Lue keskustelun säännöt.
Moottori-lehti 500km käytetyllä sähköautolla: "Samassa ajassa perille olisi päässyt Honda Monkey -tossumopolla"
09.03.2022 |
500km ajo pk-seudulta Savoon käytetyllä sähköautolla missä akkukapasiteetti jo heikentynyt uudesta. Lopputiivistelmä kertoo kaiken: "Matka on kestänyt jo viisitoista tuntia. Samassa ajassa perille olisi päässyt esimerkiksi täysin vakiolla Honda Monkey -tossumopolla, ja matkalla olisi ehtinyt vielä kahvittelemaankin moneen otteeseen. Nyt maaliin pääseminen vaatii lopulta vielä kaverin suoman hinausavun, mikä venyttää nukkumaanmenoa entisestään. Takaisin Uudellemaalle Leaf saakin luvan matkata jollain muulla konstilla." https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-500-kilometr…
Kommentit (948)
Vierailija kirjoitti:
no näihin vaihdetaan akkuja muutaman vuoden päästä hintaan x. Ja taas mennään. Kyllähän bensa-autoihinkinnvaihdetaan osia vaihdelaatikosta alkaen.
No, eipä vielä ole tarvinnut vaihtaa vaihdelaatikkoa omiin autoihin
On sen vaihdelaatikon hinta ihan eri kuin s.auton akuston
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Kummasti se polttomoottoriauto menee kuitenkin tuon 500km oli latausasemaa matkalla tai ei.
Niinpä, kuka haluaa valita reittejä latausasemien mukaan. Entä, kun saa odotella siihen laturille pääsyä, jos sähköautot paljonkin yleistyvät. Ei ole nopeaa, ei.
Nopeat laturit ovat pääteiden varsilla ja pitkiä matkoja ajetaan lähes aina pääteitä pitkin (se nopeushan oli se pääasia vai mitä?). Reittiä ei siis tarvitse erityisesti valita latureiden mukaan.
BMW kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no näihin vaihdetaan akkuja muutaman vuoden päästä hintaan x. Ja taas mennään. Kyllähän bensa-autoihinkinnvaihdetaan osia vaihdelaatikosta alkaen.
No, eipä vielä ole tarvinnut vaihtaa vaihdelaatikkoa omiin autoihin
On sen vaihdelaatikon hinta ihan eri kuin s.auton akuston
Vaikkapa Volkswagenin DSG-laatikot ovat kuuluisia siitä että niitä saa vaihtaa ja korjata aika pienilläkin kilometreillä. Ja siihen hujahtaa helposti todella monta tonnia.
Katsotaan tää sähköautojuttu uudestaan sitten kun on kunnolla latausinfraa ja akkuteknologia on mennyt eteenpäin. Siihen asti iso diesel on kingi jos pitää ajaa muuallekin kuin lähikauppaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Kummasti se polttomoottoriauto menee kuitenkin tuon 500km oli latausasemaa matkalla tai ei.
Niinpä, kuka haluaa valita reittejä latausasemien mukaan. Entä, kun saa odotella siihen laturille pääsyä, jos sähköautot paljonkin yleistyvät. Ei ole nopeaa, ei.
Nopeat laturit ovat pääteiden varsilla ja pitkiä matkoja ajetaan lähes aina pääteitä pitkin (se nopeushan oli se pääasia vai mitä?). Reittiä ei siis tarvitse erityisesti valita latureiden mukaan.
Ja sähköautoasemien lataustehot ovat nousseet ja nousemassa, mikä joudut
taa pistäytymistä: ABC
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Katsotaan tää sähköautojuttu uudestaan sitten kun on kunnolla latausinfraa ja akkuteknologia on mennyt eteenpäin. Siihen asti iso diesel on kingi jos pitää ajaa muuallekin kuin lähikauppaan.
Ihan mielenkiinnosta kysyn että mikä on sinusta "kunnolla"?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No tottakai se on ihan massiivinen ongelma jos on ostanut auton sillä ajatuksella että sillä pärjää. Kyse ei ole mistään mukavuusasiasta vaan siitä toimiiko auto edes sen yksinkertaisimmassa tehtävässä.
Ei se ole massivinen ongelma kuin sinulle. Rajoite, kyllä. Sellainen rajoite, jonka jokainen asiaan tutustunut henkilö tietää. Jos sitä ei hyväksy, niin sitten ostaa polttiksen. Mikä ihme tässä on se massiivinen ongelma?
Luulet jossain harhoissasi ettei suomessa ole kuin yksi henkilö jolle tuo ei toimi? -eri
Luulen, että suurin osa ihmisistä ei pidä sitä massiivisena ongelmana. Suurin osa kun lienee sen verran fiksuja, että erottavat massiivisen ongelman silloin tällöin eteen tulevasta rajoitteesta. Tai ainakin toivon niin.
Sinä taas et jankuttaessasi käsitä että se voi olla ratkaiseva ongelma vaikka sinun mielestäsi se ei olisi ongelma ollenkaan. Eli miksi jatkat tuota hokemista? Ei se tästä miksikään muutu toistelemalla.
Sinulle oli sitten ihan ylivoimaista lukea koko kommenttini? Ilmeisesti. Siinä kun luki myös, että jos sitä rajoitusta ei hyväksy, niin ostaa polttiksen. Liittyykö bensalenkkariuteen myös luetunymmärrysongelmat, vai miksi et lue niitä kommentteja, joihin vastaat?
Sama tyyppi syyttelee jatkuvasti muita siitä että ei viesti mene perille. Pitäisiköhän sun katsoa peiliin välillä?
Se, että ei ole samaa mieltä ei tarkoita, etteikö ymmärtäisi toisen viestiä. Jos minä sanon, että IFK on paras, kyllä varmaankin Tapparafani ymmärtää viestin. Mutta on eri mieltä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Katsotaan tää sähköautojuttu uudestaan sitten kun on kunnolla latausinfraa ja akkuteknologia on mennyt eteenpäin. Siihen asti iso diesel on kingi jos pitää ajaa muuallekin kuin lähikauppaan.
Ihan mielenkiinnosta kysyn että mikä on sinusta "kunnolla"?
Se että latauksen löytymisen varaan voi laskea samalla lailla kuin bensan/dieselin löytymisen varaan eikä elämäänsä tarvi suunnitella sen mukaan että istuu joka hemmetin ABC:llä vartin tai kolme. Ja sen että kotona voi ladata sähkötolpasta. Nyt noin ei ole eikä se jankkaamalla muutu miksikään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Katsotaan tää sähköautojuttu uudestaan sitten kun on kunnolla latausinfraa ja akkuteknologia on mennyt eteenpäin. Siihen asti iso diesel on kingi jos pitää ajaa muuallekin kuin lähikauppaan.
Ihan mielenkiinnosta kysyn että mikä on sinusta "kunnolla"?
Se että latauksen löytymisen varaan voi laskea samalla lailla kuin bensan/dieselin löytymisen varaan eikä elämäänsä tarvi suunnitella sen mukaan että istuu joka hemmetin ABC:llä vartin tai kolme. Ja sen että kotona voi ladata sähkötolpasta. Nyt noin ei ole eikä se jankkaamalla muutu miksikään.
Sähköautoilu ei ole sun juttu nyt, eikä kaikesta päätellen tulevaisuudessakaan. Ajelet sillä, millä ajelet nytkin ja jätät sähköautoilun pohtimiset sikseen. Säästyt päänvaivalta ja mielenterveyskin kiittää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viime talvena piti säästää sähköä. Mitä tapahtuu, jos 2 miljoonaa autoa ladataan joka yö? Samalla edelleen pitää lämmittää kodit, uunit, saunat, käyttövesi jne.
EI mitään
t. viheraktivisti jonka sähkö tulee töpselistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Katsotaan tää sähköautojuttu uudestaan sitten kun on kunnolla latausinfraa ja akkuteknologia on mennyt eteenpäin. Siihen asti iso diesel on kingi jos pitää ajaa muuallekin kuin lähikauppaan.
Ihan mielenkiinnosta kysyn että mikä on sinusta "kunnolla"?
Se että latauksen löytymisen varaan voi laskea samalla lailla kuin bensan/dieselin löytymisen varaan eikä elämäänsä tarvi suunnitella sen mukaan että istuu joka hemmetin ABC:llä vartin tai kolme. Ja sen että kotona voi ladata sähkötolpasta. Nyt noin ei ole eikä se jankkaamalla muutu miksikään.
Ymmärrän tuon. Kuitenkin on niin että monen laturin olemassaoloa ei edes noteeraa ennen kuin sellaista oikeasti tarvitsee. Niitä siis on enemmän kuin moni edes uskoo. Ja uusia tulee parhaimmillaan lähes tuhannen laturin vuosivauhtia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Katsotaan tää sähköautojuttu uudestaan sitten kun on kunnolla latausinfraa ja akkuteknologia on mennyt eteenpäin. Siihen asti iso diesel on kingi jos pitää ajaa muuallekin kuin lähikauppaan.
Muuallekin? Asut siis paikassa, jossa on lähikauppa, mutta kaikki muu on niin kaukana, että sinne päästäkseen tarvitsee ison dieselin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viime talvena piti säästää sähköä. Mitä tapahtuu, jos 2 miljoonaa autoa ladataan joka yö? Samalla edelleen pitää lämmittää kodit, uunit, saunat, käyttövesi jne.
EI mitään
t. viheraktivisti jonka sähkö tulee töpselistä.
2 miljoonaan sähkikseen on vielä pitkä matka, mutta jos ottaa huomioon että talvikaudellakin meillä on tuollainen 2GW heitto yö- ja päiväsähkönkulutuksen välillä niin tuosta voisi ynnäillä jotenkin tähän tyyliin että:
2GW "jouten olevaa kapasiteettia" * 6h/yö = 12GWh /yö
Sähköauton talvikulutus 24kWh/100km, keskimääräinen ajosuorite 50km = 12kWh / auto / yö lataustarvetta.
Lisätään vielä 3kWh esilämmitykseen eli 15kWh / auto / yö.
12GWh/15kWh = 800 000 autoa voisi latailla jo nykyisellä sähkötuotannolla öisin helposti. Tai tuo 2GW on itse asiassa näköjään ennen OL3 tilastoista kaivettu, OL3 tilannetta tuskin ainakaan heikentää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Katsotaan tää sähköautojuttu uudestaan sitten kun on kunnolla latausinfraa ja akkuteknologia on mennyt eteenpäin. Siihen asti iso diesel on kingi jos pitää ajaa muuallekin kuin lähikauppaan.
Muuallekin? Asut siis paikassa, jossa on lähikauppa, mutta kaikki muu on niin kaukana, että sinne päästäkseen tarvitsee ison dieselin?
Looginen ajattelu ei taida olla neidin vahvuuksia. Hyvästi jää, rakas väärinymmärtäjä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viime talvena piti säästää sähköä. Mitä tapahtuu, jos 2 miljoonaa autoa ladataan joka yö? Samalla edelleen pitää lämmittää kodit, uunit, saunat, käyttövesi jne.
EI mitään
t. viheraktivisti jonka sähkö tulee töpselistä.
2 miljoonaan sähkikseen on vielä pitkä matka, mutta jos ottaa huomioon että talvikaudellakin meillä on tuollainen 2GW heitto yö- ja päiväsähkönkulutuksen välillä niin tuosta voisi ynnäillä jotenkin tähän tyyliin että:
2GW "jouten olevaa kapasiteettia" * 6h/yö = 12GWh /yö
Sähköauton talvikulutus 24kWh/100km, keskimääräinen ajosuorite 50km = 12kWh / auto / yö lataustarvetta.
Lisätään vielä 3kWh esilämmitykseen eli 15kWh / auto / yö.
12GWh/15kWh = 800 000 autoa voisi latailla jo nykyisellä sähkötuotannolla öisin helposti. Tai tuo 2GW on itse asiassa näköjään ennen OL3 tilastoista kaivettu, OL3 tilannetta tuskin ainakaan heikentää.
Tuo yösähköhän on se paras juttu joka tapauksessa, koska silloin on sitä kapasiteettia ja sähkön hinta on alhaalla. Älylaturilla saa edullisen latauksen ja tasoitettua sähkönkulutusta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viime talvena piti säästää sähköä. Mitä tapahtuu, jos 2 miljoonaa autoa ladataan joka yö? Samalla edelleen pitää lämmittää kodit, uunit, saunat, käyttövesi jne.
Ei mitään sen kummempaa kuin silloin kun lauantaina miljoona tai pari sähkösaunaa lähtee lämpiämään suunnilleen samaan aikaan.
ja sähköhän tulee töpselistä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viime talvena piti säästää sähköä. Mitä tapahtuu, jos 2 miljoonaa autoa ladataan joka yö? Samalla edelleen pitää lämmittää kodit, uunit, saunat, käyttövesi jne.
Ei mitään sen kummempaa kuin silloin kun lauantaina miljoona tai pari sähkösaunaa lähtee lämpiämään suunnilleen samaan aikaan.
ja sähköhän tulee töpselistä
Tulee se siihen sähkökiukaaseenkin. Jos sitä riittää niihin iltaisin niin miksi ei riittäisi lataukseenkin öisin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viime talvena piti säästää sähköä. Mitä tapahtuu, jos 2 miljoonaa autoa ladataan joka yö? Samalla edelleen pitää lämmittää kodit, uunit, saunat, käyttövesi jne.
EI mitään
t. viheraktivisti jonka sähkö tulee töpselistä.
2 miljoonaan sähkikseen on vielä pitkä matka, mutta jos ottaa huomioon että talvikaudellakin meillä on tuollainen 2GW heitto yö- ja päiväsähkönkulutuksen välillä niin tuosta voisi ynnäillä jotenkin tähän tyyliin että:
2GW "jouten olevaa kapasiteettia" * 6h/yö = 12GWh /yö
Sähköauton talvikulutus 24kWh/100km, keskimääräinen ajosuorite 50km = 12kWh / auto / yö lataustarvetta.
Lisätään vielä 3kWh esilämmitykseen eli 15kWh / auto / yö.
12GWh/15kWh = 800 000 autoa voisi latailla jo nykyisellä sähkötuotannolla öisin helposti. Tai tuo 2GW on itse asiassa näköjään ennen OL3 tilastoista kaivettu, OL3 tilannetta tuskin ainakaan heikentää.
Tuo yösähköhän on se paras juttu joka tapauksessa, koska silloin on sitä kapasiteettia ja sähkön hinta on alhaalla. Älylaturilla saa edullisen latauksen ja tasoitettua sähkönkulutusta.
Kyllä ja kun sähköautoja kohtuullisen kokoisilla akuilla alkaa olla paljon niin se tasaa myös tuulisähkön tuotantohuippuja hintaporkkanan avulla. Jo nytkin moni lataa tosi halvalla koska voi valita ne yöt jolloin sähköä on yllinkyllin eli halvalla saatavilla. Joka yöhän ei tarvitse ladata joten hintashoppailu on aika helppoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Katsotaan tää sähköautojuttu uudestaan sitten kun on kunnolla latausinfraa ja akkuteknologia on mennyt eteenpäin. Siihen asti iso diesel on kingi jos pitää ajaa muuallekin kuin lähikauppaan.
Muuallekin? Asut siis paikassa, jossa on lähikauppa, mutta kaikki muu on niin kaukana, että sinne päästäkseen tarvitsee ison dieselin?
Looginen ajattelu ei taida olla neidin vahvuuksia. Hyvästi jää, rakas väärinymmärtäjä.
Kerro sitten vahvalla logiikallasi miten tuo olisi pitänyt ymmärtää, niin minäkin viisastun.
Koska siis ihan todistettavasti on olemassa sähköautoja, joilla voi ajaa muuallakin kuin lähikauppaan, jos sinne ei ole usempaa sataa kilometria.
Ei mitään sen kummempaa kuin silloin kun lauantaina miljoona tai pari sähkösaunaa lähtee lämpiämään suunnilleen samaan aikaan.