Lue keskustelun säännöt.
Taas uusi sähköautoon pettynyt
29.08.2022 |
Täyssähköauton hankkiminen on kalliin polttoaineen hinnan vuoksi monen kuluttajan toivelistalla juuri nyt korkealla. Espoolainen autoilija oli hyvissä ajoin ajan virrassa mukana ja osti vuosi sitten uuden Kia e-Soul -täyssähköauton. Hintaa korealaisella oli 39472 euroa.
Jos auton käyttökustannukset olivatkin kohtuuhintaiset, niin kylkiäisinä espoolainen sai ison joukon ongelmia, ja lopulta hän yritti purkaa myyjäliikkeen kanssa tekemänsä kaupat.
https://www.vauva.fi/node/add/discussion-topic?section=1683
Ei sähköautoista ole kuin kalleiksi kauppakasseiksi, ainakaan talvella.
Kommentit (268)
Sähköautoista ei mitään käryä, ostettiin 5v vanha lataushybridi. WLTP toimintamatka on 40km ja vastaava kulutus 2l/100km
Lataamme joka ajon jälkeen 100%iin. Mittari näyttää jäljelläolevan ajomatkan. Helteellä se näyttää parhaimmillaan 35 km ja parin kymmenen asteen lämmössä noin 30km. Tuntuu pitävän paikkansa kun ajaa maantiellä tasaista kahdeksaakymppiä ilman ilmastointia ja vain päiväajovalot päällä. Kaupungissa ei ihan pääse näihin lukemiin, mutta melkein. . bensankulutus on tasoittunut neljään litraan, mutta ajammekin hyvin paljon motarilla. Ollaan kyllä oltu tyytyväisiä, ei tunnu akkujen teho mitenkään viidessa vuodessa lopahtaneen. Lisäksi yhdistelmä hybridi-automaattivaihde-bensakone on armelias bensakoneelle, ei tule kenguruajoa eikä kaupunkiajossa kone käy ollenkaan. Toisaalta motarilla kone käy itsensä lämpimäksi, niinkun silloin tällöin pitääkin, mutta kuluttava nurkka-ajo hoituu sähköllä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tossa vuosi sitten sanoin, että ostakaa vaan sähkökotteroita sähkönhinta tulee pian nousemaan pilviin. Kiilusilmät alapeukutti.
Briteissä on jo pian kalliimpaa tankata sähköä kuin bensaa. Olisipa ollut kiva olla väärässä.
Tulihan se jokapäiväinen "sähköautot on ihan tyhmiä, en ottais vaikka olis varaa!!" aloitus :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Joo, sulla menee muutama sekunti näppäillä pari kertaa näyttöä.
Ainakin teslalla se aikasi säästyy moninkertaisesti sillä ettei sinun tarvitse pohtia missä avaimesi ovat tai "käynnistää moottoria". Kun teslalla lähdetään ajamaan kävellään autolle, avataan ovi, valitaan D ja ajetaan.
Tästä tulikin mieleen käytettävyystesti, missä vanha v70 volvo pesi kaikki turhat näytön kautta näplättävät.
Toki siinä vanhassa Volvossa on vain 10% niistä ominaisuuksista kuin uusimmissa autoissa. Jos Volvossa olisi oma nappi kaikille niille nykyauton ominaisuuksille niin kojelaudan pinta ei niille riittäisi.
Kyllä se melko kuraa suunnittelua on, kun ihan perustoiminnallisuudetkin pitää näytön kautta plärätä päälle.
No näin on valitettavasti kuitenkin uusissa autoissa ne asiat ratkaistu ihan auton käyttövoimasta riippumatta. Ei tämä rajoitu jotenkin vain sähköautoihin.
Ei rajoitukaan. Kosketusnäytöt on pelkästään sen takia kotteroissa kun ne on halvempia toteuttaa.
No ei vaan siksi että nissä voi esittää tietoa jota ei voi esittää muuten. Näytön laittaminen auton ei tarkoita että nappuloista olisi pakko kokonaan luopua. Esim. omassa autossani on iso ja monipuolinen näyttö mutta silti nappulat isolle osalle toiminnoista, ja varsinkin siis lämmityslaitteelle jota käytetään kaikkein eniten.
Aina on halvempi toteuttaa digitaalisena joku liukusäädin tms kuin tehdä se fyysisenä. Etenkin kuin massatuotteessa se 10sentin nappulan hinta kertautuu äkkiä.
Säästö saadaan sillä jos näytön lisäksi ei tehdä nappuloita vaan kaikki tehdään näytön kautta. Se itse näyttö ei sen sijaan kyllä mitään säästä vaan tuo vain lisää hintaa.
Suurin osa autoista yhdistelee edelleen sekä näytöstä säädettäviä asioita ja nappuloilla säädettäviä asioita.
Vierailija kirjoitti:
Tossa vuosi sitten sanoin, että ostakaa vaan sähkökotteroita sähkönhinta tulee pian nousemaan pilviin. Kiilusilmät alapeukutti.
Briteissä on jo pian kalliimpaa tankata sähköä kuin bensaa. Olisipa ollut kiva olla väärässä.
Unohdit sanoa että on jo ehkä pienen hetken niillä joilla on hyvin kallis sähkösopimus. Se että hinta olisi näin korkea kovin pitkään on epätodennäköistä. Tai että se koskisi kaikkia tasaisesti.
Lisäksi tämä "kalliimpaa kuin tankata bensaa" perustuu yleensä laskelmaan sen kaikken pienikulutuksisimman bensa-auton mukaan, ei minkään 7-9 l/100 km kuluttavan auton mukaan joita kuitenkin on se isoin osa bensa-autoista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautoilija törmäsi tuliterän autonsa kanssa heti ensimmäisen vuoden aikana juuri niihin ongelmiin joista intoilijoita on varoitettu.
- Espoo - Tampere välillä, eli noin 200 km matkalla, pitää ladata akut 2-3 kertaa
- Auto on jo kolmasti! jättänyt tien päälle koska akku loppu
Voin kuvitella että tuossa on todella ollut autoilun iloa kun seisoo toistuvasti tienposkessa latauskaapeli kädessä apua anellen.
Tai kun talvipakkasella sammuttaa lämmityksen, valot ja kaiken muunkin sähköä vievän ja yrittää otsa tuskanhiessä sinnitellä äärimmäisessä säästömoodissa lähimmälle latausasemalle. Siinä voi olla perhesopu katkolla kun lapset kyselevät takapenkiltä isi koska me ollaan perillä ja vaimo miettii olisikohan sinun sittenkin pitänyt ostaa bensa-auto, olisi ollut paljon halvempikin.
Tyhmä myyjä. Nyt on niin kova pula heti ajoon saatavista sähköautoista että oli kannattanut purkaa kauppa ja vähentää kauppahinnasta kohtuullisella km-hinnalla asiakkaan ajot ja pitoaika ja myydä auto voitolla uudestaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilija törmäsi tuliterän autonsa kanssa heti ensimmäisen vuoden aikana juuri niihin ongelmiin joista intoilijoita on varoitettu.
- Espoo - Tampere välillä, eli noin 200 km matkalla, pitää ladata akut 2-3 kertaa
- Auto on jo kolmasti! jättänyt tien päälle koska akku loppu
Voin kuvitella että tuossa on todella ollut autoilun iloa kun seisoo toistuvasti tienposkessa latauskaapeli kädessä apua anellen.
Tai kun talvipakkasella sammuttaa lämmityksen, valot ja kaiken muunkin sähköä vievän ja yrittää otsa tuskanhiessä sinnitellä äärimmäisessä säästömoodissa lähimmälle latausasemalle. Siinä voi olla perhesopu katkolla kun lapset kyselevät takapenkiltä isi koska me ollaan perillä ja vaimo miettii olisikohan sinun sittenkin pitänyt ostaa bensa-auto, olisi ollut paljon halvempikin.
Tuo sähköautoilija osti kaupunkikäyttöön suunnitellun pikkukotteron ja ihmettelee kun pidemmän matkan teko ei sujukaan niin hyvin.
Kuinka moni polttiskuski valittaisi myyjälle jos se bensalla kulkeva Nissan Micra ei oikein jaksaisikaan vetää kahta moottorikelkkaa trailerilla Helsingistä Nuorgamiin kaksi suksiboksia katollaan ilman useampaakin tankkausta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edellisen kärryni ilmoitettu yhdistetty kulutus oli 5,7L/100 km. Todellinen moottoritieajossa n. 9L/100 km. Olisikohan tämäkin ollut kaupan purun peruste?
Ei, yhdistetty kulutus on eri asia, kuin moottoritienopeudessa ajettu
Outo kommentti sinulta
Mutta sähköauton pitää päästä WLTP-rangeen motariajossa 40 asteen pakkasessa, niinkö?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei ajovaloja tai päivällä päivävaloja voi lain mukaan sammuttaa, olipa auton käyttövoima mikä tahansa.
Ei ole sähköautosta Suomen talveen sitten millään. Toimintasäde ei vaan ole käyttökelpoinen. Patteriautot kelpaavat korkeintaan kesäautoksi... h3lvetin kallis kesäauto...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiisseliauton "kantamalla" ei edes ole mmerkitystä kun tankkauspisteitä on tiheässä. Ja siis tankillisella voi ajaa enemmän kuin päivässä jaksaa ;-)
Ikäänkuin Tampereen ja Espoon välillä latauspisteen löytäminen olisi ongelma.
Voi se ollakin, löytää 2 - 3 latauspistettä sopivin välimatkoin. Ja on ollutkin, koska jutun aiheena oleva sähköautoilija jäi vuoden aikana peräti kolmasti tien päälle ilman virtaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tossa vuosi sitten sanoin, että ostakaa vaan sähkökotteroita sähkönhinta tulee pian nousemaan pilviin. Kiilusilmät alapeukutti.
Briteissä on jo pian kalliimpaa tankata sähköä kuin bensaa. Olisipa ollut kiva olla väärässä.
Odottelen tässä sitä kallista sähköä. Viime yönä taas alle 1c/kWh.
Vierailija kirjoitti:
Ei ajovaloja tai päivällä päivävaloja voi lain mukaan sammuttaa, olipa auton käyttövoima mikä tahansa.
Ei ole sähköautosta Suomen talveen sitten millään. Toimintasäde ei vaan ole käyttökelpoinen. Patteriautot kelpaavat korkeintaan kesäautoksi... h3lvetin kallis kesäauto...
Keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on Suomessa 40-50 km. Sellaisen matkan ajamalla lähes jokainen uusi sähköauto selvityy parilla latauksella per viikko myös talvella, monet jopa yhdellä per viikko.
En ymmärrä mikä into teillä on arvottaa sähköautot niiden kaikkein vanhimpien ja huonoimpien sähköautojen mukaan kun niiden jälkeen sähköautot ovat jo kehittyneet huimasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Minun diesel-mersuni vie n. 5l/ 100 km kun ajelee Suomessa 80-100 km/h. Saksassa se vie n. 10l /100 km, kun ajaa 200 km/h. Kuinka monta kilometriä sinun Teslasi edes kulkee ilman latausta, kun ajetaan 200 km/h ?
Sinun kannattaa patentoida diesel-mersusi, se nimittäin rikkoo fysiikan lakeja.
Mikä tuon mese miehen mesejutussa rikkoo fysiikan lakeja??? En ole mese mies mutta onhan se nyt aivan fakta että sähkö"autot" nyt on aivan pers..stä verrattuna d meseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiisseliauton "kantamalla" ei edes ole mmerkitystä kun tankkauspisteitä on tiheässä. Ja siis tankillisella voi ajaa enemmän kuin päivässä jaksaa ;-)
Ikäänkuin Tampereen ja Espoon välillä latauspisteen löytäminen olisi ongelma.
Voi se ollakin, löytää 2 - 3 latauspistettä sopivin välimatkoin. Ja on ollutkin, koska jutun aiheena oleva sähköautoilija jäi vuoden aikana peräti kolmasti tien päälle ilman virtaa.
No ehkä ongelma on ollut tuossa ajajassa koska tuolta väliltä löytyy kymmeniä latauspisteitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Minun diesel-mersuni vie n. 5l/ 100 km kun ajelee Suomessa 80-100 km/h. Saksassa se vie n. 10l /100 km, kun ajaa 200 km/h. Kuinka monta kilometriä sinun Teslasi edes kulkee ilman latausta, kun ajetaan 200 km/h ?
Sinun kannattaa patentoida diesel-mersusi, se nimittäin rikkoo fysiikan lakeja.
Mikä tuon mese miehen mesejutussa rikkoo fysiikan lakeja??? En ole mese mies mutta onhan se nyt aivan fakta että sähkö"autot" nyt on aivan pers..stä verrattuna d meseen.
Se että se kulkisi 200km/h 10l/100 km kulutuksella. Sellaiseen ei kyllä pysty mikään auto. Tuolla nopeudella kulutukset ovat autolla kuin autolla yli 15l/100 km.
Luotan edelleen bensaan mutta on sähkössä puolensa. Minusta on silti virhe yrittää vääntää niitä väkisin vanhojen polttomoottoriajoneuvojen rooliin. Sitä pitäisi vaan miettiä eri kantilta kuten että sähköpotkulautojen sijaan meillä olisikin rivissä sähköautoja joita voi kuka tahansa lainata.
Vierailija kirjoitti:
Tossa vuosi sitten sanoin, että ostakaa vaan sähkökotteroita sähkönhinta tulee pian nousemaan pilviin. Kiilusilmät alapeukutti.
Briteissä on jo pian kalliimpaa tankata sähköä kuin bensaa. Olisipa ollut kiva olla väärässä.
Hyvin ennustettu sota.
Vierailija kirjoitti:
Ei ajovaloja tai päivällä päivävaloja voi lain mukaan sammuttaa, olipa auton käyttövoima mikä tahansa.
Ei ole sähköautosta Suomen talveen sitten millään. Toimintasäde ei vaan ole käyttökelpoinen. Patteriautot kelpaavat korkeintaan kesäautoksi... h3lvetin kallis kesäauto...
Jännästi kuitenkin suomessakin suhataan sähköautoilla talvella, myös lapissa, tehdään matkoja Helsingistä Saariselälle jne kuten youtubesta voi katsoa.
Eipä tuossa sen sähkön takiakaan tarvitse isommin suunnitella, tuolla reitillä on latauspömpeleitä jokapaikassa.