ja sitten on näitä Kia e-Soul karvalakin ostaneita tyyppejä jotka väittää että autoa pitää ladata 2-3 kertaa Tampereen ja Espoon välillä. No, ei se ei kulje talvella motarilla edes 200km joten on se Espoon ja Tampereen välillä kerran ladattava. Jos tyyppi olisi maksanut 10% enemmän hintaa olisi saanut 64kWh mallin jolle Espoo Tampere matka ei tunnu missään yhdellä latauksella.
Ja sinustako on ok että 40k€ maksavalla autolla (oli käyttövoima mikä tahansa) ei säällisesti voi kulkea ihan normaalia työmatkaa?
Kukaan ei kieltäne sitä että sähköautot on vielä suhteessa kalliimpia kuin vastaavat polttikset
Itse asiassa sähköautot ovat pääsääntöisesti halvempia kuin vastaavat polttikset, kun verrataan oikeasti vastaaviin, esim Skoda Enyaq vs. Kodiaq, 62k vs. 69k.
Mitä meinaat? Kodiaqia saa automaattina 40k hintaan. Ja tavaratilassakin melkoinen ero: 585l vs 835l
Ei se ole vastaava tehoiltaan. Ainoa vastaava on RS-malli, joka maksaa sen 69k.
Eli Enyaq on ylihintainen ja ylitehoinen lelu? Harva tarttee RS-mallin tehoja, tiloja kylläkin. Onko tämä yksi sähköautojen ongelma? Tehot tulee ns. kaupan päällisiksi mutta toisaalta järkevän hintaista laitetta ilman tehoja ei pysty tekemään? Vai miksei sitä 40tonnia maksavaa versiota Enyaqista ole?
Enyaq on tiloiltaan vastaava kuin Kodiaq, sisältä jopa vähän isompi pidemmän akselivälin ansiosta. Köyhälle kallis, mutta kuten sanoin, kun verrataan oikeasti vastaavia malleja, niin sähköautot ovat käytännössä saman hintaisia, välillä jopa halvempia kuin vastaava polttisversio.
40 tonnin Enyaqia ei ole, koska 60 tonnin Enyaqejakin myydään järjettömästi enemmän kuin niitä ehditään valmistamaan. Eiköhän tilanne ala tuossa joskus viiden vuoden päästä tasaantumaan kun hätäisimmät ovat omansa jo saaneet ja kertalleen vaihtaneetkin jolloin käytettyjen markkinoitakin alkaa pikkuhiljaa muodostumaan.
Väärin. Järkevällä toimintamatkalla varustettua 40 tonnin Enyaqia ei pystytä tekemään tämän päivän teknologialla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Oletpa sä aggressiivinen. Miksi? Mä yritän selvittää, että missä on totuus latauksen helppoudesta, jossain välimaastossa ilmeisesti eli pääsääntöisesti varsinkin kaupungeissa lataus on helppoa ja melkoisen vaivatonta suurimmalle osalle ihmisiä, mutta kaikki nuo ongelmat tuskin on täysin tuulesta temmattuja?
Suuri osa laturi"ongelmista" on sitä mitä esim jonkun autolehden tyyppikin teki, näennäisen tahallaan, menee suurteholaturille kylmällä akulla. Autoissa missä tämä on ongelma siihen on myös ratkaisu, akun lämmitin. Se auto vaan ei osaa sitä lämmitystä laittaa päälle ellei sille kerro että olen menossa laturille, mitä esim se autolehden torvi ei tehnyt, ja sitten valitteli hidasta latausta, vaikka tiesi syyn.
Isoimmat ongelmat tuntuu olevan noiden pikkutoimijoiden type2-pömpeleistä. Niiden kunnosta ja toimivuudesta ei yksinkertaisesti välitetä, korjataan kun huvittaa. Superit toimii pääsääntöisesti täysin moitteet, samoin muut 200+kW laturit.
Lätkien yhdistäminen yhdeksi joka toimii kaikkialla olisi suotavaa, nyt homma on vielä siltä osin lapsen kengissä ja se 3-4 lätkää tuntuu kyllä sekin pöhköltä.
Ja sitten on näitä Kia e-Soul karvalakin ostaneita tyyppejä jotka väittää että autoa pitää ladata 2-3 kertaa Tampereen ja Espoon välillä. No, ei se ei kulje talvella motarilla edes 200km joten on se Espoon ja Tampereen välillä kerran ladattava. Jos tyyppi olisi maksanut 10% enemmän hintaa olisi saanut 64kWh mallin jolle Espoo Tampere matka ei tunnu missään yhdellä latauksella.
Ja sinustako on ok että 40k€ maksavalla autolla (oli käyttövoima mikä tahansa) ei säällisesti voi kulkea ihan normaalia työmatkaa?
Kukaan ei kieltäne sitä että sähköautot on vielä suhteessa kalliimpia kuin vastaavat polttikset
Itse asiassa sähköautot ovat pääsääntöisesti halvempia kuin vastaavat polttikset, kun verrataan oikeasti vastaaviin, esim Skoda Enyaq vs. Kodiaq, 62k vs. 69k.
Mitä meinaat? Kodiaqia saa automaattina 40k hintaan. Ja tavaratilassakin melkoinen ero: 585l vs 835l
Ei se ole vastaava tehoiltaan. Ainoa vastaava on RS-malli, joka maksaa sen 69k.
Eli Enyaq on ylihintainen ja ylitehoinen lelu? Harva tarttee RS-mallin tehoja, tiloja kylläkin. Onko tämä yksi sähköautojen ongelma? Tehot tulee ns. kaupan päällisiksi mutta toisaalta järkevän hintaista laitetta ilman tehoja ei pysty tekemään? Vai miksei sitä 40tonnia maksavaa versiota Enyaqista ole?
Enyaq on tiloiltaan vastaava kuin Kodiaq, sisältä jopa vähän isompi pidemmän akselivälin ansiosta. Köyhälle kallis, mutta kuten sanoin, kun verrataan oikeasti vastaavia malleja, niin sähköautot ovat käytännössä saman hintaisia, välillä jopa halvempia kuin vastaava polttisversio.
40 tonnin Enyaqia ei ole, koska 60 tonnin Enyaqejakin myydään järjettömästi enemmän kuin niitä ehditään valmistamaan. Eiköhän tilanne ala tuossa joskus viiden vuoden päästä tasaantumaan kun hätäisimmät ovat omansa jo saaneet ja kertalleen vaihtaneetkin jolloin käytettyjen markkinoitakin alkaa pikkuhiljaa muodostumaan.
Väärin. Järkevällä toimintamatkalla varustettua 40 tonnin Enyaqia ei pystytä tekemään tämän päivän teknologialla.
Totta kai pystytään, mutta kuten sanottua, vain idıootti tekisi niin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Oletpa sä aggressiivinen. Miksi? Mä yritän selvittää, että missä on totuus latauksen helppoudesta, jossain välimaastossa ilmeisesti eli pääsääntöisesti varsinkin kaupungeissa lataus on helppoa ja melkoisen vaivatonta suurimmalle osalle ihmisiä, mutta kaikki nuo ongelmat tuskin on täysin tuulesta temmattuja?
Suuri osa laturi"ongelmista" on sitä mitä esim jonkun autolehden tyyppikin teki, näennäisen tahallaan, menee suurteholaturille kylmällä akulla. Autoissa missä tämä on ongelma siihen on myös ratkaisu, akun lämmitin. Se auto vaan ei osaa sitä lämmitystä laittaa päälle ellei sille kerro että olen menossa laturille, mitä esim se autolehden torvi ei tehnyt, ja sitten valitteli hidasta latausta, vaikka tiesi syyn.
Isoimmat ongelmat tuntuu olevan noiden pikkutoimijoiden type2-pömpeleistä. Niiden kunnosta ja toimivuudesta ei yksinkertaisesti välitetä, korjataan kun huvittaa. Superit toimii pääsääntöisesti täysin moitteet, samoin muut 200+kW laturit.
Lätkien yhdistäminen yhdeksi joka toimii kaikkialla olisi suotavaa, nyt homma on vielä siltä osin lapsen kengissä ja se 3-4 lätkää tuntuu kyllä sekin pöhköltä.
Ja sitten on näitä Kia e-Soul karvalakin ostaneita tyyppejä jotka väittää että autoa pitää ladata 2-3 kertaa Tampereen ja Espoon välillä. No, ei se ei kulje talvella motarilla edes 200km joten on se Espoon ja Tampereen välillä kerran ladattava. Jos tyyppi olisi maksanut 10% enemmän hintaa olisi saanut 64kWh mallin jolle Espoo Tampere matka ei tunnu missään yhdellä latauksella.
Ja sinustako on ok että 40k€ maksavalla autolla (oli käyttövoima mikä tahansa) ei säällisesti voi kulkea ihan normaalia työmatkaa?
Kukaan ei kieltäne sitä että sähköautot on vielä suhteessa kalliimpia kuin vastaavat polttikset
Itse asiassa sähköautot ovat pääsääntöisesti halvempia kuin vastaavat polttikset, kun verrataan oikeasti vastaaviin, esim Skoda Enyaq vs. Kodiaq, 62k vs. 69k.
Mitä meinaat? Kodiaqia saa automaattina 40k hintaan. Ja tavaratilassakin melkoinen ero: 585l vs 835l
Ei se ole vastaava tehoiltaan. Ainoa vastaava on RS-malli, joka maksaa sen 69k.
Eli Enyaq on ylihintainen ja ylitehoinen lelu? Harva tarttee RS-mallin tehoja, tiloja kylläkin. Onko tämä yksi sähköautojen ongelma? Tehot tulee ns. kaupan päällisiksi mutta toisaalta järkevän hintaista laitetta ilman tehoja ei pysty tekemään? Vai miksei sitä 40tonnia maksavaa versiota Enyaqista ole?
Enyaq on tiloiltaan vastaava kuin Kodiaq, sisältä jopa vähän isompi pidemmän akselivälin ansiosta. Köyhälle kallis, mutta kuten sanoin, kun verrataan oikeasti vastaavia malleja, niin sähköautot ovat käytännössä saman hintaisia, välillä jopa halvempia kuin vastaava polttisversio.
40 tonnin Enyaqia ei ole, koska 60 tonnin Enyaqejakin myydään järjettömästi enemmän kuin niitä ehditään valmistamaan. Eiköhän tilanne ala tuossa joskus viiden vuoden päästä tasaantumaan kun hätäisimmät ovat omansa jo saaneet ja kertalleen vaihtaneetkin jolloin käytettyjen markkinoitakin alkaa pikkuhiljaa muodostumaan.
Väärin. Järkevällä toimintamatkalla varustettua 40 tonnin Enyaqia ei pystytä tekemään tämän päivän teknologialla.
Totta kai pystytään, mutta kuten sanottua, vain idıootti tekisi niin.
Yksikään länsimainen valmistaja ei pysty. Tai pystyy, jos myy tappiolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ajele sillä sähköautolla Lappiin mökille
Mökillä ei sitä ole superchargeria
Lataile autoasi normaalista pistorasiasta.......
Ei kiinnosta , ei.
Me ajettiin Teslalla viime hiihtolomalla Åreen vuokramökille jossa ei ollut latauspistettä.
Matkaa tuli koko reissussa yhteensä n. 1800km. Ajettiin ensin Turkuun ja sieltä laivalla Tukholmaan.
Matkalla ladattiin superchargereilla samalla kun pysähdyttiin syömään ja vessaan. Pysähdyttiin ihan yhtä monta kertaa kuin aiempina vuosina polttomoottooriautolla. Matkanteko oli mukavaa.
Perillä auto seisoi pakkasessa mökin edessä ja käytiin sitten parin päivän välein lataamassa sitä Åre Byssä samalla kun tehtiin ostoksia.
Hyvin meni reissu. Auto toimi moitteettomasti ja sähköä saattiin Åressa Merin latureista.
Ottaen huomioon että sähköautojen latureita oltiin tuolloin vasta rakentamassa Åreen ja hiihtolomalaisia oli paljon liikenteessä kaikki sujui yllättävän hyvin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä esimerkki miksi joku 8A pistoke on ihan kelvoton taloyhtiön parkkipaikalle, esim suosittu sähköauto Skoda enyaq 80kwh:
8A pistokkeelle lataa 20-80% 25h40min, eli yli vuorokausi! Ja tuolla saa VAIN 300km toimintamatkaa!
https://www.autotaloampeeri.fi/sahkoautotietoa/skodaenyaqiv802021
Siksi ehdoton vaatimus olisi 3x16A joka parkkiruutuun, mutta se on utopistinen ajatus kustannusten takia, usein myös teknisesti mahdotonta vetää niin suurta tehoa joka ruutuun.
3x16A latauksella saisi Skodaan 500km toimintamatkaa vähän päälle 7 tunnissa.
Ja kuinka monella taloyhtiöissä se päivittäinen ajomatka on 300-500km?
Kuinka moni ei koskaan joudu ajamaan 300km? Silloinhan heti tulee ongelmia jos joutuu pidemmälle kuin omassa maakunnassa ajelemaan.
Päivittäinen ja "ei koskaan" ovat aikalailla ääripäitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä esimerkki miksi joku 8A pistoke on ihan kelvoton taloyhtiön parkkipaikalle, esim suosittu sähköauto Skoda enyaq 80kwh:
8A pistokkeelle lataa 20-80% 25h40min, eli yli vuorokausi! Ja tuolla saa VAIN 300km toimintamatkaa!
https://www.autotaloampeeri.fi/sahkoautotietoa/skodaenyaqiv802021
Siksi ehdoton vaatimus olisi 3x16A joka parkkiruutuun, mutta se on utopistinen ajatus kustannusten takia, usein myös teknisesti mahdotonta vetää niin suurta tehoa joka ruutuun.
3x16A latauksella saisi Skodaan 500km toimintamatkaa vähän päälle 7 tunnissa.
Ja kuinka monella taloyhtiöissä se päivittäinen ajomatka on 300-500km?
Kuinka moni ei koskaan joudu ajamaan 300km? Silloinhan heti tulee ongelmia jos joutuu pidemmälle kuin omassa maakunnassa ajelemaan.
Miksi tulisi ongelma? Jos ajellaan yli 300km päivän aikana käydään jossain laturilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Mitä nyt 25 eri operaattoria maksujärjestelmineen ympäri Suomen, jatkuvasti toimimattomia latureita joita ei huolleta, jonoja, liian hidasta lataamista...
Kannattaisi joskus tankata niin tietää mitä on a) nopeus b) tasalaatuisuus c) ennakoitavuus
Kertaalleen on jo tässä ketjussa todettu että kun tuosta raakataan pois kaikki pikkutoimijat muutaminen type2 pömpeleineen ja otetaan huomioon ketjujen rinnakkaistoimivuus niin sulle jää 2-3 lätkää ja appia käyttöön.
Höpö höpö. Toimii ehkä sinun elinpiirissäsi noin, mutta onhan tuo ihan haitarista että kun katsot latauskarttaa joka näyttää varsin kattavalta, se ei sitä tosiassa oikeasti ole ellet tosiaan hoida itsellesi 10+ appia. Ja rinnakkaisominaisuus tarkoittaa tietysti sitä että hinta voi olla ihan mitä sattuu mikä lisää sekoilua entisestään.
On erittäin vaikeaa ymmärtää miten joku pitää nykytilannetta järkevänä tai hyvänä ellei ole totaalisessa psykoosissa.
Juurikin viime viikonloppuna oltiin lähdössä sähköautolla toiselle paikkakunnnalle. Katsottiin että jaahas, jos haluaa paikkakunnalla auton lataukseen, pitäisi taas hommata uuden toimijan appi jota ei tarvitse ehkä enää koskaan. Todettiin että pitäkää tunkkinne ja hypättiin polttomoottoriautoon.
Höpö höpö. Suomessa ei ole sellaista kolkkaa jossa en olisi sähköautolla käynyt, ja minulla on puhelimessa tasan neljä latausäppiä: ABC, K-lataus, Virta ja Fortum.
Kysymyshän ei ole siitä etteikö ns. hengissä säilyisi eli pääsisi perille. Mutta kun katsot ensin paikkakunnan minne olet menossa ja katsot missä on se lähin laturi, lähimpänä siis sitä kohdetta minne olet menossa (museo, urheilutapahtuma, päivällinen ravintolassa tms. mita vaan) niin on jotenkin älytöntä kun ko. laturi voi tosiaan olla mikä tahansa niistä muutamasta kymmenestä ehdokkaasta eikä sinulla välttämättä ole juuri sitä appia. Ja puhun juuri nyt näistä 22kWh latureista, en jostain tienvarsiasemista. Tuntuu älyttömältä että joutuisi pysähtymään matkan varrella kun perilläkin olisi kävelymatkan päässä kohteesta laturi - mutta sitä varten pitäisti taas asennella uutta appia... Eikös koko lataamisen idea ole se että se tapahtuu siinä sivussa, eikä erikseen tarvitsisi sitä varten pysähtyä. Nyt täysin sirpaloitunut latausinfra ehkäisee tätä tehokkaasti.
Tiesitkö että Suomessa on jo nyt julkisia latureita enemmän kuin huoltoasemia ja kylmäasemia yhteensä?
Ja näiden julkisten latausasemien määrä on moninkertaistumassa lähivuosina.
Meillä on ollut nyt vuoden sähköauto Tesla Y-model.
Ei olla käyty julkisella latausasasemalla elokuun jälkeen.
Ollaan ladattu n. 90 % kaikista ajetuista kilometreista yöllä kotona tai mökillä koska sähkö on kotona halvempaa. Lataamisen voi ajastaa puhelisovelluksella aamuyön tunneille jolloin sähkö on todella halpaa, usein lähes ilmaista.
Ajaminen sähköllä on maksanut meille n. 2,5e/100km.
BEnsalla se maksaisi 14-20e/100km.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä esimerkki miksi joku 8A pistoke on ihan kelvoton taloyhtiön parkkipaikalle, esim suosittu sähköauto Skoda enyaq 80kwh:
8A pistokkeelle lataa 20-80% 25h40min, eli yli vuorokausi! Ja tuolla saa VAIN 300km toimintamatkaa!
https://www.autotaloampeeri.fi/sahkoautotietoa/skodaenyaqiv802021
Siksi ehdoton vaatimus olisi 3x16A joka parkkiruutuun, mutta se on utopistinen ajatus kustannusten takia, usein myös teknisesti mahdotonta vetää niin suurta tehoa joka ruutuun.
3x16A latauksella saisi Skodaan 500km toimintamatkaa vähän päälle 7 tunnissa.
Ja kuinka monella taloyhtiöissä se päivittäinen ajomatka on 300-500km?
Kuinka moni ei koskaan joudu ajamaan 300km? Silloinhan heti tulee ongelmia jos joutuu pidemmälle kuin omassa maakunnassa ajelemaan.
Miksi tulisi ongelma? Jos ajellaan yli 300km päivän aikana käydään jossain laturilla.
Pikalaturihan maksaa nyt jo lähes yhtä paljon kuin bensalla ajo, lisäksi mitä tehdä sillä 2h kusitauolla? Katsella ruohon kasvavan?
Vierailija kirjoitti:
Suomi on iso maa ja valitettava tosiasia nyt vaan on se, että kun ajaa työn puolesta kymmeniä tuhansia kilometrejä vuodessä pääosin tuolla ns. asuttamattomilla seuduilla, niin sähköauto ei ole realismia nykyisellä latausverkostolla ja latausnopeutta määrittävällä teknologialla.
Voisin hyvin hankkia plugin-hybridin kakkosautoksi, mutta vaikka sitä kotikaupungissa näppärästi käyttäisikin pikkuajoissa, niin työajoon en arvaisi nykyisellään lähteä. Bensan hyvä puoli sähköön verrattuna on siinä, että voin aina pitää 20 litran varakanisteria takakontissa.
"Valitettava tosiasia". Kymmeniä tuhansia vuodessa ajetaan ja silloin säästyy polttoainekuluissa pitkä penni. Jos edes yöksi ajaa johonkin majoitukseen, hotellille, niin auton saa ladattua kyllä. Jos yöpyy metsässä monta vuorokautta putkeen, sitten voi olla sähkön kanssa ongelmaa. Mutta en näe miten muuten.
Alue: Aihe vapaa
No todellakin on, ja 500km matkaan ei joudu edes lataamaan kuin 100-200km siellä matkalla. Hidas type2 lataus 25snt/kWh nykyisin. Jos runsas arvio 20kWh/100km niin matkalla ladatut kilometrit maksaa 5€/100km ja se alun 300km kotisähkösi hinta. En oikein usko että sun diesel kulkee reippaasti alle 2,5 litralla per kilometri.