Lue keskustelun säännöt.
Joko sinulla on sähköauto?
24.05.2022 |
Olettaen että ylipäätään yksityisautoilet. Jos ei vielä ole sähkäriä, niin milloin ajattelit hankkia?
Kommentit (327)
Ajelen itse aika pitkiä matkoja säännöllisesti, ainakin omasta mielestäni, Porista Helsinkiin - 3 vrk per suunta nopeusrajoitusten mukaan. Matkan pääsee yhteen suuntaan kolmellakymmenellä latauksella Teslalla kesällä, talvikelillä matkaan menee kuusi viikkoa. Varmasti löytyy näitä "ajan 900km joka päivä!!"- tyyppejä. Omasta mielestäni tuo on jo aika pitkä matka, kaikessa realiteetissään enemmän kuin mitä suurin osa ihmisistä ajaa säännöllisesti.
Forssasta löytyy 150kWh- pikalaturit - ja aina on 16 tunnin ruoka & kahvitauon aikana ollut akku täynnä. Porista Helsinkiin 3 vrk kesällä. Helsingissä firman parkkihallista löytyy 22kWh joka lataa yön aikana 60km rangea
Jos joku kenopää teslapelle tulee minulle sanomaan että sähköautoilu on helppoa, ammun hänet.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Minä ajan todennäköisemmin hevosella kuin sähköautolla silloin, jos muita vaihtoehtoja ei ole.
Vierailija kirjoitti:
Minä ajan todennäköisemmin hevosella kuin sähköautolla silloin, jos muita vaihtoehtoja ei ole.
Ajaisit sähköautolla jo nyt, jos sinulla olisi siihen varaa.
Suomessa taitaa auton keskihinta olla muutama tonni, eikä sellaisilla ajavilla ole varaa sähköautoihin. Heti kun 5000 eurolla saa perheelle sopivan ison farmariauton sähkökäyttöisenä ja rangea on 400 - 500 kilometriä, niin katsellaan sitten asiaa uudelleen.
Vierailija kirjoitti:
Suomessa taitaa auton keskihinta olla muutama tonni, eikä sellaisilla ajavilla ole varaa sähköautoihin. Heti kun 5000 eurolla saa perheelle sopivan ison farmariauton sähkökäyttöisenä ja rangea on 400 - 500 kilometriä, niin katsellaan sitten asiaa uudelleen.
Ja akkutakuulla tietty. Se vaan, että tuollaista ei tule ikinä olemaan, koska sähkäreiden elinkaari on ehkä puolet polttiksista.
Mutta joo, itsekin ehkä tuossa vaiheessa voisin harkita, siihen asti ei nuo onnettomat sähkölelut kiinnosta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mua säälittää nuo Teslan omistajat. Ne maksaa sata tonnia autosta ja alkavat pihistellä kulutuksessa. Ehkä ne viimeiset eurot meni siihen autoon. Liittykää FB:n Tesla ryhmään. Teslan omistamista voisi verrata Jehovalaisuuteen. Mitään negatiivistä ei Teslasta saa sanoa, vaikka oli katsastusten hylkäyslistalla toiseksi huonoin, vain Dacia oli huonompi. Teslan omistajat jopa yöpyvät matkoilla autossaan kun ei enää ole varaa hotelliin.
Bensaa tankkiin ja korkki kiinni.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
ihan just meinaan hankkia. vielä pitäisi saada jostain puuttuvat 100000e
Vierailija kirjoitti:
Mustakolmio kirjoitti:
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 8100 km ja kollega Riihimäeltä pian 6000 km tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Ari pääsi alkuperäisellä akustolla 600 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Pahaksi onneksi takuu ei ollut enää voimassa, sillä Teslassa on kahdeksan minuutin akkutakuu.
Akuston vaihto maksoi Arille 97000 euroa.
Joka tapauksessa 600 kilometriä samalla akustolla on Teslan mukaan erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu akusto kolme kertaa. 5000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori vaihdettiin, ei tietenkään takuuseen. Kaiken kaikkiaan Arilla on mennyt teslan remontteihin 361874 euroa ja kilometrejä autolla on 8100. Kyllähän tämä kalliiksi tulee, toteaa Ari.
Jäikö vahingossa vai tahallaan pois että akusto siis kesti 600 000 km eikä 600. "Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa." ja sekin takuuseen. Ja kilsoja jo 811000 mittarissa.
Eli akut ja sähkömoottoritkin hajosi takuuaikana? Paljonko olisi Taksi-Nyyssösen autoremontit maksaneet jos takuuta ei olisi enää ollut?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mustakolmio kirjoitti:
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 8100 km ja kollega Riihimäeltä pian 6000 km tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Ari pääsi alkuperäisellä akustolla 600 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Pahaksi onneksi takuu ei ollut enää voimassa, sillä Teslassa on kahdeksan minuutin akkutakuu.
Akuston vaihto maksoi Arille 97000 euroa.
Joka tapauksessa 600 kilometriä samalla akustolla on Teslan mukaan erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu akusto kolme kertaa. 5000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori vaihdettiin, ei tietenkään takuuseen. Kaiken kaikkiaan Arilla on mennyt teslan remontteihin 361874 euroa ja kilometrejä autolla on 8100. Kyllähän tämä kalliiksi tulee, toteaa Ari.
Jäikö vahingossa vai tahallaan pois että akusto siis kesti 600 000 km eikä 600. "Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa." ja sekin takuuseen. Ja kilsoja jo 811000 mittarissa.
Eli akut ja sähkömoottoritkin hajosi takuuaikana? Paljonko olisi Taksi-Nyyssösen autoremontit maksaneet jos takuuta ei olisi enää ollut?
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mustakolmio kirjoitti:
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 8100 km ja kollega Riihimäeltä pian 6000 km tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Ari pääsi alkuperäisellä akustolla 600 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Pahaksi onneksi takuu ei ollut enää voimassa, sillä Teslassa on kahdeksan minuutin akkutakuu.
Akuston vaihto maksoi Arille 97000 euroa.
Joka tapauksessa 600 kilometriä samalla akustolla on Teslan mukaan erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu akusto kolme kertaa. 5000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori vaihdettiin, ei tietenkään takuuseen. Kaiken kaikkiaan Arilla on mennyt teslan remontteihin 361874 euroa ja kilometrejä autolla on 8100. Kyllähän tämä kalliiksi tulee, toteaa Ari.
Jäikö vahingossa vai tahallaan pois että akusto siis kesti 600 000 km eikä 600. "Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa." ja sekin takuuseen. Ja kilsoja jo 811000 mittarissa.
Eli akut ja sähkömoottoritkin hajosi takuuaikana? Paljonko olisi Taksi-Nyyssösen autoremontit maksaneet jos takuuta ei olisi enää ollut?
Akkuremontti 20 000 - 30 000 euroa, sähkömoottorin vaihto 15 000 - 25 000 euroa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ajelen itse aika pitkiä matkoja säännöllisesti, ainakin omasta mielestäni, Porista Helsinkiin - 3 vrk per suunta nopeusrajoitusten mukaan. Matkan pääsee yhteen suuntaan kolmellakymmenellä latauksella Teslalla kesällä, talvikelillä matkaan menee kuusi viikkoa. Varmasti löytyy näitä "ajan 900km joka päivä!!"- tyyppejä. Omasta mielestäni tuo on jo aika pitkä matka, kaikessa realiteetissään enemmän kuin mitä suurin osa ihmisistä ajaa säännöllisesti.
Forssasta löytyy 150kWh- pikalaturit - ja aina on 16 tunnin ruoka & kahvitauon aikana ollut akku täynnä. Porista Helsinkiin 3 vrk kesällä. Helsingissä firman parkkihallista löytyy 22kWh joka lataa yön aikana 60km rangea
Jos joku kenopää teslapelle tulee minulle sanomaan että sähköautoilu on helppoa, ammun hänet.
Oletko ottanut lääkkeesi tänään?
Bensa-auto, missä nappulat pois. Tietokone sitten hajosi. Sähköjarru ei aina päästänyt irti. Nopeutta ratista vähensi, tuli äkkipysäys! Onneksi olen paljon ajanut, joten selvittiin säikäyksellä. Vauhdin lisäys, lähti kaahaamaan, jarrua. Nyt auto pajalla. Ollu vajaa 2kk itsellä. Ottaa päähän. Oli jo kerran samasta korjattu. Kaupan purku edessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei ole eikä tule: olisi hyvä, jos useammat olisivat tietoisia joistakin patteriauton ja polttomoottoriauton eroista, niistä muistakin, kuin patteriautoilijat meitä jatkuvasti "valistavat".
Jos verrataan tavallista patteriautoa ja tavallista polttomoottoriautoa, siis keskiarvoja tai mediaaneja, patteriauto eroaa mm näissä kohdissa: Siinä on litiumia 8,9kg, nikkeliä 39,9kg, kobolttia 13,3kg, grafiittia 66,3kg ja harvinaisia mineraaleja 0,5kg. Polttomoottoriautoilla vastaavat määrät ovat ..... niin...tuota..pieni hetki, kun lasken yhteen, 0kg +0kg +0kg+ 0kg+0kg, yhteensä 0kg.
Mitä, tässähän joutuvat Kongon lapset työttömiksi, miten siellä alle 6vuotiaat muka voivat hankkia elantonsa, jos ei ole kobolttikaivoksia?
--Kuparikaivoksissa toki on vielä työtä ajoitpa kummalla autolla tahansa, patteriautossa kuparia on 53,2kg kun polttomoottoriauto selviää 22,3lla kilolla, magnesiumiakin tarvitaan lähes puolet siitä, mitä patteriauto tarvitsee.
Vierailija kirjoitti:
Ollut jo vuoden. Ihan paras!
Siis mopo? Näitä pers edellä vastaan tulevia rumia laatikoita joilla ei aja kuin muutaman sata kilometriä ja saa olla lataamassa. Varsinainen katastrofi. Aion hankkia sitten kun se ei ole enää lelu. Eli akku kestää ajaa 1000km vaikka 120km/h eikä lataaminen kestä minuutteja. Siihen asti luokittelen ne mopoiksi.
Vierailija kirjoitti:
Suomessa taitaa auton keskihinta olla muutama tonni, eikä sellaisilla ajavilla ole varaa sähköautoihin. Heti kun 5000 eurolla saa perheelle sopivan ison farmariauton sähkökäyttöisenä ja rangea on 400 - 500 kilometriä, niin katsellaan sitten asiaa uudelleen.
Meillä on vm 2007 diesel, kaksoi 5000€ +entinen pikkuauto vaihdossa. Tämä nykyinenkin on osamaksulla, puolet vielä maksamatta. Kokonaiskuvaan kuuluu yllätyksenä tulevat sähkökatkokset noin kerran kuukaudessa vuodenajasta riippumatta. Sähköautoili siinä, lun lähin julkinen latauspiste yli 50km päässä. Vaan osallistutaanhan me köyhätkin verojen kautta sähköautoilun tukemiseen. Sairasta hommaa! Jos on vara usean kymppitonnin sähköautoon, senhän ne käytettynä maksaa, pitäis pärjätä ilman vähävaraisten verovaroja. Hävetkää, sähköautoilijat, hävetkää niin, että näette öisin painajaisia!
Vierailija kirjoitti:
ihan just meinaan hankkia. vielä pitäisi saada jostain puuttuvat 100000e
En hankkisi niin surkeaa laatikkoa vaikka olisi 500 000 ylimääräistä.
Vierailija kirjoitti:
Miksi vain kaupunkilaiset? Eikö meillä maalaisilla ole lupa parantaa elämänlaatua? :D
Meillä on molemmat autot sähköiset ja asutaan todellakin maalla. Kaupunkiin on puoli tuntia.
Ap
Ei taida pitää paikkaansa...
Meille ei patteriautoa hankita.
Vibraattorini toimii sähköllä.