Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hei! Mihin se kaikki bensa ja diesel laitetaan mitä syntyy öljynjalostuksessa, jos aiomme jatkossakin ajaa asfalttiteillä? Tätä on kysytty aiemminkin, noin 800 sivua sitten, eikä vastausta ole saatu vieläkään.
Sanot vaan esimiehellesi Vladimirille, että se myydään jatkossa Afrikkaan, kun finskit ei enää osta
Pakkohan se jonnekin on tosiaan laittaa, joten ympäristöhyötyjä ei lopulta tule sähköautoista huolimatta, jos siis asfalttiteillä ajellaan ja muovipakkauksia ja -rihkamaa on kaupat täynnä. Sähköautot on kyllä hyvä lypsylehmä taloudelle, mutta mitään tekemistä niillä ei ole ympäristönsuojelun kanssa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja on oikeassa maailmassa vaihdettu 8 - 10 vuotiaisiin sähköautoihin, joilla ei ole ajettu edes 200 000 kilometriä.
Mitä sitten? Minä tiedän ainakin yhden polttisauton, johon vaihdettiin lauennut moottori ja sen myötä hajonnut automaattilaatikko 12000 km kohdallla.
Että ihan yhden tiedät?
Niin. Ja sinä tiedät sen yhden sähköauton mihin on vaihdettu akku. Eli tasoissa ollaan.
Polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.
Maksaa kuule äkkiä kuusinumeroisia summia kun puhutaan sähköautojen suorituskykytasolle pääsevistä polttiksista. Ei taida tuplaturbo 6,3 litrainen AMG-kone lähteä marmorilta alle 50 ke, ja siihen vielä laatikko kaveriksi.
Varmaan, mutta sellaisia autoja harvalla perheellisellä on. Tavalliseen perheautoon polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.
No miksi siihen sähköautoon pitäisi se akku vaihtaa? Ne kestävät kuitenkin sen 1500-2000 lataussykliä, joka on paljon enemmän kuin mikä keskimääräinen romutusikä autoilla on.
Eivät näytä kestävän, kun moneen sähköautoon on akkuja vaihdettu kauan ennen 1500 - 2000 lataussykliä.
Ja sinulla oli varmaan joku lähde tälle väitteellesi, ettei vaan näyttäisi siltä että keksit koko ajan ihan omiasi?
Kyllähän sähköautoihin on vaihdettu akkuja jo takuuaikanakin, vaikka ei ole kauheasti sykliä ollutkaan. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.
Lähdettä kysyin, en keksimäsi valheen toistoa.
Väitätkö, että sähköautoihin ei ole vaihdettu akkuja takuuaikana?
Etkö osaa lukea? Kysyin lähdettä *sinun* väitteellesi.
Googlella voit hakea jos asia kiinnostaa. Löytyy paljon liikkeitä, jotka vaihtavat sähköautoihin akkuja, ja akkuja on vaihdettu takuuaikanakin. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.
Pakkanen ikäännyttää akkuja, mutta teholataus on pahin ikäännyttäjä. Sen vuoksi sähköauto ei koskaan kykene saavuttamaan pm-auton elinkaarta. Modulien vaihto on ihan kusetusta, sama kuin vaihdat lopahtaneen kolmipatterisen taskun lampun vain keskimmäisen patterin. Jokainen tietää miten siinä käy.
Mites se näiltä takseilta sitten on onnistunut ?
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Miksi spämmäät samaa viestiä koko ajan?
Eli taksiteslassa vain akut ja moottori on vaihdettu. Lisäksi taksikäytössä akut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.
Miksi trollaat täällä uudelleen ja uudelleen valheita sähköautojen akun kestävyydestä ? Kuka sulle maksaa siitä ?
On päivän selvää ettet ole koskaan itse ajanut sähköautoa etkä tiedä niistä yhtään mitään.“Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun..”
Takuuna oli siis vaihdeltu akkuja ja moottoreita. Dieselkäyttöisellä taksimersulla taas on Suomessa ajettu yli miljoona, ja vielä on moottori täysin kunnossa.
Taksikäytössä litiumakut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin ihan koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.
Miksi sä spämmäät tätä valheellista paskaa tänne loputtomasti?
Taksikäytössähän akku nimenomaan kuluu nopeammin, koska akkua ladataan jatkuvasti lyhyillä sykleillä ja nimenomaan pikalatauksena. Lataussyklien määrähän määrittää akun kestoiän ja mitä enemmän on hidaslatauksia, sen parempi. Vantaan taksi on lähes jatkuvasti ajossa, joten sitä ei kyllä taatusti kerkiä hidaslataamaan juuri lainkaan.
Mistä ihmeen "tavallisesta" autosta sä höpiset? Ei taksilaitteita (mittari+maksupääte+taksidata) tosta vaan voi autosta toiseen vaihtaa.
t: taksari.
Kun taksiauton akut ovat lämpimiä koko ajan talvellakin ja niitä ladataan ajojen välissä pienillä virroilla, akusto rasittuu paljon vähemmän kuin jossain perhekäytössä jossa autoa ladataan miten milloinkin on mahdollista ja sitä säilytetään pakkasessa
Miksi sä yrität taksarille selittää, miten takseilla ajetaan, kun et sä tunnu käsittävän autoista muutenkaan mitään, sähköautoista puhumattakaan?
Ei niitä akkuja keritä missään välissä lataamaan hidaslatauksella, ei varsinkaan Vantaalla, josta nyt siis kyse. Etkö sä käsitä, että se auto on käytännössä jatkuvasti ajossa, joten ne lataukset on pienillä tauoilla aina ladattava pikalatauksella.
Perhekäytössä taas akut ladataan 97 prosenttisesti hidaslatauksella omassa kotona yön yli ja lähes aina ihanteellisesti 10-80 prosenttiin, jolloin sykli on maksimaalinen ja akun kestävyyden kannalta ihanteellinen hidaslataus.
Taksikäytössä siis akut joutuu paljon kovemmalle, kuin keskiverto kotikäytössä ja siten akut kestää kotikäytössä paljon pidempään.
t: taksari
Taksikäytössä siis litiumakut joutuu paljon vähemmälle rasitukselle, koska niitä voidaan pitää lämpimänä koko ajan, talvellakin. Kylmyys ja lämpötilojen suuret vaihtelut ovat rasite litiuakuille, kuten myös pikalataus. Auton seisottaminen pakkasessa lyhentää akuston kestoikää.
Sama asia ihan tavallisessa polttomoottorissa taksikäytössä. Kun ajoa on paljon ja moottori lämmin koko ajan, voidaan ajaa helposti miljoonakin ihan perushuolloilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hei! Mihin se kaikki bensa ja diesel laitetaan mitä syntyy öljynjalostuksessa, jos aiomme jatkossakin ajaa asfalttiteillä? Tätä on kysytty aiemminkin, noin 800 sivua sitten, eikä vastausta ole saatu vieläkään.
Sanot vaan esimiehellesi Vladimirille, että se myydään jatkossa Afrikkaan, kun finskit ei enää osta
Pakkohan se jonnekin on tosiaan laittaa, joten ympäristöhyötyjä ei lopulta tule sähköautoista huolimatta, jos siis asfalttiteillä ajellaan ja muovipakkauksia ja -rihkamaa on kaupat täynnä. Sähköautot on kyllä hyvä lypsylehmä taloudelle, mutta mitään tekemistä niillä ei ole ympäristönsuojelun kanssa.
Hyvinhän sitä kuluu kun ajelette Ukrainan rajalle provosoimaan ja kuvittelette, että sillä saavuttaisi jotain
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa on vielä monta selvittämätöntä ongelmaa. Pikakotilataus ei välttämättä onnistu liian pienen sulakekoon takia. Esim. ILP- ja VILP-vehkeet vievät kovilla pakkasilla rutkasti sähkötehoa. Pääsulakkeiden vaihto suurempaan ei välttämättä onnistu liian pienen syöttöjohdon takia. Markettien pihoille kun osoitetaan satoja e_autojen parkkeja - missä parkkaavat muut. Saako sähköauton parkata tavalliseen parkkiin. Onko osa inva-paikoista e_inva-paikkoja? Kukaan ei siitä, että sähköauto kuluttaa akkua vaikka sillä ei ajeta. Miten menetellään, jos sähköauton akku tyhjenee? Saako hinata? Kolaritilanteessa Rally1-autoissa on vihreä valo, joka kertoo, että auto on turvallinen. Mikä kertoo tavallisen e_auton turvallisuuden kolaritilanteen jälkeen.
Me vaan tilattiin netistä Teslan säädettävä laturi. Pyydetiin sähköasentajaa laittamaan laturi seinään. Ja tilatiin netistä Tesla ja nyt ladataan ja ajellaan ihan tyytyväisenä. Latausta voi ohjata ja ajastaa puhelimella.
Miksi kotona pitäisi olla joku “pikakotilataus” ? Autoahan ladataan kotona yön yli ?
Jos pystyy lämmittämään sähkösaunaa pystyy lataamaan sähköautoa. Kun laittaa seinään Esim. Teslan latauslaitteen siinä voi tehon säätää talon järjestelmiin sopivaksi.Me voitaisi ladata Teslaa 11KW teholla, mutta kun ei tarvita niin suurta tehoa mihinkään niin säädettiin em. laturi lataamaan 3,5KW teholla. Se riittää meidän tarpeisiin oikein hyvin.
Saadaan Teslan 75KWh akku yön aikana 80% täyteen. Akkuhan ei ole koskaan kaupungissa ihan tyhjä kun voidaan ladata sitä öisin. Eikä sitä kannata ladata ihan täyteen muuta kuin pari kertaa vuodessa ennen pitkiä lomamatkoja.
Meidän päivän ajot n. 50km vie vaan n.7,5-10KWh eli yhtä paljon kuin saunan lämmitys tai 2 koneellista pyykkiä rumpukuivauksineen.Sähkökiukaat on asuntosaunoissa yleensä 6,8-11 kW.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja on oikeassa maailmassa vaihdettu 8 - 10 vuotiaisiin sähköautoihin, joilla ei ole ajettu edes 200 000 kilometriä.
Mitä sitten? Minä tiedän ainakin yhden polttisauton, johon vaihdettiin lauennut moottori ja sen myötä hajonnut automaattilaatikko 12000 km kohdallla.
Että ihan yhden tiedät?
Niin. Ja sinä tiedät sen yhden sähköauton mihin on vaihdettu akku. Eli tasoissa ollaan.
Polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.
Maksaa kuule äkkiä kuusinumeroisia summia kun puhutaan sähköautojen suorituskykytasolle pääsevistä polttiksista. Ei taida tuplaturbo 6,3 litrainen AMG-kone lähteä marmorilta alle 50 ke, ja siihen vielä laatikko kaveriksi.
Varmaan, mutta sellaisia autoja harvalla perheellisellä on. Tavalliseen perheautoon polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.
No miksi siihen sähköautoon pitäisi se akku vaihtaa? Ne kestävät kuitenkin sen 1500-2000 lataussykliä, joka on paljon enemmän kuin mikä keskimääräinen romutusikä autoilla on.
Eivät näytä kestävän, kun moneen sähköautoon on akkuja vaihdettu kauan ennen 1500 - 2000 lataussykliä.
Ja sinulla oli varmaan joku lähde tälle väitteellesi, ettei vaan näyttäisi siltä että keksit koko ajan ihan omiasi?
Kyllähän sähköautoihin on vaihdettu akkuja jo takuuaikanakin, vaikka ei ole kauheasti sykliä ollutkaan. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.
Lähdettä kysyin, en keksimäsi valheen toistoa.
Väitätkö, että sähköautoihin ei ole vaihdettu akkuja takuuaikana?
Etkö osaa lukea? Kysyin lähdettä *sinun* väitteellesi.
Googlella voit hakea jos asia kiinnostaa. Löytyy paljon liikkeitä, jotka vaihtavat sähköautoihin akkuja, ja akkuja on vaihdettu takuuaikanakin. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.
Pakkanen ikäännyttää akkuja, mutta teholataus on pahin ikäännyttäjä. Sen vuoksi sähköauto ei koskaan kykene saavuttamaan pm-auton elinkaarta. Modulien vaihto on ihan kusetusta, sama kuin vaihdat lopahtaneen kolmipatterisen taskun lampun vain keskimmäisen patterin. Jokainen tietää miten siinä käy.
Mites se näiltä takseilta sitten on onnistunut ?
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Miksi spämmäät samaa viestiä koko ajan?
Eli taksiteslassa vain akut ja moottori on vaihdettu. Lisäksi taksikäytössä akut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.
Miksi trollaat täällä uudelleen ja uudelleen valheita sähköautojen akun kestävyydestä ? Kuka sulle maksaa siitä ?
On päivän selvää ettet ole koskaan itse ajanut sähköautoa etkä tiedä niistä yhtään mitään.“Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun..”
Takuuna oli siis vaihdeltu akkuja ja moottoreita. Dieselkäyttöisellä taksimersulla taas on Suomessa ajettu yli miljoona, ja vielä on moottori täysin kunnossa.
Taksikäytössä litiumakut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin ihan koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.
Miksi sä spämmäät tätä valheellista paskaa tänne loputtomasti?
Taksikäytössähän akku nimenomaan kuluu nopeammin, koska akkua ladataan jatkuvasti lyhyillä sykleillä ja nimenomaan pikalatauksena. Lataussyklien määrähän määrittää akun kestoiän ja mitä enemmän on hidaslatauksia, sen parempi. Vantaan taksi on lähes jatkuvasti ajossa, joten sitä ei kyllä taatusti kerkiä hidaslataamaan juuri lainkaan.
Mistä ihmeen "tavallisesta" autosta sä höpiset? Ei taksilaitteita (mittari+maksupääte+taksidata) tosta vaan voi autosta toiseen vaihtaa.
t: taksari.
Kun taksiauton akut ovat lämpimiä koko ajan talvellakin ja niitä ladataan ajojen välissä pienillä virroilla, akusto rasittuu paljon vähemmän kuin jossain perhekäytössä jossa autoa ladataan miten milloinkin on mahdollista ja sitä säilytetään pakkasessa
Miksi sä yrität taksarille selittää, miten takseilla ajetaan, kun et sä tunnu käsittävän autoista muutenkaan mitään, sähköautoista puhumattakaan?
Ei niitä akkuja keritä missään välissä lataamaan hidaslatauksella, ei varsinkaan Vantaalla, josta nyt siis kyse. Etkö sä käsitä, että se auto on käytännössä jatkuvasti ajossa, joten ne lataukset on pienillä tauoilla aina ladattava pikalatauksella.
Perhekäytössä taas akut ladataan 97 prosenttisesti hidaslatauksella omassa kotona yön yli ja lähes aina ihanteellisesti 10-80 prosenttiin, jolloin sykli on maksimaalinen ja akun kestävyyden kannalta ihanteellinen hidaslataus.
Taksikäytössä siis akut joutuu paljon kovemmalle, kuin keskiverto kotikäytössä ja siten akut kestää kotikäytössä paljon pidempään.
t: taksari
Defa-mies on siis jo "taksarikin". Onkohan siinä taksissa kobolttipinnoite, että se kestää ajoa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja on oikeassa maailmassa vaihdettu 8 - 10 vuotiaisiin sähköautoihin, joilla ei ole ajettu edes 200 000 kilometriä.
Mitä sitten? Minä tiedän ainakin yhden polttisauton, johon vaihdettiin lauennut moottori ja sen myötä hajonnut automaattilaatikko 12000 km kohdallla.
Että ihan yhden tiedät?
Niin. Ja sinä tiedät sen yhden sähköauton mihin on vaihdettu akku. Eli tasoissa ollaan.
Polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.
Maksaa kuule äkkiä kuusinumeroisia summia kun puhutaan sähköautojen suorituskykytasolle pääsevistä polttiksista. Ei taida tuplaturbo 6,3 litrainen AMG-kone lähteä marmorilta alle 50 ke, ja siihen vielä laatikko kaveriksi.
Varmaan, mutta sellaisia autoja harvalla perheellisellä on. Tavalliseen perheautoon polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.
No miksi siihen sähköautoon pitäisi se akku vaihtaa? Ne kestävät kuitenkin sen 1500-2000 lataussykliä, joka on paljon enemmän kuin mikä keskimääräinen romutusikä autoilla on.
Eivät näytä kestävän, kun moneen sähköautoon on akkuja vaihdettu kauan ennen 1500 - 2000 lataussykliä.
Ja sinulla oli varmaan joku lähde tälle väitteellesi, ettei vaan näyttäisi siltä että keksit koko ajan ihan omiasi?
Kyllähän sähköautoihin on vaihdettu akkuja jo takuuaikanakin, vaikka ei ole kauheasti sykliä ollutkaan. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.
Lähdettä kysyin, en keksimäsi valheen toistoa.
Väitätkö, että sähköautoihin ei ole vaihdettu akkuja takuuaikana?
Etkö osaa lukea? Kysyin lähdettä *sinun* väitteellesi.
Googlella voit hakea jos asia kiinnostaa. Löytyy paljon liikkeitä, jotka vaihtavat sähköautoihin akkuja, ja akkuja on vaihdettu takuuaikanakin. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.
Pakkanen ikäännyttää akkuja, mutta teholataus on pahin ikäännyttäjä. Sen vuoksi sähköauto ei koskaan kykene saavuttamaan pm-auton elinkaarta. Modulien vaihto on ihan kusetusta, sama kuin vaihdat lopahtaneen kolmipatterisen taskun lampun vain keskimmäisen patterin. Jokainen tietää miten siinä käy.
Mites se näiltä takseilta sitten on onnistunut ?
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Miksi spämmäät samaa viestiä koko ajan?
Eli taksiteslassa vain akut ja moottori on vaihdettu. Lisäksi taksikäytössä akut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.
Miksi trollaat täällä uudelleen ja uudelleen valheita sähköautojen akun kestävyydestä ? Kuka sulle maksaa siitä ?
On päivän selvää ettet ole koskaan itse ajanut sähköautoa etkä tiedä niistä yhtään mitään.“Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun..”
Takuuna oli siis vaihdeltu akkuja ja moottoreita. Dieselkäyttöisellä taksimersulla taas on Suomessa ajettu yli miljoona, ja vielä on moottori täysin kunnossa.
Taksikäytössä litiumakut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin ihan koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.
Miksi sä spämmäät tätä valheellista paskaa tänne loputtomasti?
Taksikäytössähän akku nimenomaan kuluu nopeammin, koska akkua ladataan jatkuvasti lyhyillä sykleillä ja nimenomaan pikalatauksena. Lataussyklien määrähän määrittää akun kestoiän ja mitä enemmän on hidaslatauksia, sen parempi. Vantaan taksi on lähes jatkuvasti ajossa, joten sitä ei kyllä taatusti kerkiä hidaslataamaan juuri lainkaan.
Mistä ihmeen "tavallisesta" autosta sä höpiset? Ei taksilaitteita (mittari+maksupääte+taksidata) tosta vaan voi autosta toiseen vaihtaa.
t: taksari.
Kun taksiauton akut ovat lämpimiä koko ajan talvellakin ja niitä ladataan ajojen välissä pienillä virroilla, akusto rasittuu paljon vähemmän kuin jossain perhekäytössä jossa autoa ladataan miten milloinkin on mahdollista ja sitä säilytetään pakkasessa
Miksi sä yrität taksarille selittää, miten takseilla ajetaan, kun et sä tunnu käsittävän autoista muutenkaan mitään, sähköautoista puhumattakaan?
Ei niitä akkuja keritä missään välissä lataamaan hidaslatauksella, ei varsinkaan Vantaalla, josta nyt siis kyse. Etkö sä käsitä, että se auto on käytännössä jatkuvasti ajossa, joten ne lataukset on pienillä tauoilla aina ladattava pikalatauksella.
Perhekäytössä taas akut ladataan 97 prosenttisesti hidaslatauksella omassa kotona yön yli ja lähes aina ihanteellisesti 10-80 prosenttiin, jolloin sykli on maksimaalinen ja akun kestävyyden kannalta ihanteellinen hidaslataus.
Taksikäytössä siis akut joutuu paljon kovemmalle, kuin keskiverto kotikäytössä ja siten akut kestää kotikäytössä paljon pidempään.
t: taksari
Samaa mieltä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa on vielä monta selvittämätöntä ongelmaa. Pikakotilataus ei välttämättä onnistu liian pienen sulakekoon takia. Esim. ILP- ja VILP-vehkeet vievät kovilla pakkasilla rutkasti sähkötehoa. Pääsulakkeiden vaihto suurempaan ei välttämättä onnistu liian pienen syöttöjohdon takia. Markettien pihoille kun osoitetaan satoja e_autojen parkkeja - missä parkkaavat muut. Saako sähköauton parkata tavalliseen parkkiin. Onko osa inva-paikoista e_inva-paikkoja? Kukaan ei siitä, että sähköauto kuluttaa akkua vaikka sillä ei ajeta. Miten menetellään, jos sähköauton akku tyhjenee? Saako hinata? Kolaritilanteessa Rally1-autoissa on vihreä valo, joka kertoo, että auto on turvallinen. Mikä kertoo tavallisen e_auton turvallisuuden kolaritilanteen jälkeen.
Me vaan tilattiin netistä Teslan säädettävä laturi. Pyydetiin sähköasentajaa laittamaan laturi seinään. Ja tilatiin netistä Tesla ja nyt ladataan ja ajellaan ihan tyytyväisenä. Latausta voi ohjata ja ajastaa puhelimella.
Miksi kotona pitäisi olla joku “pikakotilataus” ? Autoahan ladataan kotona yön yli ?
Jos pystyy lämmittämään sähkösaunaa pystyy lataamaan sähköautoa. Kun laittaa seinään Esim. Teslan latauslaitteen siinä voi tehon säätää talon järjestelmiin sopivaksi.Me voitaisi ladata Teslaa 11KW teholla, mutta kun ei tarvita niin suurta tehoa mihinkään niin säädettiin em. laturi lataamaan 3,5KW teholla. Se riittää meidän tarpeisiin oikein hyvin.
Saadaan Teslan 75KWh akku yön aikana 80% täyteen. Akkuhan ei ole koskaan kaupungissa ihan tyhjä kun voidaan ladata sitä öisin. Eikä sitä kannata ladata ihan täyteen muuta kuin pari kertaa vuodessa ennen pitkiä lomamatkoja.
Meidän päivän ajot n. 50km vie vaan n.7,5-10KWh eli yhtä paljon kuin saunan lämmitys tai 2 koneellista pyykkiä rumpukuivauksineen.Sähkökiukaat on asuntosaunoissa yleensä 6,8-11 kW.
Miksi itse spämmäät ja massapostitat samaa viestiä samaan aikaan kun syytät muita samasta asiasta? Kuvitteletko, että palstan säännöt eivät koske sinua?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuukaudessa 868€. Ihanaa?
Kauppalehti: Näin paljon maksavat Teslan käyttökulut Suomessa oikeasti – ”Lompakossa kävi pyörre”
Sähköautojen todelliset käyttökulut puhuttavat. Tesla Model S:n osalta kaksi aktiivista sähköautoiluvuotta maksoivat tämän verran.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tyyliniekka-nain-paljon-maksavat-tes…
Kuukaudessa
Edellisen piti tulla tähän...mutta samaa asiaa:
Vieläkö joku ihmettelee miksi S.Marinin hallitus ja EU pakottaa kansa sähköautoilemaan?
Sinua on johdettu harhaan. Suomen hallitus ei tähän isoon kuvaan kovin paljoa voi vaikuttaa.
EU on päättänyt vähentää hiilidioksidipäästöjä 55 % vuoteen 2030 mennessä.
EU:n asettamista 2026 alkavasta päästökaupastavja tulevasta EURO 7 päästönormista johtuen autoteollisuus on laskenut että polttomottoriautojen valmistuksen hinta nousee kalliimmaksi kuin sähköautojen valmistus.
Autonvalmistajat ovat päättänyt tästä syystä lopettaa polttomoottoriautojen valmistuksen. Osa valmista on jo lopettanut ja osa lopettaa vähitellen. Oletus on ettei vuoden 2026 jälkeen juuri osteta uusia bensa-henkilöautoja niiden korkeasta hinnasta ja kovista käyttökuluista johtuen.Kokonaan polttomoottriautojen myynti aiotaan kieltää 2035 EU.n alueella. Todellisuudessa uusia bensa-ja dieselautoja ei juuri osteta enää vuoden 2026 jälkeen muutenkaan.
Yllättäen EU:sta eronnut Britannia haluaa päästä bensa- ja dieselautoista EU.takin nopeammin eroon. Siellä myynti loppuu kokonaan jo 2030.
Myös USA ja Kiina ovat sitoituneet päästötavoitteisiin ja päätäneet vähentää polttomoottoriautojen myyntiä. Aikataulut vaan vähän vaihtelee.Eli 3-4 vuoden päästä uusien bensa-ja dieselautojen myynti alkaa vähetä ja bensan hinta nousee.
Autovalmistajat varautuvat kaikkein pahimpaan – tästä pelkoa herättävässä "euroseiskassa" on kyse
EU:ssa aikaisintaan vuonna 2025 käyttöön otettava Euro 7:n on määrä olla viimeinen polttomoottoriautojen päästöstandardi. Sen tarkoituksena uskotaan olevan bensalla ja dieselillä käyvien autojen määrän ajaminen niin alas kuin mahdollista niiden tuotantokustannuksia nostamalla, joten valmistajat ovat varautumassa todella kireisiin vaatimuksiin.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/autovalmistajat-varautuvat-kaikkein…
Tuossa on juttu päästökaupasta.
Mitä vähemmän Suomessa on sähköautoja sitä korkeammallle bensan ja dieselin hinta päästökaupan vuoksi nousee.
Eli jos joku ihan välttämättä haluaa itse ajaa dieselillä tai bensalla vielä 2026 jälkeenkin, kannattaa toivoa että riittävän moni muu on jo hankkinut sähköauton.“Liikenteen päästökauppa voisi nostaa bensan hintaa yli 70 senttiä litralta – ilmastoasiantuntija ihmettelee, miksi hallitus kuoppasi veronkorotuksen
Hallitus on aiemmin torpannut polttoaineveron korotuksen, mutta harkitsee kuitenkin kansallista päästökauppaa, jos sähköautojen lisääntyminen ei riitä vähentämään liikenteen päästöjä tarpeeksi.”
What ?
Eli bensan ja dieselin hinta riippuu sähköautojen määrästä Suomessa vuodesta 2026 lähtien ?Mitä enemmän sähköautoja sitä vähemmän bensa maksaa ?
Ja tämä koska päästökauppa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja on oikeassa maailmassa vaihdettu 8 - 10 vuotiaisiin sähköautoihin, joilla ei ole ajettu edes 200 000 kilometriä.
Mitä sitten? Minä tiedän ainakin yhden polttisauton, johon vaihdettiin lauennut moottori ja sen myötä hajonnut automaattilaatikko 12000 km kohdallla.
Että ihan yhden tiedät?
Niin. Ja sinä tiedät sen yhden sähköauton mihin on vaihdettu akku. Eli tasoissa ollaan.
Polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.
Maksaa kuule äkkiä kuusinumeroisia summia kun puhutaan sähköautojen suorituskykytasolle pääsevistä polttiksista. Ei taida tuplaturbo 6,3 litrainen AMG-kone lähteä marmorilta alle 50 ke, ja siihen vielä laatikko kaveriksi.
Varmaan, mutta sellaisia autoja harvalla perheellisellä on. Tavalliseen perheautoon polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.
No miksi siihen sähköautoon pitäisi se akku vaihtaa? Ne kestävät kuitenkin sen 1500-2000 lataussykliä, joka on paljon enemmän kuin mikä keskimääräinen romutusikä autoilla on.
Eivät näytä kestävän, kun moneen sähköautoon on akkuja vaihdettu kauan ennen 1500 - 2000 lataussykliä.
Ja sinulla oli varmaan joku lähde tälle väitteellesi, ettei vaan näyttäisi siltä että keksit koko ajan ihan omiasi?
Kyllähän sähköautoihin on vaihdettu akkuja jo takuuaikanakin, vaikka ei ole kauheasti sykliä ollutkaan. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.
Lähdettä kysyin, en keksimäsi valheen toistoa.
Väitätkö, että sähköautoihin ei ole vaihdettu akkuja takuuaikana?
Etkö osaa lukea? Kysyin lähdettä *sinun* väitteellesi.
Googlella voit hakea jos asia kiinnostaa. Löytyy paljon liikkeitä, jotka vaihtavat sähköautoihin akkuja, ja akkuja on vaihdettu takuuaikanakin. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.
Pakkanen ikäännyttää akkuja, mutta teholataus on pahin ikäännyttäjä. Sen vuoksi sähköauto ei koskaan kykene saavuttamaan pm-auton elinkaarta. Modulien vaihto on ihan kusetusta, sama kuin vaihdat lopahtaneen kolmipatterisen taskun lampun vain keskimmäisen patterin. Jokainen tietää miten siinä käy.
Mites se näiltä takseilta sitten on onnistunut ?
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Miksi spämmäät samaa viestiä koko ajan?
Eli taksiteslassa vain akut ja moottori on vaihdettu. Lisäksi taksikäytössä akut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.
Miksi trollaat täällä uudelleen ja uudelleen valheita sähköautojen akun kestävyydestä ? Kuka sulle maksaa siitä ?
On päivän selvää ettet ole koskaan itse ajanut sähköautoa etkä tiedä niistä yhtään mitään.“Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun..”
Takuuna oli siis vaihdeltu akkuja ja moottoreita. Dieselkäyttöisellä taksimersulla taas on Suomessa ajettu yli miljoona, ja vielä on moottori täysin kunnossa.
Taksikäytössä litiumakut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin ihan koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.
Miksi sä spämmäät tätä valheellista paskaa tänne loputtomasti?
Taksikäytössähän akku nimenomaan kuluu nopeammin, koska akkua ladataan jatkuvasti lyhyillä sykleillä ja nimenomaan pikalatauksena. Lataussyklien määrähän määrittää akun kestoiän ja mitä enemmän on hidaslatauksia, sen parempi. Vantaan taksi on lähes jatkuvasti ajossa, joten sitä ei kyllä taatusti kerkiä hidaslataamaan juuri lainkaan.
Mistä ihmeen "tavallisesta" autosta sä höpiset? Ei taksilaitteita (mittari+maksupääte+taksidata) tosta vaan voi autosta toiseen vaihtaa.
t: taksari.
Kun taksiauton akut ovat lämpimiä koko ajan talvellakin ja niitä ladataan ajojen välissä pienillä virroilla, akusto rasittuu paljon vähemmän kuin jossain perhekäytössä jossa autoa ladataan miten milloinkin on mahdollista ja sitä säilytetään pakkasessa
Miksi sä yrität taksarille selittää, miten takseilla ajetaan, kun et sä tunnu käsittävän autoista muutenkaan mitään, sähköautoista puhumattakaan?
Ei niitä akkuja keritä missään välissä lataamaan hidaslatauksella, ei varsinkaan Vantaalla, josta nyt siis kyse. Etkö sä käsitä, että se auto on käytännössä jatkuvasti ajossa, joten ne lataukset on pienillä tauoilla aina ladattava pikalatauksella.
Perhekäytössä taas akut ladataan 97 prosenttisesti hidaslatauksella omassa kotona yön yli ja lähes aina ihanteellisesti 10-80 prosenttiin, jolloin sykli on maksimaalinen ja akun kestävyyden kannalta ihanteellinen hidaslataus.
Taksikäytössä siis akut joutuu paljon kovemmalle, kuin keskiverto kotikäytössä ja siten akut kestää kotikäytössä paljon pidempään.
t: taksari
Samaa mieltä.
Hienoa itsellesi vastaamista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten joku voi olla niin tyhmä että tuhlaa jopa 45 000e bensaan ?.
Saman verran laskee 45 000 euroa maksavan sähköauton arvokin 8 - 10 vuodessa.
Ja mikähän on sitten 300 000km ajetun bensa-auton arvo ? Käytännössä nolla ?
Vaihtoarvo voi olla pieni, mutta käyttöarvo taas voi olla suuri, eikä auton arvokaan enää laske vaikka sillä ajaisi vielä 10 vuotta.
300 000 ajetun polttiskoslan käyttöarvo on miinusmerkkinen, kun edessä on isot kalliit remontit, ellei niitä ole jo tehty.
Kannattaakin valita sellainen auto, jossa ne remontit on jo tehty, jos niitä on pitänyt tehdä. Sellaisia löytyy kyllä. Jos taas tulee eteen isompi remontti joka maksaisi enemmän mitä on auton arvo, niin kannattaa vaan vaihtaa toiseen. Käytetyt autot eivät lopu.
Luuletko, että 300 000 ajettu sähköauto on remonttivapaa kun akut on loppu?
No jos sä ostat valmiiksi konerempatun auton, niin tietenkin se koneremppa näkyy myös hinnassa. Jos taas rempan hinta ylittää auton arvon, niin et sinä sitä autoa myy enää mihinkään, koska sen auton arvohan on miinusmerkkinen, kuten itsekin totesit. Romis sen voi hyvällä säkällä ilmaseks huolia, elleivät sitten pyydä romusi käsittelystä jonkun verran hintaa sielläkin. Rahaa ne siitä loppuun ajetusta romusta eivät sulle ainakaan anna.
300 000 ajetiun sähköauton akut eivät ole loppu, vaan vasta sisääajetut, kuten jo kerroin. Loppuun niitä ei tavallinen ihminen pysty edes ajamaan, kun miljoonan kilsan jälkeenkin kapasiteetista on vielä reilusti yli puolet jäljellä.
Jos vaihdat 30 000 euron teslaan 20 000 euron uudet akut, kukaan ei autosta maksa sinulle 50 000 euroa.
Miksi joku vaihtaisi 30 000 euron teslaan 20 000 euron akut? 30 000 eurolla saa 150 000 ajettuja Tesloja, joiden akut kestää heittämällä vielä ainakin 400 000-500 000 kilometriä, eli keskiverto autoilijalla sellaset 30-35 vuotta.
Voisitko laittaa linkin tällaiseen 30000€ Teslaan?
Halvin, jonka löysin oli vuodelta 2014, hintapyyntö noin 34500€ ja ajettu 251000km. Ollut myynnissä ainakin marraskuusta asti, mutta ei vain ole mennyt kaupaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten joku voi olla niin tyhmä että tuhlaa jopa 45 000e bensaan ?.
Saman verran laskee 45 000 euroa maksavan sähköauton arvokin 8 - 10 vuodessa.
Ja mikähän on sitten 300 000km ajetun bensa-auton arvo ? Käytännössä nolla ?
Vaihtoarvo voi olla pieni, mutta käyttöarvo taas voi olla suuri, eikä auton arvokaan enää laske vaikka sillä ajaisi vielä 10 vuotta.
300 000 ajetun polttiskoslan käyttöarvo on miinusmerkkinen, kun edessä on isot kalliit remontit, ellei niitä ole jo tehty.
Kannattaakin valita sellainen auto, jossa ne remontit on jo tehty, jos niitä on pitänyt tehdä. Sellaisia löytyy kyllä. Jos taas tulee eteen isompi remontti joka maksaisi enemmän mitä on auton arvo, niin kannattaa vaan vaihtaa toiseen. Käytetyt autot eivät lopu.
Luuletko, että 300 000 ajettu sähköauto on remonttivapaa kun akut on loppu?
No jos sä ostat valmiiksi konerempatun auton, niin tietenkin se koneremppa näkyy myös hinnassa. Jos taas rempan hinta ylittää auton arvon, niin et sinä sitä autoa myy enää mihinkään, koska sen auton arvohan on miinusmerkkinen, kuten itsekin totesit. Romis sen voi hyvällä säkällä ilmaseks huolia, elleivät sitten pyydä romusi käsittelystä jonkun verran hintaa sielläkin. Rahaa ne siitä loppuun ajetusta romusta eivät sulle ainakaan anna.
300 000 ajetiun sähköauton akut eivät ole loppu, vaan vasta sisääajetut, kuten jo kerroin. Loppuun niitä ei tavallinen ihminen pysty edes ajamaan, kun miljoonan kilsan jälkeenkin kapasiteetista on vielä reilusti yli puolet jäljellä.
Jos vaihdat 30 000 euron teslaan 20 000 euron uudet akut, kukaan ei autosta maksa sinulle 50 000 euroa.
Miksi joku vaihtaisi 30 000 euron teslaan 20 000 euron akut? 30 000 eurolla saa 150 000 ajettuja Tesloja, joiden akut kestää heittämällä vielä ainakin 400 000-500 000 kilometriä, eli keskiverto autoilijalla sellaset 30-35 vuotta.
Voisitko laittaa linkin tällaiseen 30000€ Teslaan?
Halvin, jonka löysin oli vuodelta 2014, hintapyyntö noin 34500€ ja ajettu 251000km. Ollut myynnissä ainakin marraskuusta asti, mutta ei vain ole mennyt kaupaksi.
Ei varmasti mene kaupaksi. Tuon ikäisessä autossa on puolen vuoden myyjän virhevastuun jälkeen kaikki omalla vastuulla. 8 vuotta vanhan sähköauton riskit ovat täysin kestämättömät.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…
Oletin sähköautojen olevan edelleen marginaalikulkuneuvoja, mutta että vieläkin alle prosentti sähköautoja?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…
Oletin sähköautojen olevan edelleen marginaalikulkuneuvoja, mutta että vieläkin alle prosentti sähköautoja?
Tuo tarkoittaa että bensa ja dieselin hinta tulee nousemaan 4 vuoden päästä todella paljon.
Mikäli sähköautojen määrä ei tuntuvasti nouse ja päästtöt siten vehene, nousee bensan ja dieselin hinta niin korkealle että se vähentää niiden kulutusta.
Liikenteen päästökauppa voisi nostaa bensan hintaa yli 70 senttiä litralta – ilmastoasiantuntija ihmettelee, miksi hallitus kuoppasi veronkorotuksen
Selvityksen mukaan päästökauppa nostaisi bensan hintaa korkeimmillaan 72 senttiä ja dieselin hintaa 52 senttiä litralta. Arvio on laskettu oletuksella, että Suomessa olisi 600 000 sähköautoa. Määrä on VTT:n arvio siitä, kuinka paljon sähköautoja voisi olla Suomessa vuonna 2030.
Alimmillaan päästökaupan aiheuttama nousu olisi selvityksen mukaan kuusi senttiä bensa- ja neljä senttiä diesellitralta. Tuolloin taas sähköautoja pitäisi olla 700 000.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…
Oletin sähköautojen olevan edelleen marginaalikulkuneuvoja, mutta että vieläkin alle prosentti sähköautoja?
Sähköhenkilöautoja ensirekisteröitiin syyskuussa 2021 Suomessa uusina 734 kappaletta (ed.v 673 kpl) ja niiden osuus kaikista autoista oli 11,23% (ed.v 8,05%). Yhden kuukauden tarkastelukin osoittaa, että sähköautot ovat saavuttaneet suurta suosiota suomalaisten keskuudessa.
Syyskuussa Tesla Model Y kiipesi peräti toiseksi eniten rekisteröidyksi uudeksi henkilöautoksi kaikista autoista 219 kappaleellaan ja Model 3 säesti sitä neljännellä sijallaan ja 186 kappaleen määrällään.
Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä nousi 37 prosenttiin – täyssähköautojen autoveron poisto on lisännyt myyntiä
Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä nousi marraskuussa 37 prosenttiin, kertoo Autoalan Tiedotuskeskus. Täyssähköautojen osuus oli 14 prosenttia ja ladattavien hybrideiden 23 prosenttia.
Autoalan mukaan lokakuun alussa takautuvasti voimaan astunut täyssähköautojen autoveron poisto on lisännyt selvästi täyssähköautojen kysyntää. Myyntiä ovat kasvattaneet myös mallivalikoiman laajentuminen sekä ladattavien työsuhdeautojen kannusteet.
Autoala ennustaa, että täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvaa ensi vuonna 16,5 prosenttiin.
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/koneet-autot/artikkeli-1.1662233
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…
Oletin sähköautojen olevan edelleen marginaalikulkuneuvoja, mutta että vieläkin alle prosentti sähköautoja?
Tuo tarkoittaa että bensa ja dieselin hinta tulee nousemaan 4 vuoden päästä todella paljon.
Mikäli sähköautojen määrä ei tuntuvasti nouse ja päästtöt siten vehene, nousee bensan ja dieselin hinta niin korkealle että se vähentää niiden kulutusta.Liikenteen päästökauppa voisi nostaa bensan hintaa yli 70 senttiä litralta – ilmastoasiantuntija ihmettelee, miksi hallitus kuoppasi veronkorotuksen
Selvityksen mukaan päästökauppa nostaisi bensan hintaa korkeimmillaan 72 senttiä ja dieselin hintaa 52 senttiä litralta. Arvio on laskettu oletuksella, että Suomessa olisi 600 000 sähköautoa. Määrä on VTT:n arvio siitä, kuinka paljon sähköautoja voisi olla Suomessa vuonna 2030.
Alimmillaan päästökaupan aiheuttama nousu olisi selvityksen mukaan kuusi senttiä bensa- ja neljä senttiä diesellitralta. Tuolloin taas sähköautoja pitäisi olla 700 000.
70 sentin nousu litrahintaan ei vaikuttaisi omiin ajoihin yhtään mitenkään, kun niitä ei juurikaan voi enää vähentää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…
Oletin sähköautojen olevan edelleen marginaalikulkuneuvoja, mutta että vieläkin alle prosentti sähköautoja?
Tuo tarkoittaa että bensa ja dieselin hinta tulee nousemaan 4 vuoden päästä todella paljon.
Mikäli sähköautojen määrä ei tuntuvasti nouse ja päästtöt siten vehene, nousee bensan ja dieselin hinta niin korkealle että se vähentää niiden kulutusta.Liikenteen päästökauppa voisi nostaa bensan hintaa yli 70 senttiä litralta – ilmastoasiantuntija ihmettelee, miksi hallitus kuoppasi veronkorotuksen
Selvityksen mukaan päästökauppa nostaisi bensan hintaa korkeimmillaan 72 senttiä ja dieselin hintaa 52 senttiä litralta. Arvio on laskettu oletuksella, että Suomessa olisi 600 000 sähköautoa. Määrä on VTT:n arvio siitä, kuinka paljon sähköautoja voisi olla Suomessa vuonna 2030.
Alimmillaan päästökaupan aiheuttama nousu olisi selvityksen mukaan kuusi senttiä bensa- ja neljä senttiä diesellitralta. Tuolloin taas sähköautoja pitäisi olla 700 000.
70 sentin nousu litrahintaan ei vaikuttaisi omiin ajoihin yhtään mitenkään, kun niitä ei juurikaan voi enää vähentää.
Monella menee juuri noin. Toisaalta monella on autonvaihdon yhteydessä valinta polttiksen ja ladattava välillä. Tässä kohdassa polttoaineen hinta ohjaa valitsemaan halvemman ja näin polttisten määrä vähenee, kunnes aikanaan loppuu kuten hevosen käyttö kulkuvälineenä aikanaan
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…
Oletin sähköautojen olevan edelleen marginaalikulkuneuvoja, mutta että vieläkin alle prosentti sähköautoja?
Tuo tarkoittaa että bensa ja dieselin hinta tulee nousemaan 4 vuoden päästä todella paljon.
Mikäli sähköautojen määrä ei tuntuvasti nouse ja päästtöt siten vehene, nousee bensan ja dieselin hinta niin korkealle että se vähentää niiden kulutusta.Liikenteen päästökauppa voisi nostaa bensan hintaa yli 70 senttiä litralta – ilmastoasiantuntija ihmettelee, miksi hallitus kuoppasi veronkorotuksen
Selvityksen mukaan päästökauppa nostaisi bensan hintaa korkeimmillaan 72 senttiä ja dieselin hintaa 52 senttiä litralta. Arvio on laskettu oletuksella, että Suomessa olisi 600 000 sähköautoa. Määrä on VTT:n arvio siitä, kuinka paljon sähköautoja voisi olla Suomessa vuonna 2030.
Alimmillaan päästökaupan aiheuttama nousu olisi selvityksen mukaan kuusi senttiä bensa- ja neljä senttiä diesellitralta. Tuolloin taas sähköautoja pitäisi olla 700 000.
70 sentin nousu litrahintaan ei vaikuttaisi omiin ajoihin yhtään mitenkään, kun niitä ei juurikaan voi enää vähentää.
Monella menee juuri noin. Toisaalta monella on autonvaihdon yhteydessä valinta polttiksen ja ladattava välillä. Tässä kohdassa polttoaineen hinta ohjaa valitsemaan halvemman ja näin polttisten määrä vähenee, kunnes aikanaan loppuu kuten hevosen käyttö kulkuvälineenä aikanaan
Aika outoa verrata hevoseen, kun se oli sentään ekologinen kulkupeli verrattuna autoon.
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Miksi sä yrität taksarille selittää, miten takseilla ajetaan, kun et sä tunnu käsittävän autoista muutenkaan mitään, sähköautoista puhumattakaan?
Ei niitä akkuja keritä missään välissä lataamaan hidaslatauksella, ei varsinkaan Vantaalla, josta nyt siis kyse. Etkö sä käsitä, että se auto on käytännössä jatkuvasti ajossa, joten ne lataukset on pienillä tauoilla aina ladattava pikalatauksella.
Perhekäytössä taas akut ladataan 97 prosenttisesti hidaslatauksella omassa kotona yön yli ja lähes aina ihanteellisesti 10-80 prosenttiin, jolloin sykli on maksimaalinen ja akun kestävyyden kannalta ihanteellinen hidaslataus.
Taksikäytössä siis akut joutuu paljon kovemmalle, kuin keskiverto kotikäytössä ja siten akut kestää kotikäytössä paljon pidempään.
t: taksari