Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Tuleeko sähköautot koskaan yleistymään kun suurimmalta osalta puuttuu latausmahdollisuus kotoa?
22.10.2022 |
Huonolta ainakin näytää, varmaan 80-90% kerrostalo/rivareista sellaisia ettei ole latausmahdollisuutta eikä suunnitelmia toteuttaa sitä pitkään aikaan. Lisäksi tiedän kohteita mihin sähköyhtiö on ilmoittanut että virraksi saadaa 4A/parkkiruutu eikä kohteelle mahdollista saada enempää.
Lisäksi monessa ainakani vanhemmassa omakotitalossakin liittymän koko niin pieni ettei välttämättä saa ladattua autoa edes yössä. Alkuvuodesta oli tapaus missä Hyundai omistaja palautti autonsa koska 24A liittymä ei riittänyt saamaan yössä täyteen.
Kotilataus on käytännössä ehdoton vaatimus, ei voisi kuvitellakaan että auto vietäisiin kerran viikossa aamulla johkin latausasemalle ja haettaisiin illalla kotiin.
Sähköautoja tänäkin vuonna myyty vain noin 15% kaikista rekisteröidyistä, ja varmasti latausmahdollisuuksien puute ykis suurimmista syistä. Siksi näyttää siltä että vielä 10-15v kuluttua sadat tuhannet autoilijat tarvii polttomoottorin, sähkö ei yksinkertaisesti mahdollista. Eiköhän se suunnitelma lopettaa polttisten valmistus myös tyssää juurikin tähän.
Kommentit (893)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teillä siis jokainen joutuu hankkimaan jokaiseen autoonsa aina webaston koska ei ole vaivauduttu vetämään sähköjä parkkipaikalle? Kuulostaa aika paljon kalliimmalta kuin se että taloyhtiö olisi vain kerran ne sähköt vetänyt.
Meillä ei ole pihassa edes parkkipaikkoja kuin kouralliselle autoja, puhumattakaan jostain tolppapaikoista. Loput kiertelee lähikortteleita pitkän aikaa kotiintullessa. Ikävää, mutta totta aika monella alueella.
Koskee isoimpien kaupunkien ydinkeskustoja. Oikeastaan kaikkialla muualla tolppapaikat ovat se vakio.
Koskee aika isoa määrää asukkaita.
Kyllä. Minä uskon tämän tulevaisuudessa menevän niin, että alueilla, joissa on paljon ihmisiä ja vähän tilaa pysäköinti tapahtuu maksullisisssa pysäköintihalleissa, joissa on sitten se sähkölatauspiste. Auton viemästä tilasta maksetetaan pysäköintihallin vuokrassa ja sähkö vielä erikseen omalla mittarilla.
Tulevaisuudessa ehkä. Mutta kun niitä sähköautoja pitäisi ostaa nyt, että tavoite 680 000 sähköautosta suomen teillä olisi lähellä edes 2040...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tulevaisuudessa varmaan akkujen kehittymisen ja latausteknologia mahdollistaa sen, että yhdellä latauksella tulee pääsemään (2000-10000km) niin pitkän matkan, että saattaahan nuo yleistyä. Ja varmaan ajonaikana tulee aurinkopaaneileilla ladattavia autoja. Uskoisin, että vois yleistyä. Mut toisaalta jostainhan noi poistuvat polttomoottoriautojen verot tullaan korvaamaan. Varmaan tulee erillinen autosähkövero sähköön ja nyt jo oli 200% korotusta sähkö autojen verolle tullut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?
Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut
Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.
Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.
No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)
Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?
Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.
Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.
-eri
Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.
Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En minäkään saa bensaa kotitaloni seinästä, vaan joudun ajamaan bensikselle.
Tämä on yleinen ongelma muillakin.
Aivan, mutta se bensan tankkaus kestää ehkä 2 min. Paljonko saa sähköautoon virtaa samassa ajassa?
Irrotettavat akut? Vaihdat "bensa-asemalla" akun joka on täynnä ja laitat edellisen akun lataukseen ja lähdet. ns laina-akut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En minäkään saa bensaa kotitaloni seinästä, vaan joudun ajamaan bensikselle.
Tämä on yleinen ongelma muillakin.
Aivan, mutta se bensan tankkaus kestää ehkä 2 min. Paljonko saa sähköautoon virtaa samassa ajassa?
Tulevaisuudessa akun täyteen. Sitähän ketjussa muutenkin uumoillaan. "Taloyhtiö ei ainakaan kahteen kymmeneen vuoteen jne..."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?
Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut
Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.
Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.
No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)
Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?
Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.
Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.
-eri
Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.
Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.
Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun puhutaan käyttövoiman vaihtamisesta toiseen, pitää verrata autoilun kustannuksia. Ei auton, vaan autoilun. Siksi moni siihen sähköön vaihtaa. Autoilu tulee isoilla km määrillä huomattavan halvaksi, jos ajaa sähköautolla.
Vaikka sitä maksaa osamaksulla.Mutta se on jokaisen omilla km laskettava kannattaako.
Meillä myös on mahduttava lapset ja lomamatkojen kamat ja koirakin joskus ja isosta dieselfarkusta (uutena 40 000) vaihdettiin käytettyyn tesla s:ään (68 000). Ja säästetään tuhansia euroja vuodessa, vaikka osari on teslassa isompi.
Kärryn vetoon jätettiin kakkosauto jossa koukku.
Mahtuuko Model S:n konttiin edes keskikokoinen koira? Keskikokoisella tarkoitan säkä n. 55cm ja 30kg, eli ei mikään hevosen kokoinen? Näyttää kuvissa kyllä melko pieneltä ja etenkin matalalta tilalta.
Meillä koiraa tarvitsee roudata vähintään pari kertaa viikossa autolla.
Jotenkin mun on vaikea omalla matikkapäälläni laskea, että ikinä säästäisin maksamalla autosta 75 tonnia enemmän. Kyllä saa pirusti ostaa löpöä ja renkaita ja maksella veroja ja muita maksuja ennen kuin tuommoinen hintaero on kuitattu. Jos nyt edes ikinä mistään saisin sen 100 tonnia löysää ja raaskisin sen autoon laittaa. Osamaksulla 100tonnin autoa en edes harkitsisi.
Tesla Model Y on tavaratilaltaan ihan poikkeuksellisen iso ja paras valinta jos tilaa tarvitsee. Sen kontin koko on ilman mitään laajennuksia 854 litraa joka on ihan poikkeuksellinen normiautoissa. Sen päälle tulee vielä konepellin alla oleva tavaratila.
Kiitos, kuulostaa lupaavalta. Täytyypä tutkia. Toki pieni aavistus on, että hintaluokka on myös vähän yli sen, mitä kukkaro antaisi myöten.
Harmillisen kallis, 68 tonnia ensimmäinen jonka kelpuuttaisin. Eli nettiautossa halvin, joka ei ollut väriltään valkoinen ja jossa oikeasti oli jo se vetokoukku, eikä pelkästään valmius sille.
Jos vaihtaisin nykyisen auton liikkeen kautta tuollaiseen Teslaan, hyvitys olisi melko varmasti alle 20tonnia vedoten dieseliin ja "ei sitä kukaan enää halua" puheisiin. Jos hyvitys olisi tasan 20t, olisi väliraha 48tuhatta. Nykyisessä ei ole mitään rahoitusta, Tesla olisi pakko ottaa rahoituksella.
Nykyauton käyttökulut hitusen yläkanttiin arvioitunakin ovat alle 400e/kk sisältäen verot, kalliin superkasko vakuutuksen, vuosittaisen katsastuksen, 2 settiä renkaita 3 vuoden välein, määräaikaishuollot ja polttoaineet. Ja nyt puhuttiin isosta nelivetoautosta 3 litraisella moottorilla, eli käyttökuluiltaan huomattavasti edullisempiakin perheautovaihtoehtoja on. Silläpä justiin se sähköauto ei monelle ole lainkaan realistinen vaihtoehto tällä hetkellä.
Edes kuukausierää ei taitaisi mistään saada alle 400 euroon lähes 50tonnin rahoitukselle.
No taitaa olla 5 vuotta rahoituksessa edelleen autoille maksimiaika. 48000€/60=800€/kk. Jotta todellinen kuulausierä olisi tuo 400€ autosta pitäisi saada 5 vuoden päästä vielä 24 000€. Saatko, mä en tiedä. Tohon sitten vielä päälle kaikki pakolliset autoilun kulut eli vakuutukset, renkaat, sähkö ....
Jos pelkästään vakuutus olisi bonuksineen 720€/vuosi, olisi se 60€/kk. Jos auton nykyisillä renkailla ajelisi vielä 2vuotta ja ostaisi sitten loppuajaksi uudet menisi siihen n. 1500€, joten tästä koko omistusajalle kulu 25€/kk eli jo nämä kulut tekisivät arviolta n. 85€/kk, joka tarkoittaisi sitä, että autosta pitäisi saada 24 000€+85€*60=29 100€ ja sitten tuo auto+nuo kulut olisivat sinulle 400€/kk. Lisäile tähän vielä sähkö, katsastus, huollot, ... Ei taida onnistua.... Joku tietäväni todistakoon toisin , jos oikeasti onnistuu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?
Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut
Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.
Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.
No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)
Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?
Tuosta jo näkee sähköautoilun perusvirheen, ladataan akkua kun se on vielä melkein puolillaan. Sitten ihmetellään kun latausteho ei olekaan maksimit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En minäkään saa bensaa kotitaloni seinästä, vaan joudun ajamaan bensikselle.
Tämä on yleinen ongelma muillakin.
Aivan, mutta se bensan tankkaus kestää ehkä 2 min. Paljonko saa sähköautoon virtaa samassa ajassa?
Irrotettavat akut? Vaihdat "bensa-asemalla" akun joka on täynnä ja laitat edellisen akun lataukseen ja lähdet. ns laina-akut.
Onko näitä jo tällä hetkellä myytävissä autoissa?
Koska on tulossa? Miten vaikuttaa auton hintaan? Tai siis, onhan jossain jo se vaihdettava akku, merkkiä en muista, mutta sen akun vaihtoon tartti purkaa puoli autoa ja oliko 6 miestä vaihtamassa 😅 Eli ei aivan realistista vielä.
Jossain vetykonseptissa taisi tämmöinen systeemi olla tuloillaan... Ehkä. Koska konsepti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En minäkään saa bensaa kotitaloni seinästä, vaan joudun ajamaan bensikselle.
Tämä on yleinen ongelma muillakin.
Aivan, mutta se bensan tankkaus kestää ehkä 2 min. Paljonko saa sähköautoon virtaa samassa ajassa?
Irrotettavat akut? Vaihdat "bensa-asemalla" akun joka on täynnä ja laitat edellisen akun lataukseen ja lähdet. ns laina-akut.
Voitaisko nyt kuitenkin pysyä ihan realistisissa jutuissa. Tuommoinen systeemi ei ole tulossa käyttöön ihan toviin. Ne akut on vielä satojen kilojen painoisia möhkäleitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?
Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut
Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.
Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.
No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)
Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?
Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.
Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.
-eri
Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.
Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.
Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.
Silti tarkasti ottaen pitäisi sanoa, että akkua ei suositella ladattavaksi täyteen vaan Max 80% kapasiteetista, eikä virheellisesti väittää, että 80% on täysi. Toki tämä ei liity pelkästään tähän keskusteluun vaan yleisemmin kielenkäyttöön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?
Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut
Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.
Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.
No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)
Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?
Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.
Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.
-eri
30-40% on tyypillinen range anxietystä kärsivän aloittelihan latauskohta ja sitten itketään hidasta latausta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?
Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut
Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.
Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.
No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)
Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?
Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.
Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.
-eri
Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.
Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.
Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.
Silti tarkasti ottaen pitäisi sanoa, että akkua ei suositella ladattavaksi täyteen vaan Max 80% kapasiteetista, eikä virheellisesti väittää, että 80% on täysi. Toki tämä ei liity pelkästään tähän keskusteluun vaan yleisemmin kielenkäyttöön.
Ja koko tämä 80% suositus on siirtymässä historiaan rautafostaattiakkujen myötä, ne nimenomaan pitää vetää säännöllisesti 100%iin. Siksi 60kWh LFP akusto vastaa normikäytössä 75kWh Lion akkua.
Sitten yleistyvät kun autoissa on vetytankki ja polttokenno. Ja kun vedyn jakamispisteitä on kattavasti. Nykyisellä erittäin huonon energiatiheyden ja kalliiden akkujen aikana alkaa yleistyminen hidastumaan ja kohta tyssää kokonaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aloitetaan esimerkkinä oma taloyhtiö, olisin suu pyöreänä yllättynyt jos tänne tulisi seuraavaan 20v aikana latausmahdollisuus parkkiruutuihin. Ei vielä pienintäkään suunnitelmaa sellaiselle.
ap
Sitä ohjataan lainsäädännöllä niin että se on pakko tehdä seuraavan remontin yhteydessä. Joko talo rapistuu tai sitten hankit sähköautovalmiudet.
Juu, taloihin tulee joku 2-3, jossain ehkä 5-6 latauspaikkaa, tämä toimii nyt, mutta ei toimi jos jokaisella 250 asukkaalla on sähköauto.
Jos taloyhtiössä on sähköautoja, joiden lataustarve taloyhtiön latauspaikalla olisi 30min/vrk, niin yhdellä paikalla voisi ladata vuorokaudessa 48 autoa. Teoriassa siis voisi 5 paikalla ladata 240 autoa. Käytännössä tämä kuitenkin on mahdotonta. Jos paikkoja olisi 10, niin klo 18-06 välisenä aikana voisi Lada 240 autoa, tässäkin on vielä se ongelma, että kuka siirtää autonsa lataukseen ja siitä pois keskellä yötä, jos on nukkumassa. Paljataanko taloyhtiöön autonlataaja hoitamaan tätä tehtävää. Tai sitten vaan todetaan, että latauspiste pitää olla jokaisen autopaikan varuste ja autoa voi todella ladata silloin kuin se itselle sopii parhaiten, eikä tarvitse lähteä johonkin kauppaan min 30 minuutiksi vain sen takia, että lataa auton.
Autoa ei tarvitse ladata kuin 1-2 kertaa viikossa.
Päivän keskimääräisten kilometrien ( n. 50km) kulutus on vaan 7-10kWh. Esim Teslan akkuun mahtuu yli n. 70kWh.Jos ajaisin vain 50km päivä, en ostaisi monen kymmenen tuhannen euron autoa. Itseasiassa, vaikka ajan keskimäärin noin 200/km päivä eli nelinkertainen matka tuohon nähden, ajan mielummin muutaman vuoden vanhemmalla polttiksella. Jos oikeasti olisi olemassa mahdollisuus ladata ilman minkäänlaista lisävaivaa autoa kotona eli latauspiste olisi auton säilytyspaikka ja lataus tapahtuisi todelliselle rangelle 450-500km aikana, jolloin auto seisoo pihassa joka tapauksessa, niin siinä tapauksessa olisin valmis harkitsemaan pikalatauksella varustettua sähköautoa, jos nykyistä polttista muuten täysin vastaava olisi silloin saatavilla. Toki tuossakin tilanteessa todellinen range olisi huomattavasti vähemmän kuin nykyisen polttiksen täydellä tankilla, mutta tuossa vaiheessa olisi mahdollista ajaa lähes jokainen päivä ilman lisälataustarvetta ja jos lisälataustarve jostain syystä tulisi, niin silloin olen ajanut niin paljon, että on jo syytäkin pitää pikalatauksen edellyttämä tauko.
200 km päivittäisen rangen lataaminen autoon yön yli ei nyt ole kovin kummoinen juttu.
Sähköautofansatikko ei osaa erottaa ydintä viestistä. Eikä lukea kuin ensimmäisen virkkeen. No käy koulut loppuun ja kasva aikuiseksi, niin ehkä opit.
Ja se oli mikä? Sekö että minä en halua sähköautoa ja sitten etsin perustelut sille että se ei minulle oikeastaan edes sovi?
Edelleen auto kannattaa valita käyttötarpeiden, ei käyttövoiman, ideologian, kyrvän jatkamisen tms perusteella.
Tietenkin. Mutta se valinta kannattaa tehdä myös ihan faktojen eikä luulojen perusteella. Täälläkin sähköautoja vastustavat kiivaimmin ne jotka siitä sähköautoilusta vähiten tietävät.
Ihan kiihkotonta tietoa ja kokemusta on kyllä tarjolla jos haluaa vain ottaa vastaan.
Ja mihin tämä väite perustuu? Itse esim. sähköautoilijana olen todellakin sitä mieltä että monessakin asiassa polttomoottori on parempi kuin sähköauto, etenkin kun otetaan huomioon auton ja myös autoilun hinta nykyään sähkön hintojen noustessa.
- Polttomoottoriauton "kantama" ei juurikaan ole verrannollinen auton hintaan, toisin kuin sähköautoissa joissa yhdistelmä pieni auto + pitkä kantama ei esimerkiksi toteudu juuri missään.
- Jo lähtökohtaisesti suuremman kantaman lisäksi polttomoottorin kantama ei huonone yhtä paljon kuin sähköauton kun olosuhteet (tuuli, lämpötila etc) eivät ole optimaaliset.
- Julkinen lataus häviää tankkaamiselle 100-0 niin toimenpiteen nopeuden kuin laadun ja luotettavuuden osalta.
- Koska reissussa lataamassa täytyy käydä useammin kuin saman kokoluokan polttiksella tankilla, tarkoittaa se välistämättä pysähdysten painottumista nimenomaan sinne missä on latureita. Syödään ABC:llä eikä esim. kaupungin lounasravintolassa. Tätä kritisoidaan sähköautoryhmissä ihan yleisesti että lataaminen rajoittaa pysähdyspaikkoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Kyllä mä ne tiedän 😂
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun puhutaan käyttövoiman vaihtamisesta toiseen, pitää verrata autoilun kustannuksia. Ei auton, vaan autoilun. Siksi moni siihen sähköön vaihtaa. Autoilu tulee isoilla km määrillä huomattavan halvaksi, jos ajaa sähköautolla.
Vaikka sitä maksaa osamaksulla.Mutta se on jokaisen omilla km laskettava kannattaako.
Meillä myös on mahduttava lapset ja lomamatkojen kamat ja koirakin joskus ja isosta dieselfarkusta (uutena 40 000) vaihdettiin käytettyyn tesla s:ään (68 000). Ja säästetään tuhansia euroja vuodessa, vaikka osari on teslassa isompi.
Kärryn vetoon jätettiin kakkosauto jossa koukku.
Mahtuuko Model S:n konttiin edes keskikokoinen koira? Keskikokoisella tarkoitan säkä n. 55cm ja 30kg, eli ei mikään hevosen kokoinen? Näyttää kuvissa kyllä melko pieneltä ja etenkin matalalta tilalta.
Meillä koiraa tarvitsee roudata vähintään pari kertaa viikossa autolla.
Jotenkin mun on vaikea omalla matikkapäälläni laskea, että ikinä säästäisin maksamalla autosta 75 tonnia enemmän. Kyllä saa pirusti ostaa löpöä ja renkaita ja maksella veroja ja muita maksuja ennen kuin tuommoinen hintaero on kuitattu. Jos nyt edes ikinä mistään saisin sen 100 tonnia löysää ja raaskisin sen autoon laittaa. Osamaksulla 100tonnin autoa en edes harkitsisi.
Tesla S:n takakontti penkit kaadettuna on litroissa mitattuna isompi kuin farmari-mersun penkit kaadettuna (olisko tieto löytynyt autotalo Ampeerin sivuilta, en nyt jaksa tarkistaa, valitan), mutta se on matalanpuoleinen. Leveä ja syvä takakontti, mutta matala auto.
Keskikokoinen koira mahtuu, mutta iso ei ainakaan istumaan.
Teslat S ja X on ulospäin pienemmän näköinen kuin mitä on. Tesla S on teslan "farmari", vaikka ei ulospäin olekaan sitä farmareiden suoraa takaseinää, sisällä (matkustajilla) on hyvin tilaa ja takakontti on tilava.
Tesla x on teslan tila-auto, 7-paikkainen, eikä sekään kuvissa näy että on oikeasti tilava auto.
Tesla 3 on oikeastikin niin pieni kuin näyttää. :)
Jos polttoaineeseen meni aiemmin 500 (+dieselvero) ja nyt menee alle 100, niin säästöä tulee, vaikka teslan osari on jonkun verran isompi kuin aiemman farmarin.
En tiedä miksi se on vaikea kuvitella tai uskoa. Ei sitä autoa ole tarkoituskaan koskaan omaksi ostaa kokonaan. En halua kymmenen vuotta vanhaa autoa ilman takuuta, en polttiksena enkä sähköisenä.
Toimiihan leasing tällä tavalla, autoa ei hankita omaksi. Mutta niissä on sellaiset kilometrirajat, että paljon ajavalle osamaksu on kannattavampi.
Parin vuoden päästä vaihto toiseen, uudempaan, jossa on taas takuuta vähän pidemmälle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?
Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut
Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.
Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.
No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)
Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?
Tuosta jo näkee sähköautoilun perusvirheen, ladataan akkua kun se on vielä melkein puolillaan. Sitten ihmetellään kun latausteho ei olekaan maksimit.
Tällä hetkellä pitkillä matkoilla se on välttämättömyys, kun yhtään katsot latauspaikkoja. Kaukana ollaan siitä että porukka oikeasti voisi kipaista laturilla sit kun akku sitä vaatii.
Alue: Aihe vapaa
Aivan, mutta se bensan tankkaus kestää ehkä 2 min. Paljonko saa sähköautoon virtaa samassa ajassa?