Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Tuleeko sähköautot koskaan yleistymään kun suurimmalta osalta puuttuu latausmahdollisuus kotoa?
22.10.2022 |
Huonolta ainakin näytää, varmaan 80-90% kerrostalo/rivareista sellaisia ettei ole latausmahdollisuutta eikä suunnitelmia toteuttaa sitä pitkään aikaan. Lisäksi tiedän kohteita mihin sähköyhtiö on ilmoittanut että virraksi saadaa 4A/parkkiruutu eikä kohteelle mahdollista saada enempää.
Lisäksi monessa ainakani vanhemmassa omakotitalossakin liittymän koko niin pieni ettei välttämättä saa ladattua autoa edes yössä. Alkuvuodesta oli tapaus missä Hyundai omistaja palautti autonsa koska 24A liittymä ei riittänyt saamaan yössä täyteen.
Kotilataus on käytännössä ehdoton vaatimus, ei voisi kuvitellakaan että auto vietäisiin kerran viikossa aamulla johkin latausasemalle ja haettaisiin illalla kotiin.
Sähköautoja tänäkin vuonna myyty vain noin 15% kaikista rekisteröidyistä, ja varmasti latausmahdollisuuksien puute ykis suurimmista syistä. Siksi näyttää siltä että vielä 10-15v kuluttua sadat tuhannet autoilijat tarvii polttomoottorin, sähkö ei yksinkertaisesti mahdollista. Eiköhän se suunnitelma lopettaa polttisten valmistus myös tyssää juurikin tähän.
Kommentit (893)
738 viestiä mistä 700 vertaa tän päivän polttomoottoriautoa tän päivän sähköautoon ilman pohdintaa voiko teknologia kenties kehittyä mistä nimen omaan aloituksessa puhutaan.
Volvolta historiallinen veto: lopettaa perinteiset bensa- ja dieselkoneet – kaikkiin uusiin malleihin sähkömoottori.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005279449.html
Ford lopettaa uusien polttomoottoriautojen myynnin Euroopassa vuoteen 2030 mennessä
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9e7c0f2b-c89a-46de-aeb3-f77ab821…
Toyota lopettaa polttomoottoriautojen kehitystyön
https://www.apu.fi/artikkelit/toyota-lopettaa-polttomoottoriautojen-kehi...
Volkswagen lopettaa polttomoottoriautojen valmistuksen Euroopassa vuoteen 2035 mennessä
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volkswagen-lopettaa-polttomoottoriau...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Kyllä mä ne tiedän 😂
Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.
Mitähän sä sillä tiedolla teet?
-eriOlis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.
Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.
Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.
Joten mikä tässä on ongelma?
Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.
Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.
No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?
Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.
Pitkässä matkassa kaikki ylimääräinen tuntuu huomattavasti todellisuutta pidemmältä. Lisäksi tietyöt yms hidastavat matkaa kulkineen käyttövoimasta riippumatta, joten ne eivät ole relevantteja verrattaessa kauanko eri käyttövoimilla varustetuilla autoilla matkaan menee. Lisäksi huomasitko, ettei kommenttiin sisältynyt minkäänlaista oletusta siitä, mitä mieltä olen sähköautoista tai taukojen pituudesta, se että mun mielestä 20 minuuttia pidempi aika taukoihin latauksen vuoksi olisi kynnyskysymys sähköauton käyttöön, oli sun tulkintaa. Kysyin, kauanko taukoihin menee ja heitin kysymyksenä 2 x 30min vähintään? Mielenkiintoista, että vaivaudut pohtimaan asiaa niin paljon, että luulet minun pitävän tuota liian pitkänä lisäaikana matkaan.
Mitä olet mieltä tuosta vastauksesta kysymykseesi, 20min ja 15 min tauot.
Ilmeisesti tässä edellytetään nimenomaan tarpeeksi tehokkaita latureita, jotka ovat suunniteltu (tiettyjä) Tesloja varten ja edellyttää myöskin akkukapasiteettia, jota ei läheskään kaikissa Tesloissa ole. Toki hyvä varmasti tällaisen auton käyttäjälle. Itselläni ei ole tällä hetkellä varaa vaihtaa nykyistä polttista, joten sitten kun seuraava autonvaihto on mahdollista, saattaa jopa olla saatavilla omaksi autoksi sopiva sähköinen kulkine melkoisen houkuttelevana kokonaisuutena.
Ei edellytä kumpaakaan. Kaikkein pienimmällä akulla varustetulla karvalakki3lla voi joutua pitämään kolme taukoa. Kokonaislatausaika ei kuitenkaan merkittävästi kasvaisi, se vain jakautuisi kolmeen mahdollisimman yhtä suureen osaan.
Ensin täydellä akulla mahdollisimman pitkälle, Jyväskylä/Äänekoski n. 300km minkä pääsee sillä karvalakillakin. Kolme taukoamissä ladataan n. 215-220km per tauko (10-15min), esim Kärsämäki/Siikalatva ja Tupasvilla/Pohjanportti/Tervakuksa.
Ihan hirveää säätämistä : )
Mulla meni puoli minuuttia ottaa tuo reitti esiin chargefinder.comissa ja katsoa sopivat stopit. Teslan navilla Sodankylään ne olisi tulleet reitin varrelle tarjolle jokatapauksessa.
Joo tosi hirveää säätämistä.
Laitan 80 litraa dieseliä tankkiin, kestää 5 minuuttia ja sillä mennään vähintään 1500km. Saman verran rangea saa melkein mistä vaan samassa ajassa eikä tartte taloyhtiön rakentaa mulle kylmäasemaa.
Vierailija kirjoitti:
738 viestiä mistä 700 vertaa tän päivän polttomoottoriautoa tän päivän sähköautoon ilman pohdintaa voiko teknologia kenties kehittyä mistä nimen omaan aloituksessa puhutaan.
Volvolta historiallinen veto: lopettaa perinteiset bensa- ja dieselkoneet – kaikkiin uusiin malleihin sähkömoottori.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005279449.html
Ford lopettaa uusien polttomoottoriautojen myynnin Euroopassa vuoteen 2030 mennessä
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9e7c0f2b-c89a-46de-aeb3-f77ab821…
Toyota lopettaa polttomoottoriautojen kehitystyön
https://www.apu.fi/artikkelit/toyota-lopettaa-polttomoottoriautojen-kehi...
Volkswagen lopettaa polttomoottoriautojen valmistuksen Euroopassa vuoteen 2035 mennessä
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volkswagen-lopettaa-polttomoottoriau...
Tekniikka kehittyy. 2023 alkaen tulee mangaanirautafosfaatti-kemia ainakin Tesloihin. Siinä on perinteisen litium-ionin energiatiheys mutta LFPn tapaan vapaa nikkelistä ja koboltista. Ja hinta korkeintaan sama kuin LFP.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Kyllä mä ne tiedän 😂
Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.
Mitähän sä sillä tiedolla teet?
-eriOlis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.
Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.
Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.
Joten mikä tässä on ongelma?
Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.
Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.
No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?
Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.
Pitkässä matkassa kaikki ylimääräinen tuntuu huomattavasti todellisuutta pidemmältä. Lisäksi tietyöt yms hidastavat matkaa kulkineen käyttövoimasta riippumatta, joten ne eivät ole relevantteja verrattaessa kauanko eri käyttövoimilla varustetuilla autoilla matkaan menee. Lisäksi huomasitko, ettei kommenttiin sisältynyt minkäänlaista oletusta siitä, mitä mieltä olen sähköautoista tai taukojen pituudesta, se että mun mielestä 20 minuuttia pidempi aika taukoihin latauksen vuoksi olisi kynnyskysymys sähköauton käyttöön, oli sun tulkintaa. Kysyin, kauanko taukoihin menee ja heitin kysymyksenä 2 x 30min vähintään? Mielenkiintoista, että vaivaudut pohtimaan asiaa niin paljon, että luulet minun pitävän tuota liian pitkänä lisäaikana matkaan.
Mitä olet mieltä tuosta vastauksesta kysymykseesi, 20min ja 15 min tauot.
Ilmeisesti tässä edellytetään nimenomaan tarpeeksi tehokkaita latureita, jotka ovat suunniteltu (tiettyjä) Tesloja varten ja edellyttää myöskin akkukapasiteettia, jota ei läheskään kaikissa Tesloissa ole. Toki hyvä varmasti tällaisen auton käyttäjälle. Itselläni ei ole tällä hetkellä varaa vaihtaa nykyistä polttista, joten sitten kun seuraava autonvaihto on mahdollista, saattaa jopa olla saatavilla omaksi autoksi sopiva sähköinen kulkine melkoisen houkuttelevana kokonaisuutena.
Ei edellytä kumpaakaan. Kaikkein pienimmällä akulla varustetulla karvalakki3lla voi joutua pitämään kolme taukoa. Kokonaislatausaika ei kuitenkaan merkittävästi kasvaisi, se vain jakautuisi kolmeen mahdollisimman yhtä suureen osaan.
Ensin täydellä akulla mahdollisimman pitkälle, Jyväskylä/Äänekoski n. 300km minkä pääsee sillä karvalakillakin. Kolme taukoamissä ladataan n. 215-220km per tauko (10-15min), esim Kärsämäki/Siikalatva ja Tupasvilla/Pohjanportti/Tervakuksa.
Ihan hirveää säätämistä : )
Mulla meni puoli minuuttia ottaa tuo reitti esiin chargefinder.comissa ja katsoa sopivat stopit. Teslan navilla Sodankylään ne olisi tulleet reitin varrelle tarjolle jokatapauksessa.
Joo tosi hirveää säätämistä.
Laitan 80 litraa dieseliä tankkiin, kestää 5 minuuttia ja sillä mennään vähintään 1500km. Saman verran rangea saa melkein mistä vaan samassa ajassa eikä tartte taloyhtiön rakentaa mulle kylmäasemaa.
Joo mennyvittuun ikidieseleines, ketju tarkoitettu oikeille ihmisille jotka ei aja 1500km paskat ja kuset vaipoissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykypäivän tilanne:
- Taloyhtiön asukkaista on 50 % lla auto.
- Autollisista vain 25 %:lla on autopaikka. Jonotusaika paikkaan on noin 5 vuotta, osa ehtii muuttaa siinä ajassa.
- Autoista 5 % on sähköautoja
Mikä on todennäköisyys, että yhtiökokouksessa päätökseen vaaditut 2/3 kannattaa sähkölataustolppien rakentamista?
100 %, koska se on lakisääteinen seuraavan peruskunnostuksen tai piharemontin yhteydessä.
Ei riitä piharemontti:
Ensiksikin taloyhtiöön pitää olla suunnitteilla laajamittainen korjaus, johon tarvitaan maankäyttö- ja rakennuslain mukainen rakennuslupa. Laajamittaisella korjauksella tarkoitetaan korjausta, jossa rakennuksen vaippaan tai rakennuksen teknisiin järjestelmiin liittyvien korjausten jälleenrakentamiskustannuksiin perustuvat kokonaiskustannukset ovat yli 25 prosenttia rakennuksen arvosta, pois lukien rakennusmaan arvo.
Ympäristöministeriössä on laskeskeltu, että kyseessä pitää siis olla remontti, joka koskee rakennuksen ulkovaipan kaikkien osien korjauksen lisäksi käyttövesiverkoston, viemäriverkoston ja vesi- ja viemärikalustuksen täydellistä korjaamista. Kynnys velvoitteen laukeamiselle on näin ollen korkealla.
Lähde: https://www.kak-laki.fi/laki-sahkoautojen-latauspisteista-ja-latauspist…
Eikä tartte laittaa kuin jotain suojaputkia tai kaapelihyllyjä. Ei maksa paljoa. Ne jotka tarttee maksaa loput.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Kyllä mä ne tiedän 😂
Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.
Mitähän sä sillä tiedolla teet?
-eriOlis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.
Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.
Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.
Joten mikä tässä on ongelma?
Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.
Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.
No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?
Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.
Pitkässä matkassa kaikki ylimääräinen tuntuu huomattavasti todellisuutta pidemmältä. Lisäksi tietyöt yms hidastavat matkaa kulkineen käyttövoimasta riippumatta, joten ne eivät ole relevantteja verrattaessa kauanko eri käyttövoimilla varustetuilla autoilla matkaan menee. Lisäksi huomasitko, ettei kommenttiin sisältynyt minkäänlaista oletusta siitä, mitä mieltä olen sähköautoista tai taukojen pituudesta, se että mun mielestä 20 minuuttia pidempi aika taukoihin latauksen vuoksi olisi kynnyskysymys sähköauton käyttöön, oli sun tulkintaa. Kysyin, kauanko taukoihin menee ja heitin kysymyksenä 2 x 30min vähintään? Mielenkiintoista, että vaivaudut pohtimaan asiaa niin paljon, että luulet minun pitävän tuota liian pitkänä lisäaikana matkaan.
Mitä olet mieltä tuosta vastauksesta kysymykseesi, 20min ja 15 min tauot.
Ilmeisesti tässä edellytetään nimenomaan tarpeeksi tehokkaita latureita, jotka ovat suunniteltu (tiettyjä) Tesloja varten ja edellyttää myöskin akkukapasiteettia, jota ei läheskään kaikissa Tesloissa ole. Toki hyvä varmasti tällaisen auton käyttäjälle. Itselläni ei ole tällä hetkellä varaa vaihtaa nykyistä polttista, joten sitten kun seuraava autonvaihto on mahdollista, saattaa jopa olla saatavilla omaksi autoksi sopiva sähköinen kulkine melkoisen houkuttelevana kokonaisuutena.
Ei edellytä kumpaakaan. Kaikkein pienimmällä akulla varustetulla karvalakki3lla voi joutua pitämään kolme taukoa. Kokonaislatausaika ei kuitenkaan merkittävästi kasvaisi, se vain jakautuisi kolmeen mahdollisimman yhtä suureen osaan.
Ensin täydellä akulla mahdollisimman pitkälle, Jyväskylä/Äänekoski n. 300km minkä pääsee sillä karvalakillakin. Kolme taukoamissä ladataan n. 215-220km per tauko (10-15min), esim Kärsämäki/Siikalatva ja Tupasvilla/Pohjanportti/Tervakuksa.
Ihan hirveää säätämistä : )
Mulla meni puoli minuuttia ottaa tuo reitti esiin chargefinder.comissa ja katsoa sopivat stopit. Teslan navilla Sodankylään ne olisi tulleet reitin varrelle tarjolle jokatapauksessa.
Joo tosi hirveää säätämistä.
Laitan 80 litraa dieseliä tankkiin, kestää 5 minuuttia ja sillä mennään vähintään 1500km. Saman verran rangea saa melkein mistä vaan samassa ajassa eikä tartte taloyhtiön rakentaa mulle kylmäasemaa.
Joo mennyvittuun ikidieseleines, ketju tarkoitettu oikeille ihmisille jotka ei aja 1500km paskat ja kuset vaipoissa.
Oikeille ihmisille, vitunkusipääegolutka. Menikö viherhippiäisellä tunteisiin kun elämän tarkoitus ei ole patterikinnerin lataaminen? Helsinki-Kiuruvesi 15 tuntia ja sillee... kuski ei halua ajaa takaisin, vaan jättää auton Kiuruvedelle ja tulee mielummin bussilla kotiin.
mennyvittuunsenmoottorilehdenleaffisikanssa, sitä ei koskaan tarkoitettukaan mihinkään matkailuautoksi vaan citysuhaamiseen. Sama kuin minä valittaisin että roska-autolla on hidasta pendelöidä stadin ja tampereen väliä toimistohommissa, ja polttoainettakin kuluu paljonlaisesti, v itu n diisselrölli.
Helsinki-Kiuruvesi yksi vartin tauko mun autolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Joo varmaan saat päivittäin lukea kun lueskelet jotain AVn sähköautonvihaajaketjuja
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Kyllä mä ne tiedän 😂
Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.
Mitähän sä sillä tiedolla teet?
-eriOlis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.
Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.
Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.
Joten mikä tässä on ongelma?
Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.
Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.
No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?
Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.
Pitkässä matkassa kaikki ylimääräinen tuntuu huomattavasti todellisuutta pidemmältä. Lisäksi tietyöt yms hidastavat matkaa kulkineen käyttövoimasta riippumatta, joten ne eivät ole relevantteja verrattaessa kauanko eri käyttövoimilla varustetuilla autoilla matkaan menee. Lisäksi huomasitko, ettei kommenttiin sisältynyt minkäänlaista oletusta siitä, mitä mieltä olen sähköautoista tai taukojen pituudesta, se että mun mielestä 20 minuuttia pidempi aika taukoihin latauksen vuoksi olisi kynnyskysymys sähköauton käyttöön, oli sun tulkintaa. Kysyin, kauanko taukoihin menee ja heitin kysymyksenä 2 x 30min vähintään? Mielenkiintoista, että vaivaudut pohtimaan asiaa niin paljon, että luulet minun pitävän tuota liian pitkänä lisäaikana matkaan.
Mitä olet mieltä tuosta vastauksesta kysymykseesi, 20min ja 15 min tauot.
Ilmeisesti tässä edellytetään nimenomaan tarpeeksi tehokkaita latureita, jotka ovat suunniteltu (tiettyjä) Tesloja varten ja edellyttää myöskin akkukapasiteettia, jota ei läheskään kaikissa Tesloissa ole. Toki hyvä varmasti tällaisen auton käyttäjälle. Itselläni ei ole tällä hetkellä varaa vaihtaa nykyistä polttista, joten sitten kun seuraava autonvaihto on mahdollista, saattaa jopa olla saatavilla omaksi autoksi sopiva sähköinen kulkine melkoisen houkuttelevana kokonaisuutena.
Ei edellytä kumpaakaan. Kaikkein pienimmällä akulla varustetulla karvalakki3lla voi joutua pitämään kolme taukoa. Kokonaislatausaika ei kuitenkaan merkittävästi kasvaisi, se vain jakautuisi kolmeen mahdollisimman yhtä suureen osaan.
Ensin täydellä akulla mahdollisimman pitkälle, Jyväskylä/Äänekoski n. 300km minkä pääsee sillä karvalakillakin. Kolme taukoamissä ladataan n. 215-220km per tauko (10-15min), esim Kärsämäki/Siikalatva ja Tupasvilla/Pohjanportti/Tervakuksa.
Ihan hirveää säätämistä : )
Mulla meni puoli minuuttia ottaa tuo reitti esiin chargefinder.comissa ja katsoa sopivat stopit. Teslan navilla Sodankylään ne olisi tulleet reitin varrelle tarjolle jokatapauksessa.
Joo tosi hirveää säätämistä.
No kyllä se on säätämistä. Mä lähden kotoa, pysähdyn kun tarve on ja tankkaan kun tarve on. En kaivele pysähdyspaikkoja ja suunnittele kusitaukojani. En edes suunnittele kahvitaukojani. Ottaako koville?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
20km lataamiseen menee pikalaturilla pari minuuttia.
22kW Type2:lla siihen menee jo hirvittävät 11 minuuttia jos lasketaan talvinen reilu 20kWh/100km.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Kyllä mä ne tiedän 😂
Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.
Mitähän sä sillä tiedolla teet?
-eriOlis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.
Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.
Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.
Joten mikä tässä on ongelma?
Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.
Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.
No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?
Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.
Pitkässä matkassa kaikki ylimääräinen tuntuu huomattavasti todellisuutta pidemmältä. Lisäksi tietyöt yms hidastavat matkaa kulkineen käyttövoimasta riippumatta, joten ne eivät ole relevantteja verrattaessa kauanko eri käyttövoimilla varustetuilla autoilla matkaan menee. Lisäksi huomasitko, ettei kommenttiin sisältynyt minkäänlaista oletusta siitä, mitä mieltä olen sähköautoista tai taukojen pituudesta, se että mun mielestä 20 minuuttia pidempi aika taukoihin latauksen vuoksi olisi kynnyskysymys sähköauton käyttöön, oli sun tulkintaa. Kysyin, kauanko taukoihin menee ja heitin kysymyksenä 2 x 30min vähintään? Mielenkiintoista, että vaivaudut pohtimaan asiaa niin paljon, että luulet minun pitävän tuota liian pitkänä lisäaikana matkaan.
Mitä olet mieltä tuosta vastauksesta kysymykseesi, 20min ja 15 min tauot.
Ilmeisesti tässä edellytetään nimenomaan tarpeeksi tehokkaita latureita, jotka ovat suunniteltu (tiettyjä) Tesloja varten ja edellyttää myöskin akkukapasiteettia, jota ei läheskään kaikissa Tesloissa ole. Toki hyvä varmasti tällaisen auton käyttäjälle. Itselläni ei ole tällä hetkellä varaa vaihtaa nykyistä polttista, joten sitten kun seuraava autonvaihto on mahdollista, saattaa jopa olla saatavilla omaksi autoksi sopiva sähköinen kulkine melkoisen houkuttelevana kokonaisuutena.
Ei edellytä kumpaakaan. Kaikkein pienimmällä akulla varustetulla karvalakki3lla voi joutua pitämään kolme taukoa. Kokonaislatausaika ei kuitenkaan merkittävästi kasvaisi, se vain jakautuisi kolmeen mahdollisimman yhtä suureen osaan.
Ensin täydellä akulla mahdollisimman pitkälle, Jyväskylä/Äänekoski n. 300km minkä pääsee sillä karvalakillakin. Kolme taukoamissä ladataan n. 215-220km per tauko (10-15min), esim Kärsämäki/Siikalatva ja Tupasvilla/Pohjanportti/Tervakuksa.
Ihan hirveää säätämistä : )
Mulla meni puoli minuuttia ottaa tuo reitti esiin chargefinder.comissa ja katsoa sopivat stopit. Teslan navilla Sodankylään ne olisi tulleet reitin varrelle tarjolle jokatapauksessa.
Joo tosi hirveää säätämistä.
Laitan 80 litraa dieseliä tankkiin, kestää 5 minuuttia ja sillä mennään vähintään 1500km. Saman verran rangea saa melkein mistä vaan samassa ajassa eikä tartte taloyhtiön rakentaa mulle kylmäasemaa.
Joo mennyvittuun ikidieseleines, ketju tarkoitettu oikeille ihmisille jotka ei aja 1500km paskat ja kuset vaipoissa.
Oikeille ihmisille, vitunkusipääegolutka. Menikö viherhippiäisellä tunteisiin kun elämän tarkoitus ei ole patterikinnerin lataaminen? Helsinki-Kiuruvesi 15 tuntia ja sillee... kuski ei halua ajaa takaisin, vaan jättää auton Kiuruvedelle ja tulee mielummin bussilla kotiin.
mennyvittuunsenmoottorilehdenleaffisikanssa, sitä ei koskaan tarkoitettukaan mihinkään matkailuautoksi vaan citysuhaamiseen. Sama kuin minä valittaisin että roska-autolla on hidasta pendelöidä stadin ja tampereen väliä toimistohommissa, ja polttoainettakin kuluu paljonlaisesti, v itu n diisselrölli.
Helsinki-Kiuruvesi yksi vartin tauko mun autolla.
Jess, köyhät kyykkyyn.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Kyllä mä ne tiedän 😂
Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.
Mitähän sä sillä tiedolla teet?
-eriOlis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.
Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.
Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.
Joten mikä tässä on ongelma?
Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.
Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.
No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?
Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.
Pitkässä matkassa kaikki ylimääräinen tuntuu huomattavasti todellisuutta pidemmältä. Lisäksi tietyöt yms hidastavat matkaa kulkineen käyttövoimasta riippumatta, joten ne eivät ole relevantteja verrattaessa kauanko eri käyttövoimilla varustetuilla autoilla matkaan menee. Lisäksi huomasitko, ettei kommenttiin sisältynyt minkäänlaista oletusta siitä, mitä mieltä olen sähköautoista tai taukojen pituudesta, se että mun mielestä 20 minuuttia pidempi aika taukoihin latauksen vuoksi olisi kynnyskysymys sähköauton käyttöön, oli sun tulkintaa. Kysyin, kauanko taukoihin menee ja heitin kysymyksenä 2 x 30min vähintään? Mielenkiintoista, että vaivaudut pohtimaan asiaa niin paljon, että luulet minun pitävän tuota liian pitkänä lisäaikana matkaan.
Mitä olet mieltä tuosta vastauksesta kysymykseesi, 20min ja 15 min tauot.
Ilmeisesti tässä edellytetään nimenomaan tarpeeksi tehokkaita latureita, jotka ovat suunniteltu (tiettyjä) Tesloja varten ja edellyttää myöskin akkukapasiteettia, jota ei läheskään kaikissa Tesloissa ole. Toki hyvä varmasti tällaisen auton käyttäjälle. Itselläni ei ole tällä hetkellä varaa vaihtaa nykyistä polttista, joten sitten kun seuraava autonvaihto on mahdollista, saattaa jopa olla saatavilla omaksi autoksi sopiva sähköinen kulkine melkoisen houkuttelevana kokonaisuutena.
Ei edellytä kumpaakaan. Kaikkein pienimmällä akulla varustetulla karvalakki3lla voi joutua pitämään kolme taukoa. Kokonaislatausaika ei kuitenkaan merkittävästi kasvaisi, se vain jakautuisi kolmeen mahdollisimman yhtä suureen osaan.
Ensin täydellä akulla mahdollisimman pitkälle, Jyväskylä/Äänekoski n. 300km minkä pääsee sillä karvalakillakin. Kolme taukoamissä ladataan n. 215-220km per tauko (10-15min), esim Kärsämäki/Siikalatva ja Tupasvilla/Pohjanportti/Tervakuksa.
Ihan hirveää säätämistä : )
Mulla meni puoli minuuttia ottaa tuo reitti esiin chargefinder.comissa ja katsoa sopivat stopit. Teslan navilla Sodankylään ne olisi tulleet reitin varrelle tarjolle jokatapauksessa.
Joo tosi hirveää säätämistä.
No kyllä se on säätämistä. Mä lähden kotoa, pysähdyn kun tarve on ja tankkaan kun tarve on. En kaivele pysähdyspaikkoja ja suunnittele kusitaukojani. En edes suunnittele kahvitaukojani. Ottaako koville?
Ei ota. Mutta älä tule selittämään että sähköautolla ajo nelostietä pitkin on mikään ongelma. Siellä niitä suurtehoasemia on yhtä taajassa kuin bensapistoolejakin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Oletpa sä aggressiivinen. Miksi? Mä yritän selvittää, että missä on totuus latauksen helppoudesta, jossain välimaastossa ilmeisesti eli pääsääntöisesti varsinkin kaupungeissa lataus on helppoa ja melkoisen vaivatonta suurimmalle osalle ihmisiä, mutta kaikki nuo ongelmat tuskin on täysin tuulesta temmattuja?
Vierailija kirjoitti:
Asian ei pitäisi olla kenellekään epäselvä. Suomessa ei ollut satakunta vuotta sitten kovinkaan monta polttomoottoriautojen tankkauspistettä, mutta välillä niitä oli lähes joka risteyksessä ja parhaimmissa useita rinnakkainkin. Polttomoottoriautoja on kadut ja pihat tulvillaan, rekisteröityjäkin on niin paljon, että jokaiselle riittää omansa. Ole siis huoletta, kyllä markkinavoimat pitävät huolen siitä, että autot saavat käyttövoimaa riittävän monista paikoista. Joku älypää jo ehdotti, että kunnat ryhtyisivät ylläpitämään käyttövoiman jakelua kadun varsille tehtävillä latauspisteillä. Idea ei kylläkään saanut paljoakaan kannatusta, sillä täytyyhän kapitalisteille jättää vaurastumismahdollisuuksia.
HYVIN KIRJOITETTU!
Tämä on nyt moneen kertaa väännetty tässä ketjussa. Ellei jopa joka sivulla mutta joillakin jää rikkinäinen levy pyörimään ja jankkaa polttomoottoreista toimivuudesta ja sähköautojen toimimattomuudesta TÄNÄ PÄIVÄNÄ. Mistä taas aloituksessa ei ajettu takaa.
Eli puhutaan tulevaisuudesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Oletpa sä aggressiivinen. Miksi? Mä yritän selvittää, että missä on totuus latauksen helppoudesta, jossain välimaastossa ilmeisesti eli pääsääntöisesti varsinkin kaupungeissa lataus on helppoa ja melkoisen vaivatonta suurimmalle osalle ihmisiä, mutta kaikki nuo ongelmat tuskin on täysin tuulesta temmattuja?
Suuri osa laturi"ongelmista" on sitä mitä esim jonkun autolehden tyyppikin teki, näennäisen tahallaan, menee suurteholaturille kylmällä akulla. Autoissa missä tämä on ongelma siihen on myös ratkaisu, akun lämmitin. Se auto vaan ei osaa sitä lämmitystä laittaa päälle ellei sille kerro että olen menossa laturille, mitä esim se autolehden torvi ei tehnyt, ja sitten valitteli hidasta latausta, vaikka tiesi syyn.
Isoimmat ongelmat tuntuu olevan noiden pikkutoimijoiden type2-pömpeleistä. Niiden kunnosta ja toimivuudesta ei yksinkertaisesti välitetä, korjataan kun huvittaa. Superit toimii pääsääntöisesti täysin moitteet, samoin muut 200+kW laturit.
Lätkien yhdistäminen yhdeksi joka toimii kaikkialla olisi suotavaa, nyt homma on vielä siltä osin lapsen kengissä ja se 3-4 lätkää tuntuu kyllä sekin pöhköltä.
Mun vanhassa polttiksessa on 42litran tankki, johon saa putkenkin täyteen laittamalla varmaan vähän alle 43 litraa. Kulutus sekalaisessa ajossa 8l/100km, joten range on hyvinkin n. 500km. Taitaa aika monella sähköautolla päästä saman matkan lataamatta?
Nyt eletään sellaista aikaa energian hintojen, lainankorkojen ja edessä olevien työtaisteluiden kanssa, että ihmisten talouksilla kestää vuosikymmenen palautua edes jonkinlaiseen ostovoimaan.
Autokaupan liikevaihto tulee romahtamaan aivan pohjamutiin.
Maailma on aivan sekaisin ja viherpunikit vain kampeavat uusia maksuja kansalaisten niskaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.
Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.
Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?
Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.
Kuitenkin jatkuvasti saa kuulla tilanteista, joissa latausajat / määrät eivät ole olleet luvattuja. Lisäksi monelle kynnyskysymys voi olla julkisen latausaseman sijainti täysin omien reittien ulkopuolella. Esimerkiksi jos arkisin päivittäinen ajomatka on n. 20km (n. 9km töihin ja n. 11km kaupan kautta kotiin), voi jo muutaman kilometrin lisälenkki tuntua pitkältä. Monesti myös tämä vaikuttaa ajankäytön suunnitteluun. Ei se, että sinulle julkinen latausverkosto sopii sinulle täysin, tarkoita sitä, että se sopii kaikille muillekin täydellisesti.
Jos arkinen päivittäinen ajomatka on 20km niin eipä nyt joka päivä tarvitse latailla. Laturi löytyy myös todennäköisesti sieltä kaupasta. Paitsi tietysti sähköautonvihaajalla jonka kauppa on aina joku vi tun jäänne 1970-luvulta.
Oletpa sä aggressiivinen. Miksi? Mä yritän selvittää, että missä on totuus latauksen helppoudesta, jossain välimaastossa ilmeisesti eli pääsääntöisesti varsinkin kaupungeissa lataus on helppoa ja melkoisen vaivatonta suurimmalle osalle ihmisiä, mutta kaikki nuo ongelmat tuskin on täysin tuulesta temmattuja?
Suuri osa laturi"ongelmista" on sitä mitä esim jonkun autolehden tyyppikin teki, näennäisen tahallaan, menee suurteholaturille kylmällä akulla. Autoissa missä tämä on ongelma siihen on myös ratkaisu, akun lämmitin. Se auto vaan ei osaa sitä lämmitystä laittaa päälle ellei sille kerro että olen menossa laturille, mitä esim se autolehden torvi ei tehnyt, ja sitten valitteli hidasta latausta, vaikka tiesi syyn.
Isoimmat ongelmat tuntuu olevan noiden pikkutoimijoiden type2-pömpeleistä. Niiden kunnosta ja toimivuudesta ei yksinkertaisesti välitetä, korjataan kun huvittaa. Superit toimii pääsääntöisesti täysin moitteet, samoin muut 200+kW laturit.
Lätkien yhdistäminen yhdeksi joka toimii kaikkialla olisi suotavaa, nyt homma on vielä siltä osin lapsen kengissä ja se 3-4 lätkää tuntuu kyllä sekin pöhköltä.
Eli esimerkiksi akku pitää osata vaikkapa Skodassa tai Audissa laittaa lämmitykseen vähän ennen kuin on latausasemalla? Tesla ilmeisesti tekee tämän automaattisesti, jos navigoi sen omalle laturille? Tai ainakin näin tässä ketjussa joku kirjoitti. Miksei tällaista tuiki tärkeää tietoa kerrota julkisesti? Onko akun lämmitin vakiovarusteena kaikissa suurtehoa hyödyntävissä?
Tuo että pitää olla monta lätkää, kuulostaa lähinnä siltä, kuin olisi monta ovea, joihin jokaiseen pitää hankkia oma avaimensa, että ovi aukeaa. Vaivalloista tavallaan...
Alue: Aihe vapaa
Joo, olisi niin hyvä pitää riippuvuus ryssäöljyyn hengissä.