Tuleeko sähköautot koskaan yleistymään kun suurimmalta osalta puuttuu latausmahdollisuus kotoa?

Vierailija kirjoitti:

Prisma/S-ketju on hommassa jälkijunassa, K-Lataus porskuttaa.

No molemmilla on tällä hetkellä aika lailla saman verran latauspaikkoja (vähän yli 500 latauspistettä noin 100:ssa eri paikassa).

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nykypäivän tilanne:

- Taloyhtiön asukkaista on 50 % lla auto.

- Autollisista vain 25 %:lla on autopaikka. Jonotusaika paikkaan on noin 5 vuotta, osa ehtii muuttaa siinä ajassa.

- Autoista 5 % on sähköautoja

Mikä on todennäköisyys, että yhtiökokouksessa päätökseen vaaditut 2/3 kannattaa sähkölataustolppien rakentamista?

100 %, koska se on lakisääteinen seuraavan peruskunnostuksen tai piharemontin yhteydessä.

Niin, vielä tämän nykyisen hallituksen aikana : ) Sen jälkeen tilanne muuttuu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.

Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan. 

Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.

Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.

Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.

Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.

Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.

Voitteko mökillä ladata?

Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.

...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?

😅 Testaa itse.

Jospa kertoisit oman mielipiteesi.

Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.

Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.

Kyllä mä ne tiedän 😂

Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.

Mitähän sä sillä tiedolla teet?

-eri

Olis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.

Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.

Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.

Joten mikä tässä on ongelma?

Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.

Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.

No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?

Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.

Pitkässä matkassa kaikki ylimääräinen tuntuu huomattavasti todellisuutta pidemmältä. Lisäksi tietyöt yms hidastavat matkaa kulkineen käyttövoimasta riippumatta, joten ne eivät ole relevantteja verrattaessa kauanko eri käyttövoimilla varustetuilla autoilla matkaan menee. Lisäksi huomasitko, ettei kommenttiin sisältynyt minkäänlaista oletusta siitä, mitä mieltä olen sähköautoista tai taukojen pituudesta, se että mun mielestä 20 minuuttia pidempi aika taukoihin latauksen vuoksi olisi kynnyskysymys sähköauton käyttöön, oli sun tulkintaa. Kysyin, kauanko taukoihin menee ja heitin kysymyksenä 2 x 30min vähintään? Mielenkiintoista, että vaivaudut pohtimaan asiaa niin paljon, että luulet minun pitävän tuota liian pitkänä lisäaikana matkaan.

Mitä olet mieltä tuosta vastauksesta kysymykseesi, 20min ja 15 min tauot.

Ilmeisesti tässä edellytetään nimenomaan tarpeeksi tehokkaita latureita, jotka ovat suunniteltu (tiettyjä) Tesloja varten ja edellyttää myöskin akkukapasiteettia, jota ei läheskään kaikissa Tesloissa ole. Toki hyvä varmasti tällaisen auton käyttäjälle. Itselläni ei ole tällä hetkellä varaa vaihtaa nykyistä polttista, joten sitten kun seuraava autonvaihto on mahdollista, saattaa jopa olla saatavilla omaksi autoksi sopiva sähköinen kulkine melkoisen houkuttelevana kokonaisuutena.

Ei edellytä kumpaakaan. Kaikkein pienimmällä akulla varustetulla karvalakki3lla voi joutua pitämään kolme taukoa. Kokonaislatausaika ei kuitenkaan merkittävästi kasvaisi, se vain jakautuisi kolmeen mahdollisimman yhtä suureen osaan.

Ensin täydellä akulla mahdollisimman pitkälle, Jyväskylä/Äänekoski n. 300km minkä pääsee sillä karvalakillakin. Kolme taukoamissä ladataan n. 215-220km per tauko (10-15min), esim Kärsämäki/Siikalatva ja Tupasvilla/Pohjanportti/Tervakuksa.

Ihan hirveää säätämistä : )

Vierailija kirjoitti:

Vapaita latureita nenä luurissa kiinni etsivät sähköautoilijat ovat yksi suurimpia turvattomuuden aiheuttajia liikenteessä nykyään. 

Samoin nuo Tesla-kuskit, joiden pitää joka valoissa näyttää miten se kiihtyy. Tosin joutuvat jarruttamaan taas seuraaviin valoihin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Patteriautot häviävät liikenteestä viiden vuoden sisällä.

Mielenkiintoista sillä isot auto valmistajat kuten mm. toyota, volkswagen, ford, volvo..

ei tee sitten autoja lainkaan?

Volvolta historiallinen veto: lopettaa perinteiset bensa- ja dieselkoneet – kaikkiin uusiin malleihin sähkömoottori.

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005279449.html

Ford lopettaa uusien polttomoottoriautojen myynnin Euroopassa vuoteen 2030 mennessä

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9e7c0f2b-c89a-46de-aeb3-f77ab821…

Toyota lopettaa polttomoottoriautojen kehitystyön

https://www.apu.fi/artikkelit/toyota-lopettaa-polttomoottoriautojen-keh…

Volkswagen lopettaa polttomoottoriautojen valmistuksen Euroopassa vuoteen 2035 mennessä

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volkswagen-lopettaa-polttomoottoria…

Tulee olemaan aika noloa noille kun huomaavat että veikkasivat väärää "hevosta" : )

Kuinka suureksi arvioit todennäköisyyden sille että suomalainen tavis vauva-palstalla osaa arvioida autoilun tulevaisuuden paremmin kuin maailman suurimmat autovalmistajat?

En ole tavis, olen ääliö ja puusilmä.

Korjattu vastaamaan totuutta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Patteriautot häviävät liikenteestä viiden vuoden sisällä.

Mielenkiintoista sillä isot auto valmistajat kuten mm. toyota, volkswagen, ford, volvo..

ei tee sitten autoja lainkaan?

Volvolta historiallinen veto: lopettaa perinteiset bensa- ja dieselkoneet – kaikkiin uusiin malleihin sähkömoottori.

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005279449.html

Ford lopettaa uusien polttomoottoriautojen myynnin Euroopassa vuoteen 2030 mennessä

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9e7c0f2b-c89a-46de-aeb3-f77ab821…

Toyota lopettaa polttomoottoriautojen kehitystyön

https://www.apu.fi/artikkelit/toyota-lopettaa-polttomoottoriautojen-keh…

Volkswagen lopettaa polttomoottoriautojen valmistuksen Euroopassa vuoteen 2035 mennessä

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volkswagen-lopettaa-polttomoottoria…

Tulee olemaan aika noloa noille kun huomaavat että veikkasivat väärää "hevosta" : )

Kuinka suureksi arvioit todennäköisyyden sille että suomalainen tavis vauva-palstalla osaa arvioida autoilun tulevaisuuden paremmin kuin maailman suurimmat autovalmistajat?

No jos häneltä itseltään kysyt, hän toki arvioi olevansa 100% todennäköisyydellä oikeassa. ;)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vapaita latureita nenä luurissa kiinni etsivät sähköautoilijat ovat yksi suurimpia turvattomuuden aiheuttajia liikenteessä nykyään. 

Samoin nuo Tesla-kuskit, joiden pitää joka valoissa näyttää miten se kiihtyy. Tosin joutuvat jarruttamaan taas seuraaviin valoihin.

Menee ohi aiheen, mutta mikään ei ole niin ärsyttävää kuin autonkuljettaja, joka ei osaa yhtään ennakoida. Kiihdytetään punaisiin, vaikka ennakoimalla hidastamista koko jono pääsisi seuraavista valoista pysähtymättä, kun ensimmäinen hätähousu ei tule liian kovaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vapaita latureita nenä luurissa kiinni etsivät sähköautoilijat ovat yksi suurimpia turvattomuuden aiheuttajia liikenteessä nykyään. 

Samoin nuo Tesla-kuskit, joiden pitää joka valoissa näyttää miten se kiihtyy. Tosin joutuvat jarruttamaan taas seuraaviin valoihin.

Menee ohi aiheen, mutta mikään ei ole niin ärsyttävää kuin autonkuljettaja, joka ei osaa yhtään ennakoida. Kiihdytetään punaisiin, vaikka ennakoimalla hidastamista koko jono pääsisi seuraavista valoista pysähtymättä, kun ensimmäinen hätähousu ei tule liian kovaa.

Minusta hyvä jos valoista lähdetään ripeästi, niin niistä valoista pääsee ehkä pari autoa enemmän kerralla, ennen kuin taas vaihtuu. Minua taas ärsyttää ne, jotka vasta vihreällä valolla alkaa etsimään vaihdekeppiä.  ;)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vapaita latureita nenä luurissa kiinni etsivät sähköautoilijat ovat yksi suurimpia turvattomuuden aiheuttajia liikenteessä nykyään. 

Samoin nuo Tesla-kuskit, joiden pitää joka valoissa näyttää miten se kiihtyy. Tosin joutuvat jarruttamaan taas seuraaviin valoihin.

Menee ohi aiheen, mutta mikään ei ole niin ärsyttävää kuin autonkuljettaja, joka ei osaa yhtään ennakoida. Kiihdytetään punaisiin, vaikka ennakoimalla hidastamista koko jono pääsisi seuraavista valoista pysähtymättä, kun ensimmäinen hätähousu ei tule liian kovaa.

Minusta hyvä jos valoista lähdetään ripeästi, niin niistä valoista pääsee ehkä pari autoa enemmän kerralla, ennen kuin taas vaihtuu. Minua taas ärsyttää ne, jotka vasta vihreällä valolla alkaa etsimään vaihdekeppiä.  ;)

Valoista ripeästi lähteminen ja ennakointi seuraaviin valoihin on kaksi eri asiaa. Valoisaa ei myöskään saisi odottaa ihan edellä menevään takapuskurissa kiinni. Näin liikkeelle pääsee jo punaoranssien aikana koko jono. Suomalainen tapahan on se, että vasta siinä vaiheessa kun edellinen on liikkunut pari kolme metriä, niin arvotaan ykkönen silmään ja syntyy tuo mainitsemaan ilmiö ettei jonosta ehdi kuin murto-osa vihreillä. Tämä saa monet myöskin ajamaan päin punaisia, kun ei välttämättä edes katsota, mikä valo on vaan tuijotetaan pelkästään edellä menevän liikkumista. Tässä sai eräs pakukuski viimeviikolla opetuksen, kun itse huomasin, että valot vaihtuvat ja hän luuli, että edellä menevä ajaa päin oransseja. Oli siinä ja siinä, että sain hillittyä itseni, ettei pakukuskin hammaslääkäri olisi joutunut isomman leukaremontin tekijäksi. No perässä tuli virkavaltaa, joten pysähtyivät nopeasti katsomaan, että mikä tilanne. Nopeasti oli selvillä, että pakukuski ajatteli vielä ehtivänsä ns vanhoilla vihreillä. Mikäli oikein ymmärsin, niin siinä tuli samalla yksi työtön lisää. Kuulosti ainakin siltä, ettei työnantaja silitä kuljettajansa päätä, kun näkevät. Yritti puhelimessa vielä väittää, ettei muka ajanut liian kovaa ja lähellä edellä menevää. No raastuvassa tapaamme hänen kanssaan, vaikka tapaus sinänsä on selvä, niin periaatteessa tuollaista käytöstä ei voi liikenteessä suvaita yhtään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Patteriautot häviävät liikenteestä viiden vuoden sisällä.

Mielenkiintoista sillä isot auto valmistajat kuten mm. toyota, volkswagen, ford, volvo..

ei tee sitten autoja lainkaan?

Volvolta historiallinen veto: lopettaa perinteiset bensa- ja dieselkoneet – kaikkiin uusiin malleihin sähkömoottori.

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005279449.html

Ford lopettaa uusien polttomoottoriautojen myynnin Euroopassa vuoteen 2030 mennessä

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9e7c0f2b-c89a-46de-aeb3-f77ab821…

Toyota lopettaa polttomoottoriautojen kehitystyön

https://www.apu.fi/artikkelit/toyota-lopettaa-polttomoottoriautojen-keh…

Volkswagen lopettaa polttomoottoriautojen valmistuksen Euroopassa vuoteen 2035 mennessä

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volkswagen-lopettaa-polttomoottoria…

Tulee olemaan aika noloa noille kun huomaavat että veikkasivat väärää "hevosta" : )

Kuinka suureksi arvioit todennäköisyyden sille että suomalainen tavis vauva-palstalla osaa arvioida autoilun tulevaisuuden paremmin kuin maailman suurimmat autovalmistajat?

Autonvalmistajat ei tätä hommaa ole keksineet vaan sumuaivoiset viherlobbarit ja poliitikot. Aika monen autonvalmistajan suulta on myös kuultu että onko nyt ihan varma että tämä homma on fiksua.. että josko nyt kuitenkin pidettäisiin niitä polttomoottoreita hengissä..

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuo ei tule mitenkään toimimaan että lailla pakotetaan taloyhtiöt kymmenien tuhansien eurojen remppaan seuraavan rempan yhteydessä. Johtaa käytännössä siihen että taloyhtiöt annetaan rappeutua.

Varmaan kiva vuokralaisille ja taloyhtiöissä asuville kun vuokra/vastike nousee satasella lain pakottaman rempan vuoksi :)

No ei nouse kuin velkaisissa taloyhtiöissä. Meidän taloyhtiö sai kunnan avustuksen ja yhtiöllä oli rahaa remppoja varten säästössä, kukin maksoi 200€ pistokkeesta halliin. Ei muita kuluja, jokainen maksaa sähkön käytön mukaan. Taloyhtiöissä, joissa ei ole varaa remontteihin, on asiat hoidettu huonosti. Miten niissä voidaan tehdä mitään remontteja?

Meidän yhtiössä kaikki rempat on tehty viimeisen 10 v:n sisään, lukkoremontinkin jäljiltä on vielä talous plussalla. Jonkun helvetin nollaa asukasta hyödyttävän sähköautopaikkojen laiton jäljiltä ei varmaan enää olisi. Tosi kiva

Ei se pelkkä laitto maksa paljon paskaakaan ja oletko ihan varma ettei hyödyttäisi ketään? Meillä ainakin 10 laittoi latauspisteen jo ennen koko talon latausvalmiutta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nykypäivän tilanne:

- Taloyhtiön asukkaista on 50 % lla auto.

- Autollisista vain 25 %:lla on autopaikka. Jonotusaika paikkaan on noin 5 vuotta, osa ehtii muuttaa siinä ajassa.

- Autoista 5 % on sähköautoja

Mikä on todennäköisyys, että yhtiökokouksessa päätökseen vaaditut 2/3 kannattaa sähkölataustolppien rakentamista?

100 %, koska se on lakisääteinen seuraavan peruskunnostuksen tai piharemontin yhteydessä.

Ei riitä piharemontti:

Ensiksikin taloyhtiöön pitää olla suunnitteilla laajamittainen korjaus, johon tarvitaan maankäyttö- ja rakennuslain mukainen rakennuslupa. Laajamittaisella korjauksella tarkoitetaan korjausta, jossa rakennuksen vaippaan tai rakennuksen teknisiin järjestelmiin liittyvien korjausten jälleenrakentamiskustannuksiin perustuvat kokonaiskustannukset ovat yli 25 prosenttia rakennuksen arvosta, pois lukien rakennusmaan arvo.

Ympäristöministeriössä on laskeskeltu, että kyseessä pitää siis olla remontti, joka koskee rakennuksen ulkovaipan kaikkien osien korjauksen lisäksi käyttövesiverkoston, viemäriverkoston ja vesi- ja viemärikalustuksen täydellistä korjaamista. Kynnys velvoitteen laukeamiselle on näin ollen korkealla.

Lähde: https://www.kak-laki.fi/laki-sahkoautojen-latauspisteista-ja-latauspist…

Kuka käskee odottaa isoa remppaa?

Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.

Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.

Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nykypäivän tilanne:

- Taloyhtiön asukkaista on 50 % lla auto.

- Autollisista vain 25 %:lla on autopaikka. Jonotusaika paikkaan on noin 5 vuotta, osa ehtii muuttaa siinä ajassa.

- Autoista 5 % on sähköautoja

Mikä on todennäköisyys, että yhtiökokouksessa päätökseen vaaditut 2/3 kannattaa sähkölataustolppien rakentamista?

100 %, koska se on lakisääteinen seuraavan peruskunnostuksen tai piharemontin yhteydessä.

Ei riitä piharemontti:

Ensiksikin taloyhtiöön pitää olla suunnitteilla laajamittainen korjaus, johon tarvitaan maankäyttö- ja rakennuslain mukainen rakennuslupa. Laajamittaisella korjauksella tarkoitetaan korjausta, jossa rakennuksen vaippaan tai rakennuksen teknisiin järjestelmiin liittyvien korjausten jälleenrakentamiskustannuksiin perustuvat kokonaiskustannukset ovat yli 25 prosenttia rakennuksen arvosta, pois lukien rakennusmaan arvo.

Ympäristöministeriössä on laskeskeltu, että kyseessä pitää siis olla remontti, joka koskee rakennuksen ulkovaipan kaikkien osien korjauksen lisäksi käyttövesiverkoston, viemäriverkoston ja vesi- ja viemärikalustuksen täydellistä korjaamista. Kynnys velvoitteen laukeamiselle on näin ollen korkealla.

Lähde: https://www.kak-laki.fi/laki-sahkoautojen-latauspisteista-ja-latauspist…

Kuka käskee odottaa isoa remppaa?

Ei kukaan. Vastasin kysymykseen velvoittaako laki. Laki ei velvoita, eikä päätös tule menemään yhtiökokouksessa läpi -> latauspaikkoja ei rakenneta taloyhtiöihin.

Koko tämä taloyhtiökysymys on muuten yllä olevasta keskustelusta päätellen epärelevatti. Hirveä kerskuminen, että latauspaikkoja on runsaasti. No sehän on hyvä! Infraa ei tarvitse enää rakentaa ja kaikki ovat tyytyväisiä.

Vierailija kirjoitti:

Hyvä esimerkki miksi joku 8A pistoke on ihan kelvoton taloyhtiön parkkipaikalle, esim suosittu sähköauto Skoda enyaq 80kwh:

8A pistokkeelle lataa 20-80% 25h40min, eli yli vuorokausi! Ja tuolla saa VAIN 300km toimintamatkaa!

https://www.autotaloampeeri.fi/sahkoautotietoa/skodaenyaqiv802021

Siksi ehdoton vaatimus olisi 3x16A joka parkkiruutuun, mutta se on utopistinen ajatus kustannusten takia, usein myös teknisesti mahdotonta vetää niin suurta tehoa joka ruutuun.

3x16A latauksella saisi Skodaan 500km toimintamatkaa vähän päälle 7 tunnissa.

Ja kuinka monella taloyhtiöissä se päivittäinen ajomatka on 300-500km?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.

Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan. 

Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.

Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.

Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.

Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.

Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.

Voitteko mökillä ladata?

Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.

...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?

😅 Testaa itse.

Jospa kertoisit oman mielipiteesi.

Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.

Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.

Kyllä mä ne tiedän 😂

Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.

Mitähän sä sillä tiedolla teet?

-eri

Olis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.

Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.

Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.

Joten mikä tässä on ongelma?

Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.

Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.

No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?

Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.

Pitkässä matkassa kaikki ylimääräinen tuntuu huomattavasti todellisuutta pidemmältä. Lisäksi tietyöt yms hidastavat matkaa kulkineen käyttövoimasta riippumatta, joten ne eivät ole relevantteja verrattaessa kauanko eri käyttövoimilla varustetuilla autoilla matkaan menee. Lisäksi huomasitko, ettei kommenttiin sisältynyt minkäänlaista oletusta siitä, mitä mieltä olen sähköautoista tai taukojen pituudesta, se että mun mielestä 20 minuuttia pidempi aika taukoihin latauksen vuoksi olisi kynnyskysymys sähköauton käyttöön, oli sun tulkintaa. Kysyin, kauanko taukoihin menee ja heitin kysymyksenä 2 x 30min vähintään? Mielenkiintoista, että vaivaudut pohtimaan asiaa niin paljon, että luulet minun pitävän tuota liian pitkänä lisäaikana matkaan.

Mitä olet mieltä tuosta vastauksesta kysymykseesi, 20min ja 15 min tauot.

Ilmeisesti tässä edellytetään nimenomaan tarpeeksi tehokkaita latureita, jotka ovat suunniteltu (tiettyjä) Tesloja varten ja edellyttää myöskin akkukapasiteettia, jota ei läheskään kaikissa Tesloissa ole. Toki hyvä varmasti tällaisen auton käyttäjälle. Itselläni ei ole tällä hetkellä varaa vaihtaa nykyistä polttista, joten sitten kun seuraava autonvaihto on mahdollista, saattaa jopa olla saatavilla omaksi autoksi sopiva sähköinen kulkine melkoisen houkuttelevana kokonaisuutena.

Ei edellytä kumpaakaan. Kaikkein pienimmällä akulla varustetulla karvalakki3lla voi joutua pitämään kolme taukoa. Kokonaislatausaika ei kuitenkaan merkittävästi kasvaisi, se vain jakautuisi kolmeen mahdollisimman yhtä suureen osaan.

Ensin täydellä akulla mahdollisimman pitkälle, Jyväskylä/Äänekoski n. 300km minkä pääsee sillä karvalakillakin. Kolme taukoamissä ladataan n. 215-220km per tauko (10-15min), esim Kärsämäki/Siikalatva ja Tupasvilla/Pohjanportti/Tervakuksa.

Ihan hirveää säätämistä : )

Mulla meni puoli minuuttia ottaa tuo reitti esiin chargefinder.comissa ja katsoa sopivat stopit. Teslan navilla Sodankylään ne olisi tulleet reitin varrelle tarjolle jokatapauksessa.

Joo tosi hirveää säätämistä.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.

Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.

Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?

Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.

Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.

Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?

Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.

Mitä nyt 25 eri operaattoria maksujärjestelmineen ympäri Suomen, jatkuvasti toimimattomia latureita joita ei huolleta, jonoja, liian hidasta lataamista... 

Kannattaisi joskus tankata niin tietää mitä on a) nopeus b) tasalaatuisuus c) ennakoitavuus

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.

Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.

Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?

Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.

Mitä nyt 25 eri operaattoria maksujärjestelmineen ympäri Suomen, jatkuvasti toimimattomia latureita joita ei huolleta, jonoja, liian hidasta lataamista... 

Kannattaisi joskus tankata niin tietää mitä on a) nopeus b) tasalaatuisuus c) ennakoitavuus

...höpisee joku joka ei ole ikinä ladannut yhtään missään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilussa ei ole muuta oikeasti toimivaa kuin kotilataus - eikä sekään ole mitenkään välttämätön asia, tankkaaminen kun ei toimenpiteenä kestä kuin pari minuuttia eikä sitä tarvitse tyypillisesti harrastaa kuin korkeintaan kerran viikossa.

Kaikki muu sähköautoilussa on ihan alkutekijöissään, etenkin julkinen lataaminen. Lisäksi koko touhussa on ihan jo lähtökohtaisesti isoja ongelmia. Latureita pitäisi olla aivan järjetön määrä että homma toimisi kaikille ilman että jatkuvasti joutuisi parkkeeraamaan ja valitsemaan kohteensa sen perusteella missä laturit on. Ajatus siitä että ladataan "aina" kun auto on paikallaan on juuri se ongelma; latureita pitäisi käytännössä olla joka ikisessä parkkiruudussa mitä on olemassa että tämä visio toteutuisi.

Ongelmaa helpottaa luonnollisesti kaksi asiaa; kantaman parantuminen ja/tai lataamisen nopeutuminen. Tässä vaan tullaankin jo siihen että polttomoottoriautoissa nuo asiat onkin jo kunnossa, miksi siis tehdä transitiota sähköön ylipäätään?

Julkisessa lataamisessa ei ole nykyisin yhtään mitään ongelmaa. Ja latauspaikat näyttävät lisääntyvän sitä mukaa kuin autokantakin.

Mitä nyt 25 eri operaattoria maksujärjestelmineen ympäri Suomen, jatkuvasti toimimattomia latureita joita ei huolleta, jonoja, liian hidasta lataamista... 

Kannattaisi joskus tankata niin tietää mitä on a) nopeus b) tasalaatuisuus c) ennakoitavuus

Kertaalleen on jo tässä ketjussa todettu että kun tuosta raakataan pois kaikki pikkutoimijat muutaminen type2 pömpeleineen ja otetaan huomioon ketjujen rinnakkaistoimivuus niin sulle jää 2-3 lätkää ja appia käyttöön.