Lue keskustelun säännöt.
Taas uusi sähköautoon pettynyt
29.08.2022 |
Täyssähköauton hankkiminen on kalliin polttoaineen hinnan vuoksi monen kuluttajan toivelistalla juuri nyt korkealla. Espoolainen autoilija oli hyvissä ajoin ajan virrassa mukana ja osti vuosi sitten uuden Kia e-Soul -täyssähköauton. Hintaa korealaisella oli 39472 euroa.
Jos auton käyttökustannukset olivatkin kohtuuhintaiset, niin kylkiäisinä espoolainen sai ison joukon ongelmia, ja lopulta hän yritti purkaa myyjäliikkeen kanssa tekemänsä kaupat.
https://www.vauva.fi/node/add/discussion-topic?section=1683
Ei sähköautoista ole kuin kalleiksi kauppakasseiksi, ainakaan talvella.
Kommentit (268)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Minun diesel-mersuni vie n. 5l/ 100 km kun ajelee Suomessa 80-100 km/h. Saksassa se vie n. 10l /100 km, kun ajaa 200 km/h. Kuinka monta kilometriä sinun Teslasi edes kulkee ilman latausta, kun ajetaan 200 km/h ?
Sinun kannattaa patentoida diesel-mersusi, se nimittäin rikkoo fysiikan lakeja.
Mikä tuon mese miehen mesejutussa rikkoo fysiikan lakeja??? En ole mese mies mutta onhan se nyt aivan fakta että sähkö"autot" nyt on aivan pers..stä verrattuna d meseen.
Se että se kulkisi 200km/h 10l/100 km kulutuksella. Sellaiseen ei kyllä pysty mikään auto. Tuolla nopeudella kulutukset ovat autolla kuin autolla yli 15l/100 km.
Ei ne välttämättä 15l/ 100km vie. Välityksistähän se riippuu... Sähkövatkaimillahan nuo ilmoitetut toimintamatkat tässä isompaa paskapuhetta on. Puhumattakaan niiden aivan umpisurkeasta laadusta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Ei tietenkään samassa suhteessa koska 60-70% tankatusta polttoaineesta menee harakoiden lämmitykseen.
Yhtä vähän sähkäreidenkin kulutus nousisi jos niiden katolla olisi pakollinen lämpövastus johon ohjataan 2/3 akun energiasta.
Nimen omaan. Mutta tämä on se, mikä jostain syystä yllättää sähköauton ostajat. Asiasta on kuitenkin kirjoitettu jo vuosia, mutta ei vain tunnu menevän jakeluun. Ilmeisesti sen takia sitten talven ajomatkan muutos yllättää, kun verrataan polttomoottoriauton toimintaan.
Asiaa ei yhtään auta suomalaisten autolehtien jutut missä toimittaja käyttää autoa päin helvettiä ja voivottelee sitten huonoja kokemuksia.
Ja miten sitä käytetään päin helvettiä? Tarviiko sähköautoa varten käydä joku uusi ajokurssi?
Lataamiseen ja matkasuunnitteluun selvästikin tarvitaan. Ei siitä kauaa ole kun täällä hihkuttiin jotain autolehden juttua missä toimittaja arvosteli auton toimintamatkaa ja latausnopeutta talvella, eikä käyttänyt akunlämmitystä.
Jos joku akun lämmitys on tuiki tarpeellista, niin sen tulisi olla aina pakollisesti päällä. Ei kännykän akkukaan tarvitse erillistä akunlämmitystä.
Vierailija kirjoitti:
Tossa vuosi sitten sanoin, että ostakaa vaan sähkökotteroita sähkönhinta tulee pian nousemaan pilviin. Kiilusilmät alapeukutti.
Briteissä on jo pian kalliimpaa tankata sähköä kuin bensaa. Olisipa ollut kiva olla väärässä.
No ei se bensakaan taida kovin edullista tällä hetkellä olla. Valtaosa sähköautolatauksista tehdään kuitenkin kotona yöaikaan, joka nyt sattuu olemaan edullisin aika. Jos siis käytössä olisi pörssisähkö.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Ei tietenkään samassa suhteessa koska 60-70% tankatusta polttoaineesta menee harakoiden lämmitykseen.
Yhtä vähän sähkäreidenkin kulutus nousisi jos niiden katolla olisi pakollinen lämpövastus johon ohjataan 2/3 akun energiasta.
Nimen omaan. Mutta tämä on se, mikä jostain syystä yllättää sähköauton ostajat. Asiasta on kuitenkin kirjoitettu jo vuosia, mutta ei vain tunnu menevän jakeluun. Ilmeisesti sen takia sitten talven ajomatkan muutos yllättää, kun verrataan polttomoottoriauton toimintaan.
Asiaa ei yhtään auta suomalaisten autolehtien jutut missä toimittaja käyttää autoa päin helvettiä ja voivottelee sitten huonoja kokemuksia.
Ja miten sitä käytetään päin helvettiä? Tarviiko sähköautoa varten käydä joku uusi ajokurssi?
Lataamiseen ja matkasuunnitteluun selvästikin tarvitaan. Ei siitä kauaa ole kun täällä hihkuttiin jotain autolehden juttua missä toimittaja arvosteli auton toimintamatkaa ja latausnopeutta talvella, eikä käyttänyt akunlämmitystä.
Jos joku akun lämmitys on tuiki tarpeellista, niin sen tulisi olla aina pakollisesti päällä. Ei kännykän akkukaan tarvitse erillistä akunlämmitystä.
Ei sen pidä olla pakollisesti aina päällä koska sitä tarvitaan vain talvella hieman ennen pikalatausta.
Onnea yritykseen ladata kännykkäsi akkua jos se on kylmä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tyyppi ostaa sähköauton ja on aidosti ihmeissään kun ilmoitettu wltp-range ei tarkoittanutkaan motariajoa talvella?
Jos ostaa jotain kannattaisi ensin tutustua aiheeseen. Kian kaappia ei edes ole tarkoitettu kovin energiatehokkaaseen pitkämatkaajoon vaan taajamasuhaamiseen.
Jännä juttu, omassa polttiautossa todellinen kulutus eroaa varsinkin talvisin todella paljon tehtaan ilmoittamista lukemista. Saanko rahat takaisin?
Eihän noita polttisautoista ole mihinkään, kesäautoiksi korkeintaan!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Minun diesel-mersuni vie n. 5l/ 100 km kun ajelee Suomessa 80-100 km/h. Saksassa se vie n. 10l /100 km, kun ajaa 200 km/h. Kuinka monta kilometriä sinun Teslasi edes kulkee ilman latausta, kun ajetaan 200 km/h ?
Sinun kannattaa patentoida diesel-mersusi, se nimittäin rikkoo fysiikan lakeja.
Mikä tuon mese miehen mesejutussa rikkoo fysiikan lakeja??? En ole mese mies mutta onhan se nyt aivan fakta että sähkö"autot" nyt on aivan pers..stä verrattuna d meseen.
Se että se kulkisi 200km/h 10l/100 km kulutuksella. Sellaiseen ei kyllä pysty mikään auto. Tuolla nopeudella kulutukset ovat autolla kuin autolla yli 15l/100 km.
Ei ne välttämättä 15l/ 100km vie. Välityksistähän se riippuu... Sähkövatkaimillahan nuo ilmoitetut toimintamatkat tässä isompaa paskapuhetta on. Puhumattakaan niiden aivan umpisurkeasta laadusta.
Töpseliauton toimintamatkaan pystyy aika paljon vaikuttamaan ihan omalla ajokäyttäytymisellä. Omassa ajossa toimintamatka on aika säännöllisesti pidempi kuin valmistajan ilmoittama. Talvella se toki lyhenee, mutta ihan samalla tavalla se range lyheni polttisautossakin. Että ei mitään uutta taivaan alla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tossa vuosi sitten sanoin, että ostakaa vaan sähkökotteroita sähkönhinta tulee pian nousemaan pilviin. Kiilusilmät alapeukutti.
Briteissä on jo pian kalliimpaa tankata sähköä kuin bensaa. Olisipa ollut kiva olla väärässä.
No ei se bensakaan taida kovin edullista tällä hetkellä olla. Valtaosa sähköautolatauksista tehdään kuitenkin kotona yöaikaan, joka nyt sattuu olemaan edullisin aika. Jos siis käytössä olisi pörssisähkö.
Itsellä ei ole pörssisähköä lataustolpassa, joutuu maksamaan kiinteät 4c/kWh+siirto. Kauheen kallista kyllä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ajovaloja tai päivällä päivävaloja voi lain mukaan sammuttaa, olipa auton käyttövoima mikä tahansa.
Ei ole sähköautosta Suomen talveen sitten millään. Toimintasäde ei vaan ole käyttökelpoinen. Patteriautot kelpaavat korkeintaan kesäautoksi... h3lvetin kallis kesäauto...
Keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on Suomessa 40-50 km. Sellaisen matkan ajamalla lähes jokainen uusi sähköauto selvityy parilla latauksella per viikko myös talvella, monet jopa yhdellä per viikko.
En ymmärrä mikä into teillä on arvottaa sähköautot niiden kaikkein vanhimpien ja huonoimpien sähköautojen mukaan kun niiden jälkeen sähköautot ovat jo kehittyneet huimasti.
Mutta kun bensa- tai dieselautolla voi ajaa päiväkausia, viikkojakin niitä 40-50 km päivämatkoja ilman tankkauksia. Patterilelu pitäisi joka päivä pistää lataukseen tällä kalliilla sähköllä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Minun diesel-mersuni vie n. 5l/ 100 km kun ajelee Suomessa 80-100 km/h. Saksassa se vie n. 10l /100 km, kun ajaa 200 km/h. Kuinka monta kilometriä sinun Teslasi edes kulkee ilman latausta, kun ajetaan 200 km/h ?
Sinun kannattaa patentoida diesel-mersusi, se nimittäin rikkoo fysiikan lakeja.
Mikä tuon mese miehen mesejutussa rikkoo fysiikan lakeja??? En ole mese mies mutta onhan se nyt aivan fakta että sähkö"autot" nyt on aivan pers..stä verrattuna d meseen.
Se että se kulkisi 200km/h 10l/100 km kulutuksella. Sellaiseen ei kyllä pysty mikään auto. Tuolla nopeudella kulutukset ovat autolla kuin autolla yli 15l/100 km.
Ei ne välttämättä 15l/ 100km vie. Välityksistähän se riippuu... Sähkövatkaimillahan nuo ilmoitetut toimintamatkat tässä isompaa paskapuhetta on. Puhumattakaan niiden aivan umpisurkeasta laadusta.
Nopeuden kaksinkertaistuminen vaikkapa 100km/h-> 200km/h nelinkertaistaa ilmanvastuksen joten välitykset eivät juuri auta siihen että bensaa kuluu paljon kun nopeudet nousevat noin korkeiksi. Se on ihan puhdasta fysiikkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ajovaloja tai päivällä päivävaloja voi lain mukaan sammuttaa, olipa auton käyttövoima mikä tahansa.
Ei ole sähköautosta Suomen talveen sitten millään. Toimintasäde ei vaan ole käyttökelpoinen. Patteriautot kelpaavat korkeintaan kesäautoksi... h3lvetin kallis kesäauto...
Keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on Suomessa 40-50 km. Sellaisen matkan ajamalla lähes jokainen uusi sähköauto selvityy parilla latauksella per viikko myös talvella, monet jopa yhdellä per viikko.
En ymmärrä mikä into teillä on arvottaa sähköautot niiden kaikkein vanhimpien ja huonoimpien sähköautojen mukaan kun niiden jälkeen sähköautot ovat jo kehittyneet huimasti.
Mutta kun bensa- tai dieselautolla voi ajaa päiväkausia, viikkojakin niitä 40-50 km päivämatkoja ilman tankkauksia. Patterilelu pitäisi joka päivä pistää lataukseen tällä kalliilla sähköllä.
Juurihan minä kerroin sinulle että ei tarvitse pistää joka päivä lataukseen jos ajaa noin vähän päivässä. Lisäksi sen latauksen voi ajoittaa siihen päivään ja aikaan kun sähkö on halvinta. Harva se yö on edelleen tilanteita jossa pörssisähkö on lähes ilmaista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Minun diesel-mersuni vie n. 5l/ 100 km kun ajelee Suomessa 80-100 km/h. Saksassa se vie n. 10l /100 km, kun ajaa 200 km/h. Kuinka monta kilometriä sinun Teslasi edes kulkee ilman latausta, kun ajetaan 200 km/h ?
Sinun kannattaa patentoida diesel-mersusi, se nimittäin rikkoo fysiikan lakeja.
Mikä tuon mese miehen mesejutussa rikkoo fysiikan lakeja??? En ole mese mies mutta onhan se nyt aivan fakta että sähkö"autot" nyt on aivan pers..stä verrattuna d meseen.
Se että se kulkisi 200km/h 10l/100 km kulutuksella. Sellaiseen ei kyllä pysty mikään auto. Tuolla nopeudella kulutukset ovat autolla kuin autolla yli 15l/100 km.
Ei ne välttämättä 15l/ 100km vie. Välityksistähän se riippuu... Sähkövatkaimillahan nuo ilmoitetut toimintamatkat tässä isompaa paskapuhetta on. Puhumattakaan niiden aivan umpisurkeasta laadusta.
Nopeuden kaksinkertaistuminen vaikkapa 100km/h-> 200km/h nelinkertaistaa ilmanvastuksen joten välitykset eivät juuri auta siihen että bensaa kuluu paljon kun nopeudet nousevat noin korkeiksi. Se on ihan puhdasta fysiikkaa.
Polttiksissa on tosin moottorissa häviöitä jotka ovat samoja riippumatta ajetaanko 50, 100 tai 200 koska ne korreloi enemmän kierrosluvun kuin auton vauhdin kanssa. Sähkäreissä kulutus on lähes suoraan verrannollinen nopeuden neliöön kuten ilmanvastuslaki sanoo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Minun diesel-mersuni vie n. 5l/ 100 km kun ajelee Suomessa 80-100 km/h. Saksassa se vie n. 10l /100 km, kun ajaa 200 km/h. Kuinka monta kilometriä sinun Teslasi edes kulkee ilman latausta, kun ajetaan 200 km/h ?
Sinun kannattaa patentoida diesel-mersusi, se nimittäin rikkoo fysiikan lakeja.
Mikä tuon mese miehen mesejutussa rikkoo fysiikan lakeja??? En ole mese mies mutta onhan se nyt aivan fakta että sähkö"autot" nyt on aivan pers..stä verrattuna d meseen.
Se että se kulkisi 200km/h 10l/100 km kulutuksella. Sellaiseen ei kyllä pysty mikään auto. Tuolla nopeudella kulutukset ovat autolla kuin autolla yli 15l/100 km.
Ei ne välttämättä 15l/ 100km vie. Välityksistähän se riippuu... Sähkövatkaimillahan nuo ilmoitetut toimintamatkat tässä isompaa paskapuhetta on. Puhumattakaan niiden aivan umpisurkeasta laadusta.
Näinhän se on, puhkiruostuneella mannemersulla kulkee litralla kaksi kertaa maapallon ympäri eikä koskaan tarvitse öljyjäkään vaihtaa. Fysiikan lait kumoutuvat välityksillä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Minun diesel-mersuni vie n. 5l/ 100 km kun ajelee Suomessa 80-100 km/h. Saksassa se vie n. 10l /100 km, kun ajaa 200 km/h. Kuinka monta kilometriä sinun Teslasi edes kulkee ilman latausta, kun ajetaan 200 km/h ?
Sinun kannattaa patentoida diesel-mersusi, se nimittäin rikkoo fysiikan lakeja.
Mikä tuon mese miehen mesejutussa rikkoo fysiikan lakeja??? En ole mese mies mutta onhan se nyt aivan fakta että sähkö"autot" nyt on aivan pers..stä verrattuna d meseen.
Se että se kulkisi 200km/h 10l/100 km kulutuksella. Sellaiseen ei kyllä pysty mikään auto. Tuolla nopeudella kulutukset ovat autolla kuin autolla yli 15l/100 km.
Ei ne välttämättä 15l/ 100km vie. Välityksistähän se riippuu... Sähkövatkaimillahan nuo ilmoitetut toimintamatkat tässä isompaa paskapuhetta on. Puhumattakaan niiden aivan umpisurkeasta laadusta.
Nopeuden kaksinkertaistuminen vaikkapa 100km/h-> 200km/h nelinkertaistaa ilmanvastuksen joten välitykset eivät juuri auta siihen että bensaa kuluu paljon kun nopeudet nousevat noin korkeiksi. Se on ihan puhdasta fysiikkaa.
Nouseehan siinä ilmanvastuskin mutta vähemmän tuo mese mies tuossa kusetti alakanttiin kulutusta laittamalla kun te viherhipit nuissa sähkövatkaimien kehuissa. Tuo d mese kun kulkee sitää 200 km/h siellä saksan moottoritiellä vaikka mittarissa olisi miljoona mutta nuo teidän sähköpierunne ei kulje kun räjäytettäviksi hiekkamontulle vaikka kilsoja ei olisi puoliakaan tuosta. Sekin on ihan puhdasta fysiikkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ajovaloja tai päivällä päivävaloja voi lain mukaan sammuttaa, olipa auton käyttövoima mikä tahansa.
Ei ole sähköautosta Suomen talveen sitten millään. Toimintasäde ei vaan ole käyttökelpoinen. Patteriautot kelpaavat korkeintaan kesäautoksi... h3lvetin kallis kesäauto...
Keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on Suomessa 40-50 km. Sellaisen matkan ajamalla lähes jokainen uusi sähköauto selvityy parilla latauksella per viikko myös talvella, monet jopa yhdellä per viikko.
En ymmärrä mikä into teillä on arvottaa sähköautot niiden kaikkein vanhimpien ja huonoimpien sähköautojen mukaan kun niiden jälkeen sähköautot ovat jo kehittyneet huimasti.
Mutta kun bensa- tai dieselautolla voi ajaa päiväkausia, viikkojakin niitä 40-50 km päivämatkoja ilman tankkauksia. Patterilelu pitäisi joka päivä pistää lataukseen tällä kalliilla sähköllä.
Onnea yritykseen ajaa viikkokausia talvipakkasella 40-50km ajosuoritteita, etenkin jos ne meno-paluu eli 20-25km suuntaansa ja lähtö kylmällä autolla. Tuolla ajolla polttiksenkin kulutus menee katosta läpi.
Miten Espoo Tampere matkalla pitää ladata kolme kertaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Minun diesel-mersuni vie n. 5l/ 100 km kun ajelee Suomessa 80-100 km/h. Saksassa se vie n. 10l /100 km, kun ajaa 200 km/h. Kuinka monta kilometriä sinun Teslasi edes kulkee ilman latausta, kun ajetaan 200 km/h ?
Sinun kannattaa patentoida diesel-mersusi, se nimittäin rikkoo fysiikan lakeja.
Mikä tuon mese miehen mesejutussa rikkoo fysiikan lakeja??? En ole mese mies mutta onhan se nyt aivan fakta että sähkö"autot" nyt on aivan pers..stä verrattuna d meseen.
Se että se kulkisi 200km/h 10l/100 km kulutuksella. Sellaiseen ei kyllä pysty mikään auto. Tuolla nopeudella kulutukset ovat autolla kuin autolla yli 15l/100 km.
Ei ne välttämättä 15l/ 100km vie. Välityksistähän se riippuu... Sähkövatkaimillahan nuo ilmoitetut toimintamatkat tässä isompaa paskapuhetta on. Puhumattakaan niiden aivan umpisurkeasta laadusta.
Nopeuden kaksinkertaistuminen vaikkapa 100km/h-> 200km/h nelinkertaistaa ilmanvastuksen joten välitykset eivät juuri auta siihen että bensaa kuluu paljon kun nopeudet nousevat noin korkeiksi. Se on ihan puhdasta fysiikkaa.
Optimaalinen teho/vääntö kierrosalueella todellakin vaikuttaa enemmän kuin tuo ilmanvastus normaalinopeuksissa. Vaikka vastuskerroin onkin jotakuinkin sinnepäin niin voit kokeilla ajaa kolmos vaihteella 100km/h ja sitten suurimmalla vaihteella 100km/h. Jos autossasi on ajotietokone, katso kulutusta, vertaa ja hämmästy. Jos ei ole, tankkaa 5L tyhjään tankkiin ja katso kummalla vaihteella ajelet motarilla pidemmälle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Minun diesel-mersuni vie n. 5l/ 100 km kun ajelee Suomessa 80-100 km/h. Saksassa se vie n. 10l /100 km, kun ajaa 200 km/h. Kuinka monta kilometriä sinun Teslasi edes kulkee ilman latausta, kun ajetaan 200 km/h ?
Sinun kannattaa patentoida diesel-mersusi, se nimittäin rikkoo fysiikan lakeja.
Mikä tuon mese miehen mesejutussa rikkoo fysiikan lakeja??? En ole mese mies mutta onhan se nyt aivan fakta että sähkö"autot" nyt on aivan pers..stä verrattuna d meseen.
Se että se kulkisi 200km/h 10l/100 km kulutuksella. Sellaiseen ei kyllä pysty mikään auto. Tuolla nopeudella kulutukset ovat autolla kuin autolla yli 15l/100 km.
Ei ne välttämättä 15l/ 100km vie. Välityksistähän se riippuu... Sähkövatkaimillahan nuo ilmoitetut toimintamatkat tässä isompaa paskapuhetta on. Puhumattakaan niiden aivan umpisurkeasta laadusta.
Nopeuden kaksinkertaistuminen vaikkapa 100km/h-> 200km/h nelinkertaistaa ilmanvastuksen joten välitykset eivät juuri auta siihen että bensaa kuluu paljon kun nopeudet nousevat noin korkeiksi. Se on ihan puhdasta fysiikkaa.
Nouseehan siinä ilmanvastuskin mutta vähemmän tuo mese mies tuossa kusetti alakanttiin kulutusta laittamalla kun te viherhipit nuissa sähkövatkaimien kehuissa. Tuo d mese kun kulkee sitää 200 km/h siellä saksan moottoritiellä vaikka mittarissa olisi miljoona mutta nuo teidän sähköpierunne ei kulje kun räjäytettäviksi hiekkamontulle vaikka kilsoja ei olisi puoliakaan tuosta. Sekin on ihan puhdasta fysiikkaa.
Ei ole kauhean luottamusta herättävää jos yrittää vakuuttaa muut kertomalla kusettavansa ihan vain vähän ja että te muut olette ihan tyhmiä kakkapyllyjä muutenkin.
Vierailija kirjoitti:
Miten Espoo Tampere matkalla pitää ladata kolme kertaa?
Pakko olla edestakainen matka n. 380km. Ei tuossa höpinässä muuten ole mitään järkeä. Lähtö tyhjällä akulla kylmällä autolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Minun diesel-mersuni vie n. 5l/ 100 km kun ajelee Suomessa 80-100 km/h. Saksassa se vie n. 10l /100 km, kun ajaa 200 km/h. Kuinka monta kilometriä sinun Teslasi edes kulkee ilman latausta, kun ajetaan 200 km/h ?
Sinun kannattaa patentoida diesel-mersusi, se nimittäin rikkoo fysiikan lakeja.
Mikä tuon mese miehen mesejutussa rikkoo fysiikan lakeja??? En ole mese mies mutta onhan se nyt aivan fakta että sähkö"autot" nyt on aivan pers..stä verrattuna d meseen.
Se että se kulkisi 200km/h 10l/100 km kulutuksella. Sellaiseen ei kyllä pysty mikään auto. Tuolla nopeudella kulutukset ovat autolla kuin autolla yli 15l/100 km.
Ei ne välttämättä 15l/ 100km vie. Välityksistähän se riippuu... Sähkövatkaimillahan nuo ilmoitetut toimintamatkat tässä isompaa paskapuhetta on. Puhumattakaan niiden aivan umpisurkeasta laadusta.
Nopeuden kaksinkertaistuminen vaikkapa 100km/h-> 200km/h nelinkertaistaa ilmanvastuksen joten välitykset eivät juuri auta siihen että bensaa kuluu paljon kun nopeudet nousevat noin korkeiksi. Se on ihan puhdasta fysiikkaa.
Optimaalinen teho/vääntö kierrosalueella todellakin vaikuttaa enemmän kuin tuo ilmanvastus normaalinopeuksissa. Vaikka vastuskerroin onkin jotakuinkin sinnepäin niin voit kokeilla ajaa kolmos vaihteella 100km/h ja sitten suurimmalla vaihteella 100km/h. Jos autossasi on ajotietokone, katso kulutusta, vertaa ja hämmästy. Jos ei ole, tankkaa 5L tyhjään tankkiin ja katso kummalla vaihteella ajelet motarilla pidemmälle.
Niin, normaalinopeuksilla. Yli 100 km nopeuksilla ilmanvastus on vaan sitten jo heittämällä se suurin eteenpäinmenoa vastustava voima joten se on se joka sen jälkeen alkaa dominoida kulutuksen kasvua.
Jännä juttu, omassa polttiautossa todellinen kulutus eroaa varsinkin talvisin todella paljon tehtaan ilmoittamista lukemista. Saanko rahat takaisin?