Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Moottori-lehti 500km käytetyllä sähköautolla: "Samassa ajassa perille olisi päässyt Honda Monkey -tossumopolla"
09.03.2022 |
500km ajo pk-seudulta Savoon käytetyllä sähköautolla missä akkukapasiteetti jo heikentynyt uudesta. Lopputiivistelmä kertoo kaiken: "Matka on kestänyt jo viisitoista tuntia. Samassa ajassa perille olisi päässyt esimerkiksi täysin vakiolla Honda Monkey -tossumopolla, ja matkalla olisi ehtinyt vielä kahvittelemaankin moneen otteeseen. Nyt maaliin pääseminen vaatii lopulta vielä kaverin suoman hinausavun, mikä venyttää nukkumaanmenoa entisestään. Takaisin Uudellemaalle Leaf saakin luvan matkata jollain muulla konstilla." https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-500-kilometr…
Kommentit (948)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilija sitten varmaa oppii lopulta torkkumaan latausaikansa kun niitä on joka matkalla useita?
Ilman muuta. Kukaan sähköautoilija ei ikinä aja kerralla alle 400 km matkoja. Ollut vähän pakko opetella nopeat torkut.
Olisiko alle 1% autoilijoista jotka muutenkaan ajavat 400km kerralla. Itse en tunne ketään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytettävyyden määritelmä hakusessa?
Sinun määritelmäsi käytettävyydelle on sinun määritelmäsi. Ei muiden.
Jos jonkun ajoissa vanha Leaf hoitaa homman käyttäjää tyydyttävällä tavalla, se on hänelle käytettävä.
Jos taas se käytettävyyskriteeri on tämä kuuluisa jalkaväkiryhmä kaikkine varusteineen yhtä heittoa Hangosta Utsjoelle ja takaisin ylämäkeen vastatuulessa ja pakkasessa vene katolla, traileri perässä, niin sitten se Leaf ei ole käytettävä.
Sinulla on mielenkiintoinen kyky vastata asioihin irroittaen ne asiayhteydestään.
"Melko moni ymmärtää sen että jos autossa range on talvella esim. 200km (sähkäri) vs. 600km (polttis) niin jos päivittäisten ajojen pituus on edes kerran talvessa yli 200km niin sähkäri heikentää käytettävyyttä."
Tuon 200km pääsee tämän päivän uusilla pienilläkin sähköautoilla talvellakin ihan varmasti. Sikäli testin vanha Leaf on irti asiayhteydestä - irti nykypäivästä. Jos nyt lähtee ostamaan sähköautoa, niin ei ole mikään ongelma löytää autoja joilla ajaa tuollaisia matkoja. Ehkä hyväntahtoisen naurahduksen aiheuttaa myyjässä, jos kysyy että "pääseekö talvella 200km". Hohhoijaa. Että ihan hirveän suuri heikennys käytettävyydessä ei ole. Toki jonkunlainen. Illalla täytyy laittaa auto laturiin.
Muistatteko kun älykännykät tuli markkinoille? Sitä pidettiin tosi huonona, käytettävyyttä huonontavana seikkana että niitä pitää ladata joka yö. Että niiden akku ei kestä normaalia käyttöä! (Vanha gsm-kännykkä saattoi kestää viikonkin ennenkuin piti ladata.)
Äkkiä siihenkin on totuttu, että puhelin laitetaan yöksi laturiin. En ole kuullut vuosikausiin että joku valittaisi että siksi on huono käytettävyys ja että täytyy "koko ajan" ladata.
Erikoinen vertaus. Ensinnäkin, niitä peruskännyköitä voi vieläkin käyttää ilman että siitä rangaistaan verojen muodossa tai että valmistajia olisi missään vaiheessa pakotettu asetuksin niistä luopumaan.
Toiseksi älykännykät toi melkolailla uuden ulottuvuuden (internetin) peruskännyköihin verrattuna. Sähköauto ei tee käytännössä yhtään mitään sellaista mitä ei polttiksillakin voisi tehdä. Tihentyneelle lataustarpeelle ei näinollen saa siis mitään vastinetta, päinvastoin.
3G verkko lopetetaan ihan lähi aikoina joten kyllä ne vanhat kännykät lopettavat aika laajasti toimintansa.
Ja tämä liittyy mihin? Eihän xG verkko määrittele sitä onko kännykkä "äly" vai "perus".
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytettävyyden määritelmä hakusessa?
Sinun määritelmäsi käytettävyydelle on sinun määritelmäsi. Ei muiden.
Jos jonkun ajoissa vanha Leaf hoitaa homman käyttäjää tyydyttävällä tavalla, se on hänelle käytettävä.
Jos taas se käytettävyyskriteeri on tämä kuuluisa jalkaväkiryhmä kaikkine varusteineen yhtä heittoa Hangosta Utsjoelle ja takaisin ylämäkeen vastatuulessa ja pakkasessa vene katolla, traileri perässä, niin sitten se Leaf ei ole käytettävä.
Sinulla on mielenkiintoinen kyky vastata asioihin irroittaen ne asiayhteydestään.
"Melko moni ymmärtää sen että jos autossa range on talvella esim. 200km (sähkäri) vs. 600km (polttis) niin jos päivittäisten ajojen pituus on edes kerran talvessa yli 200km niin sähkäri heikentää käytettävyyttä."
Tuon 200km pääsee tämän päivän uusilla pienilläkin sähköautoilla talvellakin ihan varmasti. Sikäli testin vanha Leaf on irti asiayhteydestä - irti nykypäivästä. Jos nyt lähtee ostamaan sähköautoa, niin ei ole mikään ongelma löytää autoja joilla ajaa tuollaisia matkoja. Ehkä hyväntahtoisen naurahduksen aiheuttaa myyjässä, jos kysyy että "pääseekö talvella 200km". Hohhoijaa. Että ihan hirveän suuri heikennys käytettävyydessä ei ole. Toki jonkunlainen. Illalla täytyy laittaa auto laturiin.
Muistatteko kun älykännykät tuli markkinoille? Sitä pidettiin tosi huonona, käytettävyyttä huonontavana seikkana että niitä pitää ladata joka yö. Että niiden akku ei kestä normaalia käyttöä! (Vanha gsm-kännykkä saattoi kestää viikonkin ennenkuin piti ladata.)
Äkkiä siihenkin on totuttu, että puhelin laitetaan yöksi laturiin. En ole kuullut vuosikausiin että joku valittaisi että siksi on huono käytettävyys ja että täytyy "koko ajan" ladata.
No ei pääse. Edes se tässäkin ketjussa mainittu Peugeot e-208 ei siitä suoriudu välttämättä. Wltp 330, siitä puolet pois on realismia talven pakkasilla, lumituiskussa, pätkäajossa. Lähipiirissä kokemusta ko. autosta.
Pätkäajossa tuo ei olekaan ongelma vaikka siihenkin e-autokeskusteluissa koitetaan viitata. Kääntäen voisi sanoa, että harvalla polttisautoilijalla on tankki täynnä JOKA aamu kuten mulla e-autoilijana on.
Ja ei, en ostaisi e-208:ia ainoaksi autoksi.
Mä tankkaan mun polttisautoni joka toinen kuukausi, yhdellä tankillisella ajan 1000-1200km, tankkaus kestää n. 3minuuttia.
Sinulla varmasti menee sen johdon virittelemiseen ja poisottamiseen varmasti enemmän aikaa, että saat ajettua 1000-1200km, kuin minulla tankilla käymiseen. Lisäksi tankkini ei tarvitse olla täynnä joka aamu, koska se tankkaus on nopeaa ja yhdellä tankillisella ajan helposti koko päivän.
Ja ei, minulta ei ole kenenkään sähköautoilu pois. Ajakoon kukin millä lystää, älä kuitenkaan väitä, että ajat ekologisesti, sillä sitä et tee...
Noilla kilometreillä aika sama millä ajaa. 6000km/vuosi eli alle 20km päivässä.
Keskimäärin bensamoottorisilla ajellaan se 10-11 tkm vuoteen joten ymmärtäähän sen miksei sähköautot houkuta
Ja silti näiden keskusteluiden mukaan 200 km kantama ei riitä normaaleihin päivämatkoihin sitten mitenkään. Joku tässä ei nyt oikein täsmää.
Sulla ei täsmää ajatus. Mietipä vaikka ihan itseäsi, ajatko joka ikinen päivä täsmälleen saman matkan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No tottakai se on ihan massiivinen ongelma jos on ostanut auton sillä ajatuksella että sillä pärjää. Kyse ei ole mistään mukavuusasiasta vaan siitä toimiiko auto edes sen yksinkertaisimmassa tehtävässä.
Ei se ole massivinen ongelma kuin sinulle. Rajoite, kyllä. Sellainen rajoite, jonka jokainen asiaan tutustunut henkilö tietää. Jos sitä ei hyväksy, niin sitten ostaa polttiksen. Mikä ihme tässä on se massiivinen ongelma?
Luulet jossain harhoissasi ettei suomessa ole kuin yksi henkilö jolle tuo ei toimi? -eri
Luulen, että suurin osa ihmisistä ei pidä sitä massiivisena ongelmana. Suurin osa kun lienee sen verran fiksuja, että erottavat massiivisen ongelman silloin tällöin eteen tulevasta rajoitteesta. Tai ainakin toivon niin.
Kysehän on siitä että hyväksymällä tuon rajoitteen et kuitenkaan voita yhtään mitään. Jos sähköauto osaisi lentää niin sitten ymmärtäisin miksi se kannattaisi valita rajoitteineenkin. Kuten jo aikaisemminkin on todettu, vain selkeä taloudellinen etu motivoi ihmisiä tekemään elämästään yhtään hankalampaa kuin se nyt on. Ja toki se jos sattuu vain olemaan kiinnostunut sähköautoista. Suurin osa ei ole.
Tää koko ketju alkaa muistuttaa tossumopoa joka ajaa tuon yhden sähköautomainostajan ympärillä ympyrää kun se seisoo taas kerran latauksessa ja teeskentelee liikkuvansa kovaa vauhtia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytettävyyden määritelmä hakusessa?
Sinun määritelmäsi käytettävyydelle on sinun määritelmäsi. Ei muiden.
Jos jonkun ajoissa vanha Leaf hoitaa homman käyttäjää tyydyttävällä tavalla, se on hänelle käytettävä.
Jos taas se käytettävyyskriteeri on tämä kuuluisa jalkaväkiryhmä kaikkine varusteineen yhtä heittoa Hangosta Utsjoelle ja takaisin ylämäkeen vastatuulessa ja pakkasessa vene katolla, traileri perässä, niin sitten se Leaf ei ole käytettävä.
Sinulla on mielenkiintoinen kyky vastata asioihin irroittaen ne asiayhteydestään.
"Melko moni ymmärtää sen että jos autossa range on talvella esim. 200km (sähkäri) vs. 600km (polttis) niin jos päivittäisten ajojen pituus on edes kerran talvessa yli 200km niin sähkäri heikentää käytettävyyttä."
Tuon 200km pääsee tämän päivän uusilla pienilläkin sähköautoilla talvellakin ihan varmasti. Sikäli testin vanha Leaf on irti asiayhteydestä - irti nykypäivästä. Jos nyt lähtee ostamaan sähköautoa, niin ei ole mikään ongelma löytää autoja joilla ajaa tuollaisia matkoja. Ehkä hyväntahtoisen naurahduksen aiheuttaa myyjässä, jos kysyy että "pääseekö talvella 200km". Hohhoijaa. Että ihan hirveän suuri heikennys käytettävyydessä ei ole. Toki jonkunlainen. Illalla täytyy laittaa auto laturiin.
Muistatteko kun älykännykät tuli markkinoille? Sitä pidettiin tosi huonona, käytettävyyttä huonontavana seikkana että niitä pitää ladata joka yö. Että niiden akku ei kestä normaalia käyttöä! (Vanha gsm-kännykkä saattoi kestää viikonkin ennenkuin piti ladata.)
Äkkiä siihenkin on totuttu, että puhelin laitetaan yöksi laturiin. En ole kuullut vuosikausiin että joku valittaisi että siksi on huono käytettävyys ja että täytyy "koko ajan" ladata.
No ei pääse. Edes se tässäkin ketjussa mainittu Peugeot e-208 ei siitä suoriudu välttämättä. Wltp 330, siitä puolet pois on realismia talven pakkasilla, lumituiskussa, pätkäajossa. Lähipiirissä kokemusta ko. autosta.
Pätkäajossa tuo ei olekaan ongelma vaikka siihenkin e-autokeskusteluissa koitetaan viitata. Kääntäen voisi sanoa, että harvalla polttisautoilijalla on tankki täynnä JOKA aamu kuten mulla e-autoilijana on.
Ja ei, en ostaisi e-208:ia ainoaksi autoksi.
Kyllä se pätkäajo ilman latausmahdollisuutta sitä rangea syö.
Ja harva polttisautoilija tarvitsee sitä täyden tankin 1000km:n rangea JOKA aamu vaan riittää että tankissa on esim. neljännes mikä on talvella huomattavasti enemmän kuin esimerkin e-208:n talvirange "tankki täynnä".
Eikä sekään olisi mikään ongelma vaikka pitäisi välillä käydä tankkaamassa. Sen verran nopeaa ja standardisoitua toimintaa on.
Tuo latauskartta.fi on muuten hauska palvelu. Sieltä voi käydä lukemassa miten kätevää sähköautoilu on:
- Tunnistus/RFID ei toimi, Ei lähtenyt lataamaan mitään kautta
- Lataus ei onnistunut, Ei tunnistanut kaapelin kytkemistä.
- Antoi heikosti virtaa vaikka ainoa auto latautumassa, katkesi itsekseen alle 4kWh latauksen jälkeen
- 2 autoa latauksessa. Molempiin 40kw. Akku lämmitetty, ensimmäinen ja viimeinen lataus täällä.
jne jne..
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tää koko ketju alkaa muistuttaa tossumopoa joka ajaa tuon yhden sähköautomainostajan ympärillä ympyrää kun se seisoo taas kerran latauksessa ja teeskentelee liikkuvansa kovaa vauhtia.
Sähköautomainostajan kommentit ovat absurdiudessaan tavattoman viihdyttäviä. Tai ainakin olivat 5000 viestiä sitten. Ollut vähän toistoa ja jankkausta sittemmin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilija sitten varmaa oppii lopulta torkkumaan latausaikansa kun niitä on joka matkalla useita?
Ilman muuta. Kukaan sähköautoilija ei ikinä aja kerralla alle 400 km matkoja. Ollut vähän pakko opetella nopeat torkut.
Olisiko alle 1% autoilijoista jotka muutenkaan ajavat 400km kerralla. Itse en tunne ketään.
Lyhyet matkat mennään fillarilla tai julkisella. Autolla mennään kun pitää päästä kauas. Silloin 400km ei ole matka eikä mitään. Tuhat kilometriä päivässä ei ole matka eikä mikään jos mennään vaikka Alpeille hiihtämään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tää koko ketju alkaa muistuttaa tossumopoa joka ajaa tuon yhden sähköautomainostajan ympärillä ympyrää kun se seisoo taas kerran latauksessa ja teeskentelee liikkuvansa kovaa vauhtia.
Sähköautomainostajan kommentit ovat absurdiudessaan tavattoman viihdyttäviä. Tai ainakin olivat 5000 viestiä sitten. Ollut vähän toistoa ja jankkausta sittemmin.
Melkoista jankkaamista ja tahallaan väärinymmärtämistä on kyllä tyypin jaarittelut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilija sitten varmaa oppii lopulta torkkumaan latausaikansa kun niitä on joka matkalla useita?
Ilman muuta. Kukaan sähköautoilija ei ikinä aja kerralla alle 400 km matkoja. Ollut vähän pakko opetella nopeat torkut.
Olisiko alle 1% autoilijoista jotka muutenkaan ajavat 400km kerralla. Itse en tunne ketään.
Hanki elämä. Työelämä ja muu elämä. Niin tiedät.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilija sitten varmaa oppii lopulta torkkumaan latausaikansa kun niitä on joka matkalla useita?
Ilman muuta. Kukaan sähköautoilija ei ikinä aja kerralla alle 400 km matkoja. Ollut vähän pakko opetella nopeat torkut.
Olisiko alle 1% autoilijoista jotka muutenkaan ajavat 400km kerralla. Itse en tunne ketään.
Lyhyet matkat mennään fillarilla tai julkisella. Autolla mennään kun pitää päästä kauas. Silloin 400km ei ole matka eikä mitään. Tuhat kilometriä päivässä ei ole matka eikä mikään jos mennään vaikka Alpeille hiihtämään.
Tuossa nyt tarkoitettiin että yleensä ihmiset tykkää pysähtyä vessaan/kahville/syömään kun ajetaan 400+ kilsaa. Ja kuka ihme ajaa Alpeille kun halvempaa on lentää viereen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilija sitten varmaa oppii lopulta torkkumaan latausaikansa kun niitä on joka matkalla useita?
Ilman muuta. Kukaan sähköautoilija ei ikinä aja kerralla alle 400 km matkoja. Ollut vähän pakko opetella nopeat torkut.
Olisiko alle 1% autoilijoista jotka muutenkaan ajavat 400km kerralla. Itse en tunne ketään.
Hanki elämä. Työelämä ja muu elämä. Niin tiedät.
Olen työelämässä ja meillä on sallittua pysähtyä välillä kun ajetaan 400km. Taitaa olla jopa pakollista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No tottakai se on ihan massiivinen ongelma jos on ostanut auton sillä ajatuksella että sillä pärjää. Kyse ei ole mistään mukavuusasiasta vaan siitä toimiiko auto edes sen yksinkertaisimmassa tehtävässä.
Ei se ole massivinen ongelma kuin sinulle. Rajoite, kyllä. Sellainen rajoite, jonka jokainen asiaan tutustunut henkilö tietää. Jos sitä ei hyväksy, niin sitten ostaa polttiksen. Mikä ihme tässä on se massiivinen ongelma?
Luulet jossain harhoissasi ettei suomessa ole kuin yksi henkilö jolle tuo ei toimi? -eri
Luulen, että suurin osa ihmisistä ei pidä sitä massiivisena ongelmana. Suurin osa kun lienee sen verran fiksuja, että erottavat massiivisen ongelman silloin tällöin eteen tulevasta rajoitteesta. Tai ainakin toivon niin.
Sinä taas et jankuttaessasi käsitä että se voi olla ratkaiseva ongelma vaikka sinun mielestäsi se ei olisi ongelma ollenkaan. Eli miksi jatkat tuota hokemista? Ei se tästä miksikään muutu toistelemalla.
Sinulle oli sitten ihan ylivoimaista lukea koko kommenttini? Ilmeisesti. Siinä kun luki myös, että jos sitä rajoitusta ei hyväksy, niin ostaa polttiksen. Liittyykö bensalenkkariuteen myös luetunymmärrysongelmat, vai miksi et lue niitä kommentteja, joihin vastaat?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No tottakai se on ihan massiivinen ongelma jos on ostanut auton sillä ajatuksella että sillä pärjää. Kyse ei ole mistään mukavuusasiasta vaan siitä toimiiko auto edes sen yksinkertaisimmassa tehtävässä.
Ei se ole massivinen ongelma kuin sinulle. Rajoite, kyllä. Sellainen rajoite, jonka jokainen asiaan tutustunut henkilö tietää. Jos sitä ei hyväksy, niin sitten ostaa polttiksen. Mikä ihme tässä on se massiivinen ongelma?
Luulet jossain harhoissasi ettei suomessa ole kuin yksi henkilö jolle tuo ei toimi? -eri
Luulen, että suurin osa ihmisistä ei pidä sitä massiivisena ongelmana. Suurin osa kun lienee sen verran fiksuja, että erottavat massiivisen ongelman silloin tällöin eteen tulevasta rajoitteesta. Tai ainakin toivon niin.
Sinä taas et jankuttaessasi käsitä että se voi olla ratkaiseva ongelma vaikka sinun mielestäsi se ei olisi ongelma ollenkaan. Eli miksi jatkat tuota hokemista? Ei se tästä miksikään muutu toistelemalla.
Sinulle oli sitten ihan ylivoimaista lukea koko kommenttini? Ilmeisesti. Siinä kun luki myös, että jos sitä rajoitusta ei hyväksy, niin ostaa polttiksen. Liittyykö bensalenkkariuteen myös luetunymmärrysongelmat, vai miksi et lue niitä kommentteja, joihin vastaat?
Ah, olet niitä ihmisiä jotka ei kykene lopettamaan jos ei saa sanoa viimeistä sanaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mökkimatkalla tulee vajaa 800 km, eikä pysty latamaan perillä. Ei onnistu sähköautolla.
Tuskin siellä pystyy tankkaamaankaan ja silti onnistut ajamaan perille.
Tottakai voi tankata aika lähellä, mutta sähköjä ei mökillä ole.
Voi sen autonkin ladata matkalla ennen kuin tulee sinne mökille.
Luuletko tosiaan, että niitä latauspaikkoja on jokaisen möikin vieressä?
-No ei todellakaan ole, voi olla helposti yli 100km lähimmälle latausasemalle, riippuen missä mökki on.
Tuo koskee ehkä prosenttia mökeistä. Latauspisteitä on jo niin monissa paikoissa että 100 km lähimmälle asemalla alkaa olla jo melkoinen harvinaisuus. Latauspisteitä tulee myös satoja lisää jatkuvasti.
En usko että koskee edes prosenttiakaan. Suurin osa mökeistä on kuitenkin suht lähellä jotain Takahikiän Salea jossa on jo ABC-Lataus tms.
Täällä sitten tietysti jokaisella on se mökki Inarinjärven takana ja lähimmälle latauspisteelle on 300km...
Katso latauspistekarttaa ja rupea mittailemaan. Ota myös huomioon että noille on jonoa tai jossain tapauksissa ne ei toimi tai on väärän firman pisteitä tms. eli lataus maksaisi liikaa. Kaikki tuo tekee hommaa hankalammaksi kun sitä sähköä ei voi kuskata varakanisterissa siltä varalta että akku loppuu tienpäällä.
Näytä mulle latauskartalta piste joka on yli 100km päässä lähimmältä isommalta latausketjulta. Huomn venäjää ei lasketa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hauskaa tässä keskustelussa on se, että autoilijat jotka sattumalta putoavat siihen segmenttiin jossa sähköauto jotenkuten pystyy polttiksen korvaamaan, kuvittelevat että sähköauto sitten toimii ihan jokaisessa käyttökohteessa.
Suurin osa ihmisistä ei ole valmis minkäänlaisiin heikennyksiin autonsa käytettävyyden osalta. Ainoastaan selkeä taloudellinen etu motivoi ihmisiä tekemään asiat monimutkaisemmin kuin ennen eli suurimmalle osalle autoilijoista ei oikeastaan ole mitään motiivia vaihtaa sähköautoon.
Se on ihan ymmärrettävää ja hyväksyttävää. Ongelma on vain se että moni kuvittelee että sähköauto heikentäisi käytettävyyttä hänen käytössään vaikka näin ei olisikaan. Tieto siitä mitä sähköautoilu on ei ole vielä kovin laajaa ja todella paljon liikkuu ihan vääriä tai vääristeltyjä tietoja.
Melko moni ymmärtää sen että jos autossa range on talvella esim. 200km (sähkäri) vs. 600km (polttis) niin jos päivittäisten ajojen pituus on edes kerran talvessa yli 200km niin sähkäri heikentää käytettävyyttä.
Itseasiassa ei heikennä koska monelle on tärkeämpää että ne 99,9% ajoista tapahtuu halvemmalla ja mukavammin.
Käytettävyyden määritelmä hakusessa?
Käytettävyys on kokonaisuus. Ei siis vain joku yksittäinen asia kuten toimintamatka.
Totta, itse laskisin myös latausnopeuden siihen mukaan. Polttiksissa se on pari minuuttia tyhjästä täyteen.
Ja paikallissuhaamisessa kotilataajalla latausaika on aikalailla nolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytettävyyden määritelmä hakusessa?
Sinun määritelmäsi käytettävyydelle on sinun määritelmäsi. Ei muiden.
Jos jonkun ajoissa vanha Leaf hoitaa homman käyttäjää tyydyttävällä tavalla, se on hänelle käytettävä.
Jos taas se käytettävyyskriteeri on tämä kuuluisa jalkaväkiryhmä kaikkine varusteineen yhtä heittoa Hangosta Utsjoelle ja takaisin ylämäkeen vastatuulessa ja pakkasessa vene katolla, traileri perässä, niin sitten se Leaf ei ole käytettävä.
Sinulla on mielenkiintoinen kyky vastata asioihin irroittaen ne asiayhteydestään.
"Melko moni ymmärtää sen että jos autossa range on talvella esim. 200km (sähkäri) vs. 600km (polttis) niin jos päivittäisten ajojen pituus on edes kerran talvessa yli 200km niin sähkäri heikentää käytettävyyttä."
Tuon 200km pääsee tämän päivän uusilla pienilläkin sähköautoilla talvellakin ihan varmasti. Sikäli testin vanha Leaf on irti asiayhteydestä - irti nykypäivästä. Jos nyt lähtee ostamaan sähköautoa, niin ei ole mikään ongelma löytää autoja joilla ajaa tuollaisia matkoja. Ehkä hyväntahtoisen naurahduksen aiheuttaa myyjässä, jos kysyy että "pääseekö talvella 200km". Hohhoijaa. Että ihan hirveän suuri heikennys käytettävyydessä ei ole. Toki jonkunlainen. Illalla täytyy laittaa auto laturiin.
Muistatteko kun älykännykät tuli markkinoille? Sitä pidettiin tosi huonona, käytettävyyttä huonontavana seikkana että niitä pitää ladata joka yö. Että niiden akku ei kestä normaalia käyttöä! (Vanha gsm-kännykkä saattoi kestää viikonkin ennenkuin piti ladata.)
Äkkiä siihenkin on totuttu, että puhelin laitetaan yöksi laturiin. En ole kuullut vuosikausiin että joku valittaisi että siksi on huono käytettävyys ja että täytyy "koko ajan" ladata.
No ei pääse. Edes se tässäkin ketjussa mainittu Peugeot e-208 ei siitä suoriudu välttämättä. Wltp 330, siitä puolet pois on realismia talven pakkasilla, lumituiskussa, pätkäajossa. Lähipiirissä kokemusta ko. autosta.
Niin ja jos vielä vetää perässään tukkipuita range pienenee entisestään. Ja jos ajaa pelkillä vanteilla. Ja vielä jos rotta syö johdot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No tottakai se on ihan massiivinen ongelma jos on ostanut auton sillä ajatuksella että sillä pärjää. Kyse ei ole mistään mukavuusasiasta vaan siitä toimiiko auto edes sen yksinkertaisimmassa tehtävässä.
Ei se ole massivinen ongelma kuin sinulle. Rajoite, kyllä. Sellainen rajoite, jonka jokainen asiaan tutustunut henkilö tietää. Jos sitä ei hyväksy, niin sitten ostaa polttiksen. Mikä ihme tässä on se massiivinen ongelma?
Luulet jossain harhoissasi ettei suomessa ole kuin yksi henkilö jolle tuo ei toimi? -eri
Luulen, että suurin osa ihmisistä ei pidä sitä massiivisena ongelmana. Suurin osa kun lienee sen verran fiksuja, että erottavat massiivisen ongelman silloin tällöin eteen tulevasta rajoitteesta. Tai ainakin toivon niin.
Sinä taas et jankuttaessasi käsitä että se voi olla ratkaiseva ongelma vaikka sinun mielestäsi se ei olisi ongelma ollenkaan. Eli miksi jatkat tuota hokemista? Ei se tästä miksikään muutu toistelemalla.
Sinulle oli sitten ihan ylivoimaista lukea koko kommenttini? Ilmeisesti. Siinä kun luki myös, että jos sitä rajoitusta ei hyväksy, niin ostaa polttiksen. Liittyykö bensalenkkariuteen myös luetunymmärrysongelmat, vai miksi et lue niitä kommentteja, joihin vastaat?
Ah, olet niitä ihmisiä jotka ei kykene lopettamaan jos ei saa sanoa viimeistä sanaa.
No minkä ihmeen takia sinä sitten jatkoit sen jälkeen, kun olin jo kirjoittanut, että ostaa sen polttiksen? Jännää kuinka minä jankutan, ja sinä et?
Ja joo, ratakiskoa. Sähköautoissa on rajoitteita. Ja on varmasti tilanteita, joissa ne rajoitteet tekevät niistä sopimattoman kulkuvälineen. Mutta ne rajoitteet ovat kyllä jo nykyään hyvin tiedossa. Jokainen voi sitten oman käyttötarpeensa mukaan katsoa, hyväksyykö ne rajoitteet vai ei. Ja on myös käyttötarpeita, joissa sähköauto toimii hyvin ja tulee edulliseksi ajaa.
Oliko tuossa nyt jotain, mistä olet eri mieltä?
Alue: Aihe vapaa
Ja silti näiden keskusteluiden mukaan 200 km kantama ei riitä normaaleihin päivämatkoihin sitten mitenkään. Joku tässä ei nyt oikein täsmää.