Lue keskustelun säännöt.
Moottori-lehti 500km käytetyllä sähköautolla: "Samassa ajassa perille olisi päässyt Honda Monkey -tossumopolla"
09.03.2022 |
500km ajo pk-seudulta Savoon käytetyllä sähköautolla missä akkukapasiteetti jo heikentynyt uudesta. Lopputiivistelmä kertoo kaiken: "Matka on kestänyt jo viisitoista tuntia. Samassa ajassa perille olisi päässyt esimerkiksi täysin vakiolla Honda Monkey -tossumopolla, ja matkalla olisi ehtinyt vielä kahvittelemaankin moneen otteeseen. Nyt maaliin pääseminen vaatii lopulta vielä kaverin suoman hinausavun, mikä venyttää nukkumaanmenoa entisestään. Takaisin Uudellemaalle Leaf saakin luvan matkata jollain muulla konstilla." https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-500-kilometr…
Kommentit (948)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no näihin vaihdetaan akkuja muutaman vuoden päästä hintaan x. Ja taas mennään. Kyllähän bensa-autoihinkinnvaihdetaan osia vaihdelaatikosta alkaen.
Ja akku maksaa enemmän kuin auton arvo on.
Nissan leafin akku maksoi viime syksynä asennettuna 9000€. Silloin leaf maksoi käytettynä 10 000. Nyt kun bensan hinta nousee niin auto maksaa itsensä takaisin nopeastikin. Nimimerkillä työmatkat 40t km vuodessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?
No varmaan siksi, että tätä testiä on haluttu rinnastaa siihen todellisuuteen, missä me eletään. Eli että keskiverto auto on jotain kymmene vuotta vanha teipillä korjailtu diisseli ajettu vähintään 350 donaa.
Siihen nähden juuri ton tapasiin sähköautoihin meillä ihmisillä olisi varaa, ei niihin sun uusiin 60-120 tuhannen paremman väen sähkökinnereihin. Ja kun vielä valtaosa suomessa auton käytöstä on tuolla kehäkolmosen ulkopuolella, niin noinhan siinä juuri käy. Toi on sitä realismia suurimmalle osalle.
Sun ja sun rikkaille kavereille realismi voi olla sitä, että otetaan pakasta vedetty Tesla ja ajetaan sillä testi Helsingistä Tuusulaan ja takasin ja todetaan että on tää ihme vekotin ku ajaminen ei maksanu mitään ja eihän näitä näköjään tarvi ladatakaan ku yöllä.
Silloin voisi tehdä myös jutun jossa katsotaan miten järjetöntä on ajaa esim. 5km päivittäinen työmatka vanhalla isolla dieselautolla. Päästöt ja kulutus varsinkin talvella isot ja tulee kalliiksi.
Eli jos otetaan testiin auto ja laitetaan se käyttöön johon se ei sovi niin tulos on aika odotettu eikä siitä paljon juttuja kannattaisi kirjoittaa.
Ei tää ole mikään uutinen mutta se fanaattisin viherhippikin ajaa tuollaisen matkan käytännössä mieluummin dieselillä kuin lähtee polkemaan fillarilla auraamattomille teille 30 asteen pakkasessa.
Miksi asettaa vastakkain vanha diesel ja pyörä kun autoissakin löytyy niitä järkevämpiä vaihtoehtoja tuohon käyttöön. Löytyy monta polttisautoa joka on tuohon järkevämpi.
Sehän oli se koko pointti että ei kannata tehdä juttuja autoista sellaisissa käytöissä johon ne eivät sovi oli sitten kyseessä vanha diesel tai vanha sähköauto.
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/
Se reitti kun valitaan sen mukaan mistä mihin on kuljettava, ei sen mukaan missä on pikalatureita.
Vierailija kirjoitti:
Miksi näistä itsestään selvyyksistä pitää jauhaa. Tuossa mallissa on 24kWh akusto ja sillä on aluperinkin ollut maksimissaan 200km ajomatka. Ja akut ovat varmasti kärsineet.
Tuo kyseinen koppero sopii kaupunkipörräämiseen.
Joo, mutta se edustaa sen luokan kopperoa johon ns tavallisella kansalaisella olis varaa. vastaavalla polttiskotterolla mummo tai pappa pystyy maaseudulla hoitamaan asiansa. Tolla ei. Eikä niillä ole varaa hankkia uutta teslaa siksi että tommosella ei pysty hoitaan asioita. Se tässä varmaan noin niinkun oli ideana. Tuoda esiin se todellisuus suurimman osan ihmisistä osalta. Ei meillä ole varaa hankkia uutta tehokasta sähköautoa vaan siksi, että sellainen pitää olla jos haluaa sähköautoilla kehä kolmosen ulkopuolella. Se on se realiteetti. Tollaseen kinnariin vois olla varaa, mutta se ei aja asiaansa, mistä syystä sähköautoilu suomessa laajassa mittakaavassa on sairaan paska idea, minkä tämäkin osoitti.
Tai sit vaihtoehtoisesti jokaiselle suomalaiselle 50 000 egee suoraa pätäkkää sähköauton hankintaan. Kukas sen maksaa?
Vierailija kirjoitti:
Se on ihan oikeasti nyt edessä semmonen rytinä että 90-luvun lama ei ole mitään edessä olveen verrattuna. Kun kaikki kolme olennaisinta hyödykettä eli ruoka, energia ja bensa räjähtää ennennäkemättömiin hintoihin yhtä aikaa niin pieni-sekä myös keskituloilsille yhtlö on yksinkertaisesti mahdoton. Ellei valtio pian älyä poistaa bensaveroja kokonaan tai peräti tukea bensan hintaa niin katastrofi on edessä. Änkyttäjille tiedoksi bensaverot on vaan muutama miljardi valtion budjetista. Se ei siihen kaatuisi jos bensaverot poistettaisiin.
Kehitysapu ja bensavero pois.
Valitsetteko mut eduskuntaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Meillä uusi täyssähkö pikku kauppakassi lyhyisiin ajoihin. Tai sitten pitää olla mahdollisuus yölataukseen pääte paikassa. Kyllähän sillä joutuu enemmän miettimään jos lähtisi pidemmälle.
Senpä takia muihin matkoihin kuten perheen kanssa käytössä käytettynä ostettu hybridi.
Ei olla rikkaita ja tällä hetkellä tällä on säästänyt melko hyvin.
Tokihan bensan hinta että sähkön hinta on nousemassa että liekö ajetaan kohta mihinkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?
Onhan noita testejä vaikka kuinka ja paljon. Fakta on kuitenkin se, että pakkasella sähköauton kantama pienenee merkittävästi. Se on ihan fysiikkaa.
Tottakai uudet akut ovat isompia kapasiteetiltaan ja lataus on nopeampaa. Silti sitä reittiä pitää suunnitella tarkemmin, kuin polttomoottoriautolla.
Itse asiassa ei ole. Monet sähköautoilijat kyllä pitävät itse blogeja ja Youtube-kanavia joissa on heidän omia "testejään" jossa näytetään miten ajo vaikka Lappiin sujuu. Sen sijaan normaalit lehdet julkaisevat edelleen lähinnä juttuja jossa sähköautoilussa kokematon kuljettaja laitetaan ajamaan hänelle uudella autolla (jonka kulutuksesta hänellä ei voi olla hyvää käsitystä) joku matka ja katsotaan mieten äijän käy.
Ja tietenkin sähköautolla pitää suunnitella reittiä tarkemmin. Mitta kun omistaa sähköauton itse niin hetken päästä se suunnittelu tulee aika lailla selkäytimestä kun on tietoa sen oman auton kulutuksesta eri keleillä ja parhaista latauspaikoista.
https://tekniikanmaailma.fi/talviauto-2022-kaikki-sahkoautot-selvisivat…
No testien tehtävä on selvittää, kuinka pitkälle autolla pääsee esimerkiksi talvella. Sähköauton hyötysuhde on erittäin iso verrattuna polttomoottoriautoon, joka tuottaa tolkuttomasti hukkalämpöä. Talvella se tulee käyttöön, mutta sähköautossa käytetään virtaa akuista. Lisäksi itse akkuja tulee lämmittää. Näin ollen talvella käytetään sähköä paljon muuhunkin kuin liike-energiaan.
Ei tämä nyt ole mitään magiaa vaan ihan vain fysikkaa.
Se on yksi testien tehtävä. Nykyisellään se vain usein tuntuu olevan jokaisen jutun ainoa todella merkitsevä asia autossa. Se on kuitenkin vain yksi ominaisuus muiden joukossa, toisille tärkeämpi ja toisille vähemmän tärkeä.
Ei tule mieleen polttomoottoriautojen testejä joissa keskityttäisiin aina vain auton yhden ominaisuuden käsittelyyn ja muu on sitten vain siinä jotain sivuasioita. Sähköautojutuissa taas tätä näkee jatkuvasti.
Ihme että te viherhippulit ette pysty ymmärtämään, että se range on ihan satanan olennainen asia jos sähköautoilua harrastaa. Toi pääkaupunkiseudulla asuvien ja sähköautoilua harrastavien näkökulma sotkee koko kuviota ja antaa väärän käsityksen. "Mitä välii sillä rangella ku 20 km säteellä on monta latauspistettä ja ku auto lataa sen 30min ni voin imeskellä viihtysässä kahvilassa lattea ja innovoida etätöitä". Suuri autoilijamassa liikkuu ja elää kehä kolmosen ja suurien kaupunkien ulkopuolella, ja tarvii autoa pidempiin yhtäjaksosiin matkoihin. Eikä kaikilla ole aikaa kaksi kertaa kesken matkan pysähtyä 0,5 - 1 tunniksi odottelemaan latautumista.
Tällä hetkellä latausverkosto on aivan onneton, ja siellä missä on latauspisteitä, niin niitä on pääasiassa 1 joskus pari. Miettikää oikeesti niitä tilanteita, kun illansuussa pitäs jatkaa matkaa mielellään jo perille jabpäästä lepäilee, ja akku näyttää 10%, ja kun löydät sen ainoon latauspaikan niin siinä onkin jo kolmen sähköauton jono. Ja jokainen latailee sen vähintään puoli tuntia. Kuka tollasta jaksaa??
Nythän ei latauspaikoissa vielä kauheeta ruuhkaa ole, kun sähköautoja on kovin vähän ja lähinnä kaupunkilaisilla. Mutta tilanne muuttuu kun autoja tulee lisää. Se on jonkinmoinen haaste rakennella se latauspistokekenttä tonne jonnekin maaseudulle... kun ei se riitä välttämättä lainkaan että pistokkeita on saman verran kun kylmällä tankkausasemalla pistooleja (esim kaks, tai neljä). Kun polttoaineen tankkaus vie sen noin pari minuuttia, ja jonosta seuraava pääsee tankille, niin latausasemassa se auto tosiaan roikkuu sen ainakin puoli tuntia.
Osalle on ja osalle ei ole. Suurin osa nykyaikaisista sähköautoista kuitenkin kulkee talvellakin sen 200 km joka riittä todella suurelle osalle autoilijoista normaalin arkikäytön yhden päivän ajoihin.
Lisäksi et selvästikään ole ihan tajunnut että sähköautot ladataan ainakin 90-prosenttisesti kotona. Ne tien päällä tehtävät lataukset ovat se poikkeus joita tehdään jos range ei riitä. Latauksen tarve ei siis ole lainkaan verrannollinen tankkauksen tarpeeseen.
Ja jos katsotaan miten väestö on sijoittunut Suomessa niin kyllä ne syrjäseutujen ihmiset ovat jo aika lailla vähemmistö ihmisistä. Ymmärrän kyllä hyvin että sähköauto ei teille kaikille ole vielä mikään realistinen vaihtoehto. Mutta se ei muuta faktaa että aika isolle osalle ihmisistä se on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Se reitti kun valitaan sen mukaan mistä mihin on kuljettava, ei sen mukaan missä on pikalatureita.
Pitkät matkat tehdään lähes poikkeuksetta päätieverkkoa pitkin ja ne laturit taas sijaitsevat niiden varsilla koska ne on kannattavaa sinne sijoittaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi näistä itsestään selvyyksistä pitää jauhaa. Tuossa mallissa on 24kWh akusto ja sillä on aluperinkin ollut maksimissaan 200km ajomatka. Ja akut ovat varmasti kärsineet.
Tuo kyseinen koppero sopii kaupunkipörräämiseen.
Joo, mutta se edustaa sen luokan kopperoa johon ns tavallisella kansalaisella olis varaa. vastaavalla polttiskotterolla mummo tai pappa pystyy maaseudulla hoitamaan asiansa. Tolla ei. Eikä niillä ole varaa hankkia uutta teslaa siksi että tommosella ei pysty hoitaan asioita. Se tässä varmaan noin niinkun oli ideana. Tuoda esiin se todellisuus suurimman osan ihmisistä osalta. Ei meillä ole varaa hankkia uutta tehokasta sähköautoa vaan siksi, että sellainen pitää olla jos haluaa sähköautoilla kehä kolmosen ulkopuolella. Se on se realiteetti. Tollaseen kinnariin vois olla varaa, mutta se ei aja asiaansa, mistä syystä sähköautoilu suomessa laajassa mittakaavassa on sairaan paska idea, minkä tämäkin osoitti.
Tai sit vaihtoehtoisesti jokaiselle suomalaiselle 50 000 egee suoraa pätäkkää sähköauton hankintaan. Kukas sen maksaa?
Tällä hetkellä koska aikanaan sähköautotarjontakin oli niin pientä, lähinnä Leafia ja ensimmäisiä Tesloja. Tilanne tulee muuttumaan radikaalisti seuraavan 5-10 vuoden aikana kun uudemmat sähköautot tulevat käytettyjen markkinoille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Onneksi asun alueella jossa autot ovat turhia. Ei autoveroa, ei polttoainetta, ei pikalatauksia, ei ruuhkassa istumista, ei huoltoja. Polkupyörällä vähän kauemmaksi ja kävellen muuten. Tilaakin on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Se reitti kun valitaan sen mukaan mistä mihin on kuljettava, ei sen mukaan missä on pikalatureita.
Jos pikalaturi on 100 metrin päässä. Miksi valita hitaampi lataustapa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?
No varmaan siksi, että tätä testiä on haluttu rinnastaa siihen todellisuuteen, missä me eletään. Eli että keskiverto auto on jotain kymmene vuotta vanha teipillä korjailtu diisseli ajettu vähintään 350 donaa.
Siihen nähden juuri ton tapasiin sähköautoihin meillä ihmisillä olisi varaa, ei niihin sun uusiin 60-120 tuhannen paremman väen sähkökinnereihin. Ja kun vielä valtaosa suomessa auton käytöstä on tuolla kehäkolmosen ulkopuolella, niin noinhan siinä juuri käy. Toi on sitä realismia suurimmalle osalle.
Sun ja sun rikkaille kavereille realismi voi olla sitä, että otetaan pakasta vedetty Tesla ja ajetaan sillä testi Helsingistä Tuusulaan ja takasin ja todetaan että on tää ihme vekotin ku ajaminen ei maksanu mitään ja eihän näitä näköjään tarvi ladatakaan ku yöllä.
Silloin voisi tehdä myös jutun jossa katsotaan miten järjetöntä on ajaa esim. 5km päivittäinen työmatka vanhalla isolla dieselautolla. Päästöt ja kulutus varsinkin talvella isot ja tulee kalliiksi.
Eli jos otetaan testiin auto ja laitetaan se käyttöön johon se ei sovi niin tulos on aika odotettu eikä siitä paljon juttuja kannattaisi kirjoittaa.
Niin voisi. Ja jos mittarina tosiaan olisi se kuinka järkevää tuo olisi, niin ensin pitäisi määritellä mikä sen järkevyyden mitta on. Minä määrittelen sen niin, että jos haluan päästä 5km matkan autolla niin auton pitää toimia. Minun diisselini toimii. Se maksaa jotain, ja maksan mielelläni siitä että pääsen ovelta ovelle. Minulle se siis on järkevää. Enkä minä jaksa miettiä noita päästöjä, kun nyt taas jälleen kerran Eun alueellakin on pörrätty sen verta paljon vanhalla venäläisellä sotakalustolla että kaikki päästöarviot seuraavaksi sadaksi vuodeksi meni vituilleen. Sanotaan sekin nyt vielä kerran, ituhöperöt itkee suomalaisten päästöistä, jotka on maailman mittakaavassa täysin merkityksetön hyttysen paska.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?
No varmaan siksi, että tätä testiä on haluttu rinnastaa siihen todellisuuteen, missä me eletään. Eli että keskiverto auto on jotain kymmene vuotta vanha teipillä korjailtu diisseli ajettu vähintään 350 donaa.
Siihen nähden juuri ton tapasiin sähköautoihin meillä ihmisillä olisi varaa, ei niihin sun uusiin 60-120 tuhannen paremman väen sähkökinnereihin. Ja kun vielä valtaosa suomessa auton käytöstä on tuolla kehäkolmosen ulkopuolella, niin noinhan siinä juuri käy. Toi on sitä realismia suurimmalle osalle.
Sun ja sun rikkaille kavereille realismi voi olla sitä, että otetaan pakasta vedetty Tesla ja ajetaan sillä testi Helsingistä Tuusulaan ja takasin ja todetaan että on tää ihme vekotin ku ajaminen ei maksanu mitään ja eihän näitä näköjään tarvi ladatakaan ku yöllä.
Silloin voisi tehdä myös jutun jossa katsotaan miten järjetöntä on ajaa esim. 5km päivittäinen työmatka vanhalla isolla dieselautolla. Päästöt ja kulutus varsinkin talvella isot ja tulee kalliiksi.
Eli jos otetaan testiin auto ja laitetaan se käyttöön johon se ei sovi niin tulos on aika odotettu eikä siitä paljon juttuja kannattaisi kirjoittaa.
Niin voisi. Ja jos mittarina tosiaan olisi se kuinka järkevää tuo olisi, niin ensin pitäisi määritellä mikä sen järkevyyden mitta on. Minä määrittelen sen niin, että jos haluan päästä 5km matkan autolla niin auton pitää toimia. Minun diisselini toimii. Se maksaa jotain, ja maksan mielelläni siitä että pääsen ovelta ovelle. Minulle se siis on järkevää. Enkä minä jaksa miettiä noita päästöjä, kun nyt taas jälleen kerran Eun alueellakin on pörrätty sen verta paljon vanhalla venäläisellä sotakalustolla että kaikki päästöarviot seuraavaksi sadaksi vuodeksi meni vituilleen. Sanotaan sekin nyt vielä kerran, ituhöperöt itkee suomalaisten päästöistä, jotka on maailman mittakaavassa täysin merkityksetön hyttysen paska.
Järkevyyden mitta voi olla päästöjen lisäksi esim. raha. Jos auton käyttö on lähinnä 5 km työmatkaa niin ei ole mitään järkeä ajaa isolla dieselillä jossa on iso käyttövoimavero. Vähemmän kuluttava bensa-auto on siihen käyttöön kaikilla mittareilla järkevämpi valinta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Supi Suomalainen kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kaupunkiautoja noi vanhat e autot jo aluperinkin, nää samat moottorilehden urpot ajoi sähköautoa max vauhtia motarilla ja ihmettelivät miksi akku loppui nopeammin, miksei ne aja muitakin autoja max nopeudella?
Rajoitusten mukaisesti pyrkivät ajamaan. Joutuivat köröttelemään pappavauhtia tien tukkona, koska akku olisi muuten hyytynyt. Motarille seisahtuminen on tunnetusti vaarallista. Aiheuttivat samalla körötellessään potenttiaalista liikenneonnettomuusriskiä kun takaa tulevien polttisten oli tämä sähköetana ohitettava.
Ai kaupungissa ajoivat rajoitusten mukaan?
R-trolli käyttää tähänkin "kallista" aikaansa puolustaakseen isänmaansa öljytuloja.
Tyhmä Putler joudutti myös vihreää siirtymää. Maailma ja ilmasto kiittää.
Kiitos!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?
No varmaan siksi, että tätä testiä on haluttu rinnastaa siihen todellisuuteen, missä me eletään. Eli että keskiverto auto on jotain kymmene vuotta vanha teipillä korjailtu diisseli ajettu vähintään 350 donaa.
Siihen nähden juuri ton tapasiin sähköautoihin meillä ihmisillä olisi varaa, ei niihin sun uusiin 60-120 tuhannen paremman väen sähkökinnereihin. Ja kun vielä valtaosa suomessa auton käytöstä on tuolla kehäkolmosen ulkopuolella, niin noinhan siinä juuri käy. Toi on sitä realismia suurimmalle osalle.
Sun ja sun rikkaille kavereille realismi voi olla sitä, että otetaan pakasta vedetty Tesla ja ajetaan sillä testi Helsingistä Tuusulaan ja takasin ja todetaan että on tää ihme vekotin ku ajaminen ei maksanu mitään ja eihän näitä näköjään tarvi ladatakaan ku yöllä.
Silloin voisi tehdä myös jutun jossa katsotaan miten järjetöntä on ajaa esim. 5km päivittäinen työmatka vanhalla isolla dieselautolla. Päästöt ja kulutus varsinkin talvella isot ja tulee kalliiksi.
Eli jos otetaan testiin auto ja laitetaan se käyttöön johon se ei sovi niin tulos on aika odotettu eikä siitä paljon juttuja kannattaisi kirjoittaa.
Ei tää ole mikään uutinen mutta se fanaattisin viherhippikin ajaa tuollaisen matkan käytännössä mieluummin dieselillä kuin lähtee polkemaan fillarilla auraamattomille teille 30 asteen pakkasessa.
Miksi asettaa vastakkain vanha diesel ja pyörä kun autoissakin löytyy niitä järkevämpiä vaihtoehtoja tuohon käyttöön. Löytyy monta polttisautoa joka on tuohon järkevämpi.
Sehän oli se koko pointti että ei kannata tehdä juttuja autoista sellaisissa käytöissä johon ne eivät sovi oli sitten kyseessä vanha diesel tai vanha sähköauto.
Itsehän se edellinen halusi dieselistä puhua joten puhuin sitten dieselistä. Toisaalta ei ole realistista olettaa että taviksella on 10 eri autoa joka käyttötilanteeseen omansa vaan yhdellä pitäisi pärjätä joka tilanteessa.
Vierailija kirjoitti:
Jos päivittäinen ajomäärä on alle 100km, niin sähköautolla pärhää varsin hyvin. Esimerkiksi tuolla aloituksessa mainitulla vannhalla kipolla.
Pitkät matkat pitää suunnitella ja ajaa uudella autolla. Tähän on kuitenkin harvalla varaa, joten ei Suomen autokanta ihan hetkessä sähköisty.
Sähköauto toimii useimmilla hyvin kakkosautona, mutta ykkösauton täytyy yleensä kyetä pidempään matkantekoon ja ilman viiveitä. Latausinfra ei yksinkertaisesti ole tasolla, joka mahdollistaisi sähköautoilun pidemmillä matkoilla.
Ei tarvita kuin esimerkiksi matka 250 kilometrin päähän ja takaisin, esimerkiksi työasian tai vierailun takia. Missä lataat sinä aikana kun auto seisoo määränpäässä, vaikka pysähtyisit pidempäänkin saati sitten vain esimerkiksi tunniksi. Tarviiko auto jättää jonnekin ladattavaksi ja ajaa loppumatka taksilla? Onko ehdotuksia?
Ostin 30k hintaan melkein uuden 7-hengen Skodan maasturin. Kuluttaa vähän, ajaa asiansa, turvallinen.
Sähköautomarkkinoilla ei ole autoa joka on vastaava kaikilta ominaisuuksiltaan mukaan lukien hinta. Ajaisin mielelläni Mustangin täyssähkömaasturilla mutta se on yli puolet liian kallis budjettiini nähden.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?
No varmaan siksi, että tätä testiä on haluttu rinnastaa siihen todellisuuteen, missä me eletään. Eli että keskiverto auto on jotain kymmene vuotta vanha teipillä korjailtu diisseli ajettu vähintään 350 donaa.
Siihen nähden juuri ton tapasiin sähköautoihin meillä ihmisillä olisi varaa, ei niihin sun uusiin 60-120 tuhannen paremman väen sähkökinnereihin. Ja kun vielä valtaosa suomessa auton käytöstä on tuolla kehäkolmosen ulkopuolella, niin noinhan siinä juuri käy. Toi on sitä realismia suurimmalle osalle.
Sun ja sun rikkaille kavereille realismi voi olla sitä, että otetaan pakasta vedetty Tesla ja ajetaan sillä testi Helsingistä Tuusulaan ja takasin ja todetaan että on tää ihme vekotin ku ajaminen ei maksanu mitään ja eihän näitä näköjään tarvi ladatakaan ku yöllä.
Silloin voisi tehdä myös jutun jossa katsotaan miten järjetöntä on ajaa esim. 5km päivittäinen työmatka vanhalla isolla dieselautolla. Päästöt ja kulutus varsinkin talvella isot ja tulee kalliiksi.
Eli jos otetaan testiin auto ja laitetaan se käyttöön johon se ei sovi niin tulos on aika odotettu eikä siitä paljon juttuja kannattaisi kirjoittaa.
Ei tää ole mikään uutinen mutta se fanaattisin viherhippikin ajaa tuollaisen matkan käytännössä mieluummin dieselillä kuin lähtee polkemaan fillarilla auraamattomille teille 30 asteen pakkasessa.
Miksi asettaa vastakkain vanha diesel ja pyörä kun autoissakin löytyy niitä järkevämpiä vaihtoehtoja tuohon käyttöön. Löytyy monta polttisautoa joka on tuohon järkevämpi.
Sehän oli se koko pointti että ei kannata tehdä juttuja autoista sellaisissa käytöissä johon ne eivät sovi oli sitten kyseessä vanha diesel tai vanha sähköauto.
Itsehän se edellinen halusi dieselistä puhua joten puhuin sitten dieselistä. Toisaalta ei ole realistista olettaa että taviksella on 10 eri autoa joka käyttötilanteeseen omansa vaan yhdellä pitäisi pärjätä joka tilanteessa.
Ja juuri siksi ainoaksi autoksi vanha Leaf sopii aika harvalle. Eikä se ole sellaiseksi koskaan suunniteltukaan eikä tarkoitettukaan.
Ihme että te viherhippulit ette pysty ymmärtämään, että se range on ihan satanan olennainen asia jos sähköautoilua harrastaa. Toi pääkaupunkiseudulla asuvien ja sähköautoilua harrastavien näkökulma sotkee koko kuviota ja antaa väärän käsityksen. "Mitä välii sillä rangella ku 20 km säteellä on monta latauspistettä ja ku auto lataa sen 30min ni voin imeskellä viihtysässä kahvilassa lattea ja innovoida etätöitä". Suuri autoilijamassa liikkuu ja elää kehä kolmosen ja suurien kaupunkien ulkopuolella, ja tarvii autoa pidempiin yhtäjaksosiin matkoihin. Eikä kaikilla ole aikaa kaksi kertaa kesken matkan pysähtyä 0,5 - 1 tunniksi odottelemaan latautumista.
Tällä hetkellä latausverkosto on aivan onneton, ja siellä missä on latauspisteitä, niin niitä on pääasiassa 1 joskus pari. Miettikää oikeesti niitä tilanteita, kun illansuussa pitäs jatkaa matkaa mielellään jo perille jabpäästä lepäilee, ja akku näyttää 10%, ja kun löydät sen ainoon latauspaikan niin siinä onkin jo kolmen sähköauton jono. Ja jokainen latailee sen vähintään puoli tuntia. Kuka tollasta jaksaa??
Nythän ei latauspaikoissa vielä kauheeta ruuhkaa ole, kun sähköautoja on kovin vähän ja lähinnä kaupunkilaisilla. Mutta tilanne muuttuu kun autoja tulee lisää. Se on jonkinmoinen haaste rakennella se latauspistokekenttä tonne jonnekin maaseudulle... kun ei se riitä välttämättä lainkaan että pistokkeita on saman verran kun kylmällä tankkausasemalla pistooleja (esim kaks, tai neljä). Kun polttoaineen tankkaus vie sen noin pari minuuttia, ja jonosta seuraava pääsee tankille, niin latausasemassa se auto tosiaan roikkuu sen ainakin puoli tuntia.