Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Jäänkin odottamaan sähköautojen seuraavaa sukupolvea
Tuleva sähköautoilija
11.11.2021 |
Vuoden alussa aloin tutustua sähköautoihin ja aikomuksena oli hankkia sellainen vielä tämä vuoden aikana.
Ensimmäinen ja suurin yllätys oli se miten hankalaa autojen julkinen lataaminen on. Pitää olla etukäteen hankittuja appeja tai tageja joilla hoidetaan tunnistautuminen ja maksaminen ladatessa. Eri toimijoita on jotain kymmenisen. Jotku toimivat myös ristiin keskenään, mutta roaminghinnat voivat olla huikean kalliita. Latauksen hinnoittelu on myös erittäin kirjavaa ja ne on ilmoitettu huonosti latausasemilla. Pahimmassa tapauksessa sähkön lataaminen voi tulla kilometrille paljon bensaa kalliimmaksi.
Moni nyt myynnissä olevista sähköautoista on mallisarjansa ensimmäinen sähkömalli ja tehty polttomoottoriautolle suunniteltuun koriin, joka ei ole mitenkään ideaali ratkaisu.
Hinnoittelu on myös aika suolaista. Alle 50 tonnin hintaluokassa sähköautot ovat noin kymmennentuhatta euroa kalliimpia kuin vastaava bensiinimalli. Hintaerolla keskiverto kuski ostaa seitsemän vuoden bensat.
Otin aikalisän. Nyt liikun muutaman vuoden nykyisillä autoilla tai jos iskee oikein kova autokuume, niin sitten otan vielä yhden polttomoottori- tai (lataus)hybridiauton.
Uskoisin että joskus viiden vuoden päästä alkaa olla paljon automalleja, jotka on oikeasti alusta asti suunniteltu sähköautoksi. Toivottavasti myös hinnosta sulaa tämän hetkinen sähköautolisä pois. Eiköhän latausinfrakin ole löytänyt toimintamallinsa siihen mennessä ja julkisen latauksen maksaminen onnistuu tarvittaessa jollain yleisellä maksuvälineellä.
Kommentit (208)
Vierailija kirjoitti:
Harkitsen sähköautoa sitten kun samalla autolla ajaa täällä yhtä pitkiä matkoja kuin keskieuroopassa eikä se maksa sen enempää.
Mercedes Benz EQS tekniset tiedot:
Akuston koko: 90 tai 107.8 (kWh)
0-100 kiihtyvyys: reilu 4 sekuntia
Taka- ja nelivetoversiot
Toimintamatka: 770 kilometriä (107,8 kWh:n akusto, WLTP)
Sähköjärjestelmän jännite: 400V
Latausnopeus: 300 kilometriä 15 minuutissa (200 kWh:n teholataus)
Ilmanvastuskerroin: 0.20 cD
55-tuumainen ”hypernäyttö”
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Norjan 10 suosituinta uutta autoa tammi–elokuussa 2021
Tesla Model 3
Toyota RAV4
Volkswagen ID.4
Volvo XC40
Ford Mustang Mach-E
Audi e-tron
Mercedes-Benz EQC
Nissan Leaf
Skoda Enyaq
Polestar 2
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotilaturillahan se auto ladataan hyvin pitkälti. Esim. omalla kohdallani olisi tarvetta julkisille latureille ehkä kerran vuodessa eikä sitäkään.
Ja koska sähköautolijat lataa kotona, niin latausasemien rakentaminen ja kehittäminen ei ole hyvää pisnestä, koska siinä ei liiku raha, eikä ne sitten myöskään kehity eikä verkot laajene. Nyt verkot kyllä laajenee, mutta pitkälsi julkisella tuella, eikä se ole kestävää kehitystä. Tulonsiirota köyhilltä rikkaille. Sähköautot ovat nyt rikkaiden leluja. Joku hyvätuloinen myyntitykki ajaa paljo ja ajelee sadan tonnin sähköautolla ja säästä kuluissa vanhaan polttomoottoriautoon nähden.
Liike-elämä keksii siihen ratkaisut. Kotilataus tehdään vielä vaikeaksi: esim sähköturvallisuustarkistetut pistorasiat, palohälyttimet ja automaattiset sammutusjärjestelmät. Talon yhteydessä sijaitsevissa talleissa lataus valvomatta/ilman springlerijärjestelmää kielletään jne.
Osuvasti sanottu, nämä sähköturvallisuustarkistetut pistorasiat, palohälyttimet ja automaattiset sammutusjärjestelmät ovat jo suunnittelu pöydällä ja hintalappu on melkoinen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton elinikä on noin 8-12 vuotta
Vaan kun se ei ole. Akun ikä lasketaan lataussykleissä, ei vuosissa.
Ihan sama mite, mutta kun puhutaan tilastollisista ajoista. Ja sitäpaitsi ei lataussykleistäkään riipu, vaikuttaa myös miten ladataan (tyhjä-täysi), mitkä olosuhteet, mikä koostumus akussa, millaisilla syötöillä jne.
Yhtäkaikki ikä on ihan hyvä mittari. Se ei valehtele, jos teslas akku on paska 10 vuoden jälkeen. Niin sitten on!
Näin on, pelkkät latauskerrat eivät yksistään kuluta akkua vaan myös ikä vaikuttaa koska myös litium akku perustuu sähkökemiaan ja akussa tapahtuu koko ajan itsestään purkaantumista joka kiihtyy akun vanhetessa.
Muuten, litiumakulla jossa on jäljellä 80% kapasiteetista ei tee käytännössä mitään koska se purkaantuu todella nopeasti ajossa.
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tesla avaa Lappiin uusia nopeita pikalatureita. Toistaiseksi Supercharger-laturit ovat vain Teslojen käytössä, mutta suunnitelmat niiden avaamisesta myös muiden autojen kuljettajille ovat jo pitkällä.
Sähköautojen latausongelmat helpottuvat Lapissa, sillä Tesla laajentaa uuden pikalataus- eli Supercharger -verkostonsa Lappeenrannan ja Oulun lisäksi Rovaniemelle ja Kittilän Leville.
– Levillä uudet Teslan neljä latauspaikkaa sijoitetaan gondolihissin lähettyville, kertoo Levi Ski Resortin toimitusjohtaja Jouni Palosaari.
Lappiin asennetaan uudet, nopeaa V3-teknologiaa hyödyntävät latausasemat, kertoo puolestaan Teslan tiedotusjohtaja Maria Lantz.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/pohjoiseen-lisaa-sahkoautojen-pikal…
Litium on pahimman luokan ympäristömyrkky melkein kuin dioksiini.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton elinikä on noin 8-12 vuotta
Vaan kun se ei ole. Akun ikä lasketaan lataussykleissä, ei vuosissa.
Ihan sama mite, mutta kun puhutaan tilastollisista ajoista. Ja sitäpaitsi ei lataussykleistäkään riipu, vaikuttaa myös miten ladataan (tyhjä-täysi), mitkä olosuhteet, mikä koostumus akussa, millaisilla syötöillä jne.
Yhtäkaikki ikä on ihan hyvä mittari. Se ei valehtele, jos teslas akku on paska 10 vuoden jälkeen. Niin sitten on!
Näin on, pelkkät latauskerrat eivät yksistään kuluta akkua vaan myös ikä vaikuttaa koska myös litium akku perustuu sähkökemiaan ja akussa tapahtuu koko ajan itsestään purkaantumista joka kiihtyy akun vanhetessa.
Muuten, litiumakulla jossa on jäljellä 80% kapasiteetista ei tee käytännössä mitään koska se purkaantuu todella nopeasti ajossa.
Joo, kännykän akut toimii just noin. Jo muutaman vuoden vanhan litium-akku alkaa vaatimaan latausta tiheämpään ja tiheämpään, kunnes siitä ei tuu mitään. Pakkasella lataus turmelee litiumakkua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton elinikä on noin 8-12 vuotta
Vaan kun se ei ole. Akun ikä lasketaan lataussykleissä, ei vuosissa.
Ihan sama mite, mutta kun puhutaan tilastollisista ajoista. Ja sitäpaitsi ei lataussykleistäkään riipu, vaikuttaa myös miten ladataan (tyhjä-täysi), mitkä olosuhteet, mikä koostumus akussa, millaisilla syötöillä jne.
Yhtäkaikki ikä on ihan hyvä mittari. Se ei valehtele, jos teslas akku on paska 10 vuoden jälkeen. Niin sitten on!
Näin on, pelkkät latauskerrat eivät yksistään kuluta akkua vaan myös ikä vaikuttaa koska myös litium akku perustuu sähkökemiaan ja akussa tapahtuu koko ajan itsestään purkaantumista joka kiihtyy akun vanhetessa.
Muuten, litiumakulla jossa on jäljellä 80% kapasiteetista ei tee käytännössä mitään koska se purkaantuu todella nopeasti ajossa.
Joo, kännykän akut toimii just noin. Jo muutaman vuoden vanhan litium-akku alkaa vaatimaan latausta tiheämpään ja tiheämpään, kunnes siitä ei tuu mitään. Pakkasella lataus turmelee litiumakkua.
Pohjoisen olosuhteissa sähköauton akku on käytännössä loppu 5-10 vuodessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tosta sähköauton latauksesta. Mitään ongelmaa ei ole jos on vaan kotona tai talonyhtiö parkkipaikalla laturi.
Mökillekin saa helposti jonkinlaisen latauspistokkeen jos sinne vaan tulee sähköä.Eihän sitä tavallisen autoilijan sähköautoa tarvitse ladata juuri kodin ulkopuolella kun ehkä pari kertaa vuodessa hiihtolomareissulla jos aikoo ajaa laskettelemaan jonnekin yli 500km päähän.
Muuten ainakin meidän perheessä ajomatkat ovat järestään alle 400km.
Jonnekin Savonlinnan Oopperajuhlillekin voi ajaa yhdellä latauksella.Nämä nyt myynnissä olevat autot täyttävät ihan loistavasti tämän tarpeen.
Mökistä olen vähän eri mieltä, omalta mökiltä on 11km lähimpään sähkölinjaan ja 75km lähimpään julkiseen latauspisteeseen. Mökille matkaa kotoa yli 900km. Tästä syystä en ole luopumassa polttomoottoriautosta, ennen kuin sähköautojen toimintamatkat on yli 1000km. Toinen auto vaihtunee seuraavassa päivityksessä sähköautoon, mutta siihen menee vielä muutama vuosi.
Onko käynyt mielessä että sen mökin voisi hankkia lähempääkin ? Jos bensan hinta kolminkertaistuu niinkuin se näyttää tekevän näistä sinun mökkimatkoistasi tulee kalliita.
Tilastokeskuksen mukaan olet pitkine mökkimatkoinesi todella poikkeava ihminen. Yli puolella suomalaista mökkimatka on alle 40km. uudella maallakin sen on kesimäärin vaan 166km.https://www.stat.fi/til/rakke/2013/rakke_2013_2014-05-23_tie_001_fi.html
Tällaistahan se sähköautoilun puolustus tuppaa olemaan. "Hanki sinäkin sähköauto" ei suinkaan riitä vaan tulee lisää reunaehtoja, "älä aja pitkiä matkoja", "hanki mökki läheltä", "älä vedä peräkärryä" ....
Meidän uuden sähköauton range on 507 km , tavaratila 2100 l, auto on suunniteltu nukkumiseenkin ( ilmastointi ja tavaratilan pituus riittää) , peräkoukku jälkiasennuksena, lataus supechargerista 15 minuuttissa 250km lisää ajokilometreja.
En nyt ihan hahmota miten tämä auto estäisi pitkät ajomatkat ?. En muista ole koskaan istuneeni autossa pysähtymättä yli 3h. Pysähdymme aina jaloittelemaan, vessaan ja kahville tai syömään max 250km välein muutenkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton elinikä on noin 8-12 vuotta
Vaan kun se ei ole. Akun ikä lasketaan lataussykleissä, ei vuosissa.
Ihan sama mite, mutta kun puhutaan tilastollisista ajoista. Ja sitäpaitsi ei lataussykleistäkään riipu, vaikuttaa myös miten ladataan (tyhjä-täysi), mitkä olosuhteet, mikä koostumus akussa, millaisilla syötöillä jne.
Yhtäkaikki ikä on ihan hyvä mittari. Se ei valehtele, jos teslas akku on paska 10 vuoden jälkeen. Niin sitten on!
Näin on, pelkkät latauskerrat eivät yksistään kuluta akkua vaan myös ikä vaikuttaa koska myös litium akku perustuu sähkökemiaan ja akussa tapahtuu koko ajan itsestään purkaantumista joka kiihtyy akun vanhetessa.
Muuten, litiumakulla jossa on jäljellä 80% kapasiteetista ei tee käytännössä mitään koska se purkaantuu todella nopeasti ajossa.
Joo, kännykän akut toimii just noin. Jo muutaman vuoden vanhan litium-akku alkaa vaatimaan latausta tiheämpään ja tiheämpään, kunnes siitä ei tuu mitään. Pakkasella lataus turmelee litiumakkua.
Pohjoisen olosuhteissa sähköauton akku on käytännössä loppu 5-10 vuodessa.
IS:
Pärjääkö sähköautolla kunnon pakkastalvessa? Ari ja Pekka vastaavat lähes 1,5 miljoonan kilometrin kokemuksella
Kysyimme sähköautoilukokemuksia kahdelta suomalaisautoilijalta, joilla on runsaasti kokemusta sähköauton käyttämisestä maassamme kaikkina vuodenaikoina. He ovat vantaalainen taksiautoilija Ari Nyyssönen ja riihimäkeläinen Pekka Kiiski. Molempien autona on Tesla Model S -sähköauto.
Nyyssösen auton mittariin on kertynyt jo reilusti yli 800 000 kilometriä. Kiiskenkin taksilla on päästelty jo yli 600 000 kilometriä – alkuperäisellä akulla. Yhteensä autoilla on siis ajettu pian jo lähemmäs 1,5 miljoonaa kilometriä, joten kokemuksia on kertynyt roppakaupalla.
Riihimäellä operoiva Kiiski pitää kysymystä hieman huvittavana, eikä näe sähköauton ajamisessa talvellakaan mitään merkittävää eroa polttomoottoriauton ajamiseen. Talvinen, liukas keli tai kylmyys eivät ajokokemusta muuta sen enempää kuin bensiini-, diesel- tai kaasuautoissakaan.
Sähköauton kantama lyhenee kyllä kylmässä ilmanalassa, tutkimusten mukaan noin 20–30 prosenttia täydestä. Se ei kuitenkaan johdu siitä, että auton akut ”hyytyisivät” kylmässä, vaan siitä, että auton sisätilat täytyy lämmittää. Nykyaikaisissa sähköautoissa on akuston lämmönhallintajärjestelmä, jolla akusto saadaan pidettyä optimilämmössään.
Lue lisää: Amerikkalainen täyssähköauto haastaa Tesla Model S:n – Suomeen autoja ensimmäisten joukossa
Vantaalainen Ari Nyyssönen on riihimäkeläiskollegansa kanssa samoilla linjoilla.
– En kokemusteni perusteella voi sähköauton sanoa olevan yhtään sen hankalampi ajettava talvella kuin perinteisetkään autot. Itse asiassa sähköauto voi olla joissakin tilanteissa jopa helpompi hallittava, koska raskas akusto on sijoitettu auton pohjaan. Näin ollen auton painopiste on matalalla, ja sen hallittavuus hyvällä tasolla jo lähtökohtaisesti, vaikka oma autoni on joidenkin talviautona vierastama takaveto, Nyyssönen kertoo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton elinikä on noin 8-12 vuotta (kun akku loppu) ja diesel-auton km. 21 vuotta, niin kumpi on ekologisempi? Kumpi tulee halvemmaksi? Mietitään...
Tekniikan Maailma TM:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.Riittääkö tämä vastaukseksi ?
Vielä Teslan uusien akkujen kestosta:
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Eikö tämä riitä vastaukseksi sähköautojen aikkujen kestosta ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton elinikä on noin 8-12 vuotta
Vaan kun se ei ole. Akun ikä lasketaan lataussykleissä, ei vuosissa.
Ihan sama mite, mutta kun puhutaan tilastollisista ajoista. Ja sitäpaitsi ei lataussykleistäkään riipu, vaikuttaa myös miten ladataan (tyhjä-täysi), mitkä olosuhteet, mikä koostumus akussa, millaisilla syötöillä jne.
Yhtäkaikki ikä on ihan hyvä mittari. Se ei valehtele, jos teslas akku on paska 10 vuoden jälkeen. Niin sitten on!
Näin on, pelkkät latauskerrat eivät yksistään kuluta akkua vaan myös ikä vaikuttaa koska myös litium akku perustuu sähkökemiaan ja akussa tapahtuu koko ajan itsestään purkaantumista joka kiihtyy akun vanhetessa.
Muuten, litiumakulla jossa on jäljellä 80% kapasiteetista ei tee käytännössä mitään koska se purkaantuu todella nopeasti ajossa.
Joo, kännykän akut toimii just noin. Jo muutaman vuoden vanhan litium-akku alkaa vaatimaan latausta tiheämpään ja tiheämpään, kunnes siitä ei tuu mitään. Pakkasella lataus turmelee litiumakkua.
Pohjoisen olosuhteissa sähköauton akku on käytännössä loppu 5-10 vuodessa.
Ihan täyttä hölynpölyä. Kuka sulle maksaa tästä trollaamisesta ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton elinikä on noin 8-12 vuotta (kun akku loppu) ja diesel-auton km. 21 vuotta, niin kumpi on ekologisempi? Kumpi tulee halvemmaksi? Mietitään...
Tekniikan Maailma TM:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.Riittääkö tämä vastaukseksi ?
Vielä Teslan uusien akkujen kestosta:
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Eikö tämä riitä vastaukseksi sähköautojen aikkujen kestosta ?
Tämä on nyt taas tätä. Autotehtaatkin ilmoittavat toimintamatkaksi jonkin kilometrimäärän mutta todellisuudessa se on vain puolet siitä.
Vierailija kirjoitti:
Ap, kannattaa odottaa pitempäänkin.
Sähköauto ei ole ratkaisu ilmastonmuutokseen, koska se syö energiaa edelleen paljon.
Tulevaisuus on vetyautojen. Tuota kehitellään yhä enemmän ja tutkitaan ja suunnitellaan täysillä.
Vetyä voidaan valmistetaa maakaasusta jolloin se ei ole kovin ekologista tai elektrolyysissä sähköenergian avulla. Elektrolyysi kuluttaa todella paljon energiaa.
Miksi ei käytetä maakaasua ja sähköä suoraan auton energialähteenä? Mitä hyötyä on muuttaa se vedyksi siinä välissä? Sähköä on helppo kuljettaa kaapelia pitkin kun vetykaasu vaatii mutkikkaita putkia ja säiliöitä.
Vierailija kirjoitti:
Litium on pahimman luokan ympäristömyrkky melkein kuin dioksiini.
Siksi se on hyvä kerätä pois luonnosta ja varastoida autojen akkuihin. Eikö?
Ihan tavallinen alkuaine ja maankuoressa yhtä yleinen metalli kuin kupari. Älä kiusaa luonnollisia metalleja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niin, EU satsaa vetyautoihin, joten sähköautot jää talleihin. Tuskin latausasemia juuri tämän kattavammin tulee, ainakaan suomen kaltaiseen kalliiseen periferiaan.
Mutta saako tulevaisuudessa sähköautoja säilyttää talleissa sen palovaaran takia? Ehkä erikoispaloturvalliset tallit?
Suurin osa autoista on jo nyt ulkosalla kerrostalojen parkkipaikoilla. Rakennetaan parkkipaikat vähän väljemmin ja jokaiseen autopaikkaan kunnon lataussysteemit, niin ongelma on ratkaistu.
Ei asiassa ole mitään teknistä ongelmaa, vaan ainoastaa taloudellinen ongelma. Sähköistys maksaa ja sen maksaa aina kuluttaja, joko auton käyttökuluissa, asumiskuluissaan tai sitten veroissa. Autottomilla ei ole taloyhtiöissä suurta halua osallistua kuluihin.
Sähköistyksen ongelmaa liioitellaan ihan järkyttävästi. Ainakin omassa tapauksessa sähköauton latausboksin asentaminen omakotitalon ulkoseinälle ja siitä pätkä johtoa seinän läpi sulaketauluun. Halvimmillaan latauslaitteita on 500 € hintaan myynnissä. Siihen sitten asennustyöt päälle. Ei todellakaan kuulosta pahalta. Enemmän se uuden auton 70 000 € hintalappu kaihertaa. Eli saa vielä vanha Toyota pari vuotta armonaikaa.
Tietysti aina joku löytää esimerkkitapauksen missä pitää vetää uutta kaapelia voimalaitokselta viisikymmentä kilometriä ja rakentaa puoli taloa uusiksi jotta voi ladata autoa. Kuinka monta tällaista ääritapausta todellisuudessa on? Suomessa nyt kuintenkin sähköt on vedetty käytännössä ihan kaikkialle. Sähkölämmitys on taloissa yleinen ja sähkösaunoja pari miljoonaa. Ei tuo sähkö suomalaisille mikään uusi ja eksoottinen asia luulisi olevan.
Vierailija kirjoitti:
Odotan edelleen automallia, johon voi vuokrata lisäakun kohtuuhinnalla, tilanteisiin, jolloin tarvii ajaa normaalia pidempiä matkoja yhtäjaksoisesti.
Yleensä riittäisi noin 200km toimintasäde normaaliajoon ja muutaman kerran vuodessa tarvisi kyetä ajamaan noin 500 km ilman välilatausta, myös talviaikaan. Tähän ei ole toistaiseksi ratkaisuja ja on myös järjetöntä ylläpitää akustoa, jolle e ole suurimman osan aikaa tarvetta.
Tuo vaihdettava lisäakku voisi korvata myös koko akuston uusimistarpeen, sitten kun se originaalin kennosto on jo menettänyt tehonsa. Hinnat vain pitäisi saada kohdalleen.
Siinä voisi olla ideaa. Jos olisi auton katolle laitettava "suksiboksi" mikä antaisi ylimääräiset 500 km toimintasädettä. Sitä voisi säilyttää autotallissa odottamassa niitä harvoja kertoja kun tarvitsee ajaa tosi pitkiä matkoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen hinnat tuskin tulevat laskemaan merkittävästi, koska niissä tarvittavien metallien hinnat nousevat koko ajan. Viimeisen vuoden aikana nikkelin hinta on noussut 26 %, kuparin 43 %, alumiinin 56 %, litiumkarbonaatin hinta on noin kolminkertaistunut. Yhdessä sähköautossa on myös rapiat 3000 sirua, joiden hinta ei myöskään ainakaan tule laskemaan kysynnän kasvaessa. Lisäksi metallien kaivaminen vaikeutuu koko ajan, kun helpoimmat löydökset on hyödynnetty. Nyt niitä etsitään jo valtamerien pohjasta ja senhän arvaa, mitä se tekee merien herkille ekosysteemeille.
Kriittisin näistä on litium, jonka kysynnän arvellaan 42-kertaistuvan vuoteen 2040 mennessä (IEA:n arvio). Yhdessä S-mallin Teslassa on yhtä paljon litiumia kuin 10 000 kännykässä, joten kysyntää riittää.
Toinen ongelma on se, että sähköautot tekevät meistä täysin riippuvaisia Kiinasta. Kiinan hallussa on 75 % litiumioniakkujen koko tuotantokapasiteetista maailmassa. Se kun päättää nostaa hinnat kattoon tai rajoittaa myyntiä, niin koko Eurooppa on lirissä.
Ja vaikka akkujen hinnat laskisivat ja koot pienenisivät, niin autojen hinnat ei laske, koska edelleen on paineta kasvattaa rangea. Ei näiden nykyisten autoje 300-600km ranget ole vielä lähelläkään tovottavaa tasoa. Noillakin jo pärjää, mutta enemmän on parempi.
Tuo on yleinen harhakäsitys joka on niillä jotka eivät ole sähköautoa koskaan omistaneet. Eli että se iso range on sähköauton tärkein ominaisuus. Mutta ei ole. Tärkein on suuri latausnopeus.
Valtavan iso akku vain lisää auton painoa ja sitä kautta sähkönkulutusta ja tekee autosta huonomman ajettavan. Siksi akun kokoa ei kannata suurentaa kauhean paljon. Niitä yli 400-500 km:n matkoja kun tehdään lopulta melko harvoin joten tärkeintä on akun riittävyys päivittäisiin normiajoihin ja se että akun saa tarvitatessa mahdollisimman vikkelästi täyteen.
Haukotus. Pitääkö kaikki asiat vääntää rautalangasta että menee perille? Ensinnäkään auton paino ei merkittävästi lisää polttoaineen kulutusta sähköautossa, joka ottaa jarrutusenergian talteen. Toisekseen paino ei minkään ilmiön kautta sinänsä ole auton ajo-ominaisuuksia huonontava tekijä. Pikalatausasemia ei ole tulossa koskaan joka torpaan ja niemeen. Mitä pidempi range on, sitä pienempi ongelma lataaminen on. Sitten kun WLTP on 1000-2000km, niin toimintamatka on vasta yhtä hyvä talvella kuin nykyisin polttomoottoriautoissa ja kyllä se on vähintään tavoiteltava ominaisuus. Sähköautossa range saisi olla vielä pidempi kuin polttomoottoriautossa, koska lataus on pikanakin kuitenkin paljon hitaampaa kuin tankkaus, joten sitä rangepelivaraa saisi olla enemmän, ettei tarvitsi koskaan stressata latausmahdollisuudesta.
Jep samaa mieltä:Kun WLTP on 1000km niin käytännön kesäajoissa se on oikeasti 800km ja talvella 400km joten minunkin mielestäni omiin ajoihini sopisi WLTP:llä mitattuna n.1500km
Alue: Aihe vapaa
Sähköauto-SEBbon ikiomalta ketjulta poimittu:
Yllätys päästövertailussa: Parjatuilla diesel-autoilla voikin ajaa vähäpäästöisemmin kuin sähköautoilla!
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b6d10e5d-4787-4975-995a-b148d3e1…