Lue keskustelun säännöt.
Lumisade osoitti sähköauton käyttökelvottomuuden Pohjolan olosuhteissa
03.12.2021 |
"Göteborgin ohikulkevalla E6-moottoritielle on syntynyt massiivisia autojonoja, koska esimerkiksi rekat eivät pääse isompia nousuja ylös ja motarin liikenne on pysähtynyt useissa paikoissa.
Mitäpä sitä ihminen tekee keskellä moottoritieruuhkaa talvipakkasella, jossa liikenne seisoo kaikkiin suuntiin eikä autolla pääse yksinkertaisesti eteen eikä taakse? Lämmittää tietenkin autoa, kuuntelee radiosta musiikkia ja lataa kännykän akkua.
Tästä on seurannut se, että kymmenistä sähköautoista on loppunut akku. Kun akku on loppu, niin sähköauto pitää hinata pois lähimmälle tolpalle. Ihmiset ovat hylänneet motarin pientareille kymmeniä sähköautoja ja jatkaneet matkaa kävellen."
Kommentit (107)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusin s7uunnitelma on asentaa pelkääjän paikan jalkatilaan kuntopyörän polkimet joita sotkemalla saa akkuja ladattua.
Ihan vakavissaan joku tuollainen manuaalinen hätälatausjärjestelmä olisi ehdottomasti paikallaan. Joko polkimilla tai sellaisella wanhojen autojen käsikampisysteemillä. Ei sillä akkua täyteen saisi, mutta ehkä sen verran että jonkin matkaa pääsisi ja ainakin pysyisi talvikelillä lämpimämä siinä puuhkuttaessa.
Sähköauto vie sen verran virtaa kulkiessaan että tuskin se millään polkimilla ihan helposti latautuu. Ehkä tuo kävisi kilpapyöräilijöille tai jotain :)
Nykylänkkärille pitäisi tietty kaiken olla helppoa, mutta jos vaihtoehtona on paleltua hengiltä teslaan tai veivailla kampea vaikka 4h jotta pääsisi ajamaan 20-30km tai käyttämään lämmitintä 8h, niin kumpi on parempi vaihtoehto?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Uusin s7uunnitelma on asentaa pelkääjän paikan jalkatilaan kuntopyörän polkimet joita sotkemalla saa akkuja ladattua.
Vaihtoehtona on esitetty myös auton nokkaan kytkettävää veiviä jolla lataisi akkua. Kuten esim traktoreissa oli vielä 50-luvulla. Sitä kun veivaa tunnin tai pari niin saa 10km lisämatkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusin s7uunnitelma on asentaa pelkääjän paikan jalkatilaan kuntopyörän polkimet joita sotkemalla saa akkuja ladattua.
Vaihtoehtona on esitetty myös auton nokkaan kytkettävää veiviä jolla lataisi akkua. Kuten esim traktoreissa oli vielä 50-luvulla. Sitä kun veivaa tunnin tai pari niin saa 10km lisämatkaa.
Siinä touhussa pysyisi lämpimänäkin!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ratkaisu ongelmaan on kaksi autoa:
- kesäksi ykkösautoksi sähköauto tai muu päheä menopeli
- talvikeleihin joku vanha ja halpa nelivetomaasturi
Todennäköisemmin se vanha romu tielle jättää...
Samanikäinen sähköauto jättää tielle helpommin. Sähköauto kun on huomattavasti monimutkaisempi laite, ja siinä on vikaantuvia komponentteja enemmän kuin perinteisessä polttomoottoriautossa.
Sähköautossakin on mm. öljyt, jäähdytysnesteet, tuplasähköjärjestelmä; 12V akku ja sähköjärjestelmä sen korkeajännittesen li-ion akkujärjestelmän lisäksi. Sähköauton omistajat oavt usein joutuneet nauttimaan kalliimmasta ja aikaavievästä huolloista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusin s7uunnitelma on asentaa pelkääjän paikan jalkatilaan kuntopyörän polkimet joita sotkemalla saa akkuja ladattua.
Ihan vakavissaan joku tuollainen manuaalinen hätälatausjärjestelmä olisi ehdottomasti paikallaan. Joko polkimilla tai sellaisella wanhojen autojen käsikampisysteemillä. Ei sillä akkua täyteen saisi, mutta ehkä sen verran että jonkin matkaa pääsisi ja ainakin pysyisi talvikelillä lämpimämä siinä puuhkuttaessa.
Sähköauto vie sen verran virtaa kulkiessaan että tuskin se millään polkimilla ihan helposti latautuu. Ehkä tuo kävisi kilpapyöräilijöille tai jotain :)
Nykylänkkärille pitäisi tietty kaiken olla helppoa, mutta jos vaihtoehtona on paleltua hengiltä teslaan tai veivailla kampea vaikka 4h jotta pääsisi ajamaan 20-30km tai käyttämään lämmitintä 8h, niin kumpi on parempi vaihtoehto?
Parempi vaihtoehto on pistää tavaratilaan pikkumoottori + laturi jolla voi lämmittää autoa tai ladata sen parinkymmenen kilometrin ajomatkan edestä akkua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ratkaisu ongelmaan on kaksi autoa:
- kesäksi ykkösautoksi sähköauto tai muu päheä menopeli
- talvikeleihin joku vanha ja halpa nelivetomaasturi
Todennäköisemmin se vanha romu tielle jättää...
Samanikäinen sähköauto jättää tielle helpommin. Sähköauto kun on huomattavasti monimutkaisempi laite, ja siinä on vikaantuvia komponentteja enemmän kuin perinteisessä polttomoottoriautossa.
Sähköautossakin on mm. öljyt, jäähdytysnesteet, tuplasähköjärjestelmä; 12V akku ja sähköjärjestelmä sen korkeajännittesen li-ion akkujärjestelmän lisäksi. Sähköauton omistajat oavt usein joutuneet nauttimaan kalliimmasta ja aikaavievästä huolloista.
Jep. Toki vanhempi maasturikin jättäisi tielle, jos sitä ei huoltaisi. Niinhän suomalaisten valtaosa tekeekin että jättää huollot tekemättä, koska ne maksaa.
Muutamalla tonnilla saisi ihan toimivan pelin hankittua ja pidettyä kunnossa, jos ei nyt ihan valtavia määriä talven aikana ajelisi. Ennakoivat huollot, hyvä akku ja siinäpä se.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusin s7uunnitelma on asentaa pelkääjän paikan jalkatilaan kuntopyörän polkimet joita sotkemalla saa akkuja ladattua.
Vaihtoehtona on esitetty myös auton nokkaan kytkettävää veiviä jolla lataisi akkua. Kuten esim traktoreissa oli vielä 50-luvulla. Sitä kun veivaa tunnin tai pari niin saa 10km lisämatkaa.
Ja sitten kun palataan realismiin niin suurella osalla ei riitä kunto edes 5 minuutin kermavaahdon käsinvatkaamiseen saati sitten tuollaiseen tunnin huomattavasti raskaampaan veivaamiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ratkaisu ongelmaan on kaksi autoa:
- kesäksi ykkösautoksi sähköauto tai muu päheä menopeli
- talvikeleihin joku vanha ja halpa nelivetomaasturi
Todennäköisemmin se vanha romu tielle jättää...
Samanikäinen sähköauto jättää tielle helpommin. Sähköauto kun on huomattavasti monimutkaisempi laite, ja siinä on vikaantuvia komponentteja enemmän kuin perinteisessä polttomoottoriautossa.
Sähköautossakin on mm. öljyt, jäähdytysnesteet, tuplasähköjärjestelmä; 12V akku ja sähköjärjestelmä sen korkeajännittesen li-ion akkujärjestelmän lisäksi. Sähköauton omistajat oavt usein joutuneet nauttimaan kalliimmasta ja aikaavievästä huolloista.
Polttomoottori on kyllä paljon monimutkaisempi laite kuin sähkömoottori.
Onko tapahtunut kovinkin yleistä? Kuinka usein esimerkiksi Suomessa liikenne jumahtaa tuohon tapaan? Itselle muistuu mieleen ketjukolariaamu noin 15 vuoden takaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo, bensa ei lopu
Bensa riittää paaaaljon pidempään jos seisoo paikallaan tyhjäkäynnillä autoa lämmittäen. Sähköauton akkua lämmitys tyhjentää erittäin nopeasti.
Tarviiko sitä lähteä sähköautoilemaan kevyesti pukeutumaan. Kunnon talvivaatteet päälle ja hyppelemään lämpimikseen kun ruuhka pysäyttää pitemmäksi aikaa. Säästyy akun varaus ajamiseen kun liikenne taas etenee.
Vierailija kirjoitti:
Täydellä akulla sähköauto pysyy lämpimänä pari vuorokautta. Talvella pakkasessa. Siinä ajassa ehtii hinausauto paikalle.
Ei varmasti pysy.
Pakkasella sähköauton järjestelmä alkaa lämmittämään nestekierrolla penkkien alla olevaan akustoa. Jos sisälämpöön tuotettava teho on korkea, niin akustoa tarvitsee lämmittää hieman vähemmän, jopa ei ollenkaan, jos sisälämmitys on pienellä, akustoon tuotettava teho ja energiamäärä kasvaa. Eli sähköä menee harakoille jokatapauksessa pakkasella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo, bensa ei lopu
Bensa riittää paaaaljon pidempään jos seisoo paikallaan tyhjäkäynnillä autoa lämmittäen. Sähköauton akkua lämmitys tyhjentää erittäin nopeasti.
Tarviiko sitä lähteä sähköautoilemaan kevyesti pukeutumaan. Kunnon talvivaatteet päälle ja hyppelemään lämpimikseen kun ruuhka pysäyttää pitemmäksi aikaa. Säästyy akun varaus ajamiseen kun liikenne taas etenee.
Hämmästyttävän moni suomalainen ei osaa pukeutua talvella, tai ajatella muutenkaan noin monimutkaista tapahtumakulkua. Lähdettiin kerran kaveriporukalla ihan kaameaan keliin ajelemaan 100km matkaa, pakkasta oli -25 ja auton hyytyminen hyvin mahdollista.
Niin kävikin kun piti alkaa ajella takaisin. Kesti 1h saada auto käyntiin. Kavereilla oli pikkukengät, ohut huputon pusakka, farkut, ei talvihattua tai hanskoja D:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo, bensa ei lopu
Bensa vie yleensä sen litran/h tyhjäkäynnillä. Jos tankisa esim 15l jäljellä, siinä odottaa vaikka 15 tuntia.
Sähköautossa pelkkä lämmitys voi viedä 5kW/h pakkasessa, jos 80kWh akusta jäljellä esim 25% (20kWh), akku on tyhjä 4 tunnin jälkeen.
Eli tyypillisellä neljäsosalla jäljellä "tankissa", bensa käy 15h, sähkö 4h.
Piti ihan tarkastaa mutta joo, litra löpöä tunnissa tarkoittaa 10 kW polttoainetehoa. On tuo suuruusluokka oikein, vaikka lämpöpumppu tasoittaakin leudommalla kelillä.
-eri
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täydellä akulla sähköauto pysyy lämpimänä pari vuorokautta. Talvella pakkasessa. Siinä ajassa ehtii hinausauto paikalle.
Ei varmasti pysy.
Pakkasella sähköauton järjestelmä alkaa lämmittämään nestekierrolla penkkien alla olevaan akustoa. Jos sisälämpöön tuotettava teho on korkea, niin akustoa tarvitsee lämmittää hieman vähemmän, jopa ei ollenkaan, jos sisälämmitys on pienellä, akustoon tuotettava teho ja energiamäärä kasvaa. Eli sähköä menee harakoille jokatapauksessa pakkasella.
Ei se ole mikään mielipideasia. Pakkasella auto kuluttaa noin yhden kilowatin "tyhjäkäynnillä" lämmitykseen. Helposti riittää vuorokauden tai pari jos on täysi akku lähtötilanteessa. Tavallisesti akku on aina kotoa lähtiessä täysi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo, bensa ei lopu
Bensa vie yleensä sen litran/h tyhjäkäynnillä. Jos tankisa esim 15l jäljellä, siinä odottaa vaikka 15 tuntia.
Sähköautossa pelkkä lämmitys voi viedä 5kW/h pakkasessa, jos 80kWh akusta jäljellä esim 25% (20kWh), akku on tyhjä 4 tunnin jälkeen.
Eli tyypillisellä neljäsosalla jäljellä "tankissa", bensa käy 15h, sähkö 4h.
Piti ihan tarkastaa mutta joo, litra löpöä tunnissa tarkoittaa 10 kW polttoainetehoa. On tuo suuruusluokka oikein, vaikka lämpöpumppu tasoittaakin leudommalla kelillä.
-eri
Polttomoottorin lämpötehosta suurin osa menee harakoille. Pakoputkesta ulos tai muuten häviöinä. Huonosta hyötysuhteesta aiheutuva hukkalämpö on polttomoottoreille iso ongelma.
Bensa autolla alkoi taas nykimiset ekoilla pakkasilla ja jäänestoa tankkiin ja nou problem.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusin s7uunnitelma on asentaa pelkääjän paikan jalkatilaan kuntopyörän polkimet joita sotkemalla saa akkuja ladattua.
Ihan vakavissaan joku tuollainen manuaalinen hätälatausjärjestelmä olisi ehdottomasti paikallaan. Joko polkimilla tai sellaisella wanhojen autojen käsikampisysteemillä. Ei sillä akkua täyteen saisi, mutta ehkä sen verran että jonkin matkaa pääsisi ja ainakin pysyisi talvikelillä lämpimämä siinä puuhkuttaessa.
Sähköauto vie sen verran virtaa kulkiessaan että tuskin se millään polkimilla ihan helposti latautuu. Ehkä tuo kävisi kilpapyöräilijöille tai jotain :)
Nykylänkkärille pitäisi tietty kaiken olla helppoa, mutta jos vaihtoehtona on paleltua hengiltä teslaan tai veivailla kampea vaikka 4h jotta pääsisi ajamaan 20-30km tai käyttämään lämmitintä 8h, niin kumpi on parempi vaihtoehto?
Parempi vaihtoehto on pistää tavaratilaan pikkumoottori + laturi jolla voi lämmittää autoa tai ladata sen parinkymmenen kilometrin ajomatkan edestä akkua.
"pikkumoottori"? Mitä ajattelit? Jos otetaan 2,2KVA pm-generaattori rokkaammaan 90 desibelin äänivoimakkuudella, tehohäviöt mukaan luettuna, saat ehkä vajaassa 10 tunnissa huudatettua sen verran että pääset huoltoasemalle, jopa kotiin jos ei kaukana, talvikelillä. Sulla on siis 16-18Kwh lisää energiaa akustossa.
Nämä sähköautohörhöt puhuu siitä, kuinka polttiksessa energiaa menee "harakoille" unohtaen näppärästi sen, että kun se sähkö kulkee sitä johtoa pitkin heidän patteriautoonsa niin hukkaenergiaa siinä matkan varrella on valtavasti. Mutta kun ei osaa ajatella, niin ei osaa.
Sähköauton hyötysuhde on todella onneton polttiksiin verrattuna.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo, bensa ei lopu
Bensa vie yleensä sen litran/h tyhjäkäynnillä. Jos tankisa esim 15l jäljellä, siinä odottaa vaikka 15 tuntia.
Sähköautossa pelkkä lämmitys voi viedä 5kW/h pakkasessa, jos 80kWh akusta jäljellä esim 25% (20kWh), akku on tyhjä 4 tunnin jälkeen.
Eli tyypillisellä neljäsosalla jäljellä "tankissa", bensa käy 15h, sähkö 4h.
Piti ihan tarkastaa mutta joo, litra löpöä tunnissa tarkoittaa 10 kW polttoainetehoa. On tuo suuruusluokka oikein, vaikka lämpöpumppu tasoittaakin leudommalla kelillä.
-eri
Polttomoottorin lämpötehosta suurin osa menee harakoille. Pakoputkesta ulos tai muuten häviöinä. Huonosta hyötysuhteesta aiheutuva hukkalämpö on polttomoottoreille iso ongelma.
Ei se talvipakkasella mikään ongelma ole. Uudet dieselit tuottaa sen verran vähän lämmintä, että yleensä on polttoainelämmitin lisänä varmistamassa että matkustamossakin on miellyttävän lämmintä ja kohtuullisessa ajassa liikkeelle lähdön jålkeen.
Jos nyt ihan realisteja ollaan sähköautopakko myös vaatisi aggregaatin jolla latailla tarvittaessa. Mutta hienosti sopii hallituksen ilmastotavoitteisiin jossa pakotetaan luopumaan Suomen olosuhteissa toimivasta autoilumallista, eli polttomoottoreista.