Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Tuleeko sähköautot koskaan yleistymään kun suurimmalta osalta puuttuu latausmahdollisuus kotoa?
22.10.2022 |
Huonolta ainakin näytää, varmaan 80-90% kerrostalo/rivareista sellaisia ettei ole latausmahdollisuutta eikä suunnitelmia toteuttaa sitä pitkään aikaan. Lisäksi tiedän kohteita mihin sähköyhtiö on ilmoittanut että virraksi saadaa 4A/parkkiruutu eikä kohteelle mahdollista saada enempää.
Lisäksi monessa ainakani vanhemmassa omakotitalossakin liittymän koko niin pieni ettei välttämättä saa ladattua autoa edes yössä. Alkuvuodesta oli tapaus missä Hyundai omistaja palautti autonsa koska 24A liittymä ei riittänyt saamaan yössä täyteen.
Kotilataus on käytännössä ehdoton vaatimus, ei voisi kuvitellakaan että auto vietäisiin kerran viikossa aamulla johkin latausasemalle ja haettaisiin illalla kotiin.
Sähköautoja tänäkin vuonna myyty vain noin 15% kaikista rekisteröidyistä, ja varmasti latausmahdollisuuksien puute ykis suurimmista syistä. Siksi näyttää siltä että vielä 10-15v kuluttua sadat tuhannet autoilijat tarvii polttomoottorin, sähkö ei yksinkertaisesti mahdollista. Eiköhän se suunnitelma lopettaa polttisten valmistus myös tyssää juurikin tähän.
Kommentit (893)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aloitetaan esimerkkinä oma taloyhtiö, olisin suu pyöreänä yllättynyt jos tänne tulisi seuraavaan 20v aikana latausmahdollisuus parkkiruutuihin. Ei vielä pienintäkään suunnitelmaa sellaiselle.
ap
Sitä ohjataan lainsäädännöllä niin että se on pakko tehdä seuraavan remontin yhteydessä. Joko talo rapistuu tai sitten hankit sähköautovalmiudet.
Juu, taloihin tulee joku 2-3, jossain ehkä 5-6 latauspaikkaa, tämä toimii nyt, mutta ei toimi jos jokaisella 250 asukkaalla on sähköauto.
Jos taloyhtiössä on sähköautoja, joiden lataustarve taloyhtiön latauspaikalla olisi 30min/vrk, niin yhdellä paikalla voisi ladata vuorokaudessa 48 autoa. Teoriassa siis voisi 5 paikalla ladata 240 autoa. Käytännössä tämä kuitenkin on mahdotonta. Jos paikkoja olisi 10, niin klo 18-06 välisenä aikana voisi Lada 240 autoa, tässäkin on vielä se ongelma, että kuka siirtää autonsa lataukseen ja siitä pois keskellä yötä, jos on nukkumassa. Paljataanko taloyhtiöön autonlataaja hoitamaan tätä tehtävää. Tai sitten vaan todetaan, että latauspiste pitää olla jokaisen autopaikan varuste ja autoa voi todella ladata silloin kuin se itselle sopii parhaiten, eikä tarvitse lähteä johonkin kauppaan min 30 minuutiksi vain sen takia, että lataa auton.
Autoa ei tarvitse ladata kuin 1-2 kertaa viikossa.
Päivän keskimääräisten kilometrien ( n. 50km) kulutus on vaan 7-10kWh. Esim Teslan akkuun mahtuu yli n. 70kWh.Jos ajaisin vain 50km päivä, en ostaisi monen kymmenen tuhannen euron autoa. Itseasiassa, vaikka ajan keskimäärin noin 200/km päivä eli nelinkertainen matka tuohon nähden, ajan mielummin muutaman vuoden vanhemmalla polttiksella. Jos oikeasti olisi olemassa mahdollisuus ladata ilman minkäänlaista lisävaivaa autoa kotona eli latauspiste olisi auton säilytyspaikka ja lataus tapahtuisi todelliselle rangelle 450-500km aikana, jolloin auto seisoo pihassa joka tapauksessa, niin siinä tapauksessa olisin valmis harkitsemaan pikalatauksella varustettua sähköautoa, jos nykyistä polttista muuten täysin vastaava olisi silloin saatavilla. Toki tuossakin tilanteessa todellinen range olisi huomattavasti vähemmän kuin nykyisen polttiksen täydellä tankilla, mutta tuossa vaiheessa olisi mahdollista ajaa lähes jokainen päivä ilman lisälataustarvetta ja jos lisälataustarve jostain syystä tulisi, niin silloin olen ajanut niin paljon, että on jo syytäkin pitää pikalatauksen edellyttämä tauko.
200 km päivittäisen rangen lataaminen autoon yön yli ei nyt ole kovin kummoinen juttu.
Sähköautofansatikko ei osaa erottaa ydintä viestistä. Eikä lukea kuin ensimmäisen virkkeen. No käy koulut loppuun ja kasva aikuiseksi, niin ehkä opit.
Ja se oli mikä? Sekö että minä en halua sähköautoa ja sitten etsin perustelut sille että se ei minulle oikeastaan edes sovi?
Edelleen auto kannattaa valita käyttötarpeiden, ei käyttövoiman, ideologian, kyrvän jatkamisen tms perusteella.
Tietenkin. Mutta se valinta kannattaa tehdä myös ihan faktojen eikä luulojen perusteella. Täälläkin sähköautoja vastustavat kiivaimmin ne jotka siitä sähköautoilusta vähiten tietävät.
Ihan kiihkotonta tietoa ja kokemusta on kyllä tarjolla jos haluaa vain ottaa vastaan.
Kiitos mutta ei kiitos.
No mitä niillä faktoilla olisikaan tehnyt. Ennakkoluulot ovat paljon kivempia.
Ja terveen järjen käyttö.
Terve järkikin tarvitsee faktatietoa "polttoaineekseen". Ei se toimi muuten.
Miksi sitte jotkut valitsevat sähköpatteriauton? Eivätkö he ole tietoisia faktoista : )?
Mitä faktoja mahdat tässä yhteydessä tarkoittaa? Voitko laittaa muutaman esimerkin.
Miksi toistaisin asioita, joita tässäkin ketjussa jo on esitelty moneen kertaan siitä kuinka typerä sähköpatteriauto on : ) Ummistatko sinä silmäsi niiltä faktoilta?
Kerro nyt vain se fakta joka yksiselitteisesti tekee sähköauton ostamisen huonoksi valinnaksi.
Yksi sana riittää. AKKU.
Ai se joka löytyy jokaisesta autosta, myös polttiksesta?
Löytyy mutta vähän eri tarkoituksessa. Se ei tuota auton käyttövoimaa : )
Entä sitten? Odottelen edelleen niitä mullistavia faktojasi.
Lue tämä keskustelu uudelleen alusta asti. Itse lähden nyt ajamaan polttomoottoriautollani.
Eli niitä faktoja ei löytynytkään kun olisi tarvittu. No sitähän minäkin :)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Teillä siis jokainen joutuu hankkimaan jokaiseen autoonsa aina webaston koska ei ole vaivauduttu vetämään sähköjä parkkipaikalle? Kuulostaa aika paljon kalliimmalta kuin se että taloyhtiö olisi vain kerran ne sähköt vetänyt.
Meillä ei ole pihassa edes parkkipaikkoja kuin kouralliselle autoja, puhumattakaan jostain tolppapaikoista. Loput kiertelee lähikortteleita pitkän aikaa kotiintullessa. Ikävää, mutta totta aika monella alueella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Ihmiset toki ajelevat eri lailla mutta itse en suostuisi istumaan autossa 420 km ilman taukoja muutenkaan vaikka tarvetta ei olisi kuin matkustajien "lataukselle".
Enkä ymmärrä miksi Teslaa pitäisi ladata Helsinki-Kouvola-Helsinkin matkalla peräti kahdesti. Normaalisti Tesla menee sen matkan edestakaisin ilman yhtään latausta jos lähtee matkaan akku täynnä.
Ihmisillä on erilaisia liikkumistarpeita ja se on selvä että sähköauto ei välttämättä ole optimaalinen jos pitää ajaa tolkuttoman pitkiä matkoja yhdellä vedolla.
Meillä on koti, mökki ja sukulaiset kaikki tunnin ajomatkan säteellä. Kun joskus tarvii ajaa jonnekin kauemmas niin yleensä tunnin jälkeen alkaa kaipailla jo kahvitaukoa vaikka auton tankki ei tarvitsekaan lisäystä.
Tietenkin asia on niin mutta tuollainen tarve on hyvin marginaalinen kaikkia autonkäyttäjiä ajatellen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teillä siis jokainen joutuu hankkimaan jokaiseen autoonsa aina webaston koska ei ole vaivauduttu vetämään sähköjä parkkipaikalle? Kuulostaa aika paljon kalliimmalta kuin se että taloyhtiö olisi vain kerran ne sähköt vetänyt.
Meillä ei ole pihassa edes parkkipaikkoja kuin kouralliselle autoja, puhumattakaan jostain tolppapaikoista. Loput kiertelee lähikortteleita pitkän aikaa kotiintullessa. Ikävää, mutta totta aika monella alueella.
Koskee isoimpien kaupunkien ydinkeskustoja. Oikeastaan kaikkialla muualla tolppapaikat ovat se vakio.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun puhutaan käyttövoiman vaihtamisesta toiseen, pitää verrata autoilun kustannuksia. Ei auton, vaan autoilun. Siksi moni siihen sähköön vaihtaa. Autoilu tulee isoilla km määrillä huomattavan halvaksi, jos ajaa sähköautolla.
Vaikka sitä maksaa osamaksulla.Mutta se on jokaisen omilla km laskettava kannattaako.
Meillä myös on mahduttava lapset ja lomamatkojen kamat ja koirakin joskus ja isosta dieselfarkusta (uutena 40 000) vaihdettiin käytettyyn tesla s:ään (68 000). Ja säästetään tuhansia euroja vuodessa, vaikka osari on teslassa isompi.
Kärryn vetoon jätettiin kakkosauto jossa koukku.
Mahtuuko Model S:n konttiin edes keskikokoinen koira? Keskikokoisella tarkoitan säkä n. 55cm ja 30kg, eli ei mikään hevosen kokoinen? Näyttää kuvissa kyllä melko pieneltä ja etenkin matalalta tilalta.
Meillä koiraa tarvitsee roudata vähintään pari kertaa viikossa autolla.
Jotenkin mun on vaikea omalla matikkapäälläni laskea, että ikinä säästäisin maksamalla autosta 75 tonnia enemmän. Kyllä saa pirusti ostaa löpöä ja renkaita ja maksella veroja ja muita maksuja ennen kuin tuommoinen hintaero on kuitattu. Jos nyt edes ikinä mistään saisin sen 100 tonnia löysää ja raaskisin sen autoon laittaa. Osamaksulla 100tonnin autoa en edes harkitsisi.
Tesla Model Y on tavaratilaltaan ihan poikkeuksellisen iso ja paras valinta jos tilaa tarvitsee. Sen kontin koko on ilman mitään laajennuksia 854 litraa joka on ihan poikkeuksellinen normiautoissa. Sen päälle tulee vielä konepellin alla oleva tavaratila.
Kiitos, kuulostaa lupaavalta. Täytyypä tutkia. Toki pieni aavistus on, että hintaluokka on myös vähän yli sen, mitä kukkaro antaisi myöten.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aloitetaan esimerkkinä oma taloyhtiö, olisin suu pyöreänä yllättynyt jos tänne tulisi seuraavaan 20v aikana latausmahdollisuus parkkiruutuihin. Ei vielä pienintäkään suunnitelmaa sellaiselle.
ap
Sitä ohjataan lainsäädännöllä niin että se on pakko tehdä seuraavan remontin yhteydessä. Joko talo rapistuu tai sitten hankit sähköautovalmiudet.
Juu, taloihin tulee joku 2-3, jossain ehkä 5-6 latauspaikkaa, tämä toimii nyt, mutta ei toimi jos jokaisella 250 asukkaalla on sähköauto.
Jos taloyhtiössä on sähköautoja, joiden lataustarve taloyhtiön latauspaikalla olisi 30min/vrk, niin yhdellä paikalla voisi ladata vuorokaudessa 48 autoa. Teoriassa siis voisi 5 paikalla ladata 240 autoa. Käytännössä tämä kuitenkin on mahdotonta. Jos paikkoja olisi 10, niin klo 18-06 välisenä aikana voisi Lada 240 autoa, tässäkin on vielä se ongelma, että kuka siirtää autonsa lataukseen ja siitä pois keskellä yötä, jos on nukkumassa. Paljataanko taloyhtiöön autonlataaja hoitamaan tätä tehtävää. Tai sitten vaan todetaan, että latauspiste pitää olla jokaisen autopaikan varuste ja autoa voi todella ladata silloin kuin se itselle sopii parhaiten, eikä tarvitse lähteä johonkin kauppaan min 30 minuutiksi vain sen takia, että lataa auton.
Autoa ei tarvitse ladata kuin 1-2 kertaa viikossa.
Päivän keskimääräisten kilometrien ( n. 50km) kulutus on vaan 7-10kWh. Esim Teslan akkuun mahtuu yli n. 70kWh.Jos ajaisin vain 50km päivä, en ostaisi monen kymmenen tuhannen euron autoa. Itseasiassa, vaikka ajan keskimäärin noin 200/km päivä eli nelinkertainen matka tuohon nähden, ajan mielummin muutaman vuoden vanhemmalla polttiksella. Jos oikeasti olisi olemassa mahdollisuus ladata ilman minkäänlaista lisävaivaa autoa kotona eli latauspiste olisi auton säilytyspaikka ja lataus tapahtuisi todelliselle rangelle 450-500km aikana, jolloin auto seisoo pihassa joka tapauksessa, niin siinä tapauksessa olisin valmis harkitsemaan pikalatauksella varustettua sähköautoa, jos nykyistä polttista muuten täysin vastaava olisi silloin saatavilla. Toki tuossakin tilanteessa todellinen range olisi huomattavasti vähemmän kuin nykyisen polttiksen täydellä tankilla, mutta tuossa vaiheessa olisi mahdollista ajaa lähes jokainen päivä ilman lisälataustarvetta ja jos lisälataustarve jostain syystä tulisi, niin silloin olen ajanut niin paljon, että on jo syytäkin pitää pikalatauksen edellyttämä tauko.
Asutko autossa? Ei ole hääviä arkea ajaa 200km päivittäin, menee elämä haaskuun on sitten energia mikä tahansa...
En asu autossa, en edes aja päivittäin, mutta keskimäärin. Oletko toimistossa töissä? Kurja olla aina paikoillaan, eikä nähdä mitään muuta kuin tylsä maisema ikkunasta. Yhtä tyhmä kommentti kuin sinun asutko autossa.
En ole töissä, vaan vapaa herrana merimaisemissa ja sähköauto on kätevä "kauppakassi" kun pitää välillä käydä jossain.
Eläkeläinen? Sairauden vuoksi vapaaherra? Työtön? Ideologisesti työtön?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teillä siis jokainen joutuu hankkimaan jokaiseen autoonsa aina webaston koska ei ole vaivauduttu vetämään sähköjä parkkipaikalle? Kuulostaa aika paljon kalliimmalta kuin se että taloyhtiö olisi vain kerran ne sähköt vetänyt.
Meillä ei ole pihassa edes parkkipaikkoja kuin kouralliselle autoja, puhumattakaan jostain tolppapaikoista. Loput kiertelee lähikortteleita pitkän aikaa kotiintullessa. Ikävää, mutta totta aika monella alueella.
Koskee isoimpien kaupunkien ydinkeskustoja. Oikeastaan kaikkialla muualla tolppapaikat ovat se vakio.
Varmasti monessa paikkaa ne tolppapaikatkin ihan vakio. Me ei olla edes top 5 kaupungissa, eikä todella ydinkeskustassa. Taloja rakennetaan tiiviisti, eikä parkkipaikoille jätetä tarpeeksi tilaa, kun asunnosta saa paremman myyntihinnan. Ei ole paikkoja läheskään kaikille halukkaille. Toki tolpallisia paikkoja kaikki, osa katettujakin. Se ei paljon lämmitä esim. minua joka pidän autoani läheisen kaupan pihassa, jos en löydä tienvarsipaikkaa, onneksi ne sentään ovat ilmaisia. 2 tunnin kiekko kaupan pihassa, ihan pikkuisen raskasta käydä autoa siirtelemässä jatkuvasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teillä siis jokainen joutuu hankkimaan jokaiseen autoonsa aina webaston koska ei ole vaivauduttu vetämään sähköjä parkkipaikalle? Kuulostaa aika paljon kalliimmalta kuin se että taloyhtiö olisi vain kerran ne sähköt vetänyt.
Meillä ei ole pihassa edes parkkipaikkoja kuin kouralliselle autoja, puhumattakaan jostain tolppapaikoista. Loput kiertelee lähikortteleita pitkän aikaa kotiintullessa. Ikävää, mutta totta aika monella alueella.
Koskee isoimpien kaupunkien ydinkeskustoja. Oikeastaan kaikkialla muualla tolppapaikat ovat se vakio.
Koskee aika isoa määrää asukkaita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mä käyttäisin edes 30minuuttia kauppareissuun, kun pystyn tekemään sen 10 minuutissa? Siksi toiseksi kun ei riitä 100% kapasiteetti työpäiväksi, miten 80% kapasiteetti riittäisi? Lisäksi kuten joku jo totesi, harva suurteholaturikaan antaa täyttä lataustehoa, jos asemalla on yhtäaikaa useampi auto latauksessa eli ilman kotona/auton säilytyspaikassa olevaa latausinfraa on turha haaveilla sähköauton sopivan ammattilaisille. Silloinkin tämä lataaminen aiheuttaa sen, ettei autoa pystytä hyödyntämään 24/7. Mitä tulee polttiksiin, niin välttämättä autoa ei tarvitse yhtä vuoroa ajaessa tankata edes joka päivä ja silti rangea on vuoroon riittävästi.
Ei sähköautot tässä vaiheessa vielä sovi sellaiselle jonka tarvii työkseen koko päivä ajella, mutta se on erikoistapaus. Kuten myös se että pitää kärry perässä ajaa Lappiin joka viikonloppu.
Sähköpakuja jotka sopii jakeluajoon kaupungissa löytyy jo nyt. Nyt on stadissa myös alkanut näkymään sähkäreitä taksissa esim. mersu EQE.
Osalle sellaisista kyllä sopii. Tiedän useita sähköautoilijoita joilla tulee vuodessa 50-60 tuhatta kilometriä ja työ on jatkuvaa ajamista ympäri maata. Kyse on enemmän asennemuutoksesta. Jos ei halua koskaan minkään muuttuvan niin tietenkin jokainen muutos tuntuu mahdottomalta. Mutta jos suhtautuu asioihin avoimesti niin moni asia ei olekaan niin kamalaa.
Esteettömien puolella valinnanvaraa on ilmeisesti vielä niukasti. Lisäksi taksissa nimenomaan korostuu, että auton rangea on hyvä olla vuoron alussa n. 1,5-2xnormaalivuoron ajosuoritteen verran. Näin puolessa välissä vuoroakin uskaltaa tarvittaessa lähteä vähän kauemmaksi ja sellaiseenkin paikkaan, jossa ei ihan heti paluumatkalle lähtiessä ole laturia käytettävissä. Itse olen pari kertaa ollut sähköautotaksin kyydissä ja täytyy kyllä todeta, että hiljaista ja tasaista kyytiä oli niin Mersussa kuin Volkkarissa.
Varsinkin taksikäytössä sähköajon kustannussäästöt ovat niin valtavat että voi aivan hyvin jättää sen harvinaisen pitkän keikan joskus ajamattakin eikä se vaikuta kokonaisuuteen mitenkään. Näin yksi taksimies minulle taannoin selitti.
Nelivetodieseltaksi kannatti vaihtaa sähköautotaksiin, joka on vielä edellistä pykälää parempi ja kalliimpi malliltaan/varusteiltaan. Tämä siis autoilija, joka lataa pääasiassa kotipihasta autoa ja auto liikkuu 1 vuorossa autoilijan ajamana ma-pe ja satunnaisesti viikonlopuissa, jos jotakin sovittu etukäteen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?
Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut
Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.
Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.
No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)
Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?
Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.
Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.
-eri
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teillä siis jokainen joutuu hankkimaan jokaiseen autoonsa aina webaston koska ei ole vaivauduttu vetämään sähköjä parkkipaikalle? Kuulostaa aika paljon kalliimmalta kuin se että taloyhtiö olisi vain kerran ne sähköt vetänyt.
Meillä ei ole pihassa edes parkkipaikkoja kuin kouralliselle autoja, puhumattakaan jostain tolppapaikoista. Loput kiertelee lähikortteleita pitkän aikaa kotiintullessa. Ikävää, mutta totta aika monella alueella.
Koskee isoimpien kaupunkien ydinkeskustoja. Oikeastaan kaikkialla muualla tolppapaikat ovat se vakio.
Koskee aika isoa määrää asukkaita.
Kyllä. Minä uskon tämän tulevaisuudessa menevän niin, että alueilla, joissa on paljon ihmisiä ja vähän tilaa pysäköinti tapahtuu maksullisisssa pysäköintihalleissa, joissa on sitten se sähkölatauspiste. Auton viemästä tilasta maksetetaan pysäköintihallin vuokrassa ja sähkö vielä erikseen omalla mittarilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aloitetaan esimerkkinä oma taloyhtiö, olisin suu pyöreänä yllättynyt jos tänne tulisi seuraavaan 20v aikana latausmahdollisuus parkkiruutuihin. Ei vielä pienintäkään suunnitelmaa sellaiselle.
ap
Sitä ohjataan lainsäädännöllä niin että se on pakko tehdä seuraavan remontin yhteydessä. Joko talo rapistuu tai sitten hankit sähköautovalmiudet.
Juu, taloihin tulee joku 2-3, jossain ehkä 5-6 latauspaikkaa, tämä toimii nyt, mutta ei toimi jos jokaisella 250 asukkaalla on sähköauto.
Vielä kun saatais jokaiselle asukkaalle se auto. Meidän kerrostalolla ei edes ole autopaikkoja. Ainoastaan parkkipaikka joka on julkisessa käytössä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot tulee pitkään pysymään rikkaiden leluina.
Varsinkin kun eniten näkyy vain sellaisia tehokkaita ylihienoja sähköautoja, eli ei tässäkään mennä "ilmasto edellä" vaan "audikuskin ego edellä" muutoinhan sähköautot voisi olla jotain mummokopperoita, jotka kulkee 80km/h ja kuluttaisivat 10 kertaa vähemmän virtaakin ja voisivat olla oikeasti hyödyllisiä.
Autotkin pysyi pitkään rikkaiden leluina.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot häviävät liikenteestä viiden vuoden sisällä.
Mielenkiintoista sillä isot auto valmistajat kuten mm. toyota, volkswagen, ford, volvo..
ei tee sitten autoja lainkaan?
Volvolta historiallinen veto: lopettaa perinteiset bensa- ja dieselkoneet – kaikkiin uusiin malleihin sähkömoottori.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005279449.html
Ford lopettaa uusien polttomoottoriautojen myynnin Euroopassa vuoteen 2030 mennessä
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9e7c0f2b-c89a-46de-aeb3-f77ab821…
Toyota lopettaa polttomoottoriautojen kehitystyön
https://www.apu.fi/artikkelit/toyota-lopettaa-polttomoottoriautojen-keh…
Volkswagen lopettaa polttomoottoriautojen valmistuksen Euroopassa vuoteen 2035 mennessä
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volkswagen-lopettaa-polttomoottoria…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos asuu jossain persaukisten kolhoosissa niin tuskin tarvitsee haaveilla uusista autoista laisinkaan.
. Se tuleeko koskaan 5-10 k€ täyssähköjä tarjolle on toinen juttu.
Se on vain ajan kysymys.
Kun tähän lisätään se että milloin ne sähköautot on oikeasti hyviä ja järkeviä, menee siihen vielä se 20 vuotta. Mutta joo, parempi se latausmahdollisuus nyt jokaisella olla vaikka sen sähköauton hankkisi vasta kun se on järkevää.
Hyvä ja järkevyys ovat puhtaasti subjektiivisia asioita. Monelle sähköautot ovat hyviä ja järkeviä jo nyt.
Toki, osa ajaa autolla joka on vähän sinnepäin ja osa sit odottaa että se on just eikä melkein.
Sehän tässä hauskaa onkin, että mun 11v 250tkm ajettu dieselautoni on just eikä melkein, siinä on kaikki se, mitä autolta haluan ja tarvitsen.
Sähköauto olisi se "vähän sinnepäin" ja jos olidi täyssähkö pitäisi muutaman kerran vuodessa vuokrata oikea auto, jotta saisin tarvittavat asiat autollani hoidettua.
Ero on siis ihan huomattava: polttiksellani pystyn ajamaan 100% tarpeistani, sähköautolla 95% ja kun yksikään sähköauto ei kykene tuohon 5% ajoon, se tekee sähköautosta joka tavalla huonomman vaihtoehdon.Sähköauto ei tuo mitään merkittävää etua autoiluun, päinvastoin, se hankaloittaa kulkemista, joten sen vastustus ei johdu siitä, että pelättäisiin jotain uutta, vastustus johtuu ihan niistä heikkouksista joita sähköautoissa on. 500km range on monille, jotka autoa oikeasti tarvitsee, ihan onnettoman vähän ja ne, jotka sitä autoa oikeasti tarvitsee ei ehdi istua kahvilla parin tunnin välein.
Toki ihmisiä ja tarpeita on erilaisia mutta pitäisin kyllä elämää joka vaatii jatkuvasti yli 500 km ajomatkoja ilman yhtään taukoa ja pysyhdystä kyllä aika kurjana elämänä.
Monella auto on työkalu. Monet haluavat myös, että jos tulee extemporelähtö, matkan voi tehdä nopeasti. Kysymys on juuri siitä, että ostanko auton jolla voin hoitaa 100% ajotarpeistani vai auton jolla voin hoitaa 99,9% ja hoidan loput muuten. Itse ei mitenkään kovin varakkaana olen päätynyt siihen ratkaisuun, että sen mitä hommaan itselleni, täytyy olla täysin kaikkia mahdollisia tarpeitani vastaavaa, koska muuten edessä saattaa joskus olla ongelma, jonka ratkaiseminen tulee kalliiksi. Tämä pätee ihan kaikkeen.
Tulee useimmiten hyvin kalliiksi jos sen auton (käyttövoimasta riippumatta) valitsee sen 1% mukaan eikä 99% mukaan. Itsekin tarvitsisin silloin nelivetoisen, pakettiaton tavaratilalla varustetun ja seitsemälle matkustajalle sopivan auton. En usko että sellaisen hankinta kuitenkaan olisi järkevää ja siksi ajan normiautolla ja vuokraan sitten jonkun muun sen yhden kerran vuodessa kun sellaista tarvitsen.
Itseasiassa 1+8 paikkainen voisi olla tuollaisessa tilanteessa todella kätevä. Tai jos kortti riittää niin 1+9, ellei linja-autoksi rekisteröinnin myötä tuleva 100km/h nopeusrajoitus haittaa (Suomessa käytännössä merkitystä vain, jos ajaa paljon moottoritiellä). Näistä on yleensä saatavilla penkit irti, joten voi käyttää pakettiautona. Toki kantavuus yms seikat saattavat rajoittaa käyttöä pakuna. En tiedä saako enää rekisteröidä pakettiautoon tilapäisesti käytettäväksi lisäpenkkejä, jolloin tällainen voisi olla sinulle hyvä ratkaisu. Varsinkin, jos lisäpenkit olisivat seinälle käännettävät ns. flipistuimet. Toki jos on pakko olla myös normaalin sedan/farmari/hatchback henkilöauton tyyppinen auto, että esimerkiksi mahtuu autotalliin tms, niin silloin voi miettiä kumpi tulee edullisemmaksi, omistaa 2 vai 1 ja vuokrata tarvitsemansa. Toki vuokrauksessakin on eroja, että kannattaako (pks ja muut isot kaupungit/syrjäseutu), lisäksi firmakohtaiset tarjoukset yms voi vaikuttaa hintaan merkittävästi.
Jo pelkästään tuollaisen ison auton polttoaine- ja ylläpitokulut tekevät sellaisen hankinnasta satunnaisen tarpeen takia täysin kannattamattoman. Vasta jos sellaisen tarve on jatkuvaa sellainen kannattaa ostaa.
Polttoainekulutukseen noissa vaikuttaa kuljettajan kaasujalan asento enemmän kuin normaalihenkilöautossa, mutta kyllä sellaiseen 9l/100km pääsee helposti, jos malttaa ajaa rauhallisesti ja ennakoiden. Ylläpitoon on olemassa erilaisia ylläpitosopimuksia, joilla täysylläpidon voi saada suhteellisen huokeasti. Toki jos ison auton tarve on oikeasti tyyliin kerran vuodessa viikonloppu ja on mahdollista käyttää jotain "pakukympillä" -tyyppistä halpisvuokraamoa, niin voi olla turha edes laskea paljonko kaikki ajot tuollaisella maksaisivat. Toki saattaa myös päästä helpommalla, kun ei omista pakua, kaveri joka ei ole koskaan osannut sanoa ei, on ollut jo 50 muutossa tänä vuonna auttamassa autonsa kanssa. Ja tämä ei ole minkäänlaista yritystoimintaa hänelle, vaan täyttä hyväntekeväisyyttä...
Nykypäivän tilanne:
- Taloyhtiön asukkaista on 50 % lla auto.
- Autollisista vain 25 %:lla on autopaikka. Jonotusaika paikkaan on noin 5 vuotta, osa ehtii muuttaa siinä ajassa.
- Autoista 5 % on sähköautoja
Mikä on todennäköisyys, että yhtiökokouksessa päätökseen vaaditut 2/3 kannattaa sähkölataustolppien rakentamista?
👌
En minäkään saa bensaa kotitaloni seinästä, vaan joudun ajamaan bensikselle.
Tämä on yleinen ongelma muillakin.
Ei niiden ole tarkoituskaan yleistyä.
Me tavikset ajelemme vuokratuilla polkupyörillä, potkulaudoilla ym. Ja parempi väki surruuttelee sähköautoilla. Ja turha tulla kertomaan, kuinka omistat nytkin sähköauton, et omista kauan, kunhan verotus, käyttökustannukset ym. saadaan kohdilleen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun puhutaan käyttövoiman vaihtamisesta toiseen, pitää verrata autoilun kustannuksia. Ei auton, vaan autoilun. Siksi moni siihen sähköön vaihtaa. Autoilu tulee isoilla km määrillä huomattavan halvaksi, jos ajaa sähköautolla.
Vaikka sitä maksaa osamaksulla.Mutta se on jokaisen omilla km laskettava kannattaako.
Meillä myös on mahduttava lapset ja lomamatkojen kamat ja koirakin joskus ja isosta dieselfarkusta (uutena 40 000) vaihdettiin käytettyyn tesla s:ään (68 000). Ja säästetään tuhansia euroja vuodessa, vaikka osari on teslassa isompi.
Kärryn vetoon jätettiin kakkosauto jossa koukku.
Mahtuuko Model S:n konttiin edes keskikokoinen koira? Keskikokoisella tarkoitan säkä n. 55cm ja 30kg, eli ei mikään hevosen kokoinen? Näyttää kuvissa kyllä melko pieneltä ja etenkin matalalta tilalta.
Meillä koiraa tarvitsee roudata vähintään pari kertaa viikossa autolla.
Jotenkin mun on vaikea omalla matikkapäälläni laskea, että ikinä säästäisin maksamalla autosta 75 tonnia enemmän. Kyllä saa pirusti ostaa löpöä ja renkaita ja maksella veroja ja muita maksuja ennen kuin tuommoinen hintaero on kuitattu. Jos nyt edes ikinä mistään saisin sen 100 tonnia löysää ja raaskisin sen autoon laittaa. Osamaksulla 100tonnin autoa en edes harkitsisi.
Tesla Model Y on tavaratilaltaan ihan poikkeuksellisen iso ja paras valinta jos tilaa tarvitsee. Sen kontin koko on ilman mitään laajennuksia 854 litraa joka on ihan poikkeuksellinen normiautoissa. Sen päälle tulee vielä konepellin alla oleva tavaratila.
Kiitos, kuulostaa lupaavalta. Täytyypä tutkia. Toki pieni aavistus on, että hintaluokka on myös vähän yli sen, mitä kukkaro antaisi myöten.
Harmillisen kallis, 68 tonnia ensimmäinen jonka kelpuuttaisin. Eli nettiautossa halvin, joka ei ollut väriltään valkoinen ja jossa oikeasti oli jo se vetokoukku, eikä pelkästään valmius sille.
Jos vaihtaisin nykyisen auton liikkeen kautta tuollaiseen Teslaan, hyvitys olisi melko varmasti alle 20tonnia vedoten dieseliin ja "ei sitä kukaan enää halua" puheisiin. Jos hyvitys olisi tasan 20t, olisi väliraha 48tuhatta. Nykyisessä ei ole mitään rahoitusta, Tesla olisi pakko ottaa rahoituksella.
Nykyauton käyttökulut hitusen yläkanttiin arvioitunakin ovat alle 400e/kk sisältäen verot, kalliin superkasko vakuutuksen, vuosittaisen katsastuksen, 2 settiä renkaita 3 vuoden välein, määräaikaishuollot ja polttoaineet. Ja nyt puhuttiin isosta nelivetoautosta 3 litraisella moottorilla, eli käyttökuluiltaan huomattavasti edullisempiakin perheautovaihtoehtoja on. Silläpä justiin se sähköauto ei monelle ole lainkaan realistinen vaihtoehto tällä hetkellä.
Edes kuukausierää ei taitaisi mistään saada alle 400 euroon lähes 50tonnin rahoitukselle.
Alue: Aihe vapaa
Ihmisillä on erilaisia liikkumistarpeita ja se on selvä että sähköauto ei välttämättä ole optimaalinen jos pitää ajaa tolkuttoman pitkiä matkoja yhdellä vedolla.
Meillä on koti, mökki ja sukulaiset kaikki tunnin ajomatkan säteellä. Kun joskus tarvii ajaa jonnekin kauemmas niin yleensä tunnin jälkeen alkaa kaipailla jo kahvitaukoa vaikka auton tankki ei tarvitsekaan lisäystä.