Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Moottori-lehti 500km käytetyllä sähköautolla: "Samassa ajassa perille olisi päässyt Honda Monkey -tossumopolla"
09.03.2022 |
500km ajo pk-seudulta Savoon käytetyllä sähköautolla missä akkukapasiteetti jo heikentynyt uudesta. Lopputiivistelmä kertoo kaiken: "Matka on kestänyt jo viisitoista tuntia. Samassa ajassa perille olisi päässyt esimerkiksi täysin vakiolla Honda Monkey -tossumopolla, ja matkalla olisi ehtinyt vielä kahvittelemaankin moneen otteeseen. Nyt maaliin pääseminen vaatii lopulta vielä kaverin suoman hinausavun, mikä venyttää nukkumaanmenoa entisestään. Takaisin Uudellemaalle Leaf saakin luvan matkata jollain muulla konstilla." https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-500-kilometr…
Kommentit (948)
Miksei noihin ei aseneta 5 kw:n nelitahtimootoria? Auto tarvitsee 10-15 kw 80 km/h nopeudella. Akun lämpö eli rasitus madaltuu ja matkustamoon saadaan lämpöä nelitahtimootoirista. Homma järkevöityisi huomattavasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton ostaneet taas jankkaamassa samaa eli "siinä oli 10 vuotta vanha akku".
Bensa-autoilla ajavat tietävät, että moni auto kestää käytössä 15-20 vuotta, osa tuotakin pidempään. Osia tarvitsee joo vaihtaa, vaan eipä ole käyttökelvoton koko vempele tietyssä iässä.
Ja noita Leafeja näkee viikottain vieläkin liikenteessä täällä pk-seudulla.
Ei tuossa Leafissa ollut mikä tahansa vanha akku vaan nimenomaan sellainen akku joka on tunnettu siitä että se vanhenee huonosti. Saman ikäisessä Teslassa akku on paljon paremmassa kunnossa.
Ihan kuten polttiksissakin on epäonnistuneempia malleja joissa on vaikka paljon pahojakin moottorivikoja (esim. Volkswagenin TSI-moottorit) ja joiden käyttöikä saattaa jäädä siksi paljon lyhyemmäksi kuin muilla autoilla.
Vierailija kirjoitti:
Itse olisin valinnut matkalle sähköauton joka on kehitetty pidempiä matkoja varten, en lyhyisiin kaupunkiajoihin tarkoitettua.
Itse kävin nyt taas Espoo - Levi autolla, lataukset meni samalla kun söin lounaan, päiväkahvin ja päivällisen. Matka-aika oli 14 tuntia stoppeineen, matkaa tuli noin 1000km. Ajot 2.5-3h pätkissä koska en tykkää ajaa muutenkaan pidempään jaloittelematta.
Rakastan matkoja Lapista takaisin kotiin, kun mies jaksaa paahtaa yhden pysähdyksen taktiikalla ja minä ja lapset saamme nukkua auton tasaisessa menossa. Tulisi todella kalliiksi pysähtyä isolla perheellä lounaan lisäksi kahveille ja välipaloille ja päivällisellä. Ja kuka oikeasti syö noin paljon istuessaan autossa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos päivittäinen ajomäärä on alle 100km, niin sähköautolla pärhää varsin hyvin. Esimerkiksi tuolla aloituksessa mainitulla vannhalla kipolla.
Pitkät matkat pitää suunnitella ja ajaa uudella autolla. Tähän on kuitenkin harvalla varaa, joten ei Suomen autokanta ihan hetkessä sähköisty.
Sähköauto toimii useimmilla hyvin kakkosautona, mutta ykkösauton täytyy yleensä kyetä pidempään matkantekoon ja ilman viiveitä. Latausinfra ei yksinkertaisesti ole tasolla, joka mahdollistaisi sähköautoilun pidemmillä matkoilla.
Ei tarvita kuin esimerkiksi matka 250 kilometrin päähän ja takaisin, esimerkiksi työasian tai vierailun takia. Missä lataat sinä aikana kun auto seisoo määränpäässä, vaikka pysähtyisit pidempäänkin saati sitten vain esimerkiksi tunniksi. Tarviiko auto jättää jonnekin ladattavaksi ja ajaa loppumatka taksilla? Onko ehdotuksia?
Jos tuo auto on yhtään uudempi ja lataa yhtään tehokkaammin niin 250 km matka edestakaisin hoituu useimmiten niin että kumpaankin suuntaan ajaessa pidetään vartin "vessatauko" paikassa jossa on tehokas laturi. Ei se sen kummempaa vaadi. Ihmisillä on yleensä käsitys että lataukset vaativat tuntien pysähdyksiä mutta näin ei kyllä moderneilla autoilla ole. Vanhat sähköautot kuten tuo Leaf ovat sitten eri asia.
Aika usein ne tehokkaat laturit ovatkin jostain syystä olleet toimimattomia tai toimivat miten sattuu. Näin ei ole vielä koskaan käynyt bensapumpun kanssa, siitä tulee aina bensa tasaisella kohinalla ja parissa minuutissa on täytetty iso tankki ja matka jatkuu taas kepeästi seuraavat 1400 km ilman huolta bensan loppumisesta.
Näinhän sitä usein väitetään mutta useimmiten kyse on kuitenkin siitä että se tottumaton käyttäjä on sekoillut (kieltämättä välillä hankalien) äppien kanssa. Kun lataamiseen tulee rutiinia niin se alkaa useimmilla toimimaan varsin varmasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse olisin valinnut matkalle sähköauton joka on kehitetty pidempiä matkoja varten, en lyhyisiin kaupunkiajoihin tarkoitettua.
Itse kävin nyt taas Espoo - Levi autolla, lataukset meni samalla kun söin lounaan, päiväkahvin ja päivällisen. Matka-aika oli 14 tuntia stoppeineen, matkaa tuli noin 1000km. Ajot 2.5-3h pätkissä koska en tykkää ajaa muutenkaan pidempään jaloittelematta.
Rakastan matkoja Lapista takaisin kotiin, kun mies jaksaa paahtaa yhden pysähdyksen taktiikalla ja minä ja lapset saamme nukkua auton tasaisessa menossa. Tulisi todella kalliiksi pysähtyä isolla perheellä lounaan lisäksi kahveille ja välipaloille ja päivällisellä. Ja kuka oikeasti syö noin paljon istuessaan autossa?
Ei kukaan pakota ostamaan niitä kaikkia huoltiksilta. Ihan yhtä hyvin sitä voi ottaa eväät ja termoskahvit mukaan oli se auton käyttövoima mikä tahansa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Moottori-lehti ei muistanut kertoa, että tuon 519 kilometrin matkan polttoaineen hinnaksi noin 35 euroa. Ja muutenkin ajoivat siellä, missä ajaminen oli hankalinta
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ostin kaksi vuotta siten 18 000 sähköauton, jonka ajelen loppuun. Olen säästänyt jo puolet auton hinnasta bensakuluissa. :D
Jotka ovatkin kuluneet latauskahveihin - ja lounaisiin sekä näkyvät renkaana vyötäröllä ja vapaa-aika ja lomat ovat kuluneet pääsääntöisesti latausasemilla.
Kun nyt katselee tätä Suomen kansaa niin on hankla uskoa että bensa-autolla ajelu pitäisi ihmisen hoikkana eikä bensa-autolla ajava koskaan nauttisi munkkikahveja huoltikselta .
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hauskoja nämä "sulla pitää olla tietynlainen auto tiettyihin matkoihin".
Eikä pidä. Ostat bensalla/dieselillä liikkuvan, niin se yksi ja sama auto palvelee 100% kaikissa asioissa, kaikilla matkoilla, missä tahansa ilmastossa. Ei haittaa pakkaset, tankin saa täyteen Lappia lukuunottamatta missä tahansa (ja menovettä myös varastoon), kriisin yllättäessä ei tarvitse jäädä arpomaan mistä saada nopeasti lisää polttoainetta.
Edes japanilaiset eivät enää usko sähköautoon; siellä on tehty suurten autovalmistajien kesken sopimus siitä, että alkavat kehittämään ekologisempaa vaihtoehtoa nykybensalle. Yhden uutisen näin tästä Suomen mediassa, sekin katosi jonnekin. Oli vissiin vihapuhetta tai väärä mielipide sitten.
Neanderthalensis kirjoitti:
Miksei noihin ei aseneta 5 kw:n nelitahtimootoria? Auto tarvitsee 10-15 kw 80 km/h nopeudella. Akun lämpö eli rasitus madaltuu ja matkustamoon saadaan lämpöä nelitahtimootoirista. Homma järkevöityisi huomattavasti.
Bemarin i3 malliin saa juuri sellaisen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hauskoja nämä "sulla pitää olla tietynlainen auto tiettyihin matkoihin".
Eikä pidä. Ostat bensalla/dieselillä liikkuvan, niin se yksi ja sama auto palvelee 100% kaikissa asioissa, kaikilla matkoilla, missä tahansa ilmastossa. Ei haittaa pakkaset, tankin saa täyteen Lappia lukuunottamatta missä tahansa (ja menovettä myös varastoon), kriisin yllättäessä ei tarvitse jäädä arpomaan mistä saada nopeasti lisää polttoainetta.
Edes japanilaiset eivät enää usko sähköautoon; siellä on tehty suurten autovalmistajien kesken sopimus siitä, että alkavat kehittämään ekologisempaa vaihtoehtoa nykybensalle. Yhden uutisen näin tästä Suomen mediassa, sekin katosi jonnekin. Oli vissiin vihapuhetta tai väärä mielipide sitten.
Sulla pitää olla tietynlainen auto jos haluaa tehdä talvella joutuisaa pitkää matkaa:
Joko dino tai sitten HYVÄ sähköautoja.
2014 Leaf ei ole kumpikaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos päivittäinen ajomäärä on alle 100km, niin sähköautolla pärhää varsin hyvin. Esimerkiksi tuolla aloituksessa mainitulla vannhalla kipolla.
Pitkät matkat pitää suunnitella ja ajaa uudella autolla. Tähän on kuitenkin harvalla varaa, joten ei Suomen autokanta ihan hetkessä sähköisty.
Sähköauto toimii useimmilla hyvin kakkosautona, mutta ykkösauton täytyy yleensä kyetä pidempään matkantekoon ja ilman viiveitä. Latausinfra ei yksinkertaisesti ole tasolla, joka mahdollistaisi sähköautoilun pidemmillä matkoilla.
Ei tarvita kuin esimerkiksi matka 250 kilometrin päähän ja takaisin, esimerkiksi työasian tai vierailun takia. Missä lataat sinä aikana kun auto seisoo määränpäässä, vaikka pysähtyisit pidempäänkin saati sitten vain esimerkiksi tunniksi. Tarviiko auto jättää jonnekin ladattavaksi ja ajaa loppumatka taksilla? Onko ehdotuksia?
Jos tuo auto on yhtään uudempi ja lataa yhtään tehokkaammin niin 250 km matka edestakaisin hoituu useimmiten niin että kumpaankin suuntaan ajaessa pidetään vartin "vessatauko" paikassa jossa on tehokas laturi. Ei se sen kummempaa vaadi. Ihmisillä on yleensä käsitys että lataukset vaativat tuntien pysähdyksiä mutta näin ei kyllä moderneilla autoilla ole. Vanhat sähköautot kuten tuo Leaf ovat sitten eri asia.
Aika usein ne tehokkaat laturit ovatkin jostain syystä olleet toimimattomia tai toimivat miten sattuu. Näin ei ole vielä koskaan käynyt bensapumpun kanssa, siitä tulee aina bensa tasaisella kohinalla ja parissa minuutissa on täytetty iso tankki ja matka jatkuu taas kepeästi seuraavat 1400 km ilman huolta bensan loppumisesta.
Näinhän sitä usein väitetään mutta useimmiten kyse on kuitenkin siitä että se tottumaton käyttäjä on sekoillut (kieltämättä välillä hankalien) äppien kanssa. Kun lataamiseen tulee rutiinia niin se alkaa useimmilla toimimaan varsin varmasti.
Miksi muuten noihin autolatureihin ylipäänsä on keksitty tällainen täysin älytön appi- tai lätkämaksaminen? Onko ajateltu että se on nykypäivää ja ei välitetä siitä että se on tekemällä tehty hankalammaksi kuin mitä sen tarttis olla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos päivittäinen ajomäärä on alle 100km, niin sähköautolla pärhää varsin hyvin. Esimerkiksi tuolla aloituksessa mainitulla vannhalla kipolla.
Pitkät matkat pitää suunnitella ja ajaa uudella autolla. Tähän on kuitenkin harvalla varaa, joten ei Suomen autokanta ihan hetkessä sähköisty.
Sähköauto toimii useimmilla hyvin kakkosautona, mutta ykkösauton täytyy yleensä kyetä pidempään matkantekoon ja ilman viiveitä. Latausinfra ei yksinkertaisesti ole tasolla, joka mahdollistaisi sähköautoilun pidemmillä matkoilla.
Ei tarvita kuin esimerkiksi matka 250 kilometrin päähän ja takaisin, esimerkiksi työasian tai vierailun takia. Missä lataat sinä aikana kun auto seisoo määränpäässä, vaikka pysähtyisit pidempäänkin saati sitten vain esimerkiksi tunniksi. Tarviiko auto jättää jonnekin ladattavaksi ja ajaa loppumatka taksilla? Onko ehdotuksia?
Jos tuo auto on yhtään uudempi ja lataa yhtään tehokkaammin niin 250 km matka edestakaisin hoituu useimmiten niin että kumpaankin suuntaan ajaessa pidetään vartin "vessatauko" paikassa jossa on tehokas laturi. Ei se sen kummempaa vaadi. Ihmisillä on yleensä käsitys että lataukset vaativat tuntien pysähdyksiä mutta näin ei kyllä moderneilla autoilla ole. Vanhat sähköautot kuten tuo Leaf ovat sitten eri asia.
Aika usein ne tehokkaat laturit ovatkin jostain syystä olleet toimimattomia tai toimivat miten sattuu. Näin ei ole vielä koskaan käynyt bensapumpun kanssa, siitä tulee aina bensa tasaisella kohinalla ja parissa minuutissa on täytetty iso tankki ja matka jatkuu taas kepeästi seuraavat 1400 km ilman huolta bensan loppumisesta.
Näinhän sitä usein väitetään mutta useimmiten kyse on kuitenkin siitä että se tottumaton käyttäjä on sekoillut (kieltämättä välillä hankalien) äppien kanssa. Kun lataamiseen tulee rutiinia niin se alkaa useimmilla toimimaan varsin varmasti.
Miksi muuten noihin autolatureihin ylipäänsä on keksitty tällainen täysin älytön appi- tai lätkämaksaminen? Onko ajateltu että se on nykypäivää ja ei välitetä siitä että se on tekemällä tehty hankalammaksi kuin mitä sen tarttis olla?
Uusi ala jolla uudet toimijat keksi yrittää ympätä siihen kaikki kikat millä lataaja sidotaan käyttämään vain omia pömpeleitä.
Matkapuhelimien alkuhistoriasta lainattiin vielä hullunkuriset roaming-maksut.
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti ei muistanut kertoa, että tuon 519 kilometrin matkan polttoaineen hinnaksi noin 35 euroa. Ja muutenkin ajoivat siellä, missä ajaminen oli hankalinta
Väärin testattu?
Ajettu väärää reittiä?
:D:D:D:D:D:D:D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hauskoja nämä "sulla pitää olla tietynlainen auto tiettyihin matkoihin".
Eikä pidä. Ostat bensalla/dieselillä liikkuvan, niin se yksi ja sama auto palvelee 100% kaikissa asioissa, kaikilla matkoilla, missä tahansa ilmastossa. Ei haittaa pakkaset, tankin saa täyteen Lappia lukuunottamatta missä tahansa (ja menovettä myös varastoon), kriisin yllättäessä ei tarvitse jäädä arpomaan mistä saada nopeasti lisää polttoainetta.
Edes japanilaiset eivät enää usko sähköautoon; siellä on tehty suurten autovalmistajien kesken sopimus siitä, että alkavat kehittämään ekologisempaa vaihtoehtoa nykybensalle. Yhden uutisen näin tästä Suomen mediassa, sekin katosi jonnekin. Oli vissiin vihapuhetta tai väärä mielipide sitten.
On hauskaa miten sähköautojen tulon myötä äkkiä ne bensa-autot ovat muuttuneet kaikki todellisiksi sveitsiläisiksi linkkuveitsiksi joilla pystyy mihin vain, ne käynnistyvät kovimmillakin pakkasilla ja ne kestävät ilman vikoja isiltä pojille.
Olen sen verran tätä elämää ja autoilua nähnyt että muistan kyllä elävästi miten vielä muutama vuosi sitten väännettiin näilläkin palstoilla siitä mitkä autot ovat koko ajan rikki, mikä on ihan onneton matka-auto, mikä auto käynnistyy kovallakin pakkasella ja miten millään muulla ei tee mitään paitsi nelivedolla. Ja auta armias sitä vääntöä siitä kumpi kannattaa ostaa bensa vai diesel.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti ei muistanut kertoa, että tuon 519 kilometrin matkan polttoaineen hinnaksi noin 35 euroa. Ja muutenkin ajoivat siellä, missä ajaminen oli hankalinta
Väärin testattu?
Ajettu väärää reittiä?
:D:D:D:D:D:D:D
Sähköautojen puolustajat: "Asut väärässä paikassa" :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos päivittäinen ajomäärä on alle 100km, niin sähköautolla pärhää varsin hyvin. Esimerkiksi tuolla aloituksessa mainitulla vannhalla kipolla.
Pitkät matkat pitää suunnitella ja ajaa uudella autolla. Tähän on kuitenkin harvalla varaa, joten ei Suomen autokanta ihan hetkessä sähköisty.
Sähköauto toimii useimmilla hyvin kakkosautona, mutta ykkösauton täytyy yleensä kyetä pidempään matkantekoon ja ilman viiveitä. Latausinfra ei yksinkertaisesti ole tasolla, joka mahdollistaisi sähköautoilun pidemmillä matkoilla.
Ei tarvita kuin esimerkiksi matka 250 kilometrin päähän ja takaisin, esimerkiksi työasian tai vierailun takia. Missä lataat sinä aikana kun auto seisoo määränpäässä, vaikka pysähtyisit pidempäänkin saati sitten vain esimerkiksi tunniksi. Tarviiko auto jättää jonnekin ladattavaksi ja ajaa loppumatka taksilla? Onko ehdotuksia?
Jos tuo auto on yhtään uudempi ja lataa yhtään tehokkaammin niin 250 km matka edestakaisin hoituu useimmiten niin että kumpaankin suuntaan ajaessa pidetään vartin "vessatauko" paikassa jossa on tehokas laturi. Ei se sen kummempaa vaadi. Ihmisillä on yleensä käsitys että lataukset vaativat tuntien pysähdyksiä mutta näin ei kyllä moderneilla autoilla ole. Vanhat sähköautot kuten tuo Leaf ovat sitten eri asia.
Aika usein ne tehokkaat laturit ovatkin jostain syystä olleet toimimattomia tai toimivat miten sattuu. Näin ei ole vielä koskaan käynyt bensapumpun kanssa, siitä tulee aina bensa tasaisella kohinalla ja parissa minuutissa on täytetty iso tankki ja matka jatkuu taas kepeästi seuraavat 1400 km ilman huolta bensan loppumisesta.
Näinhän sitä usein väitetään mutta useimmiten kyse on kuitenkin siitä että se tottumaton käyttäjä on sekoillut (kieltämättä välillä hankalien) äppien kanssa. Kun lataamiseen tulee rutiinia niin se alkaa useimmilla toimimaan varsin varmasti.
Miksi muuten noihin autolatureihin ylipäänsä on keksitty tällainen täysin älytön appi- tai lätkämaksaminen? Onko ajateltu että se on nykypäivää ja ei välitetä siitä että se on tekemällä tehty hankalammaksi kuin mitä sen tarttis olla?
Sillä ne operaattorit saavat hyvin kaikenlaista dataa lataajista. Mutta onhan tuossa menossa murrosvaihe jossa mm. ihan normaali korttimaksu alkaa tulla niihin latureihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti ei muistanut kertoa, että tuon 519 kilometrin matkan polttoaineen hinnaksi noin 35 euroa. Ja muutenkin ajoivat siellä, missä ajaminen oli hankalinta
Väärin testattu?
Ajettu väärää reittiä?
:D:D:D:D:D:D:D
Polttoainetesti olisi ottaa mopoauto pienellä tankilla ja ajaa sama matka kaasupohjassa motarilla.
Jopa autolehtien toimittajat ovat pilanneet juttunsa sensaatiohakuisilla jutuilla.
Vierailija kirjoitti:
Hauskoja nämä "sulla pitää olla tietynlainen auto tiettyihin matkoihin".
Eikä pidä. Ostat bensalla/dieselillä liikkuvan, niin se yksi ja sama auto palvelee 100% kaikissa asioissa, kaikilla matkoilla, missä tahansa ilmastossa. Ei haittaa pakkaset, tankin saa täyteen Lappia lukuunottamatta missä tahansa (ja menovettä myös varastoon), kriisin yllättäessä ei tarvitse jäädä arpomaan mistä saada nopeasti lisää polttoainetta.
Edes japanilaiset eivät enää usko sähköautoon; siellä on tehty suurten autovalmistajien kesken sopimus siitä, että alkavat kehittämään ekologisempaa vaihtoehtoa nykybensalle. Yhden uutisen näin tästä Suomen mediassa, sekin katosi jonnekin. Oli vissiin vihapuhetta tai väärä mielipide sitten.
Onko teille tullut koskaan mieleen että sillä keskiverrolla sähköautoilijalla on pitkä kokemus myös bensa-auton ratista? Kyllä me tiedämme millaista se bensa-autolla ajaminen on. Ei sitä tarvitse meille kertoa.
Eli olisiko mahdollista että se bensa-autolla matkaaminen ei olekaan ihan sellaista auvoa kuin kuvaatte vaan että bensasta sähköön siirtyvä voi kokea myös saaneensa jotain parempaa, ei huonompaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos päivittäinen ajomäärä on alle 100km, niin sähköautolla pärhää varsin hyvin. Esimerkiksi tuolla aloituksessa mainitulla vannhalla kipolla.
Pitkät matkat pitää suunnitella ja ajaa uudella autolla. Tähän on kuitenkin harvalla varaa, joten ei Suomen autokanta ihan hetkessä sähköisty.
Sähköauto toimii useimmilla hyvin kakkosautona, mutta ykkösauton täytyy yleensä kyetä pidempään matkantekoon ja ilman viiveitä. Latausinfra ei yksinkertaisesti ole tasolla, joka mahdollistaisi sähköautoilun pidemmillä matkoilla.
Ei tarvita kuin esimerkiksi matka 250 kilometrin päähän ja takaisin, esimerkiksi työasian tai vierailun takia. Missä lataat sinä aikana kun auto seisoo määränpäässä, vaikka pysähtyisit pidempäänkin saati sitten vain esimerkiksi tunniksi. Tarviiko auto jättää jonnekin ladattavaksi ja ajaa loppumatka taksilla? Onko ehdotuksia?
Jos tuo auto on yhtään uudempi ja lataa yhtään tehokkaammin niin 250 km matka edestakaisin hoituu useimmiten niin että kumpaankin suuntaan ajaessa pidetään vartin "vessatauko" paikassa jossa on tehokas laturi. Ei se sen kummempaa vaadi. Ihmisillä on yleensä käsitys että lataukset vaativat tuntien pysähdyksiä mutta näin ei kyllä moderneilla autoilla ole. Vanhat sähköautot kuten tuo Leaf ovat sitten eri asia.
Aika usein ne tehokkaat laturit ovatkin jostain syystä olleet toimimattomia tai toimivat miten sattuu. Näin ei ole vielä koskaan käynyt bensapumpun kanssa, siitä tulee aina bensa tasaisella kohinalla ja parissa minuutissa on täytetty iso tankki ja matka jatkuu taas kepeästi seuraavat 1400 km ilman huolta bensan loppumisesta.
Näinhän sitä usein väitetään mutta useimmiten kyse on kuitenkin siitä että se tottumaton käyttäjä on sekoillut (kieltämättä välillä hankalien) äppien kanssa. Kun lataamiseen tulee rutiinia niin se alkaa useimmilla toimimaan varsin varmasti.
Miksi muuten noihin autolatureihin ylipäänsä on keksitty tällainen täysin älytön appi- tai lätkämaksaminen? Onko ajateltu että se on nykypäivää ja ei välitetä siitä että se on tekemällä tehty hankalammaksi kuin mitä sen tarttis olla?
Sillä ne operaattorit saavat hyvin kaikenlaista dataa lataajista. Mutta onhan tuossa menossa murrosvaihe jossa mm. ihan normaali korttimaksu alkaa tulla niihin latureihin.
Kortin rinnalle soisi yleistyvän plug&charge standardin jotta kaikki voi ladata yhtä vaivattomasti kuin teslaa nykyisin.
Alue: Aihe vapaa
Aika usein ne tehokkaat laturit ovatkin jostain syystä olleet toimimattomia tai toimivat miten sattuu. Näin ei ole vielä koskaan käynyt bensapumpun kanssa, siitä tulee aina bensa tasaisella kohinalla ja parissa minuutissa on täytetty iso tankki ja matka jatkuu taas kepeästi seuraavat 1400 km ilman huolta bensan loppumisesta.