Lue keskustelun säännöt.
Tuore opinnäytetyö: 10 vuotiaan sähköauton akkukapasiteetista hävinnyt jo neljännes
11.11.2021 |
"Aineiston perusteella noin kymmenen vuotta vanha täyssähköauto on voinut menettää noin neljänneksen alkuperäisestä akkukapasiteetistaan."
Viime viikolla julkaistu insinöörin opinnäytetyö Metropoliasta missä tutkittu useamman vanhemman sähköauton akkukapasiteetti vuosien käytön jälkeen.
Huomioitavaa jos joku miettii käytettyä sähköautoa, jos uutena päässyt 400km niin käytetyssä helposti vain 300km toimintamatka.
Kommentit (121)
Vierailija kirjoitti:
Jos akun WLTP toimintamatkaksi on ilmoitettu 400 km, niin käytännössä ajetaan, akun varaustila 80->20%, eli 60% akun kapasiteetista. Koska kukaan ei aja akkua maantiellä tyhjäksi, eikä ole järkevää ladata yli 80% kapasiteetin.
Kesällä 10 vuotiaalla sähköautolla ajetaan vain 0,75x0,6x400km = 180km matkoja.
Talvipakkasilla (tai lumimyrskyssä) kapasiteetista putoaa 40% pois => 0,6x180km = 108km.
Jotka ajavat paljon ja pitkiä matkoja kelissä kuin kelissä, eivät valitse sähköautoa. Patterifanaatikot eivät aja, ne vaan puhuvat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Niin? Kuka ylipäänsä ajaa yli 10 vuotta vanhalla autolla?
Voi voi. Mulla on Corolla 1200, TE, 1975 . Koko auto ei paljon enempää paina kun telsan akku.
eli 10 vuotta vanhalla teknologialllakin (10 vuodessa akku- ja latausteknologia parantunut huomattavasti) ovat TÄYSIN SOIVIA PELEJÄ.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akun WLTP toimintamatkaksi on ilmoitettu 400 km, niin käytännössä ajetaan, akun varaustila 80->20%, eli 60% akun kapasiteetista. Koska kukaan ei aja akkua maantiellä tyhjäksi, eikä ole järkevää ladata yli 80% kapasiteetin.
Kesällä 10 vuotiaalla sähköautolla ajetaan vain 0,75x0,6x400km = 180km matkoja.
Talvipakkasilla (tai lumimyrskyssä) kapasiteetista putoaa 40% pois => 0,6x180km = 108km.
Jotka ajavat paljon ja pitkiä matkoja kelissä kuin kelissä, eivät valitse sähköautoa. Patterifanaatikot eivät aja, ne vaan puhuvat.
Minä ajan kelissä kuin kelissä 320 km/arkipäivä. Ei mitään ongelmia. Sähköauto maksaa itse itsensä säästyneinä polttoainekuluina.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytännön esimerkit USA:ssa ja Saksassa ovat jo osoittaneet, että tämä tutkimus on täyttä potaskaa.
Tämä tutkimus ja koko ketju on tehty vuonna 2021. Mitä sähköautoja oli edes olemassa v. 2011? Nissan Leaf. Ei tällä ole mitään tekemistä nykyajan sähköautojen kanssa.
Akut ovat kehittyneet oikeasti enemmän puheissa ja hämärissä, tukia pyytävissä laboratorioissa. Yhä litium on ionina, maailman kevein metalli, parempaa ei löydetä. Joka esiteltiin akussa jo vuonna 1912.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akun WLTP toimintamatkaksi on ilmoitettu 400 km, niin käytännössä ajetaan, akun varaustila 80->20%, eli 60% akun kapasiteetista. Koska kukaan ei aja akkua maantiellä tyhjäksi, eikä ole järkevää ladata yli 80% kapasiteetin.
Kesällä 10 vuotiaalla sähköautolla ajetaan vain 0,75x0,6x400km = 180km matkoja.
Talvipakkasilla (tai lumimyrskyssä) kapasiteetista putoaa 40% pois => 0,6x180km = 108km.
Jotka ajavat paljon ja pitkiä matkoja kelissä kuin kelissä, eivät valitse sähköautoa. Patterifanaatikot eivät aja, ne vaan puhuvat.
Minä ajan kelissä kuin kelissä 320 km/arkipäivä. Ei mitään ongelmia. Sähköauto maksaa itse itsensä säästyneinä polttoainekuluina.
Juu ja lehmätkin lentää. Me uskotaan sebbo sun kaikki jutut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika vähän siis. Tuohan puoltaa sen puolesta, että sähköauto voi olla taloudellisestikin kannattava ostos. Päätarkoitus on tietysti kuitenkin ilmaston suojeleminen. Siitä kannattaa maksaakin.
Aika suuri ongelma tuo on koska käytännön toimintamatka näissä jo uutena heikko. Juurihan uutisoitiin kuinka kuluttajariitalautakunta suositteli rahoja takaisin kun sähköauton toimintamatka oli talvella vain 50% luvatusta. Toinen tuoreehko uutinen kun 500km sähköautolla pääsi motariajoa vain 330km. Tuoste vielä neljännes pois niin aika heikoissa lukemissa ollaan.
Kiina rakentaan 200 uutta hiilivoimalaa joten aika merkityksetöntä millä suomalainen ajaa.
Mutku Kiina.
Suomessa myymälävarkaat vievät kymmenien miljoonien edestä kauppiailta.
Joten voin hyvällä omallatunnolla elättää itseni varastamalla kun osuus tuosta potista on niin pieni.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Montako osaa polttomoottoriautoon on saanut tuohon mennessä jo vaihtaa keskimäärin?
Ehkä parit jarrupalat muutamalla kympillä.
Moderniin pikkupoltikseen moottorin ainakin kerran, vaihdelaatikon ja todennäköisesti erinnöisen määrän databokseja. Sähköautoon luultavasti vaihdettava laturia yms. Valitettavasti uudet autot tehdään kestämään 3-4 vuotta, sen jälkeen alkaa kalliit remontit.
Vierailija kirjoitti:
Autojen keskimääräinen romutusikä on nykyään 21,3v. Tuossa iässä taitaa sitten olla alle 50% kapasiteetista jäljellä. Taitaa sähköautojen elinkaari muodostua selvästi lyhyemmäksi kuin polttisautojen.
Ei uudet polttiksetkaan kestä kymmentä vuotta - valitettavasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akun WLTP toimintamatkaksi on ilmoitettu 400 km, niin käytännössä ajetaan, akun varaustila 80->20%, eli 60% akun kapasiteetista. Koska kukaan ei aja akkua maantiellä tyhjäksi, eikä ole järkevää ladata yli 80% kapasiteetin.
Kesällä 10 vuotiaalla sähköautolla ajetaan vain 0,75x0,6x400km = 180km matkoja.
Talvipakkasilla (tai lumimyrskyssä) kapasiteetista putoaa 40% pois => 0,6x180km = 108km.
Jotka ajavat paljon ja pitkiä matkoja kelissä kuin kelissä, eivät valitse sähköautoa. Patterifanaatikot eivät aja, ne vaan puhuvat.
Minä ajan kelissä kuin kelissä 320 km/arkipäivä. Ei mitään ongelmia. Sähköauto maksaa itse itsensä säästyneinä polttoainekuluina.
NIitä aähköromujakin pitää huoltaa. Ja sähköauton huoltokustannukset ovat aivan järkyttävän suuret koska sähköautoille on järkyttävän huonot varaosamarkkinat.
Ja onko sen lopun kapasiteetin häviäminen yhtä tasaiseen tahtiin tapahtuvaa vai voiko olla, että koko ajan vanhemmiten se kuluu nopeammin loppuun? Eli ei ehkä kestä sitä 40 vuottakaan, vaan hyvä jos edes 20?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ja onko sen lopun kapasiteetin häviäminen yhtä tasaiseen tahtiin tapahtuvaa vai voiko olla, että koko ajan vanhemmiten se kuluu nopeammin loppuun? Eli ei ehkä kestä sitä 40 vuottakaan, vaan hyvä jos edes 20?
Lue uudempia tutkimuksia, joita on tehty mm. MIT:ssä. Sinällään linkatun tutkimuksen tuloksissa ei varmaan ole mitään vääristeltyä. Mutta on selvää, eittei se heijastele akun kulumista ja varsinkaan kantaman lyhenemistä tosielämässä.
Vierailija kirjoitti:
Ja onko sen lopun kapasiteetin häviäminen yhtä tasaiseen tahtiin tapahtuvaa vai voiko olla, että koko ajan vanhemmiten se kuluu nopeammin loppuun? Eli ei ehkä kestä sitä 40 vuottakaan, vaan hyvä jos edes 20?
Tuskinpa kestää 40 vuotta. Veikkaan, että aika varmasti niistä tulee super zombiakkuja jossain kohtaa hyvin pian tuon 10v jälkeen. Niiden loppu tulee hyvin pian, kuten koko sähköautoteollisuuden.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tyhmä kansa ei ymmärrä että sähköautoilulla saadaan köyhiltä autot pois! vanhoja sähköautoja ei riitä kaikille ja kun uusia ei ole vara ostaa niin sit meni kävelyks tai joukkoliikenteen kyytiin.
Toinen vaihtoehto on että vanhat polttikset pidetään väkisin hengissä kuin Kuubassa. Toki EU tulenee kieltämään polttomoottoriautot
Minua huolettaa suomalaisten autoilijoiden älykkyys kun näitä kommentteja lukee. Jaksan yllättyä sähköautovihaajien ajatuksien kulusta jokaikinen kerta.
Vierailija kirjoitti:
Keski-Euroopassa 10v autot myydään romuna kehitysmaihin (Suomeen).
Kuten myös Saksan autobahneilla rusinaksi vedetyt ja puolassa kuosiin naputellut premium-autot !
Vierailija kirjoitti:
Niin? Kuka ylipäänsä ajaa yli 10 vuotta vanhalla autolla?
Suomalaisten autojen keski-ikä taitaa olla joku 14v ja yhä nousussa. 20v autoja on vielä paljon ajossa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niin? Kuka ylipäänsä ajaa yli 10 vuotta vanhalla autolla?
Suomalaisten autojen keski-ikä taitaa olla joku 14v ja yhä nousussa. 20v autoja on vielä paljon ajossa
Autoni on vuodelta 2007 eli mitä, 18 vuotta?. 170 000 ajettu ja hyvin puksuttaa eteenpäin. Aika elitistinen ajatus, että 10v vanha auto olisi jotenkin erikoinen tapaus.
En kerennyt vielä lukemaan. Tutkittiinko siinä myös paljonko akkujen vaihtaminen uusiin tulisi maksamaan? Olen ymmärtänyt että täyssähkö pääsee vasta 7v käytön jälkeen siihen pisteeseen että sen tuottama hiilijalanjälki nollaantuu, eli autosta tulee todella ilmastoystävällinen. Jatkotutkimus hepulle voisi olla että kuinka usein tälläisen täyssähköauton omistaja vaihtaa autoaan. Ja se että kuka ostaa käytetyn sähköauton jossa akut huonontuneet. Itse en uskaltaisi koska ne akuthan voivat heikentyä parissa vuodessa radikaalisti ja niiden vaihtaminen on tietääkseni kymppitonnien remppa. Onko näihin täyssähköin yleensä joku takuu esim 7v?
Niin? Kuka ylipäänsä ajaa yli 10 vuotta vanhalla autolla?