Laivoilla riski sähköautojen akkupaloista. Ei voi sammuttaa. 1-2 autoa palaa eu:ssa viikossa laivan sisällä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

on myös kerrostaloja joissa autotalli kellari kerrokses aika pahan tilanteen sekin vois aiheuttaa.

Samaa itsekin pohdin. Naapurikerrostalossa on ainakin kahdessa tallissa Tesla jota lataavat talleissaan. Jos sellainen syttyy palamaan niin siinä palaa koko kerrostalo..

Jenkkilässä Tesla oli palanut tosi kauan ja brankkarit vaan esti tulen leviämisen maastoon. Vedellä ei ollut mitään vaikutusta siihen akkupaloon.

Paljonkohan tavallinen palo-varkaus-vakuutus noihin maksaa?

Palovakuutushan ei ainakaan ennenvanhaan korvannut parkissa palanutta autoa, vaan ainoastaan ajossa syttyneen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eiköhän tähän kehitellä sammutus/turvaratkaisu sitä mukaa kun bensa-autot poistuvat liikenteestä. .

Se olisi jo kehitetty jos se olisi mahdollista. Ohje on upottaa koko sähköauto vedellä täytettyyn konttiin, mutta sellaisia ei ole aina saatavilla kovinkaan helposti.

Kontin täyttämiseen menee isollakin vesipumpulla monta tuntia.

Vanhoissa kerrostaloissa on niin haperot sähkökaapelit että ne voi ylikuumentua ja sytyttää talon palamaan jos sähköautoa ladataan tallissa isolla latausvirralla. Sähköauto palaa sitten lopuksi

Vihreät haluaa kaikille sähköauton, Vihreät nuo järjen jättiläiset.....................en osta koskaan sähköautoa.

Vierailija kirjoitti:

Juu, riski on suurin latauksen aikana, mutta Miettikää, että nyt jo palaa 1-2 viikossa eu:ssa, niin paljonko palaa sähköautojen lisääntyessä.

Ja siinähän sitten täysi kansi akku autoja syttyy palamaan, niin mitä voidaan tehdä. Teräs sulaa.

Nuo lienee Ruotsista joten sitä ei lasketa koska autopalot ovat siellä normaalia.

Eiköhän tuohon tule pian sammutusratkaisut. Merellähän sähköautopalo on mitä helpoin sammuttaa kun vettä ainakin on riittävästi. Sähköautoille oma osasto laidalle, josta voi sellaisen kipata automaattisesti vaikka ulos mereen jos niin huonosti käy että syttyy tuleen. 

Vierailija kirjoitti:

Eiköhän tuohon tule pian sammutusratkaisut. Merellähän sähköautopalo on mitä helpoin sammuttaa kun vettä ainakin on riittävästi. Sähköautoille oma osasto laidalle, josta voi sellaisen kipata automaattisesti vaikka ulos mereen jos niin huonosti käy että syttyy tuleen. 

Autokansi on suljettu tila, josta ei mitään ulos kippailla. Varsinkaan räjähdysmäisesti palavia autoja. Vaatisi täysin uudenlaisien laivojen suunnittelua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

on myös kerrostaloja joissa autotalli kellari kerrokses aika pahan tilanteen sekin vois aiheuttaa.

Samaa itsekin pohdin. Naapurikerrostalossa on ainakin kahdessa tallissa Tesla jota lataavat talleissaan. Jos sellainen syttyy palamaan niin siinä palaa koko kerrostalo..

Jenkkilässä Tesla oli palanut tosi kauan ja brankkarit vaan esti tulen leviämisen maastoon. Vedellä ei ollut mitään vaikutusta siihen akkupaloon.

Paljonkohan tavallinen palo-varkaus-vakuutus noihin maksaa?

Palovakuutushan ei ainakaan ennenvanhaan korvannut parkissa palanutta autoa, vaan ainoastaan ajossa syttyneen.

Korvaa nykyisin myös jos talli palaa jossa auto on sisällä. Kiinteistön vakuutus ei korvaa minkään rekisteröidyn ajoneuvon paloa. Oltava ajoneuvossa oma.

Vierailija kirjoitti:

Eiköhän tuohon tule pian sammutusratkaisut. Merellähän sähköautopalo on mitä helpoin sammuttaa kun vettä ainakin on riittävästi. Sähköautoille oma osasto laidalle, josta voi sellaisen kipata automaattisesti vaikka ulos mereen jos niin huonosti käy että syttyy tuleen. 

"Kaikki on perin helppoa sellaiselle, joka ei mistään mitään ymmärrä." - News Breg

Palamaton ja parempi solid state-akkutekniikka on jo olemassa ja käytössä esim. busseissa, mutta koska litiumtekniikan akkutehtaisiin on panostettu miljardeja, parempaan tekniikkaa ei siirrytä. Raha jarruttaa kehitystä.

Vierailija kirjoitti:

Palamaton ja parempi solid state-akkutekniikka on jo olemassa ja käytössä esim. busseissa, mutta koska litiumtekniikan akkutehtaisiin on panostettu miljardeja, parempaan tekniikkaa ei siirrytä. Raha jarruttaa kehitystä.

Olen samaa mieltä.

Sähköakut on peeseestä.

Ihanaa, taas saa vastustaa sähköautoja!

Vierailija kirjoitti:

Eiköhän tuohon tule pian sammutusratkaisut. Merellähän sähköautopalo on mitä helpoin sammuttaa kun vettä ainakin on riittävästi. Sähköautoille oma osasto laidalle, josta voi sellaisen kipata automaattisesti vaikka ulos mereen jos niin huonosti käy että syttyy tuleen. 

Uutisissahan esitettiin se kumikangaskehikko joka asetetaan auton ympärille ja se pitää sen sammutusveden paikallaan niin että akut jäähtyvät ja sammuvat.

Mutta joo, ratkaisu on ilmiselvä: ei ladata eikä vedetä niitä akkuja tappiin siellä autokannella. Varustamoilla voisi olla joku ohje siitä, että ei ladata sähköauton akkuja ihan täyteen kun lähdetään laivareissulle. Normaali ohje max 80 prosenttiin asti lataamisesta voisi olla laivoillakin käytössä.

Sähköauton omistajana ymmärrän, että kivahan se on auto tappiin saakka ladata kun lähtee reissuun. Sen vain voisi ehkä malttaa olla tekemättä jos ollaan laivalle menossa. Itse aion mennä laivalle just max 80 prosenttiin asti ladatuilla akuilla.

Vierailija kirjoitti:

Palamaton ja parempi solid state-akkutekniikka on jo olemassa ja käytössä esim. busseissa, mutta koska litiumtekniikan akkutehtaisiin on panostettu miljardeja, parempaan tekniikkaa ei siirrytä. Raha jarruttaa kehitystä.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kiinteaelektrolyyttinen-akku-on-nyt-…

Kiinteäelektrolyyttinen akku on nyt totta: Mercedes kertoo laittaneensa sen tuotantoautoon – ”Kyllä se on jo tilattavissa”

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eiköhän tuohon tule pian sammutusratkaisut. Merellähän sähköautopalo on mitä helpoin sammuttaa kun vettä ainakin on riittävästi. Sähköautoille oma osasto laidalle, josta voi sellaisen kipata automaattisesti vaikka ulos mereen jos niin huonosti käy että syttyy tuleen. 

Uutisissahan esitettiin se kumikangaskehikko joka asetetaan auton ympärille ja se pitää sen sammutusveden paikallaan niin että akut jäähtyvät ja sammuvat.

Akut sammuvat vasta kun kaikki elektronit ovat purkautuneet rikkinäisestä "säilykepurkista". Jäähdyttäminen vedellä ei niitä sammuta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eiköhän tuohon tule pian sammutusratkaisut. Merellähän sähköautopalo on mitä helpoin sammuttaa kun vettä ainakin on riittävästi. Sähköautoille oma osasto laidalle, josta voi sellaisen kipata automaattisesti vaikka ulos mereen jos niin huonosti käy että syttyy tuleen. 

Uutisissahan esitettiin se kumikangaskehikko joka asetetaan auton ympärille ja se pitää sen sammutusveden paikallaan niin että akut jäähtyvät ja sammuvat.

Mutta joo, ratkaisu on ilmiselvä: ei ladata eikä vedetä niitä akkuja tappiin siellä autokannella. Varustamoilla voisi olla joku ohje siitä, että ei ladata sähköauton akkuja ihan täyteen kun lähdetään laivareissulle. Normaali ohje max 80 prosenttiin asti lataamisesta voisi olla laivoillakin käytössä.

Sähköauton omistajana ymmärrän, että kivahan se on auto tappiin saakka ladata kun lähtee reissuun. Sen vain voisi ehkä malttaa olla tekemättä jos ollaan laivalle menossa. Itse aion mennä laivalle just max 80 prosenttiin asti ladatuilla akuilla.

Kylläpä on sähköautoilu monimutkaista. Onneksi itsellä on kaasuauto.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Palamaton ja parempi solid state-akkutekniikka on jo olemassa ja käytössä esim. busseissa, mutta koska litiumtekniikan akkutehtaisiin on panostettu miljardeja, parempaan tekniikkaa ei siirrytä. Raha jarruttaa kehitystä.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kiinteaelektrolyyttinen-akku-on-nyt-…

Kiinteäelektrolyyttinen akku on nyt totta: Mercedes kertoo laittaneensa sen tuotantoautoon – ”Kyllä se on jo tilattavissa”

Kiinteäelekrolyyttinen akku eroaa rakenteeltaan nykyisistä litiumioniakuista. Niissä anodin ja katodin välissä akkukennossa oleva massa on hyytelömäistä.

Uudessa rakenteessa elektrolyytti on kiinteää. Mercedeksen mukaan ratkaisulla saavutetaan noin 25 prosenttia suurempi energiatiheys ja tässä eCitaron kokoonpanossa akuston 441 kilowattitunnin kapasiteetti.

Toinen etu on pitkä akun pitkä käyttöikä: teknologialle annetaan kymmenen vuoden / 280 MWh:n takuu.

Kiinteäelektrolyyttisen akun hyvinä puolina pidetään myös sitä, että se on nykyakkuja turvallisempi, eli se ei vuoda tai syty tuleen. Akuista voidaan suuremman kapasiteetin ansiosta tehdä myös pienempiä ja keveämpiä, ja latausajat ovat lyhyempiä kuin nykyakuilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

on myös kerrostaloja joissa autotalli kellari kerrokses aika pahan tilanteen sekin vois aiheuttaa.

Samaa itsekin pohdin. Naapurikerrostalossa on ainakin kahdessa tallissa Tesla jota lataavat talleissaan. Jos sellainen syttyy palamaan niin siinä palaa koko kerrostalo..

Juu. Miettikää sitä elämänvaihetta kun v-piiperöt ovat saavuttaneet ylevät(?) tavoitteensa rakentaa esim Helsinki umpeen korkeita kerrostaloja. Ja ainoat autot ovat sähköisiä, pysäköintitilaa maan alla. Siellä kun syttyy palo, pelastuskaluston saaminen paikalle varmasti haastavaa tiiviisti rakennetussa ympäristössä. Korkean rakennuksen evakuoitiin aika hommaa kun matalemmissakin 6 kerroksen taloissa on vaikeaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eiköhän tuohon tule pian sammutusratkaisut. Merellähän sähköautopalo on mitä helpoin sammuttaa kun vettä ainakin on riittävästi. Sähköautoille oma osasto laidalle, josta voi sellaisen kipata automaattisesti vaikka ulos mereen jos niin huonosti käy että syttyy tuleen. 

Uutisissahan esitettiin se kumikangaskehikko joka asetetaan auton ympärille ja se pitää sen sammutusveden paikallaan niin että akut jäähtyvät ja sammuvat.

Akut sammuvat vasta kun kaikki elektronit ovat purkautuneet rikkinäisestä "säilykepurkista". Jäähdyttäminen vedellä ei niitä sammuta.

Juu ja ei. Sähköauton akusto koostuu sadoista pikkuakuista. Jokainen niistä erikseen tietysti vapauttaa kaiken energiansa oikosulun tapahtuessa, mutta jäähdyttämisellä katkaistaan se ketju, jossa yhden akun palamisen lämpö sulattaa viereisen oikosulkuun jolloin se viereinenkin kenno lähtee palamaan. Eli kyllä se jäähdyttäminen nimenomaan on se ainoa tapa saada sähköauton akkupalo pysähtymään.