Lue keskustelun säännöt.
Moottorin käytetyn sähköauton testi jatkuu: "nyt tuntuu todellakin siltä, että tyytymättömyyden tunteeseen voisi kuolla"
26.05.2022 |
Lainaavat Väyrysen sanoja kuvaillakseen sähköautolla matkaamista Suomessa: "Mieleen tulee veteraanipoliitikko Paavo Väyrysen kuuluisa kysymys epäonnistuneiden hallitusneuvotteluiden jälkeen vuonna 1987: nyt tuntuu todellakin siltä, että tyytymättömyyden tunteeseen voisi kuolla."
Matka menee pääosin hinurin ja junan kyydissä jotta pääsivät Lapista takaisin etelään.
Testin tämä osio päätetään sanoilla:
"Silti tuntuu suorastaan ihanalta siirtyä toimituksen pihassa toisen bensiinillä toimivan auton rattiin, ja lähteä ajamaan kohti Savoa ilman pakollisia pysähdyksiä."
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-jalleen-onge…
Kommentit (333)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eniten perseestä nuo toimimattomat latauspömpelit ja ne kymmenet tagit ja appsit.
Koko homma ihan lapsenkengissäTämä on totta. Ja osin suurta kusetusta. Veloitetaan aikaperusteisesti ja sitten himmaillaan tehoja. Ainoastaan Teslalla homma toimii varsin mallikkaasti.
Oma ID.3 käyttäytyy siten, että suurteholatauksen hyödyntäminen edellyttää aika tyhjää akkua. Sellaiset 5-15% kun on varaus aloittaessa, menee lataus 80%:iin ihan vauhdikkaasti. Jos taas on 30-40%, teho asettuu 50 kW:n hujakoille eikä siitä nouse.
Se on ihan akun käyttöiän säästämistä varten noin.
Ensimmäisessä skenaariossa kuitenkin siellä 30% tasolla ladataan n. tuplateholla. Ihmetyttää, miten akku kestää sen paremmin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
köhkah kirjoitti:
No mutta sähköllähän tultiin Hesaan saakka - Sähköjunan kyydissä.
Miksi vihreillä on niin vaikea uskoa tiedettä - johan jo puheelimien akkujen ongelmat tiedetään,
Mitkä ongelmat? Jos puhelimen akku kestää 1000 lataussykliä, se tarkoittaa 400-500000 kilometriä sähköautolla. Joiden akkukemia muuten poikkeaa puhelimista. Niillä on hieman alempi energiatiheys ja parempi kesto.
Tekniikan ymärtämättömuus huutaa. Sähköntarve täysin eri luokkaa phuhelimella ja akulla. Akku sähhköautossa kuormittuu paljon enemmän lämpötilavaihtelujen takkia. Pakksesta maksimilämpötilaan kuluttaa mekaanisesti akkua. Akku kirjaimellisesti hajoaa olotilamuutoksen vuoksi.
Kutsuin sähköautojen ostajia jo vuosikausia sitten äälíöiksi ja on mukavaa, kun jälleen kerran näen olleeni oikeassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun akkujen pikkukennot elävät 60°C lämpötilavaihtelussa, niin tussahtaminen on vain ajan kysymys.
Akkukennot on verrattavissa ruutiin, jonka palamista ei rajoita hapenpuute.
Sähköautoille on tulevaisuudessa odotettavissa pakollinen romutusikä ja erillisiä pysäköintisääntöjä!
Mikäs koulutus sulla on, kun asiasta näin paljon tiedät?
Aivan riittävä! Pelkkä päättely ko asiaan riittää vallan mainiosti! Ei siihen koulutuksella tarvitse ylpeillä!
Hae Teslalle tai muulle sähköautovalmistajalle töihin, kun on kertynyt ylivertaista akkuosaamista elämäm koulusta.
köhkah kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
köhkah kirjoitti:
No mutta sähköllähän tultiin Hesaan saakka - Sähköjunan kyydissä.
Miksi vihreillä on niin vaikea uskoa tiedettä - johan jo puheelimien akkujen ongelmat tiedetään,
Mitkä ongelmat? Jos puhelimen akku kestää 1000 lataussykliä, se tarkoittaa 400-500000 kilometriä sähköautolla. Joiden akkukemia muuten poikkeaa puhelimista. Niillä on hieman alempi energiatiheys ja parempi kesto.
Tekniikan ymärtämättömuus huutaa. Sähköntarve täysin eri luokkaa phuhelimella ja akulla. Akku sähhköautossa kuormittuu paljon enemmän lämpötilavaihtelujen takkia. Pakksesta maksimilämpötilaan kuluttaa mekaanisesti akkua. Akku kirjaimellisesti hajoaa olotilamuutoksen vuoksi.
Mistä olomuotomuutoksista höliset? Luuletko niiden akkujen olevan täynnä vettä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eniten perseestä nuo toimimattomat latauspömpelit ja ne kymmenet tagit ja appsit.
Koko homma ihan lapsenkengissäTämä on totta. Ja osin suurta kusetusta. Veloitetaan aikaperusteisesti ja sitten himmaillaan tehoja. Ainoastaan Teslalla homma toimii varsin mallikkaasti.
Oma ID.3 käyttäytyy siten, että suurteholatauksen hyödyntäminen edellyttää aika tyhjää akkua. Sellaiset 5-15% kun on varaus aloittaessa, menee lataus 80%:iin ihan vauhdikkaasti. Jos taas on 30-40%, teho asettuu 50 kW:n hujakoille eikä siitä nouse.
Se on ihan akun käyttöiän säästämistä varten noin.
Ensimmäisessä skenaariossa kuitenkin siellä 30% tasolla ladataan n. tuplateholla. Ihmetyttää, miten akku kestää sen paremmin.
Koska akkukemiassa on ihan eri tilanne saavuttaa 30% varaustaso alempaa alkaneen lataamisen aikana kuin aloittaa lataus 30% kohdalta.
Karmeaa ideologia-höperrystä. Tuntuu kuin olisi uskonollisessa saarnassa. Akkua on yritetty kehittää jo satoja vuosia. Ensimäiset kultaukset tehtiin sähkövirralla jo 3000 vuotta sitten. Sitruunamehu ja katodparit saviruukussa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
köhkah kirjoitti:
Karmeaa ideologia-höperrystä. Tuntuu kuin olisi uskonollisessa saarnassa. Akkua on yritetty kehittää jo satoja vuosia. Ensimäiset kultaukset tehtiin sähkövirralla jo 3000 vuotta sitten. Sitruunamehu ja katodparit saviruukussa.
Oletko sitä mieltä etteivät akut ole kehittyneet 3000 vuotta vanhoista saviruukuista?
Ei kyllä omat hermot kestäisi tuota latausrumbaa pitkissä ajoissa. Kuka tietää muuten mitä maksaa sähköauton huollot yleensä? Teslat erikseen, siellähän oli ainakin taannoin 2 kk:n jono huoltoon. Ei käy kateeksi moinen "palvelu". Sähköautoilusta tulee mieleen vuoristoneuvos Tuuran sanat: hermot täysin riekaleina. Toivotan onnea teräshermoisille säköisten omistajille!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
köhkah kirjoitti:
Karmeaa ideologia-höperrystä. Tuntuu kuin olisi uskonollisessa saarnassa. Akkua on yritetty kehittää jo satoja vuosia. Ensimäiset kultaukset tehtiin sähkövirralla jo 3000 vuotta sitten. Sitruunamehu ja katodparit saviruukussa.
Sanotaan, että Aleksandrian kirjaston mukana paloivat höyrykoneen piirustukset. Kehitys silti kehittyy.
Mun autoni maksoi 5000 se on iso perheauto vetokoukulla, tankillisella ajan riippuen siitä, on matkaa vai nurkkaa 1000-1200km vuodenajasta riippumatta.
Auto on ollut minulla nyt 6v.
Kertokaa tuossa hintaluokassa (max 5000) sähköauto, johon mahtuu 5 ihmistä, matkatavarat jolla voi vetää peräkärryä ja jonka range on talvellakin täydellä kuormalla minimissään 300km.
Ai ei löydy? Noh, vaikka 95% ajoistani on lyhyttä työmatka-ajoa, olisi silkkaa järjen köyhyyttä vaihtaa tuo luotettava, toimiva ja hyvin palvellut polttikseni, noh, yhtikäs mihinkään sähköleluun.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mun autoni maksoi 5000 se on iso perheauto vetokoukulla, tankillisella ajan riippuen siitä, on matkaa vai nurkkaa 1000-1200km vuodenajasta riippumatta.
Auto on ollut minulla nyt 6v.Kertokaa tuossa hintaluokassa (max 5000) sähköauto, johon mahtuu 5 ihmistä, matkatavarat jolla voi vetää peräkärryä ja jonka range on talvellakin täydellä kuormalla minimissään 300km.
Ai ei löydy? Noh, vaikka 95% ajoistani on lyhyttä työmatka-ajoa, olisi silkkaa järjen köyhyyttä vaihtaa tuo luotettava, toimiva ja hyvin palvellut polttikseni, noh, yhtikäs mihinkään sähköleluun.
Suksinytjovittuun1000-1200matkoinesi
Sähköauto toimii, jos kotona on latausmahdollisuus ja ajomatkat lyhyitä. Kaupungissa vaan useimmilla kerrostalossa ei ole tätä latausmahdollisuutta. Olen ajanut työni puolesta useita sähköautoja. En itselleni hankkisi vielä vuosiin sähköautoa enkä koskaan ainoaksi autoksi.
Lisäksi mietin onko sähköautojen puolestapuhujat koskaan miettineet mistä sähkö syntyy ja kuinka sen tuottamisesta tulee haitallisia päästöjä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
köhkah kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
köhkah kirjoitti:
No mutta sähköllähän tultiin Hesaan saakka - Sähköjunan kyydissä.
Miksi vihreillä on niin vaikea uskoa tiedettä - johan jo puheelimien akkujen ongelmat tiedetään,
Mitkä ongelmat? Jos puhelimen akku kestää 1000 lataussykliä, se tarkoittaa 400-500000 kilometriä sähköautolla. Joiden akkukemia muuten poikkeaa puhelimista. Niillä on hieman alempi energiatiheys ja parempi kesto.
Tekniikan ymärtämättömuus huutaa. Sähköntarve täysin eri luokkaa phuhelimella ja akulla. Akku sähhköautossa kuormittuu paljon enemmän lämpötilavaihtelujen takkia. Pakksesta maksimilämpötilaan kuluttaa mekaanisesti akkua. Akku kirjaimellisesti hajoaa olotilamuutoksen vuoksi.
Mistä olomuotomuutoksista höliset? Luuletko niiden akkujen olevan täynnä vettä?
Lukion kemia käymättä läpi näemmä. Akku tuottaa sähköä olomuotomuutoksen avulla. Lukiossa käytiin läpi lyijyn olomuotomuutokset akussa.
Vierailija kirjoitti:
Ei kyllä omat hermot kestäisi tuota latausrumbaa pitkissä ajoissa. Kuka tietää muuten mitä maksaa sähköauton huollot yleensä? Teslat erikseen, siellähän oli ainakin taannoin 2 kk:n jono huoltoon. Ei käy kateeksi moinen "palvelu". Sähköautoilusta tulee mieleen vuoristoneuvos Tuuran sanat: hermot täysin riekaleina. Toivotan onnea teräshermoisille säköisten omistajille!
Kiitos kysymästä, hermoja hellii erityisesti 2,5 bensapumppujen ohi ajaminen. Auto latautuu 90% ajasta omalla parkkipaikalla öisin.
Kerran kahdessa vuodessa tätä täytyy käyttää huollossa: jäähdytinnesteet ja jarrunesteet pitää vaihtaa. Muutenhan valohoidolle ei ole tarvetta. Nojoo, raitisilmasuodatin pitää vaihtaa itse.
Entäs sitten, jos tulee pidempi sähkökatko.. Liikenne sähköautoilla pysähtyy.
köhkah kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
köhkah kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
köhkah kirjoitti:
No mutta sähköllähän tultiin Hesaan saakka - Sähköjunan kyydissä.
Miksi vihreillä on niin vaikea uskoa tiedettä - johan jo puheelimien akkujen ongelmat tiedetään,
Mitkä ongelmat? Jos puhelimen akku kestää 1000 lataussykliä, se tarkoittaa 400-500000 kilometriä sähköautolla. Joiden akkukemia muuten poikkeaa puhelimista. Niillä on hieman alempi energiatiheys ja parempi kesto.
Tekniikan ymärtämättömuus huutaa. Sähköntarve täysin eri luokkaa phuhelimella ja akulla. Akku sähhköautossa kuormittuu paljon enemmän lämpötilavaihtelujen takkia. Pakksesta maksimilämpötilaan kuluttaa mekaanisesti akkua. Akku kirjaimellisesti hajoaa olotilamuutoksen vuoksi.
Mistä olomuotomuutoksista höliset? Luuletko niiden akkujen olevan täynnä vettä?
Lukion kemia käymättä läpi näemmä. Akku tuottaa sähköä olomuotomuutoksen avulla. Lukiossa käytiin läpi lyijyn olomuotomuutokset akussa.
Aineopinnot, 3/5, HY. Otapa ensin selvää mikä on olomuotomuutos. Kuuluu peruskoulun oppimäärään.
Yrittäkää ymmärtää, että kun yhdisteet hajoavat ja liittyvät toisiinsa niin rakenne laajenee. Rakenteiden on oltava kontaktissa jossain tai hyytelössä jolloin hyytelön muutokset vaikuttavat myös. Kiteytyminen päälle vielä.
Vierailija kirjoitti:
Entäs sitten, jos tulee pidempi sähkökatko.. Liikenne sähköautoilla pysähtyy.
Niin se pysähtyy muillakin autoilla sitten.
Arvasin jo otsikosta, missä vika: vanhoissa Nissan Leafeissä käytettiin katodina materiaalia, jonka ominaisuudet ovat huonot. Mutta kun halvalla sai! Nykyään mikään valmistaja ei käytä tätä materiaalia, joten käytettyjen autojen range on ihan eri luokkaa. Myös Nissan on vaihtanut pois kyseisestä matskusta. Eli rohkeasti vain testaamaan sähköautoa!