Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Tuleeko sähköautot koskaan yleistymään kun suurimmalta osalta puuttuu latausmahdollisuus kotoa?
22.10.2022 |
Huonolta ainakin näytää, varmaan 80-90% kerrostalo/rivareista sellaisia ettei ole latausmahdollisuutta eikä suunnitelmia toteuttaa sitä pitkään aikaan. Lisäksi tiedän kohteita mihin sähköyhtiö on ilmoittanut että virraksi saadaa 4A/parkkiruutu eikä kohteelle mahdollista saada enempää.
Lisäksi monessa ainakani vanhemmassa omakotitalossakin liittymän koko niin pieni ettei välttämättä saa ladattua autoa edes yössä. Alkuvuodesta oli tapaus missä Hyundai omistaja palautti autonsa koska 24A liittymä ei riittänyt saamaan yössä täyteen.
Kotilataus on käytännössä ehdoton vaatimus, ei voisi kuvitellakaan että auto vietäisiin kerran viikossa aamulla johkin latausasemalle ja haettaisiin illalla kotiin.
Sähköautoja tänäkin vuonna myyty vain noin 15% kaikista rekisteröidyistä, ja varmasti latausmahdollisuuksien puute ykis suurimmista syistä. Siksi näyttää siltä että vielä 10-15v kuluttua sadat tuhannet autoilijat tarvii polttomoottorin, sähkö ei yksinkertaisesti mahdollista. Eiköhän se suunnitelma lopettaa polttisten valmistus myös tyssää juurikin tähän.
Kommentit (893)
Vierailija kirjoitti:
Ottamatta kantaa sähköautojen yleistymiseen sinänsä, ainakin minä ajelen tyytyväisenä sähkiksellä ilman kotilatausmahdollisuutta.
Sähköauton lataaminen on logiikaltaan aika erilaista kuin polttiksella; sitä ei viedä mihinkään asemalle erikseen, vaan latauksen voi hoitaa muun asioinnin yhteydessä. Vaikka kauppareissulla.
Eli latauspisteet päiväkodeille, työpaikoille, harrastushalleille ja metsiin. Noihin minä ajan autolla; muuta asiointia ei oikein ole, missä auto seisoon yli 5 min.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Oletpa sä aggressiivinen. Miksi? Mä yritän selvittää, että missä on totuus latauksen helppoudesta, jossain välimaastossa ilmeisesti eli pääsääntöisesti varsinkin kaupungeissa lataus on helppoa ja melkoisen vaivatonta suurimmalle osalle ihmisiä, mutta kaikki nuo ongelmat tuskin on täysin tuulesta temmattuja?
Suuri osa laturi"ongelmista" on sitä mitä esim jonkun autolehden tyyppikin teki, näennäisen tahallaan, menee suurteholaturille kylmällä akulla. Autoissa missä tämä on ongelma siihen on myös ratkaisu, akun lämmitin. Se auto vaan ei osaa sitä lämmitystä laittaa päälle ellei sille kerro että olen menossa laturille, mitä esim se autolehden torvi ei tehnyt, ja sitten valitteli hidasta latausta, vaikka tiesi syyn.
Isoimmat ongelmat tuntuu olevan noiden pikkutoimijoiden type2-pömpeleistä. Niiden kunnosta ja toimivuudesta ei yksinkertaisesti välitetä, korjataan kun huvittaa. Superit toimii pääsääntöisesti täysin moitteet, samoin muut 200+kW laturit.
Lätkien yhdistäminen yhdeksi joka toimii kaikkialla olisi suotavaa, nyt homma on vielä siltä osin lapsen kengissä ja se 3-4 lätkää tuntuu kyllä sekin pöhköltä.
Eli esimerkiksi akku pitää osata vaikkapa Skodassa tai Audissa laittaa lämmitykseen vähän ennen kuin on latausasemalla? Tesla ilmeisesti tekee tämän automaattisesti, jos navigoi sen omalle laturille? Tai ainakin näin tässä ketjussa joku kirjoitti. Miksei tällaista tuiki tärkeää tietoa kerrota julkisesti? Onko akun lämmitin vakiovarusteena kaikissa suurtehoa hyödyntävissä?
Tuo että pitää olla monta lätkää, kuulostaa lähinnä siltä, kuin olisi monta ovea, joihin jokaiseen pitää hankkia oma avaimensa, että ovi aukeaa. Vaivalloista tavallaan...
Audeissa ja Mersuissa ainakin on vähän vastaavat lämmitysjutut, Skodasta en suoraan sanottuna tiedä. Se on hyvä kysymys miksi akun lämpötilan tärkeydestä ei kerrota julkisesti ja se pyritään Teslassakin salaamaan vain pikkuilmoitukseksi jos navigoit laturille. Siinäkin ongelma on että aivan kaikki ei-tesla-suurtehoasematkaan ei taida vieläkään näkyä teslan navigaattorista. Sitten pitää kusettaa nagivoimalla muka lähimmälle teslan laturille mutta ajamalla toiseen paikkaan.
Monen elämää helpottaisi selkeä indikaattori mikä on akun lämpötila ja nappi mistä saa lämmitksen päälle. Mutta esimerkiksi Teslan suunniteluideologia on kait sellainen että heidän mielestään auton tulee tietää aina kuskia paremmin mitä seen kannattaa tehdä. No niihän se tietäiskin jos se tietäisi myös kaikki ei tesla-latauspaikat. Mutta tietysti sitä tietoa pihistelemällä koetetaan paimentaa ihmiset supereille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ottamatta kantaa sähköautojen yleistymiseen sinänsä, ainakin minä ajelen tyytyväisenä sähkiksellä ilman kotilatausmahdollisuutta.
Sähköauton lataaminen on logiikaltaan aika erilaista kuin polttiksella; sitä ei viedä mihinkään asemalle erikseen, vaan latauksen voi hoitaa muun asioinnin yhteydessä. Vaikka kauppareissulla.
Eli latauspisteet päiväkodeille, työpaikoille, harrastushalleille ja metsiin. Noihin minä ajan autolla; muuta asiointia ei oikein ole, missä auto seisoon yli 5 min.
Työpaikkojen parkkipaikoille niitä itseasiassa pitäisi ilmestyä parin vuoden sisään jokatapauksessa jos on vähänkään suurempi parkkipaikka ja siellä ei vielä ole. Se sisältyy siihen uuteen latauspaikkalakiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Oletpa sä aggressiivinen. Miksi? Mä yritän selvittää, että missä on totuus latauksen helppoudesta, jossain välimaastossa ilmeisesti eli pääsääntöisesti varsinkin kaupungeissa lataus on helppoa ja melkoisen vaivatonta suurimmalle osalle ihmisiä, mutta kaikki nuo ongelmat tuskin on täysin tuulesta temmattuja?
Suuri osa laturi"ongelmista" on sitä mitä esim jonkun autolehden tyyppikin teki, näennäisen tahallaan, menee suurteholaturille kylmällä akulla. Autoissa missä tämä on ongelma siihen on myös ratkaisu, akun lämmitin. Se auto vaan ei osaa sitä lämmitystä laittaa päälle ellei sille kerro että olen menossa laturille, mitä esim se autolehden torvi ei tehnyt, ja sitten valitteli hidasta latausta, vaikka tiesi syyn.
Isoimmat ongelmat tuntuu olevan noiden pikkutoimijoiden type2-pömpeleistä. Niiden kunnosta ja toimivuudesta ei yksinkertaisesti välitetä, korjataan kun huvittaa. Superit toimii pääsääntöisesti täysin moitteet, samoin muut 200+kW laturit.
Lätkien yhdistäminen yhdeksi joka toimii kaikkialla olisi suotavaa, nyt homma on vielä siltä osin lapsen kengissä ja se 3-4 lätkää tuntuu kyllä sekin pöhköltä.
Eli esimerkiksi akku pitää osata vaikkapa Skodassa tai Audissa laittaa lämmitykseen vähän ennen kuin on latausasemalla? Tesla ilmeisesti tekee tämän automaattisesti, jos navigoi sen omalle laturille? Tai ainakin näin tässä ketjussa joku kirjoitti. Miksei tällaista tuiki tärkeää tietoa kerrota julkisesti? Onko akun lämmitin vakiovarusteena kaikissa suurtehoa hyödyntävissä?
Tuo että pitää olla monta lätkää, kuulostaa lähinnä siltä, kuin olisi monta ovea, joihin jokaiseen pitää hankkia oma avaimensa, että ovi aukeaa. Vaivalloista tavallaan...
Audeissa ja Mersuissa ainakin on vähän vastaavat lämmitysjutut, Skodasta en suoraan sanottuna tiedä. Se on hyvä kysymys miksi akun lämpötilan tärkeydestä ei kerrota julkisesti ja se pyritään Teslassakin salaamaan vain pikkuilmoitukseksi jos navigoit laturille. Siinäkin ongelma on että aivan kaikki ei-tesla-suurtehoasematkaan ei taida vieläkään näkyä teslan navigaattorista. Sitten pitää kusettaa nagivoimalla muka lähimmälle teslan laturille mutta ajamalla toiseen paikkaan.
Monen elämää helpottaisi selkeä indikaattori mikä on akun lämpötila ja nappi mistä saa lämmitksen päälle. Mutta esimerkiksi Teslan suunniteluideologia on kait sellainen että heidän mielestään auton tulee tietää aina kuskia paremmin mitä seen kannattaa tehdä. No niihän se tietäiskin jos se tietäisi myös kaikki ei tesla-latauspaikat. Mutta tietysti sitä tietoa pihistelemällä koetetaan paimentaa ihmiset supereille.
No jotenkin ainakin itsestäni tuntuu, ettei Skoda Enyaq:ssa ollut mitään automaattisesti päälle menevää lämmitystä. Kerran sellaisella ajanut kunnon pakkaskelillä ja perehdytys autoon oli suoraan sanottuna onneton, mutta sehän on vain kuljettajan tyhmyyttä, jos ei älyä kysyä ja selvittää asioita, joita ei tiedä. Ei tullut kyllä mieleenkään, että tuollainen saattaa olla, kun auto oli lämpimässä hallissa ladattu, kun otin käyttöön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Mitä nyt 25 eri operaattoria maksujärjestelmineen ympäri Suomen, jatkuvasti toimimattomia latureita joita ei huolleta, jonoja, liian hidasta lataamista...
Kannattaisi joskus tankata niin tietää mitä on a) nopeus b) tasalaatuisuus c) ennakoitavuus
Kertaalleen on jo tässä ketjussa todettu että kun tuosta raakataan pois kaikki pikkutoimijat muutaminen type2 pömpeleineen ja otetaan huomioon ketjujen rinnakkaistoimivuus niin sulle jää 2-3 lätkää ja appia käyttöön.
Höpö höpö. Toimii ehkä sinun elinpiirissäsi noin, mutta onhan tuo ihan haitarista että kun katsot latauskarttaa joka näyttää varsin kattavalta, se ei sitä tosiassa oikeasti ole ellet tosiaan hoida itsellesi 10+ appia. Ja rinnakkaisominaisuus tarkoittaa tietysti sitä että hinta voi olla ihan mitä sattuu mikä lisää sekoilua entisestään.
On erittäin vaikeaa ymmärtää miten joku pitää nykytilannetta järkevänä tai hyvänä ellei ole totaalisessa psykoosissa.
Juurikin viime viikonloppuna oltiin lähdössä sähköautolla toiselle paikkakunnnalle. Katsottiin että jaahas, jos haluaa paikkakunnalla auton lataukseen, pitäisi taas hommata uuden toimijan appi jota ei tarvitse ehkä enää koskaan. Todettiin että pitäkää tunkkinne ja hypättiin polttomoottoriautoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ottamatta kantaa sähköautojen yleistymiseen sinänsä, ainakin minä ajelen tyytyväisenä sähkiksellä ilman kotilatausmahdollisuutta.
Sähköauton lataaminen on logiikaltaan aika erilaista kuin polttiksella; sitä ei viedä mihinkään asemalle erikseen, vaan latauksen voi hoitaa muun asioinnin yhteydessä. Vaikka kauppareissulla.
Eli latauspisteet päiväkodeille, työpaikoille, harrastushalleille ja metsiin. Noihin minä ajan autolla; muuta asiointia ei oikein ole, missä auto seisoon yli 5 min.
Työpaikkojen parkkipaikoille niitä itseasiassa pitäisi ilmestyä parin vuoden sisään jokatapauksessa jos on vähänkään suurempi parkkipaikka ja siellä ei vielä ole. Se sisältyy siihen uuteen latauspaikkalakiin.
Minusta on tosi hienoa että työnantajan ei tarvitse yhtään miettiä mitään latauksia. Senkun hoitaa että on ruutuja joihin työntekijä voi parkkeerata. Tankatkoon muualla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Oletpa sä aggressiivinen. Miksi? Mä yritän selvittää, että missä on totuus latauksen helppoudesta, jossain välimaastossa ilmeisesti eli pääsääntöisesti varsinkin kaupungeissa lataus on helppoa ja melkoisen vaivatonta suurimmalle osalle ihmisiä, mutta kaikki nuo ongelmat tuskin on täysin tuulesta temmattuja?
Suuri osa laturi"ongelmista" on sitä mitä esim jonkun autolehden tyyppikin teki, näennäisen tahallaan, menee suurteholaturille kylmällä akulla. Autoissa missä tämä on ongelma siihen on myös ratkaisu, akun lämmitin. Se auto vaan ei osaa sitä lämmitystä laittaa päälle ellei sille kerro että olen menossa laturille, mitä esim se autolehden torvi ei tehnyt, ja sitten valitteli hidasta latausta, vaikka tiesi syyn.
Isoimmat ongelmat tuntuu olevan noiden pikkutoimijoiden type2-pömpeleistä. Niiden kunnosta ja toimivuudesta ei yksinkertaisesti välitetä, korjataan kun huvittaa. Superit toimii pääsääntöisesti täysin moitteet, samoin muut 200+kW laturit.
Lätkien yhdistäminen yhdeksi joka toimii kaikkialla olisi suotavaa, nyt homma on vielä siltä osin lapsen kengissä ja se 3-4 lätkää tuntuu kyllä sekin pöhköltä.
Ja sitten on näitä Kia e-Soul karvalakin ostaneita tyyppejä jotka väittää että autoa pitää ladata 2-3 kertaa Tampereen ja Espoon välillä. No, ei se ei kulje talvella motarilla edes 200km joten on se Espoon ja Tampereen välillä kerran ladattava. Jos tyyppi olisi maksanut 10% enemmän hintaa olisi saanut 64kWh mallin jolle Espoo Tampere matka ei tunnu missään yhdellä latauksella.
Ja sinustako on ok että 40k€ maksavalla autolla (oli käyttövoima mikä tahansa) ei säällisesti voi kulkea ihan normaalia työmatkaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Oletpa sä aggressiivinen. Miksi? Mä yritän selvittää, että missä on totuus latauksen helppoudesta, jossain välimaastossa ilmeisesti eli pääsääntöisesti varsinkin kaupungeissa lataus on helppoa ja melkoisen vaivatonta suurimmalle osalle ihmisiä, mutta kaikki nuo ongelmat tuskin on täysin tuulesta temmattuja?
Suuri osa laturi"ongelmista" on sitä mitä esim jonkun autolehden tyyppikin teki, näennäisen tahallaan, menee suurteholaturille kylmällä akulla. Autoissa missä tämä on ongelma siihen on myös ratkaisu, akun lämmitin. Se auto vaan ei osaa sitä lämmitystä laittaa päälle ellei sille kerro että olen menossa laturille, mitä esim se autolehden torvi ei tehnyt, ja sitten valitteli hidasta latausta, vaikka tiesi syyn.
Isoimmat ongelmat tuntuu olevan noiden pikkutoimijoiden type2-pömpeleistä. Niiden kunnosta ja toimivuudesta ei yksinkertaisesti välitetä, korjataan kun huvittaa. Superit toimii pääsääntöisesti täysin moitteet, samoin muut 200+kW laturit.
Lätkien yhdistäminen yhdeksi joka toimii kaikkialla olisi suotavaa, nyt homma on vielä siltä osin lapsen kengissä ja se 3-4 lätkää tuntuu kyllä sekin pöhköltä.
Eli esimerkiksi akku pitää osata vaikkapa Skodassa tai Audissa laittaa lämmitykseen vähän ennen kuin on latausasemalla? Tesla ilmeisesti tekee tämän automaattisesti, jos navigoi sen omalle laturille? Tai ainakin näin tässä ketjussa joku kirjoitti. Miksei tällaista tuiki tärkeää tietoa kerrota julkisesti? Onko akun lämmitin vakiovarusteena kaikissa suurtehoa hyödyntävissä?
Tuo että pitää olla monta lätkää, kuulostaa lähinnä siltä, kuin olisi monta ovea, joihin jokaiseen pitää hankkia oma avaimensa, että ovi aukeaa. Vaivalloista tavallaan...
Audeissa ja Mersuissa ainakin on vähän vastaavat lämmitysjutut, Skodasta en suoraan sanottuna tiedä. Se on hyvä kysymys miksi akun lämpötilan tärkeydestä ei kerrota julkisesti ja se pyritään Teslassakin salaamaan vain pikkuilmoitukseksi jos navigoit laturille. Siinäkin ongelma on että aivan kaikki ei-tesla-suurtehoasematkaan ei taida vieläkään näkyä teslan navigaattorista. Sitten pitää kusettaa nagivoimalla muka lähimmälle teslan laturille mutta ajamalla toiseen paikkaan.
Monen elämää helpottaisi selkeä indikaattori mikä on akun lämpötila ja nappi mistä saa lämmitksen päälle. Mutta esimerkiksi Teslan suunniteluideologia on kait sellainen että heidän mielestään auton tulee tietää aina kuskia paremmin mitä seen kannattaa tehdä. No niihän se tietäiskin jos se tietäisi myös kaikki ei tesla-latauspaikat. Mutta tietysti sitä tietoa pihistelemällä koetetaan paimentaa ihmiset supereille.
No jotenkin ainakin itsestäni tuntuu, ettei Skoda Enyaq:ssa ollut mitään automaattisesti päälle menevää lämmitystä. Kerran sellaisella ajanut kunnon pakkaskelillä ja perehdytys autoon oli suoraan sanottuna onneton, mutta sehän on vain kuljettajan tyhmyyttä, jos ei älyä kysyä ja selvittää asioita, joita ei tiedä. Ei tullut kyllä mieleenkään, että tuollainen saattaa olla, kun auto oli lämpimässä hallissa ladattu, kun otin käyttöön.
Pienellä etsimisellä näyttää siltä ettei Enyaqissa ole mitään erillistä akun lämmitystä pikalatausta varten. Se koettaa lämmittää akun normaalia ajoa varten että tarvittavat tehot ja regeneraatio toimii, mutta ei sen enempää. Pikalatauksessa akun lämmityksessä luotetaan siinä lataamisessa väkisinkin syntyvään hukkalämpöön, mikä tarkoittaa että latausteho alussa on kehno. Ja toisaalta kun akku on lämmennyt tarpeeksi lämpimäksi on varausaste jo niin korkea että suurimpia tehoja ei enää laturista voi muutenkaan ottaa.
"Ongelma", tai akun lämpötila tulee ottaa huomioon vain autoissa joissa on DC pikalataus 100+ kW. Jos ei ole kuin 50kW tai 22kw type2 niin sillä ei ole väliä koska sen voi tuutata kylmäänkin akkuun. Ja toki Teslankin voi tökätä kylmänä superiin mutta sitten odotellaan sitä akun lämpiämistä ennenkuin tehot alkaa nousta.
Björnistä mallia, otti nokoset Teslassa -26 pakkasessa ja sitten laturille.
köyhä ei pysty edes ostamaan sähköautoa, omakoti asukkaat
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Oletpa sä aggressiivinen. Miksi? Mä yritän selvittää, että missä on totuus latauksen helppoudesta, jossain välimaastossa ilmeisesti eli pääsääntöisesti varsinkin kaupungeissa lataus on helppoa ja melkoisen vaivatonta suurimmalle osalle ihmisiä, mutta kaikki nuo ongelmat tuskin on täysin tuulesta temmattuja?
Suuri osa laturi"ongelmista" on sitä mitä esim jonkun autolehden tyyppikin teki, näennäisen tahallaan, menee suurteholaturille kylmällä akulla. Autoissa missä tämä on ongelma siihen on myös ratkaisu, akun lämmitin. Se auto vaan ei osaa sitä lämmitystä laittaa päälle ellei sille kerro että olen menossa laturille, mitä esim se autolehden torvi ei tehnyt, ja sitten valitteli hidasta latausta, vaikka tiesi syyn.
Isoimmat ongelmat tuntuu olevan noiden pikkutoimijoiden type2-pömpeleistä. Niiden kunnosta ja toimivuudesta ei yksinkertaisesti välitetä, korjataan kun huvittaa. Superit toimii pääsääntöisesti täysin moitteet, samoin muut 200+kW laturit.
Lätkien yhdistäminen yhdeksi joka toimii kaikkialla olisi suotavaa, nyt homma on vielä siltä osin lapsen kengissä ja se 3-4 lätkää tuntuu kyllä sekin pöhköltä.
Ja sitten on näitä Kia e-Soul karvalakin ostaneita tyyppejä jotka väittää että autoa pitää ladata 2-3 kertaa Tampereen ja Espoon välillä. No, ei se ei kulje talvella motarilla edes 200km joten on se Espoon ja Tampereen välillä kerran ladattava. Jos tyyppi olisi maksanut 10% enemmän hintaa olisi saanut 64kWh mallin jolle Espoo Tampere matka ei tunnu missään yhdellä latauksella.
Ja sinustako on ok että 40k€ maksavalla autolla (oli käyttövoima mikä tahansa) ei säällisesti voi kulkea ihan normaalia työmatkaa?
Kukaan ei kieltäne sitä että sähköautot on vielä suhteessa kalliimpia kuin vastaavat polttikset, minä en ainakaan. Jos säännöllinen 200km matka talvella motarilla on tärkeä suorite ei kannata ostaa 40k€ autoa joka ei siihen pysty. Olisi kannattanut ostaa 44k€ auto jos se nyt välttämättä Kia piti olla.
Helen korottaa sähkönhintoja 60% 1.12.2022
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Laskin että se n. 15k€:n preemio mikä sähköautosta piti maksaa oli ihan ok silloin kun sähkön hinta oli n. 6 snt per kWh. Ne oli aikoja ne...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Mitä nyt 25 eri operaattoria maksujärjestelmineen ympäri Suomen, jatkuvasti toimimattomia latureita joita ei huolleta, jonoja, liian hidasta lataamista...
Kannattaisi joskus tankata niin tietää mitä on a) nopeus b) tasalaatuisuus c) ennakoitavuus
Kertaalleen on jo tässä ketjussa todettu että kun tuosta raakataan pois kaikki pikkutoimijat muutaminen type2 pömpeleineen ja otetaan huomioon ketjujen rinnakkaistoimivuus niin sulle jää 2-3 lätkää ja appia käyttöön.
Höpö höpö. Toimii ehkä sinun elinpiirissäsi noin, mutta onhan tuo ihan haitarista että kun katsot latauskarttaa joka näyttää varsin kattavalta, se ei sitä tosiassa oikeasti ole ellet tosiaan hoida itsellesi 10+ appia. Ja rinnakkaisominaisuus tarkoittaa tietysti sitä että hinta voi olla ihan mitä sattuu mikä lisää sekoilua entisestään.
On erittäin vaikeaa ymmärtää miten joku pitää nykytilannetta järkevänä tai hyvänä ellei ole totaalisessa psykoosissa.
Juurikin viime viikonloppuna oltiin lähdössä sähköautolla toiselle paikkakunnnalle. Katsottiin että jaahas, jos haluaa paikkakunnalla auton lataukseen, pitäisi taas hommata uuden toimijan appi jota ei tarvitse ehkä enää koskaan. Todettiin että pitäkää tunkkinne ja hypättiin polttomoottoriautoon.
Ja tietenkään ei ollut mitään mahdollisuutta ladata jossain muualla matkan varrella. Kyllä, Type2 hidaspömpeliverkko on kirjava. Suurteholataamisessa riittää Recharge, ABC, K, Virta ja Superit niin käytännössä kaikki Suomen kolkat on katettu missä suurteholataamista löytyy.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Mitä nyt 25 eri operaattoria maksujärjestelmineen ympäri Suomen, jatkuvasti toimimattomia latureita joita ei huolleta, jonoja, liian hidasta lataamista...
Kannattaisi joskus tankata niin tietää mitä on a) nopeus b) tasalaatuisuus c) ennakoitavuus
Kertaalleen on jo tässä ketjussa todettu että kun tuosta raakataan pois kaikki pikkutoimijat muutaminen type2 pömpeleineen ja otetaan huomioon ketjujen rinnakkaistoimivuus niin sulle jää 2-3 lätkää ja appia käyttöön.
Höpö höpö. Toimii ehkä sinun elinpiirissäsi noin, mutta onhan tuo ihan haitarista että kun katsot latauskarttaa joka näyttää varsin kattavalta, se ei sitä tosiassa oikeasti ole ellet tosiaan hoida itsellesi 10+ appia. Ja rinnakkaisominaisuus tarkoittaa tietysti sitä että hinta voi olla ihan mitä sattuu mikä lisää sekoilua entisestään.
On erittäin vaikeaa ymmärtää miten joku pitää nykytilannetta järkevänä tai hyvänä ellei ole totaalisessa psykoosissa.
Juurikin viime viikonloppuna oltiin lähdössä sähköautolla toiselle paikkakunnnalle. Katsottiin että jaahas, jos haluaa paikkakunnalla auton lataukseen, pitäisi taas hommata uuden toimijan appi jota ei tarvitse ehkä enää koskaan. Todettiin että pitäkää tunkkinne ja hypättiin polttomoottoriautoon.
Höpö höpö. Suomessa ei ole sellaista kolkkaa jossa en olisi sähköautolla käynyt, ja minulla on puhelimessa tasan neljä latausäppiä: ABC, K-lataus, Virta ja Fortum.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Oletpa sä aggressiivinen. Miksi? Mä yritän selvittää, että missä on totuus latauksen helppoudesta, jossain välimaastossa ilmeisesti eli pääsääntöisesti varsinkin kaupungeissa lataus on helppoa ja melkoisen vaivatonta suurimmalle osalle ihmisiä, mutta kaikki nuo ongelmat tuskin on täysin tuulesta temmattuja?
Suuri osa laturi"ongelmista" on sitä mitä esim jonkun autolehden tyyppikin teki, näennäisen tahallaan, menee suurteholaturille kylmällä akulla. Autoissa missä tämä on ongelma siihen on myös ratkaisu, akun lämmitin. Se auto vaan ei osaa sitä lämmitystä laittaa päälle ellei sille kerro että olen menossa laturille, mitä esim se autolehden torvi ei tehnyt, ja sitten valitteli hidasta latausta, vaikka tiesi syyn.
Isoimmat ongelmat tuntuu olevan noiden pikkutoimijoiden type2-pömpeleistä. Niiden kunnosta ja toimivuudesta ei yksinkertaisesti välitetä, korjataan kun huvittaa. Superit toimii pääsääntöisesti täysin moitteet, samoin muut 200+kW laturit.
Lätkien yhdistäminen yhdeksi joka toimii kaikkialla olisi suotavaa, nyt homma on vielä siltä osin lapsen kengissä ja se 3-4 lätkää tuntuu kyllä sekin pöhköltä.
Ja sitten on näitä Kia e-Soul karvalakin ostaneita tyyppejä jotka väittää että autoa pitää ladata 2-3 kertaa Tampereen ja Espoon välillä. No, ei se ei kulje talvella motarilla edes 200km joten on se Espoon ja Tampereen välillä kerran ladattava. Jos tyyppi olisi maksanut 10% enemmän hintaa olisi saanut 64kWh mallin jolle Espoo Tampere matka ei tunnu missään yhdellä latauksella.
Ja sinustako on ok että 40k€ maksavalla autolla (oli käyttövoima mikä tahansa) ei säällisesti voi kulkea ihan normaalia työmatkaa?
Kukaan ei kieltäne sitä että sähköautot on vielä suhteessa kalliimpia kuin vastaavat polttikset
Itse asiassa sähköautot ovat pääsääntöisesti halvempia kuin vastaavat polttikset, kun verrataan oikeasti vastaaviin, esim Skoda Enyaq vs. Kodiaq, 62k vs. 69k.
Alkuperäiseen viestiin. Eihän se tietenkään onnistu. Meillä on 5 218 677 autoa nyt liikennekäytössä.
Noin 30%:lla talouksista on talouden puolesta mahdollisuus vaihtaa sähköautoon. Osa jo vaihtanut kuten kommenteista näkyy. Loput 70% ei tule vaihtamaan koska ei ole rahaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Mitä nyt 25 eri operaattoria maksujärjestelmineen ympäri Suomen, jatkuvasti toimimattomia latureita joita ei huolleta, jonoja, liian hidasta lataamista...
Kannattaisi joskus tankata niin tietää mitä on a) nopeus b) tasalaatuisuus c) ennakoitavuus
Kertaalleen on jo tässä ketjussa todettu että kun tuosta raakataan pois kaikki pikkutoimijat muutaminen type2 pömpeleineen ja otetaan huomioon ketjujen rinnakkaistoimivuus niin sulle jää 2-3 lätkää ja appia käyttöön.
Höpö höpö. Toimii ehkä sinun elinpiirissäsi noin, mutta onhan tuo ihan haitarista että kun katsot latauskarttaa joka näyttää varsin kattavalta, se ei sitä tosiassa oikeasti ole ellet tosiaan hoida itsellesi 10+ appia. Ja rinnakkaisominaisuus tarkoittaa tietysti sitä että hinta voi olla ihan mitä sattuu mikä lisää sekoilua entisestään.
On erittäin vaikeaa ymmärtää miten joku pitää nykytilannetta järkevänä tai hyvänä ellei ole totaalisessa psykoosissa.
Juurikin viime viikonloppuna oltiin lähdössä sähköautolla toiselle paikkakunnnalle. Katsottiin että jaahas, jos haluaa paikkakunnalla auton lataukseen, pitäisi taas hommata uuden toimijan appi jota ei tarvitse ehkä enää koskaan. Todettiin että pitäkää tunkkinne ja hypättiin polttomoottoriautoon.
Ja tietenkään ei ollut mitään mahdollisuutta ladata jossain muualla matkan varrella. Kyllä, Type2 hidaspömpeliverkko on kirjava. Suurteholataamisessa riittää Recharge, ABC, K, Virta ja Superit niin käytännössä kaikki Suomen kolkat on katettu missä suurteholataamista löytyy.
Sähköautoilijan näkökulmasta ei mitään järkeä siinä että ajat jonnekin missä auto on parkissa tunti tolkulla mutta joudut erikseen pysähtymään matkan varrella lataamaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Mitä nyt 25 eri operaattoria maksujärjestelmineen ympäri Suomen, jatkuvasti toimimattomia latureita joita ei huolleta, jonoja, liian hidasta lataamista...
Kannattaisi joskus tankata niin tietää mitä on a) nopeus b) tasalaatuisuus c) ennakoitavuus
Kertaalleen on jo tässä ketjussa todettu että kun tuosta raakataan pois kaikki pikkutoimijat muutaminen type2 pömpeleineen ja otetaan huomioon ketjujen rinnakkaistoimivuus niin sulle jää 2-3 lätkää ja appia käyttöön.
Höpö höpö. Toimii ehkä sinun elinpiirissäsi noin, mutta onhan tuo ihan haitarista että kun katsot latauskarttaa joka näyttää varsin kattavalta, se ei sitä tosiassa oikeasti ole ellet tosiaan hoida itsellesi 10+ appia. Ja rinnakkaisominaisuus tarkoittaa tietysti sitä että hinta voi olla ihan mitä sattuu mikä lisää sekoilua entisestään.
On erittäin vaikeaa ymmärtää miten joku pitää nykytilannetta järkevänä tai hyvänä ellei ole totaalisessa psykoosissa.
Juurikin viime viikonloppuna oltiin lähdössä sähköautolla toiselle paikkakunnnalle. Katsottiin että jaahas, jos haluaa paikkakunnalla auton lataukseen, pitäisi taas hommata uuden toimijan appi jota ei tarvitse ehkä enää koskaan. Todettiin että pitäkää tunkkinne ja hypättiin polttomoottoriautoon.
Ja tietenkään ei ollut mitään mahdollisuutta ladata jossain muualla matkan varrella. Kyllä, Type2 hidaspömpeliverkko on kirjava. Suurteholataamisessa riittää Recharge, ABC, K, Virta ja Superit niin käytännössä kaikki Suomen kolkat on katettu missä suurteholataamista löytyy.
Sähköautoilijan näkökulmasta ei mitään järkeä siinä että ajat jonnekin missä auto on parkissa tunti tolkulla mutta joudut erikseen pysähtymään matkan varrella lataamaan.
No ei toki, minä itse ainakin asentaisin sen appin mikä kyseiseen lataamiseen olisi tarvittu, vaikka olisi ollut aina visiitti sinne ikinä. Mutta jos kerran se on ylivoimaista niin sitten ladataan matkan varrella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykypäivän tilanne:
- Taloyhtiön asukkaista on 50 % lla auto.
- Autollisista vain 25 %:lla on autopaikka. Jonotusaika paikkaan on noin 5 vuotta, osa ehtii muuttaa siinä ajassa.
- Autoista 5 % on sähköautoja
Mikä on todennäköisyys, että yhtiökokouksessa päätökseen vaaditut 2/3 kannattaa sähkölataustolppien rakentamista?
100 %, koska se on lakisääteinen seuraavan peruskunnostuksen tai piharemontin yhteydessä.
Ei riitä piharemontti:
Ensiksikin taloyhtiöön pitää olla suunnitteilla laajamittainen korjaus, johon tarvitaan maankäyttö- ja rakennuslain mukainen rakennuslupa. Laajamittaisella korjauksella tarkoitetaan korjausta, jossa rakennuksen vaippaan tai rakennuksen teknisiin järjestelmiin liittyvien korjausten jälleenrakentamiskustannuksiin perustuvat kokonaiskustannukset ovat yli 25 prosenttia rakennuksen arvosta, pois lukien rakennusmaan arvo.
Ympäristöministeriössä on laskeskeltu, että kyseessä pitää siis olla remontti, joka koskee rakennuksen ulkovaipan kaikkien osien korjauksen lisäksi käyttövesiverkoston, viemäriverkoston ja vesi- ja viemärikalustuksen täydellistä korjaamista. Kynnys velvoitteen laukeamiselle on näin ollen korkealla.
Lähde: https://www.kak-laki.fi/laki-sahkoautojen-latauspisteista-ja-latauspist…
Eikä tartte laittaa kuin jotain suojaputkia tai kaapelihyllyjä. Ei maksa paljoa. Ne jotka tarttee maksaa loput.
No ei se nyt ihan noin mene. Pitää katsoa taloyhtiössä, että sähköt riittävät, ja usein lisätä tehoa sähköpääkeskukseen, eli tehdä remonttia. Ja tietenkin kaivaa koko piha ylös, jotta ne linjat voidaan vetää ja tolpat asentaa. Ei se useimmiten asfaltin kaivaminen ihan ilmaista ole.
Alue: Aihe vapaa
Ja sitten on näitä Kia e-Soul karvalakin ostaneita tyyppejä jotka väittää että autoa pitää ladata 2-3 kertaa Tampereen ja Espoon välillä. No, ei se ei kulje talvella motarilla edes 200km joten on se Espoon ja Tampereen välillä kerran ladattava. Jos tyyppi olisi maksanut 10% enemmän hintaa olisi saanut 64kWh mallin jolle Espoo Tampere matka ei tunnu missään yhdellä latauksella.