Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköautojen myynti repesi hurjiin lukemiin joulukuussa Suomessa.
Joka neljäs täyssähköauto !Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin, mutta vuoden viimeisenä kuukautena joulukuussa täyssähköautojen osuus räjähti peräti 24 prosenttiin.
Kaiken kaikkiaan joulukuussa erilaisten ladattavien autojen osuus nousi peräti 44 prosenttiin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5118fcf7-422a-4c16-a01e-4d62db07…
Norjan tie on meidänkin tiemme! Kolmen-neljän vuoden päästä nauretaan julkisesti ajatukselle että joku ostaisi vielä polttomoottorikäyttöisen henkilöauton 😂
Ja sinulle nauretaan julkisesti kun ennustuksesi meni täysin pieleen : )
Kyllä kehityksen suunta on aika selvä.
Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin ja ladattavien hybridien 20,5 prosenttiin. Vuonna 2020 osuudet olivat 4,4 prosenttia ja 13,7 prosenttia.
https://www.verkkouutiset.fi/autoala-toipuu-hitaasti-koronasta-ja-kompo…Paljon tulee siis olemaan ongelmajätettä 10 - 15 vuoden päästä kun litiumakut tulevat tiensä päähän.
Eipä juurikaan. Jo nyt akuista saadaan lähes kaikki arvokkaat metallit otettua talteen kierrätyksessä. Puhumattkaan siitä mitä kierrätys tulee olemaan 10-15 vuoden päästä kun akkuja alkaa oikeasti tulemaan isompia määriä käyttöikänsä päähän.
Ja jos kierrätyksessä maksetaan työntekijöille länsimaista palkkaa, eikä akkumineraaleja kaiveta lapsityövoimalla, akkujen hinnat moninkertaistuvat.
Se kierrätys on aika lailla automatisoitu prosessi eikä mitään käsityötä.
Ei vaikuta asiaan. Litiumakkuja on pian ongelmajätteenä niin paljon, että kierrätyskeskuksia pitää tehdä todennäköisesti maailmaan satoja.
Tuleehan niitä taatusti tuhansittain. Aivan kuten muutakin kierrätystä tekeviä laitoksia on jo nyt. Ei se ole mikään ongelma vaan päinvastoin uusi teollisuudenala.
Ja hintaa tulee siis paljon akkujen kierrätykselle kun pitää ensin tehdä jopa tuhansia kierrätyskeskuksia.
Aika paljon kannattavampaa on investoida kierrätyslaitoksiin tänne kotimaahan kuin maksaa akkumateriaaleista jonkun kehitysmaan riistokaivoksille tai ökyrikkaiden öljyntuotantomaiden sheikeille.
Ensimmäistä kertaa kuulen että on huono asia jos tuomme bisnestä tänne Suomeen sen sijaan että lähetämme rahaa ulkomaille.
Kierrätyksellä ei tule olemaan paljonkaan merkitystä moneen vuoteen, koska raaka-aineiden kysyntä on liian suurta. Tilanne voi olla eri 20 vuoden päästä kun vanhoja litiumakkuja on jo miljardeja tonneja tuhansissa eri jätekasoissa.
En nyt oikein ymmärrä logiikkaasi. Jos raaka-aineiden kysyntä on kovaa niin eikö juuri silloin kannata jo taloudellisestikin niitä palauttaa kiertoon takaisin?
Ei, koska kierrätettynä raaka-aineet maksavat tällä hetkellä enemmän kuin lapsityövoimalla tuotetut raaka-aineet.
Et nyt kertonut miksi "liian suuri kysyntä" johti siihen että raaka-ainetta ei kannata saada enemmän markkinoille?
Koska kierrätettynä raaka-aineet maksavat tällä hetkellä enemmän, jolloin akuista ei saada samaa määrää voittoa kuin halvan lapsityövoiman avulla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköautojen myynti repesi hurjiin lukemiin joulukuussa Suomessa.
Joka neljäs täyssähköauto !Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin, mutta vuoden viimeisenä kuukautena joulukuussa täyssähköautojen osuus räjähti peräti 24 prosenttiin.
Kaiken kaikkiaan joulukuussa erilaisten ladattavien autojen osuus nousi peräti 44 prosenttiin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5118fcf7-422a-4c16-a01e-4d62db07…
Norjan tie on meidänkin tiemme! Kolmen-neljän vuoden päästä nauretaan julkisesti ajatukselle että joku ostaisi vielä polttomoottorikäyttöisen henkilöauton 😂
Suomi on kyllä hyvin kaukana Norjan tiestä, koska ei ole maailman kuudenneksi rikkain valtio kuten Norja. Suomen valtio ja kuluttajat ovat velkaantuneet pahasti, eikä monellakaan ole varaa ostaa sähköautoja.
Joten suomalainen toimii tyypilliseen suomalaiseen kateelliseen tapaan ja haukkuu asiat joihin hänellä itsellään ei ole varaa tyyliin "en kyllä olisikaan itse halunnut"...
Suurella osalla suomalaisia ei tosiaan ole varaa sähköautoihin, eikä siihen ongelmaan ole kauheasti apua tulossa.
Mitä jos hakisit töitä? Siitä voisi olla paljonkin apua
Tuskinpa minun töissäkäymiseni auttaa siihen, että suurimmalla osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin.
Sinun kohdallasi se voisi auttaa paljonkin.
Nyt ei olekaan kyse minusta. Suurimmalla osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin, eikä siihen ongelmaan ole helpotusta tulossa. Sähköautojen kovakaan lobbaus ja mainonta ei muutu jo lähtökohtaisesti ylivelkaantuneen keskiluokan varallisuudeksi jolla sähköautoja voisi ostaa.
Eli siis sähköautoa ei ole varaa ostaa mutta bensaan on varaa upottaa tonnikaupalla rahaa joka vuosi?
Ei oo varaa ostaa, mutta kyllä on varaa maksaa?
En ymmärrä. Taloustaidot hukassa?
Mikä siinä on niin vaikea ymmärtää, että keskivertoautoilijalla ei yksinkertaisesti ole varaa ostaa sähköautoa? Niillä on, jotka ostelevat uusia autoja 30ke+. Suomen autokanta on keskimäärin yli 12 vuotta vanhaa, eli todella moni ajelee muutaman tonnin autolla. Polttomoottoreissa vaihtoehtoja on vaikka kuinka tässä hintaluokassa, mutta muutamalla tonnilla et saa sähköautoa, johon ei tarvitsisi uusia akustoa. Siinä leikissä polttomoottirauton 1-2ke remontti on pikkuraha.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköautojen myynti repesi hurjiin lukemiin joulukuussa Suomessa.
Joka neljäs täyssähköauto !Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin, mutta vuoden viimeisenä kuukautena joulukuussa täyssähköautojen osuus räjähti peräti 24 prosenttiin.
Kaiken kaikkiaan joulukuussa erilaisten ladattavien autojen osuus nousi peräti 44 prosenttiin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5118fcf7-422a-4c16-a01e-4d62db07…
Norjan tie on meidänkin tiemme! Kolmen-neljän vuoden päästä nauretaan julkisesti ajatukselle että joku ostaisi vielä polttomoottorikäyttöisen henkilöauton 😂
Ja sinulle nauretaan julkisesti kun ennustuksesi meni täysin pieleen : )
Kyllä kehityksen suunta on aika selvä.
Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin ja ladattavien hybridien 20,5 prosenttiin. Vuonna 2020 osuudet olivat 4,4 prosenttia ja 13,7 prosenttia.
https://www.verkkouutiset.fi/autoala-toipuu-hitaasti-koronasta-ja-kompo…Paljon tulee siis olemaan ongelmajätettä 10 - 15 vuoden päästä kun litiumakut tulevat tiensä päähän.
Eipä juurikaan. Jo nyt akuista saadaan lähes kaikki arvokkaat metallit otettua talteen kierrätyksessä. Puhumattkaan siitä mitä kierrätys tulee olemaan 10-15 vuoden päästä kun akkuja alkaa oikeasti tulemaan isompia määriä käyttöikänsä päähän.
Kierrätyksellä ei mitään merkitystä. Sähköautopakotuksessa (the great pisneskusetus) korvattava miljardi henkilöautoa. Vasta 5 miljoonaa sähköautoa tehty. Mietipä, milloin kierrätyksellä olisi edes jonkinlaista merkitystä?
Vielä se 5 miljoonaa sähköauton akkua on suurelta osalta epäkuranttia tavaraa uusien (995 miljoonan) akkujen valmistuksessa.
Tietenkään nyt vielä kierrätyksellä ei ole juurikaan merkitystä mutta kun vähitellen sähköautokanta kasvaa niin sillä alkaa olla. MIkä siinä on sinusta vikana?
Täytyy muistaa että korvaamme nyt öljyn käyttöä ja siitä nyt poltetusta öljystä yhtään prosenttia ei palaudu kierätettynä takaisin vaan se haihtuu kaikki savuna ilmaan.
Kierrätyksen en sano muuta kuin, opiskele edellisellä sivulla kerrottu (5 vs 1000 miljoonaa)
Ei yhtään prosenttia palaudu sähköauton käyttämästä energiastakaan sinne akkuun.
Fysiikan opinnot jääneet vajaaksi? No, sen huomaa, samanlaisia sähköautosebboja ketju täynnä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköautojen myynti repesi hurjiin lukemiin joulukuussa Suomessa.
Joka neljäs täyssähköauto !Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin, mutta vuoden viimeisenä kuukautena joulukuussa täyssähköautojen osuus räjähti peräti 24 prosenttiin.
Kaiken kaikkiaan joulukuussa erilaisten ladattavien autojen osuus nousi peräti 44 prosenttiin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5118fcf7-422a-4c16-a01e-4d62db07…
Norjan tie on meidänkin tiemme! Kolmen-neljän vuoden päästä nauretaan julkisesti ajatukselle että joku ostaisi vielä polttomoottorikäyttöisen henkilöauton 😂
Suomi on kyllä hyvin kaukana Norjan tiestä, koska ei ole maailman kuudenneksi rikkain valtio kuten Norja. Suomen valtio ja kuluttajat ovat velkaantuneet pahasti, eikä monellakaan ole varaa ostaa sähköautoja.
Joten suomalainen toimii tyypilliseen suomalaiseen kateelliseen tapaan ja haukkuu asiat joihin hänellä itsellään ei ole varaa tyyliin "en kyllä olisikaan itse halunnut"...
Suurella osalla suomalaisia ei tosiaan ole varaa sähköautoihin, eikä siihen ongelmaan ole kauheasti apua tulossa.
Mitä jos hakisit töitä? Siitä voisi olla paljonkin apua
Tuskinpa minun töissäkäymiseni auttaa siihen, että suurimmalla osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin.
Sinun kohdallasi se voisi auttaa paljonkin.
Nyt ei olekaan kyse minusta. Suurimmalla osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin, eikä siihen ongelmaan ole helpotusta tulossa. Sähköautojen kovakaan lobbaus ja mainonta ei muutu jo lähtökohtaisesti ylivelkaantuneen keskiluokan varallisuudeksi jolla sähköautoja voisi ostaa.
Eli siis sähköautoa ei ole varaa ostaa mutta bensaan on varaa upottaa tonnikaupalla rahaa joka vuosi?
Monilla töissäkäyvillä ihmisillä on varaa vain halpaan autoon ja sen polttoaineeseen, mutta ei ole varaa ostaa kalliita sähköautoja. Se mitä teoriassa säästää 10 - 20 vuodessa, ei muutu rahaksi jolla voisi nyt ostaa sähköauton.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mikä siinä on niin vaikea ymmärtää, että keskivertoautoilijalla ei yksinkertaisesti ole varaa ostaa sähköautoa? Niillä on, jotka ostelevat uusia autoja 30ke+. Suomen autokanta on keskimäärin yli 12 vuotta vanhaa, eli todella moni ajelee muutaman tonnin autolla. Polttomoottoreissa vaihtoehtoja on vaikka kuinka tässä hintaluokassa, mutta muutamalla tonnilla et saa sähköautoa, johon ei tarvitsisi uusia akustoa. Siinä leikissä polttomoottirauton 1-2ke remontti on pikkuraha.
Vaikka sähköauto olisikin edullinen (mahdotonta pitkään aikaan) niitä pitää ostaa elinaikana tuplamäärä. Eli kalliiksi se kuitenkin tulee.
Toisekseen se on käyttökokemukseltaan kehitys taaksepäin. Olet akkusi riittämättömyyden ja latauskaapelin orja joka päivä ja useammankin kerra päivässä.
Sähköauto on alkeellinen, se oli sitä 100 vuotta sitten ja on edelleen. Kupla.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton hyötysuhde jopa 90 %
Mikä sitten tekee sähköautoilusta niin paljon paremman? Jos unohdetaan hetkeksi kantamat ja latausajat, niin yksi luku, jossa sähkömoottori on ylivoimainen, on hyötysuhde, eli kuinka hyvin akun energia muuntautuu liikkeeksi. Sähkömoottorilla se on noin 90 %, kun vastaava luku polttomoottorilla on noin 30 % - eli sähkömoottorista saa noin kolminkertaisen tehon irti samalla energiamäärällä.
https://www.caruna.fi/ajankohtaista/bensalenkkarista-sahkoautoilijaksi
Sähköauton hyötysuhteeseen vaikuttaa hyvin moni muukin asia kuin sen moottorin hyötysuhde. Pakkasella voi käytettävissä oleva varaus hävitä puoleen. Onko sähköauton hyötysuhde siinä kohtaa enää 45%?
Lisätään häviöt latauksessa jne...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä siinä on niin vaikea ymmärtää, että keskivertoautoilijalla ei yksinkertaisesti ole varaa ostaa sähköautoa? Niillä on, jotka ostelevat uusia autoja 30ke+. Suomen autokanta on keskimäärin yli 12 vuotta vanhaa, eli todella moni ajelee muutaman tonnin autolla. Polttomoottoreissa vaihtoehtoja on vaikka kuinka tässä hintaluokassa, mutta muutamalla tonnilla et saa sähköautoa, johon ei tarvitsisi uusia akustoa. Siinä leikissä polttomoottirauton 1-2ke remontti on pikkuraha.
Vaikka sähköauto olisikin edullinen (mahdotonta pitkään aikaan) niitä pitää ostaa elinaikana tuplamäärä. Eli kalliiksi se kuitenkin tulee.
Toisekseen se on käyttökokemukseltaan kehitys taaksepäin. Olet akkusi riittämättömyyden ja latauskaapelin orja joka päivä ja useammankin kerra päivässä.
Sähköauto on alkeellinen, se oli sitä 100 vuotta sitten ja on edelleen. Kupla.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂😂😂😂🤪🤪🤪🤪🤪🤪😍🤪🤪😍😍😍🤪🤪🤪🤪👻👻👻
Sähköautojen myötä tulossa kuparikriisi?:
Riittääkö kupari?
VTT:n tutkijat ovat selvittäneet metallien riittävyyttä liittyen ilmastonmuutoksen hillintään ja globaaliin energiamurrokseen. Heidän arvionsa mukaan metalleista ei synny pulaa vielä vuoteen 2030 mennessä. Sen jälkeen tilanne voi VTT:n mukaan muuttua. Ensimmäisenä tulilinjalla ovat kupari ja koboltti.
VTT:n analyysien mukaan sähköautossa on kuparia noin 80 kiloa, kun sitä on polttomoottoriautoissa vajaat 20 kiloa. Kuparia tarvitaan akkujen lisäksi myös muuhun infraan, kuten latausasemiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kolme vuotta olen sähkärillä ajanut, olen maksanut 32000 kilometristä 350 euroa. Huolloista en ole maksanut mitään. 72kWh akku riittänyt ihan hyvin ja olen ajanut kaikki ne perinteiset kuviot (helsingistä lappiin, määränpäässä laturi/ei laturia jne) ilman ongelmia.
Sanoisin, että isoin haaste tällä hetkellä lienee tuo ei-superchargereiden luotettavuus. Sitä range anxietyä oikeastaan luo se, ettet ole varma siitä onko joku laturi johon olet ajamassa toiminnassa vai ei. Oman kokemuksen mukaan ainoastaan K-Lataus ja Superchargerit on olleet luodinkestäviä, kaikissa muissa on joskus ollut jotain vikaa.
Mutta joo, kovin juttu (mikä tuntuu tosi vähäiseltä) on kuitenkin se, että havahtuu jossain liikennevaloissa siihen, että etummaisen auton perästä tulee jotain savua ja pienhiukkasia, mikä haisee pahalle ja käy hengen päälle. Varsinkin talvella. Ja sitten alkaa funtsimaan sitä, että omasta autostani ei tule yhtään mitään. Aivan sikasiistiä!
Mutta silti, kandee aina miettiä sitä omaa tarvetta. Myyntitykki, joka ajaa 200 kilsaa päivässä tarvii ihan erilaisen auton ja latausmahdollisuudet kuin se, joka ajaa 20 kilsaa päivässä. Mutta sanoisin kuitenkin, että jos ei ole sähköautoilua kokeillut, on siitä mielestäni turha spekuloida. Itselläni ainakin tippui suomut silmiltä kun sain oman auton alle. En enää pysty näkemään juuri mitään aiemmin siisteinä pitämiäni autoja kovinkaan siisteinä, ja vaikka muotoilusta yms pisteitä tuleekin, tuntuu pakoputket yms ihan kivikautisilta (ja muutenkin kun kelailee polttomoottorin toimintaa ja historiaa niin mieleen tulee vääjäämättä, että todellakin on jo aika päästä siitä eroon!).
Sähköautossa kuparia 80kg?. Ei se ihan arvoton ole 6-10 vuoden päästä. Kuparin voi aina myydä meijän kylän romu-eikalle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton hyötysuhde jopa 90 %
Mikä sitten tekee sähköautoilusta niin paljon paremman? Jos unohdetaan hetkeksi kantamat ja latausajat, niin yksi luku, jossa sähkömoottori on ylivoimainen, on hyötysuhde, eli kuinka hyvin akun energia muuntautuu liikkeeksi. Sähkömoottorilla se on noin 90 %, kun vastaava luku polttomoottorilla on noin 30 % - eli sähkömoottorista saa noin kolminkertaisen tehon irti samalla energiamäärällä.
https://www.caruna.fi/ajankohtaista/bensalenkkarista-sahkoautoilijaksi
Sähköauton hyötysuhteeseen vaikuttaa hyvin moni muukin asia kuin sen moottorin hyötysuhde. Pakkasella voi käytettävissä oleva varaus hävitä puoleen. Onko sähköauton hyötysuhde siinä kohtaa enää 45%?
Lisätään häviöt latauksessa jne...
Ja mitä vanhemmaksi litiumakut käyvät, sen enemmän vaaditaan latausvirtaa ja latausaikaa, koska vanha akusto ottaa virtaa vastaan huonommin kuin uusi akku. Eli latauskulut kasvavat.
Frank29345 kirjoitti:
Kolme vuotta olen sähkärillä ajanut, olen maksanut 32000 kilometristä 350 euroa. Huolloista en ole maksanut mitään. 72kWh akku riittänyt ihan hyvin ja olen ajanut kaikki ne perinteiset kuviot (helsingistä lappiin, määränpäässä laturi/ei laturia jne) ilman ongelmia.
Sanoisin, että isoin haaste tällä hetkellä lienee tuo ei-superchargereiden luotettavuus. Sitä range anxietyä oikeastaan luo se, ettet ole varma siitä onko joku laturi johon olet ajamassa toiminnassa vai ei. Oman kokemuksen mukaan ainoastaan K-Lataus ja Superchargerit on olleet luodinkestäviä, kaikissa muissa on joskus ollut jotain vikaa.
Mutta joo, kovin juttu (mikä tuntuu tosi vähäiseltä) on kuitenkin se, että havahtuu jossain liikennevaloissa siihen, että etummaisen auton perästä tulee jotain savua ja pienhiukkasia, mikä haisee pahalle ja käy hengen päälle. Varsinkin talvella. Ja sitten alkaa funtsimaan sitä, että omasta autostani ei tule yhtään mitään. Aivan sikasiistiä!
Mutta silti, kandee aina miettiä sitä omaa tarvetta. Myyntitykki, joka ajaa 200 kilsaa päivässä tarvii ihan erilaisen auton ja latausmahdollisuudet kuin se, joka ajaa 20 kilsaa päivässä. Mutta sanoisin kuitenkin, että jos ei ole sähköautoilua kokeillut, on siitä mielestäni turha spekuloida. Itselläni ainakin tippui suomut silmiltä kun sain oman auton alle. En enää pysty näkemään juuri mitään aiemmin siisteinä pitämiäni autoja kovinkaan siisteinä, ja vaikka muotoilusta yms pisteitä tuleekin, tuntuu pakoputket yms ihan kivikautisilta (ja muutenkin kun kelailee polttomoottorin toimintaa ja historiaa niin mieleen tulee vääjäämättä, että todellakin on jo aika päästä siitä eroon!).
Kovakaan sähköautojen lobbaaminen ja kehuminen ei kuitenkaan muutu rahaksi jolla voitaisiin ostaa sähköautoja. Suurin osa suomalaisista ei ole varakkuudeltaan siinä asemassa, että voisi ostaa sähköautoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mikä siinä on niin vaikea ymmärtää, että keskivertoautoilijalla ei yksinkertaisesti ole varaa ostaa sähköautoa? Niillä on, jotka ostelevat uusia autoja 30ke+. Suomen autokanta on keskimäärin yli 12 vuotta vanhaa, eli todella moni ajelee muutaman tonnin autolla. Polttomoottoreissa vaihtoehtoja on vaikka kuinka tässä hintaluokassa, mutta muutamalla tonnilla et saa sähköautoa, johon ei tarvitsisi uusia akustoa. Siinä leikissä polttomoottirauton 1-2ke remontti on pikkuraha.
Joku ne muutaman tonnin autotkin on uutena kalliilla ostanut, se ei ole ilmestynyt tyhjästä 2000€ arvoisena. Köyhä kahden tonnin autolla ajava ei osta uutta autoa, mutta Suomessakin kuitenkin myydään n. 100 000 autoa uutena joka vuosi. Joidenkin vuosien kuluttua noista autoista lähes kaikki ovat sähköautoja, jota kautta autokannan sähköistyminen tapahtuu. En ymmärrä miten tämä voi olla niin vaikea käsittää, vaan aina kalevit ulisee siitä kuinka ei ole varaa omaa Fiat Puntoa vaihtaa huomenna 50 000€ sähköautoon.
Frank29345 kirjoitti:
Kolme vuotta olen sähkärillä ajanut, olen maksanut 32000 kilometristä 350 euroa. Huolloista en ole maksanut mitään. 72kWh akku riittänyt ihan hyvin ja olen ajanut kaikki ne perinteiset kuviot (helsingistä lappiin, määränpäässä laturi/ei laturia jne) ilman ongelmia.
Sanoisin, että isoin haaste tällä hetkellä lienee tuo ei-superchargereiden luotettavuus. Sitä range anxietyä oikeastaan luo se, ettet ole varma siitä onko joku laturi johon olet ajamassa toiminnassa vai ei. Oman kokemuksen mukaan ainoastaan K-Lataus ja Superchargerit on olleet luodinkestäviä, kaikissa muissa on joskus ollut jotain vikaa.
Mutta joo, kovin juttu (mikä tuntuu tosi vähäiseltä) on kuitenkin se, että havahtuu jossain liikennevaloissa siihen, että etummaisen auton perästä tulee jotain savua ja pienhiukkasia, mikä haisee pahalle ja käy hengen päälle. Varsinkin talvella. Ja sitten alkaa funtsimaan sitä, että omasta autostani ei tule yhtään mitään. Aivan sikasiistiä!
Mutta silti, kandee aina miettiä sitä omaa tarvetta. Myyntitykki, joka ajaa 200 kilsaa päivässä tarvii ihan erilaisen auton ja latausmahdollisuudet kuin se, joka ajaa 20 kilsaa päivässä. Mutta sanoisin kuitenkin, että jos ei ole sähköautoilua kokeillut, on siitä mielestäni turha spekuloida. Itselläni ainakin tippui suomut silmiltä kun sain oman auton alle. En enää pysty näkemään juuri mitään aiemmin siisteinä pitämiäni autoja kovinkaan siisteinä, ja vaikka muotoilusta yms pisteitä tuleekin, tuntuu pakoputket yms ihan kivikautisilta (ja muutenkin kun kelailee polttomoottorin toimintaa ja historiaa niin mieleen tulee vääjäämättä, että todellakin on jo aika päästä siitä eroon!).
Joo, tiedämme, sun työmatka oli 10km ja asut julkisten kulkuyhteyksien päässä. Miksi sinulla on luontoa tuhoava sähkäauto kun voisit hyvin mennä julkisilla ja/tai pyörällä? Etkö ajattele luontoa ja maailman pelastamista? Sähköauton akku tuhoaa luontoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä siinä on niin vaikea ymmärtää, että keskivertoautoilijalla ei yksinkertaisesti ole varaa ostaa sähköautoa? Niillä on, jotka ostelevat uusia autoja 30ke+. Suomen autokanta on keskimäärin yli 12 vuotta vanhaa, eli todella moni ajelee muutaman tonnin autolla. Polttomoottoreissa vaihtoehtoja on vaikka kuinka tässä hintaluokassa, mutta muutamalla tonnilla et saa sähköautoa, johon ei tarvitsisi uusia akustoa. Siinä leikissä polttomoottirauton 1-2ke remontti on pikkuraha.
Joku ne muutaman tonnin autotkin on uutena kalliilla ostanut, se ei ole ilmestynyt tyhjästä 2000€ arvoisena. .
Vanhaa sähköautoa ei kuitenkaan kannata verrata vanhaan polttomoottoriautoon. 2000 - 4000 euron tavallisella autolla ajaa helposti vielä 10 vuotta, eikä ikä näy ajomatkan pituudessa, kun taas 2000 - 4000 euron sähköautosta akut on jo siinä kunnossa, että sillä pääsee ehkä 5 - 10 kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yhteenveto, kun ei tunnut viesti menevän perille:
Sähköauton todellinen hyötysuhde 0,25 !
Parhaat bensa-autotkin pääsee jo 40%, dieselit yli 50% !
Sähköauton valmistuksen päästö on kompensoitu km. 10,55 vuodessa.
Kun sähköauton elinkaari on alle 10 vuotta, kertoo se että sähköauto kasvattaa maailman saastumista!
Kuka haluaa vielä pakottaa sähköautoja maailman täyteen?Sähköauton todellinen hyötysuhde on vain 0,25 .
Miksi halutaan mennä kehityksessä taaksepäin?
Saksassa 57% kansasta vastustaa sähköautoja. Saksan insinööriliiton tutkimus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä siinä on niin vaikea ymmärtää, että keskivertoautoilijalla ei yksinkertaisesti ole varaa ostaa sähköautoa? Niillä on, jotka ostelevat uusia autoja 30ke+. Suomen autokanta on keskimäärin yli 12 vuotta vanhaa, eli todella moni ajelee muutaman tonnin autolla. Polttomoottoreissa vaihtoehtoja on vaikka kuinka tässä hintaluokassa, mutta muutamalla tonnilla et saa sähköautoa, johon ei tarvitsisi uusia akustoa. Siinä leikissä polttomoottirauton 1-2ke remontti on pikkuraha.
Joku ne muutaman tonnin autotkin on uutena kalliilla ostanut, se ei ole ilmestynyt tyhjästä 2000€ arvoisena. .
Vanhaa sähköautoa ei kuitenkaan kannata verrata vanhaan polttomoottoriautoon. 2000 - 4000 euron tavallisella autolla ajaa helposti vielä 10 vuotta, eikä ikä näy ajomatkan pituudessa, kun taas 2000 - 4000 euron sähköautosta akut on jo siinä kunnossa, että sillä pääsee ehkä 5 - 10 kilometriä.
Ihan turhaa yrittää järkeillä sähköautofanaatikolle. Hyväosaisten leikkiä on ja jos ei ole kokemusta niukemmasta elämästä, niin varmaan vaikea kuvitella, että joillain ei ole varaa sähköautoon. Se 3 tonnin sähköauto ilman uutta akustoa on yhtä hyödyllinen kuin soutuvene parkkipaikalla.
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Ketju on lukittu.
Linkki? Eli tällä hetkellä kannattaa siis jättää ne kaikki "vanha-akkuiset" sähköautot jo ostamatta?