Lue keskustelun säännöt.
Taas uusi sähköautoon pettynyt
29.08.2022 |
Täyssähköauton hankkiminen on kalliin polttoaineen hinnan vuoksi monen kuluttajan toivelistalla juuri nyt korkealla. Espoolainen autoilija oli hyvissä ajoin ajan virrassa mukana ja osti vuosi sitten uuden Kia e-Soul -täyssähköauton. Hintaa korealaisella oli 39472 euroa.
Jos auton käyttökustannukset olivatkin kohtuuhintaiset, niin kylkiäisinä espoolainen sai ison joukon ongelmia, ja lopulta hän yritti purkaa myyjäliikkeen kanssa tekemänsä kaupat.
https://www.vauva.fi/node/add/discussion-topic?section=1683
Ei sähköautoista ole kuin kalleiksi kauppakasseiksi, ainakaan talvella.
Kommentit (268)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla sitä Tesla tätä...
Suurimmalla osalla ihmisistä ei ole varaa kyseiseen autoon...Sitten olet ostamatta. Jutun tyypillä olisi ollut varaa.
Tuskin, sillä 40k€ ei saa uutta Teslaa. Eikä edes vähän käytettyä.
Jep. Toki esim Hyundai ioniq noin 40kwh akulla on noin 33000 ja talvella kulkee sen 200-250km latauksella.
Motarillakin?
En osaa sanoa kun en yleensä aja 200km pelkkää motaria. Mutta 80km tietä enemmistö matkasta, osa 100km ja osa hitaampaa. Täällä on niin vähän 100 rajoituksella talviteitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Joo, sulla menee muutama sekunti näppäillä pari kertaa näyttöä.
Ainakin teslalla se aikasi säästyy moninkertaisesti sillä ettei sinun tarvitse pohtia missä avaimesi ovat tai "käynnistää moottoria". Kun teslalla lähdetään ajamaan kävellään autolle, avataan ovi, valitaan D ja ajetaan.
Tästä tulikin mieleen käytettävyystesti, missä vanha v70 volvo pesi kaikki turhat näytön kautta näplättävät.
Joo varmaan pesi, jonkun perinteisen median sähköautovihaajaidoottitoimittajan "testi."
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/389a2c95-bf5b-4418-b69d-6ad4d5b2…
On ne ruotsalaiset kovia sähköautovihaajia vissiin.
Ruotsissa Volvo voitti?
No olipa yllätys.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Joo, sulla menee muutama sekunti näppäillä pari kertaa näyttöä.
Ainakin teslalla se aikasi säästyy moninkertaisesti sillä ettei sinun tarvitse pohtia missä avaimesi ovat tai "käynnistää moottoria". Kun teslalla lähdetään ajamaan kävellään autolle, avataan ovi, valitaan D ja ajetaan.
Tästä tulikin mieleen käytettävyystesti, missä vanha v70 volvo pesi kaikki turhat näytön kautta näplättävät.
Toki siinä vanhassa Volvossa on vain 10% niistä ominaisuuksista kuin uusimmissa autoissa. Jos Volvossa olisi oma nappi kaikille niille nykyauton ominaisuuksille niin kojelaudan pinta ei niille riittäisi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Jep. Ja sitten joku kaltaisesi ajelee koko ajan se nappi päällä ja marisee lehdessä isoa kulutusta...
Kai se auto nyt sen verran älykäs on että osaa ottaa lämmityksen pois päältä, eihän takalasin lämppärikään ole koko aikaa päällä :D
Nyt sen auton pitäisi ymmärtää oletko torvi joka on nappi koko ajan pohjassa vai oikeasti koko ajan hakemassa laturia?
Ei täällä muita torvia ole kuin sinä. En usko että nuo autot olisi niin huonosti suunniteltuja että lämmitystä on mahdollista pitää koko aikaa päällä edes pakotettuna.
Ne onkin niin hyvin suunniteltuja että kun kerrot autolle että olet menossa lataamaan auto opastaa laturille ja tarvittaessa lämmittää akun.
Eikä olla kaukana siitä että se auto myös ajaa itse sinne. Tai itseasiassa jenkeissä se jo ajaakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Joo, sulla menee muutama sekunti näppäillä pari kertaa näyttöä.
Ainakin teslalla se aikasi säästyy moninkertaisesti sillä ettei sinun tarvitse pohtia missä avaimesi ovat tai "käynnistää moottoria". Kun teslalla lähdetään ajamaan kävellään autolle, avataan ovi, valitaan D ja ajetaan.
Tästä tulikin mieleen käytettävyystesti, missä vanha v70 volvo pesi kaikki turhat näytön kautta näplättävät.
Toki siinä vanhassa Volvossa on vain 10% niistä ominaisuuksista kuin uusimmissa autoissa. Jos Volvossa olisi oma nappi kaikille niille nykyauton ominaisuuksille niin kojelaudan pinta ei niille riittäisi.
Kyllä se melko kuraa suunnittelua on, kun ihan perustoiminnallisuudetkin pitää näytön kautta plärätä päälle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onneksi ei otettu sähköautoa. Tuli tämäkin testattua Euroopassa heinäkuussa.
Ei yhteensopivia tankkauspisteitä, ei toiminnassa tai sijainti sellaisessa paikassa että kökkisit 3h autossa keskellä ei mitään.
6000km ja 1 tankkaus. Onneksi on hybridi
Ajoitte ilmeisesti Uralin juurelle.
Onko Ural Euroopassa??
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onneksi ei otettu sähköautoa. Tuli tämäkin testattua Euroopassa heinäkuussa.
Ei yhteensopivia tankkauspisteitä, ei toiminnassa tai sijainti sellaisessa paikassa että kökkisit 3h autossa keskellä ei mitään.
6000km ja 1 tankkaus. Onneksi on hybridi
Millä autolla voi ajaa 3000km per tankkaus?? Ei sillä, en jaksaisi kyllä istua autossa tuota matkaa, Lappiin Helsingistä riittää.
Huoh. 5 viikon ajot. Bensaa tankattiin kun tarvittiin, sähköä ei siis onnistuttu tankkaamaan kuin kerran em syistä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Joo, sulla menee muutama sekunti näppäillä pari kertaa näyttöä.
Ainakin teslalla se aikasi säästyy moninkertaisesti sillä ettei sinun tarvitse pohtia missä avaimesi ovat tai "käynnistää moottoria". Kun teslalla lähdetään ajamaan kävellään autolle, avataan ovi, valitaan D ja ajetaan.
Tästä tulikin mieleen käytettävyystesti, missä vanha v70 volvo pesi kaikki turhat näytön kautta näplättävät.
Joo varmaan pesi, jonkun perinteisen median sähköautovihaajaidoottitoimittajan "testi."
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/389a2c95-bf5b-4418-b69d-6ad4d5b2…
On ne ruotsalaiset kovia sähköautovihaajia vissiin.
Kosketusnäytön ikävät puolet ovat laajalti tiedossa. Minulla on laadukkailla napeilla varustettu urheilukello, puolisolla kosketusnäytöllinen. Arvaa kumpi kiroilee käytettävyyden kanssa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Joo, sulla menee muutama sekunti näppäillä pari kertaa näyttöä.
Ainakin teslalla se aikasi säästyy moninkertaisesti sillä ettei sinun tarvitse pohtia missä avaimesi ovat tai "käynnistää moottoria". Kun teslalla lähdetään ajamaan kävellään autolle, avataan ovi, valitaan D ja ajetaan.
Tästä tulikin mieleen käytettävyystesti, missä vanha v70 volvo pesi kaikki turhat näytön kautta näplättävät.
Joo varmaan pesi, jonkun perinteisen median sähköautovihaajaidoottitoimittajan "testi."
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/389a2c95-bf5b-4418-b69d-6ad4d5b2…
On ne ruotsalaiset kovia sähköautovihaajia vissiin.
Ruotsalaiskuljettajat löysivät volvosta nappulat perustoimintoihin kaikkein nopeiten?
Garbage in garbage out.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/389a2c95-bf5b-4418-b69d-6ad4d5b2…
On ne ruotsalaiset kovia sähköautovihaajia vissiin.
Mitä tekemistä tuolla testillä on sähköautojen kanssa? Erilaisia viihdeyksiköitä löytyy autoissa käyttövoimasta riippumatta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onneksi ei otettu sähköautoa. Tuli tämäkin testattua Euroopassa heinäkuussa.
Ei yhteensopivia tankkauspisteitä, ei toiminnassa tai sijainti sellaisessa paikassa että kökkisit 3h autossa keskellä ei mitään.
6000km ja 1 tankkaus. Onneksi on hybridi
Ajoitte ilmeisesti Uralin juurelle.
Onko Ural Euroopassa??
VKKluiskaotsa taisi nukkua maantiedon tunnilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onneksi ei otettu sähköautoa. Tuli tämäkin testattua Euroopassa heinäkuussa.
Ei yhteensopivia tankkauspisteitä, ei toiminnassa tai sijainti sellaisessa paikassa että kökkisit 3h autossa keskellä ei mitään.
6000km ja 1 tankkaus. Onneksi on hybridi
Millä autolla voi ajaa 3000km per tankkaus?? Ei sillä, en jaksaisi kyllä istua autossa tuota matkaa, Lappiin Helsingistä riittää.
Huoh. 5 viikon ajot. Bensaa tankattiin kun tarvittiin, sähköä ei siis onnistuttu tankkaamaan kuin kerran em syistä
Jokainen tyylillään, itse kiersin Ruotsista Saksaan Tanskan kautta. Matka jatkui Puolan, Latvian , Liettuan ja Viron kautta kotiin. Sähköauto, ei ongelmia, eikä edes erityisen kallista. Toki piti hetki suunnitella mutta mukavaa oli. Yksinään nähtävyys ei jäänyt välistä sen vuoksi tai istuttu ylimääräistä missään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Joo, sulla menee muutama sekunti näppäillä pari kertaa näyttöä.
Ainakin teslalla se aikasi säästyy moninkertaisesti sillä ettei sinun tarvitse pohtia missä avaimesi ovat tai "käynnistää moottoria". Kun teslalla lähdetään ajamaan kävellään autolle, avataan ovi, valitaan D ja ajetaan.
Tästä tulikin mieleen käytettävyystesti, missä vanha v70 volvo pesi kaikki turhat näytön kautta näplättävät.
Toki siinä vanhassa Volvossa on vain 10% niistä ominaisuuksista kuin uusimmissa autoissa. Jos Volvossa olisi oma nappi kaikille niille nykyauton ominaisuuksille niin kojelaudan pinta ei niille riittäisi.
Kyllä se melko kuraa suunnittelua on, kun ihan perustoiminnallisuudetkin pitää näytön kautta plärätä päälle.
No näin on valitettavasti kuitenkin uusissa autoissa ne asiat ratkaistu ihan auton käyttövoimasta riippumatta. Ei tämä rajoitu jotenkin vain sähköautoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Joo, sulla menee muutama sekunti näppäillä pari kertaa näyttöä.
Ainakin teslalla se aikasi säästyy moninkertaisesti sillä ettei sinun tarvitse pohtia missä avaimesi ovat tai "käynnistää moottoria". Kun teslalla lähdetään ajamaan kävellään autolle, avataan ovi, valitaan D ja ajetaan.
Tästä tulikin mieleen käytettävyystesti, missä vanha v70 volvo pesi kaikki turhat näytön kautta näplättävät.
Toki siinä vanhassa Volvossa on vain 10% niistä ominaisuuksista kuin uusimmissa autoissa. Jos Volvossa olisi oma nappi kaikille niille nykyauton ominaisuuksille niin kojelaudan pinta ei niille riittäisi.
Kyllä se melko kuraa suunnittelua on, kun ihan perustoiminnallisuudetkin pitää näytön kautta plärätä päälle.
No näin on valitettavasti kuitenkin uusissa autoissa ne asiat ratkaistu ihan auton käyttövoimasta riippumatta. Ei tämä rajoitu jotenkin vain sähköautoihin.
Ei rajoitukaan. Kosketusnäytöt on pelkästään sen takia kotteroissa kun ne on halvempia toteuttaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/389a2c95-bf5b-4418-b69d-6ad4d5b2…
On ne ruotsalaiset kovia sähköautovihaajia vissiin.
Mitä tekemistä tuolla testillä on sähköautojen kanssa? Erilaisia viihdeyksiköitä löytyy autoissa käyttövoimasta riippumatta.
Tämän palstan jäärien kokemus autoilusta rajoittuu ennen vuotta 2010 valmistettuihin autoihin joten tämä tieto ei ehkä ole ihan tavoittanut vielä heitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Joo, sulla menee muutama sekunti näppäillä pari kertaa näyttöä.
Ainakin teslalla se aikasi säästyy moninkertaisesti sillä ettei sinun tarvitse pohtia missä avaimesi ovat tai "käynnistää moottoria". Kun teslalla lähdetään ajamaan kävellään autolle, avataan ovi, valitaan D ja ajetaan.
Tästä tulikin mieleen käytettävyystesti, missä vanha v70 volvo pesi kaikki turhat näytön kautta näplättävät.
Toki siinä vanhassa Volvossa on vain 10% niistä ominaisuuksista kuin uusimmissa autoissa. Jos Volvossa olisi oma nappi kaikille niille nykyauton ominaisuuksille niin kojelaudan pinta ei niille riittäisi.
Kyllä se melko kuraa suunnittelua on, kun ihan perustoiminnallisuudetkin pitää näytön kautta plärätä päälle.
No näin on valitettavasti kuitenkin uusissa autoissa ne asiat ratkaistu ihan auton käyttövoimasta riippumatta. Ei tämä rajoitu jotenkin vain sähköautoihin.
Ei rajoitukaan. Kosketusnäytöt on pelkästään sen takia kotteroissa kun ne on halvempia toteuttaa.
No ei vaan siksi että nissä voi esittää tietoa jota ei voi esittää muuten. Näytön laittaminen auton ei tarkoita että nappuloista olisi pakko kokonaan luopua. Esim. omassa autossani on iso ja monipuolinen näyttö mutta silti nappulat isolle osalle toiminnoista, ja varsinkin siis lämmityslaitteelle jota käytetään kaikkein eniten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Joo, sulla menee muutama sekunti näppäillä pari kertaa näyttöä.
Ainakin teslalla se aikasi säästyy moninkertaisesti sillä ettei sinun tarvitse pohtia missä avaimesi ovat tai "käynnistää moottoria". Kun teslalla lähdetään ajamaan kävellään autolle, avataan ovi, valitaan D ja ajetaan.
Tästä tulikin mieleen käytettävyystesti, missä vanha v70 volvo pesi kaikki turhat näytön kautta näplättävät.
Toki siinä vanhassa Volvossa on vain 10% niistä ominaisuuksista kuin uusimmissa autoissa. Jos Volvossa olisi oma nappi kaikille niille nykyauton ominaisuuksille niin kojelaudan pinta ei niille riittäisi.
Kyllä se melko kuraa suunnittelua on, kun ihan perustoiminnallisuudetkin pitää näytön kautta plärätä päälle.
No näin on valitettavasti kuitenkin uusissa autoissa ne asiat ratkaistu ihan auton käyttövoimasta riippumatta. Ei tämä rajoitu jotenkin vain sähköautoihin.
Ei rajoitukaan. Kosketusnäytöt on pelkästään sen takia kotteroissa kun ne on halvempia toteuttaa.
No ei vaan siksi että nissä voi esittää tietoa jota ei voi esittää muuten. Näytön laittaminen auton ei tarkoita että nappuloista olisi pakko kokonaan luopua. Esim. omassa autossani on iso ja monipuolinen näyttö mutta silti nappulat isolle osalle toiminnoista, ja varsinkin siis lämmityslaitteelle jota käytetään kaikkein eniten.
Aina on halvempi toteuttaa digitaalisena joku liukusäädin tms kuin tehdä se fyysisenä. Etenkin kuin massatuotteessa se 10sentin nappulan hinta kertautuu äkkiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Joo, sulla menee muutama sekunti näppäillä pari kertaa näyttöä.
Ainakin teslalla se aikasi säästyy moninkertaisesti sillä ettei sinun tarvitse pohtia missä avaimesi ovat tai "käynnistää moottoria". Kun teslalla lähdetään ajamaan kävellään autolle, avataan ovi, valitaan D ja ajetaan.
Tästä tulikin mieleen käytettävyystesti, missä vanha v70 volvo pesi kaikki turhat näytön kautta näplättävät.
Toki siinä vanhassa Volvossa on vain 10% niistä ominaisuuksista kuin uusimmissa autoissa. Jos Volvossa olisi oma nappi kaikille niille nykyauton ominaisuuksille niin kojelaudan pinta ei niille riittäisi.
Kyllä se melko kuraa suunnittelua on, kun ihan perustoiminnallisuudetkin pitää näytön kautta plärätä päälle.
No näin on valitettavasti kuitenkin uusissa autoissa ne asiat ratkaistu ihan auton käyttövoimasta riippumatta. Ei tämä rajoitu jotenkin vain sähköautoihin.
Ei rajoitukaan. Kosketusnäytöt on pelkästään sen takia kotteroissa kun ne on halvempia toteuttaa.
...ja koska kosketusnäyttö tekee napit turhiksi.
Ei tuo ruotsalaistestikään sitä muuta; kaikissa autoissa annetut tehtävät saatiin kuitenkin suoritettua
Tesla voisi ihan piruuttaan tehdä "Volvo V70 2005" näyttömoodin keskusnäyttöön.
Volvon kojetaulua ei voi muuntaa muistuttamaan Teslaa mutta Teslan voi muuntaa näyttämään Volvolta.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/389a2c95-bf5b-4418-b69d-6ad4d5b2…
On ne ruotsalaiset kovia sähköautovihaajia vissiin.