Lue keskustelun säännöt.
Lumisade osoitti sähköauton käyttökelvottomuuden Pohjolan olosuhteissa
03.12.2021 |
"Göteborgin ohikulkevalla E6-moottoritielle on syntynyt massiivisia autojonoja, koska esimerkiksi rekat eivät pääse isompia nousuja ylös ja motarin liikenne on pysähtynyt useissa paikoissa.
Mitäpä sitä ihminen tekee keskellä moottoritieruuhkaa talvipakkasella, jossa liikenne seisoo kaikkiin suuntiin eikä autolla pääse yksinkertaisesti eteen eikä taakse? Lämmittää tietenkin autoa, kuuntelee radiosta musiikkia ja lataa kännykän akkua.
Tästä on seurannut se, että kymmenistä sähköautoista on loppunut akku. Kun akku on loppu, niin sähköauto pitää hinata pois lähimmälle tolpalle. Ihmiset ovat hylänneet motarin pientareille kymmeniä sähköautoja ja jatkaneet matkaa kävellen."
Kommentit (107)
Vierailija kirjoitti:
Onko tapahtunut kovinkin yleistä? Kuinka usein esimerkiksi Suomessa liikenne jumahtaa tuohon tapaan? Itselle muistuu mieleen ketjukolariaamu noin 15 vuoden takaa.
Tässä ei auta sinun "muistelut" kun tätä tapahtuu joka talvi ja useasti. Myöskin hankeenajoja sattuu melkein jokaiselle jossain vaiheessa ja se kestää sen auton saaminen takaisin tielle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Itse en sähköautoa hanki vaan ajan bensa-autolla. Sähköauton kokonaispäästöt ovat nykytiedon mukaan suuremmat vaikka viherpuolue yrittää toisin väittää.
Käsi sydämellä, kuinka monen elämässä on tullut eteen edes kerran tilanne jossa autoon on jumiuduttu tunneiksi kovalla pakkasella? Ja valitsetko muuten elämässä asioita tapausten mukaan joihin et todennäköisesti koskaan joudu?
Vierailija kirjoitti:
Itse en sähköautoa hanki vaan ajan bensa-autolla. Sähköauton kokonaispäästöt ovat nykytiedon mukaan suuremmat vaikka viherpuolue yrittää toisin väittää.
Se mitä sinä kuvittele ei ole sama asia kuin "nykytieto"
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusin s7uunnitelma on asentaa pelkääjän paikan jalkatilaan kuntopyörän polkimet joita sotkemalla saa akkuja ladattua.
Ihan vakavissaan joku tuollainen manuaalinen hätälatausjärjestelmä olisi ehdottomasti paikallaan. Joko polkimilla tai sellaisella wanhojen autojen käsikampisysteemillä. Ei sillä akkua täyteen saisi, mutta ehkä sen verran että jonkin matkaa pääsisi ja ainakin pysyisi talvikelillä lämpimämä siinä puuhkuttaessa.
Sähköauto vie sen verran virtaa kulkiessaan että tuskin se millään polkimilla ihan helposti latautuu. Ehkä tuo kävisi kilpapyöräilijöille tai jotain :)
Nykylänkkärille pitäisi tietty kaiken olla helppoa, mutta jos vaihtoehtona on paleltua hengiltä teslaan tai veivailla kampea vaikka 4h jotta pääsisi ajamaan 20-30km tai käyttämään lämmitintä 8h, niin kumpi on parempi vaihtoehto?
Parempi vaihtoehto on pistää tavaratilaan pikkumoottori + laturi jolla voi lämmittää autoa tai ladata sen parinkymmenen kilometrin ajomatkan edestä akkua.
"pikkumoottori"? Mitä ajattelit? Jos otetaan 2,2KVA pm-generaattori rokkaammaan 90 desibelin äänivoimakkuudella, tehohäviöt mukaan luettuna, saat ehkä vajaassa 10 tunnissa huudatettua sen verran että pääset huoltoasemalle, jopa kotiin jos ei kaukana, talvikelillä. Sulla on siis 16-18Kwh lisää energiaa akustossa.
Elikä aggregaattikaan ei tee elämää helpoksi sähköautoilijalle?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Onko tapahtunut kovinkin yleistä? Kuinka usein esimerkiksi Suomessa liikenne jumahtaa tuohon tapaan? Itselle muistuu mieleen ketjukolariaamu noin 15 vuoden takaa.
Viimeksi maaliskuussa rytisi pk-seudulla ihan tosissaan. Useita ketjukolareita sisääntuloväylillä ja liikenne seisoi siellä täällä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko tapahtunut kovinkin yleistä? Kuinka usein esimerkiksi Suomessa liikenne jumahtaa tuohon tapaan? Itselle muistuu mieleen ketjukolariaamu noin 15 vuoden takaa.
Tässä ei auta sinun "muistelut" kun tätä tapahtuu joka talvi ja useasti. Myöskin hankeenajoja sattuu melkein jokaiselle jossain vaiheessa ja se kestää sen auton saaminen takaisin tielle.
Sinulleko? Vai siis jollekin yksittäiselle ihmiselle jossain joskus?
PS. ohjeet ovat jo vuosikymmeniä kehottaneet ihan polttomoottoriautoilijoita varaamaan autoon varalle lämmintä vaatetta sen varalle että auto hyytyy jonnekin syrjäiseen paikkaan. Kyse ei siis ole mistään vain sähköautoja koskevasta ongelmasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Käsi sydämellä, kuinka monen elämässä on tullut eteen edes kerran tilanne jossa autoon on jumiuduttu tunneiksi kovalla pakkasella? Ja valitsetko muuten elämässä asioita tapausten mukaan joihin et todennäköisesti koskaan joudu?
Oleellisempaa on miettiä miten tuohon valmistautuminen kuluttaa resursseja? Paljonko säästät aikaasi ja vaivaasi siinä, että pidät auton tankin puolillaan ja pukeudut talvella lämpimästi tai varaat autoon lämmintä vaatetta? Säästätkö minuutin vai peräti kaksi kallisarvoista aikaasi?
Vierailija kirjoitti:
Jos jää kymmeneksi tunniksi jumiin niin varmaan siinä akku tyhjenee. Minusta se liikenekaaos on se ongelma, eikä akun kesto.
Elämästä selviytymiseen tarvitaan realismia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo, bensa ei lopu
Bensa vie yleensä sen litran/h tyhjäkäynnillä. Jos tankisa esim 15l jäljellä, siinä odottaa vaikka 15 tuntia.
Sähköautossa pelkkä lämmitys voi viedä 5kW/h pakkasessa, jos 80kWh akusta jäljellä esim 25% (20kWh), akku on tyhjä 4 tunnin jälkeen.
Eli tyypillisellä neljäsosalla jäljellä "tankissa", bensa käy 15h, sähkö 4h.
Mä kyllä huolehdin aina, että akkua on riittävästi, en millään 25 % akuilla ajele. Harvoin tarvitsee muuten odotella neljää tuntia tien poskessa onnettomuuksien takia. Jos tämmöinen tilanne tulisi, niin lämmittäisin autoa erittäin maltillisesti ja radio tietysti pois.
Vierailija kirjoitti:
Käsi sydämellä, kuinka monen elämässä on tullut eteen edes kerran tilanne jossa autoon on jumiuduttu tunneiksi kovalla pakkasella? Ja valitsetko muuten elämässä asioita tapausten mukaan joihin et todennäköisesti koskaan joudu?
Jos asuu elämänsä ydinkeskustoissa ja ei harrasta juuri mitään, ei ajele pitempiä matkoja voi kuvitella noin. Itse ajan paljon, ja olen joutunut useasti auttamaan kolareihin tai lumihankeen juuttuneita autoilijoita ja itsekin joutunut sellaiseen. On jäänyt talvipakkasilla autolla välille, rengas puhjennut tms, keskeyttämään matkan. Olen jäänyt autoon yöksi lukemattomia kertoja. Ehkä meidän elämät on kovasti erilaisia?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hauskaa miten ihmiset ovat vuosikymmeniä kiroilleet pakkasen niille bensa-autoilleen aiheuttamia ongelmia ja nyt sitten äkkiä ne ovat ihan huolettomia ja sähköautot taas niitä jotka eivät kestä pakkasta. Kukaan ei enää muistele bensa-autojen tyhjentyneitä akkuja, tönköksi kohmettuneita öljyjä tai pienten turbomoottorien heikkoa lämmöntuottoa. Eikä rasittavaa pelaamista moottorinlämmittimen piuhojen ja ajastuksen kanssa. Pääasia että päästään mollaamaan sähköautoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käsi sydämellä, kuinka monen elämässä on tullut eteen edes kerran tilanne jossa autoon on jumiuduttu tunneiksi kovalla pakkasella? Ja valitsetko muuten elämässä asioita tapausten mukaan joihin et todennäköisesti koskaan joudu?
Jos asuu elämänsä ydinkeskustoissa ja ei harrasta juuri mitään, ei ajele pitempiä matkoja voi kuvitella noin. Itse ajan paljon, ja olen joutunut useasti auttamaan kolareihin tai lumihankeen juuttuneita autoilijoita ja itsekin joutunut sellaiseen. On jäänyt talvipakkasilla autolla välille, rengas puhjennut tms, keskeyttämään matkan. Olen jäänyt autoon yöksi lukemattomia kertoja. Ehkä meidän elämät on kovasti erilaisia?
Olisiko silti mahdollista että et edusta mitään keskivertoautoilijaa vaan että moni meistä ei kohtaa noita asioita koskaan tai vain kerran tai pari elämässään? Eli että asia joka sinulle tuntuu merkittävältä ei olekaan sitä useimmille muille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusin s7uunnitelma on asentaa pelkääjän paikan jalkatilaan kuntopyörän polkimet joita sotkemalla saa akkuja ladattua.
Ihan vakavissaan joku tuollainen manuaalinen hätälatausjärjestelmä olisi ehdottomasti paikallaan. Joko polkimilla tai sellaisella wanhojen autojen käsikampisysteemillä. Ei sillä akkua täyteen saisi, mutta ehkä sen verran että jonkin matkaa pääsisi ja ainakin pysyisi talvikelillä lämpimämä siinä puuhkuttaessa.
Sähköauto vie sen verran virtaa kulkiessaan että tuskin se millään polkimilla ihan helposti latautuu. Ehkä tuo kävisi kilpapyöräilijöille tai jotain :)
Nykylänkkärille pitäisi tietty kaiken olla helppoa, mutta jos vaihtoehtona on paleltua hengiltä teslaan tai veivailla kampea vaikka 4h jotta pääsisi ajamaan 20-30km tai käyttämään lämmitintä 8h, niin kumpi on parempi vaihtoehto?
Parempi vaihtoehto on pistää tavaratilaan pikkumoottori + laturi jolla voi lämmittää autoa tai ladata sen parinkymmenen kilometrin ajomatkan edestä akkua.
"pikkumoottori"? Mitä ajattelit? Jos otetaan 2,2KVA pm-generaattori rokkaammaan 90 desibelin äänivoimakkuudella, tehohäviöt mukaan luettuna, saat ehkä vajaassa 10 tunnissa huudatettua sen verran että pääset huoltoasemalle, jopa kotiin jos ei kaukana, talvikelillä. Sulla on siis 16-18Kwh lisää energiaa akustossa.
Elikä aggregaattikaan ei tee elämää helpoksi sähköautoilijalle?
Tekisihän se, semmoinen peräkärryssä hinattava malli. Saihan sähköautolla hinata peräkärryä?
Vierailija kirjoitti:
Hauskaa miten ihmiset ovat vuosikymmeniä kiroilleet pakkasen niille bensa-autoilleen aiheuttamia ongelmia ja nyt sitten äkkiä ne ovat ihan huolettomia ja sähköautot taas niitä jotka eivät kestä pakkasta. Kukaan ei enää muistele bensa-autojen tyhjentyneitä akkuja, tönköksi kohmettuneita öljyjä tai pienten turbomoottorien heikkoa lämmöntuottoa. Eikä rasittavaa pelaamista moottorinlämmittimen piuhojen ja ajastuksen kanssa. Pääasia että päästään mollaamaan sähköautoja.
Ja alapeukuttamaan kaikkia kommentteja, joissa todetaan, että sähköautollakin voi tietyillä reunaehdoilla pärjätä Suomessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo, bensa ei lopu
Bensa vie yleensä sen litran/h tyhjäkäynnillä. Jos tankisa esim 15l jäljellä, siinä odottaa vaikka 15 tuntia.
Sähköautossa pelkkä lämmitys voi viedä 5kW/h pakkasessa, jos 80kWh akusta jäljellä esim 25% (20kWh), akku on tyhjä 4 tunnin jälkeen.
Eli tyypillisellä neljäsosalla jäljellä "tankissa", bensa käy 15h, sähkö 4h.
Piti ihan tarkastaa mutta joo, litra löpöä tunnissa tarkoittaa 10 kW polttoainetehoa. On tuo suuruusluokka oikein, vaikka lämpöpumppu tasoittaakin leudommalla kelillä.
-eri
"Polttomoottorin lämpötehosta suurin osa menee harakoille. Pakoputkesta ulos tai muuten häviöinä. Huonosta hyötysuhteesta aiheutuva hukkalämpö on polttomoottoreille iso ongelma."
Me tiedetään. Täällä ollaa myös kertomassa sähköauton ihanuuksista, koska tuntuu että siit ei tiedetä juuri yhtään mitään. On vain S.Marin ja M.Ohisalon ohje, polttomoottoriautot pitää kieltää (asteikolla 5= täyskielto) . Meille se ei sovi.
Ai että sähköautossa ei hukkalämpöä synny? Miksi Teslassa (ja muissakin) on nestekiertoinen sähkömoottorin lämmitys? Sama akustolle, sinnekin menee jäähdytysletkut (muistakaa tarkistaa myös niidenkin nesteiden pakkasen kesto)
Niin, miksi pitää sähköautoa jäähdyttää jos (hukka)lämpöä ei synny?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusin s7uunnitelma on asentaa pelkääjän paikan jalkatilaan kuntopyörän polkimet joita sotkemalla saa akkuja ladattua.
Ihan vakavissaan joku tuollainen manuaalinen hätälatausjärjestelmä olisi ehdottomasti paikallaan. Joko polkimilla tai sellaisella wanhojen autojen käsikampisysteemillä. Ei sillä akkua täyteen saisi, mutta ehkä sen verran että jonkin matkaa pääsisi ja ainakin pysyisi talvikelillä lämpimämä siinä puuhkuttaessa.
Sähköauto vie sen verran virtaa kulkiessaan että tuskin se millään polkimilla ihan helposti latautuu. Ehkä tuo kävisi kilpapyöräilijöille tai jotain :)
Nykylänkkärille pitäisi tietty kaiken olla helppoa, mutta jos vaihtoehtona on paleltua hengiltä teslaan tai veivailla kampea vaikka 4h jotta pääsisi ajamaan 20-30km tai käyttämään lämmitintä 8h, niin kumpi on parempi vaihtoehto?
Parempi vaihtoehto on pistää tavaratilaan pikkumoottori + laturi jolla voi lämmittää autoa tai ladata sen parinkymmenen kilometrin ajomatkan edestä akkua.
"pikkumoottori"? Mitä ajattelit? Jos otetaan 2,2KVA pm-generaattori rokkaammaan 90 desibelin äänivoimakkuudella, tehohäviöt mukaan luettuna, saat ehkä vajaassa 10 tunnissa huudatettua sen verran että pääset huoltoasemalle, jopa kotiin jos ei kaukana, talvikelillä. Sulla on siis 16-18Kwh lisää energiaa akustossa.
Sähköauton kanssa sopisi paremmin kunnollinen nimellisteho7KW bensaggregaattori alk. n. 2100€ . Jatkuva syöttö 6KW minus häviöt, se lataisi sähköauton akkuun sen kotiinpääsyyn tarvittavan emergency- energian tunnissa parissa. Ja ei ole niin meluisa, vain 63 DB.
Tuurissa tuollainen myynnissä:
https://latenkone.fi/tuotteet/tyokoneet/atlas-copco-aggregaatit/4272-p6…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käsi sydämellä, kuinka monen elämässä on tullut eteen edes kerran tilanne jossa autoon on jumiuduttu tunneiksi kovalla pakkasella? Ja valitsetko muuten elämässä asioita tapausten mukaan joihin et todennäköisesti koskaan joudu?
Jos asuu elämänsä ydinkeskustoissa ja ei harrasta juuri mitään, ei ajele pitempiä matkoja voi kuvitella noin. Itse ajan paljon, ja olen joutunut useasti auttamaan kolareihin tai lumihankeen juuttuneita autoilijoita ja itsekin joutunut sellaiseen. On jäänyt talvipakkasilla autolla välille, rengas puhjennut tms, keskeyttämään matkan. Olen jäänyt autoon yöksi lukemattomia kertoja. Ehkä meidän elämät on kovasti erilaisia?
Olisiko silti mahdollista että et edusta mitään keskivertoautoilijaa vaan että moni meistä ei kohtaa noita asioita koskaan tai vain kerran tai pari elämässään? Eli että asia joka sinulle tuntuu merkittävältä ei olekaan sitä useimmille muille.
Voin neuvona kertoa että kun se ensimmäisen kerran sattuu, opettaa kaikkein parhaiten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusin s7uunnitelma on asentaa pelkääjän paikan jalkatilaan kuntopyörän polkimet joita sotkemalla saa akkuja ladattua.
Ihan vakavissaan joku tuollainen manuaalinen hätälatausjärjestelmä olisi ehdottomasti paikallaan. Joko polkimilla tai sellaisella wanhojen autojen käsikampisysteemillä. Ei sillä akkua täyteen saisi, mutta ehkä sen verran että jonkin matkaa pääsisi ja ainakin pysyisi talvikelillä lämpimämä siinä puuhkuttaessa.
Sähköauto vie sen verran virtaa kulkiessaan että tuskin se millään polkimilla ihan helposti latautuu. Ehkä tuo kävisi kilpapyöräilijöille tai jotain :)
Nykylänkkärille pitäisi tietty kaiken olla helppoa, mutta jos vaihtoehtona on paleltua hengiltä teslaan tai veivailla kampea vaikka 4h jotta pääsisi ajamaan 20-30km tai käyttämään lämmitintä 8h, niin kumpi on parempi vaihtoehto?
Parempi vaihtoehto on pistää tavaratilaan pikkumoottori + laturi jolla voi lämmittää autoa tai ladata sen parinkymmenen kilometrin ajomatkan edestä akkua.
"pikkumoottori"? Mitä ajattelit? Jos otetaan 2,2KVA pm-generaattori rokkaammaan 90 desibelin äänivoimakkuudella, tehohäviöt mukaan luettuna, saat ehkä vajaassa 10 tunnissa huudatettua sen verran että pääset huoltoasemalle, jopa kotiin jos ei kaukana, talvikelillä. Sulla on siis 16-18Kwh lisää energiaa akustossa.
Sähköauton kanssa sopisi paremmin kunnollinen nimellisteho7KW bensaggregaattori alk. n. 2100€ . Jatkuva syöttö 6KW minus häviöt, se lataisi sähköauton akkuun sen kotiinpääsyyn tarvittavan emergency- energian tunnissa parissa. Ja ei ole niin meluisa, vain 63 DB.
Tuurissa tuollainen myynnissä:
https://latenkone.fi/tuotteet/tyokoneet/atlas-copco-aggregaatit/4272-p6…
Tuo painaa 130 kg. Se ei helpota sähköautoilua yhtään...no onha se kevyempi kuin se akku joka voi tonnin painaa. Mutta ei kai niitäkään siellä lumihangessa voi vaihtaa...?
Vannoutunut sähköautoilija sitten pukeutuu kuin naparetkellä autoillessa ja taas toiset haluvat samat sisälämpötilat kuin polttiksella ja akku hupenee vauhdilla.