Moottori-lehti 500km käytetyllä sähköautolla: "Samassa ajassa perille olisi päässyt Honda Monkey -tossumopolla"

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto sopii hyvin kaupunkiautoksi (ajan 95% kaupunkiajosta sähköllä), mutta ei tulisi mieleenkään hankkia sitä mökkiautoksi. Ja käytettynä vielä vähemmän.

Vanhojen sähköautojen jälleenmyyntiarvo on lähellä nollaa.

No ei, vaan lähellä kymppitonnia.

Uusi akku asennettuna maksaa yli kymppitonnin. Meinaat, että ikivanhasta sähköautosta joku maksaa 20 tonnia?

Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto sopii hyvin kaupunkiautoksi (ajan 95% kaupunkiajosta sähköllä), mutta ei tulisi mieleenkään hankkia sitä mökkiautoksi. Ja käytettynä vielä vähemmän.

Vanhojen sähköautojen jälleenmyyntiarvo on lähellä nollaa.

No ei, vaan lähellä kymppitonnia.

Näin toivon itsekin oman sähköauton osalta. Mutta jos akkujen kapasiteetista on jäljellä alle 60%, niin autoliikkeet ei siitä 10 000 maksa. Voivat yrittää myydä sen eteen päin sillä hinnalla, mutta aivan varmasti huono akku alentaa auton myyntiarvoa.

Vierailija kirjoitti:

no näihin vaihdetaan akkuja muutaman vuoden päästä hintaan x. Ja taas mennään. Kyllähän bensa-autoihinkinnvaihdetaan osia vaihdelaatikosta alkaen.

Oma Toyota on yli 20 vuotta vanha. Siihen on vaihdettu jarrulevyt ym pientä kulutusosa sälää. Matkamittariin on kertynyt 300000 km. Jos tämä olisi sähköauto siihen olisi pitänyt varmaan vaihtaa kahteen kertaan kymppitonnin maksava akku. Eikä ne sähkömoottoritkaan ikuisia ole. Laakerit niistä menee ym kommervenkkiä voi ilmetä. samoin ohjauselektroniikka jos tilttaa niin kymppitonni on korjauksiin (jos apua jostain löytyy) varattava.

Pysyn polttomoottoriautossa, niin kauan kuin niitä saa ja niihin polttoainetta saa. Ajakoot rahamiehet noilla sähköautoilla. Köyhällä on varaa vaan polttomoottoriautoon jos siihenkään. Tuo Putini maailmanparannus prosessi taitaa tulla vielä kalliimmaksi kuin kotimainen vouhotus.

Vierailija kirjoitti:

Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?

Kokenut kuski ei riitä, pitää olla kokenut sähköautokuski :D

Laitan polttikset nyt seisontaan ja ajan pelkästään sähköllä kunnes tämä menee ohi.

Vierailija kirjoitti:

Ihan kaupunkiautoja noi vanhat e autot jo aluperinkin, nää samat moottorilehden urpot ajoi sähköautoa max vauhtia motarilla ja ihmettelivät miksi akku loppui nopeammin, miksei ne aja muitakin autoja max nopeudella?

Rajoitusten mukaisesti pyrkivät ajamaan. Joutuivat köröttelemään pappavauhtia tien tukkona, koska akku olisi muuten hyytynyt. Motarille seisahtuminen on tunnetusti vaarallista. Aiheuttivat samalla körötellessään potenttiaalista liikenneonnettomuusriskiä kun takaa tulevien polttisten oli tämä sähköetana ohitettava.

Miksi näistä itsestään selvyyksistä pitää jauhaa. Tuossa mallissa on 24kWh akusto ja sillä on aluperinkin ollut maksimissaan 200km ajomatka. Ja akut ovat varmasti kärsineet. 

Tuo kyseinen koppero sopii kaupunkipörräämiseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?

Kokenut kuski ei riitä, pitää olla kokenut sähköautokuski :D

Tietenkin koska hän tietää missä ja milloin kannattaa ladata. Eikä sen kokemuksen hankkimiseen kauaa mene mutta ei se onnistu ihan vain "lonkalta".

Aika harva normaali polttomoottoriauton testikään tehdään niin että laitetaan rattiin eilen kortin saanut kuski ja sitten katsotaan mitä kaikkia virheitä hän onnistuu tekemään (ja syytetään sitten niistä vielä sitä autoa).

Supi Suomalainen kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan kaupunkiautoja noi vanhat e autot jo aluperinkin, nää samat moottorilehden urpot ajoi sähköautoa max vauhtia motarilla ja ihmettelivät miksi akku loppui nopeammin, miksei ne aja muitakin autoja max nopeudella?

Rajoitusten mukaisesti pyrkivät ajamaan. Joutuivat köröttelemään pappavauhtia tien tukkona, koska akku olisi muuten hyytynyt. Motarille seisahtuminen on tunnetusti vaarallista. Aiheuttivat samalla körötellessään potenttiaalista liikenneonnettomuusriskiä kun takaa tulevien polttisten oli tämä sähköetana ohitettava.

Tuo on ihan täysi kokemattomuuden aiheuttama ongelma. Ihan kuin kokematon polttiskuski ei tankkaisi Lapin pitkillä pätkillä autoaan vaikka mittari olisi jo punaisella ja luottaisi että kyllä se bensa seuraavalle asemalle riittää vaikka se saattaa olla 100 km päässä.

Vierailija kirjoitti:

Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?

Onhan noita testejä vaikka kuinka ja paljon. Fakta on kuitenkin se, että pakkasella sähköauton kantama pienenee merkittävästi. Se on ihan fysiikkaa. 

Tottakai uudet akut ovat isompia kapasiteetiltaan ja lataus on nopeampaa. Silti sitä reittiä pitää suunnitella tarkemmin, kuin polttomoottoriautolla.

Heh mun 30v vanha bensakippo lähtee aina käyntiin ja tankillisella ajaa 800 kilsaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?

Onhan noita testejä vaikka kuinka ja paljon. Fakta on kuitenkin se, että pakkasella sähköauton kantama pienenee merkittävästi. Se on ihan fysiikkaa. 

Tottakai uudet akut ovat isompia kapasiteetiltaan ja lataus on nopeampaa. Silti sitä reittiä pitää suunnitella tarkemmin, kuin polttomoottoriautolla.

Itse asiassa ei ole. Monet sähköautoilijat kyllä pitävät itse blogeja ja Youtube-kanavia joissa on heidän omia "testejään" jossa näytetään miten ajo vaikka Lappiin sujuu. Sen sijaan normaalit lehdet julkaisevat edelleen lähinnä juttuja jossa sähköautoilussa kokematon kuljettaja laitetaan ajamaan hänelle uudella autolla (jonka kulutuksesta hänellä ei voi olla hyvää käsitystä) joku matka ja katsotaan mieten äijän käy.

Ja tietenkin sähköautolla pitää suunnitella reittiä tarkemmin. Mitta kun omistaa sähköauton itse niin hetken päästä se suunnittelu tulee aika lailla selkäytimestä kun on tietoa sen oman auton kulutuksesta eri keleillä ja parhaista latauspaikoista.

Vierailija kirjoitti:

Heh mun 30v vanha bensakippo lähtee aina käyntiin ja tankillisella ajaa 800 kilsaa.

Siinä ne kipposi hyvät puolet sitten tulikin lueteltua kattavasti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Heh mun 30v vanha bensakippo lähtee aina käyntiin ja tankillisella ajaa 800 kilsaa.

Siinä ne kipposi hyvät puolet sitten tulikin lueteltua kattavasti.

Monelle melkoisen hyvä puoli.

Sähköauto ei nykyisellään ole kätevä kaikille. Mutta varmaan puolelle suomalaisista kantama talvella ei ole mitenkään kriittinen ominaisuus. Esimerkiksi me harrastamme pitkiä ajomatkoja vain kesällä

Vierailija kirjoitti:

Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?

Nimenomaan tällaiset testit ovat merkityksellisiä tavlliselle autoilijalle jotka ostaa niitä halvempia malleja ja useimmiten käytettynä.

Se on vain harhaanjohtavaa jos otetaan joku 100k€ Tesla ja kehutan miten hyviä sähkisten ominaisuudet ovat, ei tavalliset autoilijat tuollaisia osta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?

Onhan noita testejä vaikka kuinka ja paljon. Fakta on kuitenkin se, että pakkasella sähköauton kantama pienenee merkittävästi. Se on ihan fysiikkaa. 

Tottakai uudet akut ovat isompia kapasiteetiltaan ja lataus on nopeampaa. Silti sitä reittiä pitää suunnitella tarkemmin, kuin polttomoottoriautolla.

Itse asiassa ei ole. Monet sähköautoilijat kyllä pitävät itse blogeja ja Youtube-kanavia joissa on heidän omia "testejään" jossa näytetään miten ajo vaikka Lappiin sujuu. Sen sijaan normaalit lehdet julkaisevat edelleen lähinnä juttuja jossa sähköautoilussa kokematon kuljettaja laitetaan ajamaan hänelle uudella autolla (jonka kulutuksesta hänellä ei voi olla hyvää käsitystä) joku matka ja katsotaan mieten äijän käy.

Ja tietenkin sähköautolla pitää suunnitella reittiä tarkemmin. Mitta kun omistaa sähköauton itse niin hetken päästä se suunnittelu tulee aika lailla selkäytimestä kun on tietoa sen oman auton kulutuksesta eri keleillä ja parhaista latauspaikoista.

https://tekniikanmaailma.fi/talviauto-2022-kaikki-sahkoautot-selvisivat…

No testien tehtävä on selvittää, kuinka pitkälle autolla pääsee esimerkiksi talvella. Sähköauton hyötysuhde on erittäin iso verrattuna polttomoottoriautoon, joka tuottaa tolkuttomasti hukkalämpöä. Talvella se tulee käyttöön, mutta sähköautossa käytetään virtaa akuista. Lisäksi itse akkuja tulee lämmittää. Näin ollen talvella käytetään sähköä paljon muuhunkin kuin liike-energiaan. 

Ei tämä nyt ole mitään magiaa vaan ihan vain fysikkaa. 

Vierailija kirjoitti:

Miksi näistä itsestään selvyyksistä pitää jauhaa. Tuossa mallissa on 24kWh akusto ja sillä on aluperinkin ollut maksimissaan 200km ajomatka. Ja akut ovat varmasti kärsineet. 

Tuo kyseinen koppero sopii kaupunkipörräämiseen.

Tämä. Joko juttu on vääristynyt. Bensa-autoon voisi verrata niin että lähdetään 10 litran tankilla matkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?

Kokenut kuski ei riitä, pitää olla kokenut sähköautokuski :D

Tietenkin koska hän tietää missä ja milloin kannattaa ladata. Eikä sen kokemuksen hankkimiseen kauaa mene mutta ei se onnistu ihan vain "lonkalta".

Aika harva normaali polttomoottoriauton testikään tehdään niin että laitetaan rattiin eilen kortin saanut kuski ja sitten katsotaan mitä kaikkia virheitä hän onnistuu tekemään (ja syytetään sitten niistä vielä sitä autoa).

Uudemmat mallit kyllä kertovat selvästi, että missä kannattaa ladata ja milloin. Ja jos osaa vähän suunnitella menoaa, niin ei tuo mitään rakettitiedettä ole. 

Noissa testeissä on nimenomaan tarkoitus testata sitä maksimi ajomäärää talviolosuhteissa.