Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…

Oletin sähköautojen olevan edelleen marginaalikulkuneuvoja, mutta että vieläkin alle prosentti sähköautoja?

Tuo tarkoittaa että bensa ja dieselin hinta tulee nousemaan 4 vuoden päästä todella paljon.

Mikäli sähköautojen määrä ei tuntuvasti nouse ja päästtöt siten vehene, nousee bensan ja dieselin hinta niin korkealle että se vähentää niiden kulutusta.

Liikenteen päästökauppa voisi nostaa bensan hintaa yli 70 senttiä litralta – ilmastoasiantuntija ihmettelee, miksi hallitus kuoppasi veronkorotuksen

Selvityksen mukaan päästökauppa nostaisi bensan hintaa korkeimmillaan 72 senttiä ja dieselin hintaa 52 senttiä litralta. Arvio on laskettu oletuksella, että Suomessa olisi 600 000 sähköautoa. Määrä on VTT:n arvio siitä, kuinka paljon sähköautoja voisi olla Suomessa vuonna 2030.

Alimmillaan päästökaupan aiheuttama nousu olisi selvityksen mukaan kuusi senttiä bensa- ja neljä senttiä diesellitralta. Tuolloin taas sähköautoja pitäisi olla 700 000.

https://yle.fi/uutiset/3-12180528

70 sentin nousu litrahintaan ei vaikuttaisi omiin ajoihin yhtään mitenkään, kun niitä ei juurikaan voi enää vähentää.

Monella menee juuri noin. Toisaalta monella on autonvaihdon yhteydessä valinta polttiksen ja ladattava välillä. Tässä kohdassa polttoaineen hinta ohjaa valitsemaan halvemman ja näin polttisten määrä vähenee, kunnes aikanaan loppuu kuten hevosen käyttö kulkuvälineenä aikanaan

Aika outoa verrata hevoseen, kun se oli sentään ekologinen kulkupeli verrattuna autoon.

Parempi kulkuväline syrjäytti hevosen. Eipä töihin enää kovin moni kulje hevosella

Polttisten osalta on sen sijaan kiire, että niistä päästään eroon ja päästöt saadaan alas. Tämän takia tarvitaan voimakasta ohjausta eli polttoaineiden todella kovia hinnankorotuksia ja käyttökieltoja, jotta prosessi nopeutuu riittävästi

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…

Oletin sähköautojen olevan edelleen marginaalikulkuneuvoja, mutta että vieläkin alle prosentti sähköautoja?

Tuo tarkoittaa että bensa ja dieselin hinta tulee nousemaan 4 vuoden päästä todella paljon.

Mikäli sähköautojen määrä ei tuntuvasti nouse ja päästtöt siten vehene, nousee bensan ja dieselin hinta niin korkealle että se vähentää niiden kulutusta.

Liikenteen päästökauppa voisi nostaa bensan hintaa yli 70 senttiä litralta – ilmastoasiantuntija ihmettelee, miksi hallitus kuoppasi veronkorotuksen

Selvityksen mukaan päästökauppa nostaisi bensan hintaa korkeimmillaan 72 senttiä ja dieselin hintaa 52 senttiä litralta. Arvio on laskettu oletuksella, että Suomessa olisi 600 000 sähköautoa. Määrä on VTT:n arvio siitä, kuinka paljon sähköautoja voisi olla Suomessa vuonna 2030.

Alimmillaan päästökaupan aiheuttama nousu olisi selvityksen mukaan kuusi senttiä bensa- ja neljä senttiä diesellitralta. Tuolloin taas sähköautoja pitäisi olla 700 000.

https://yle.fi/uutiset/3-12180528

70 sentin nousu litrahintaan ei vaikuttaisi omiin ajoihin yhtään mitenkään, kun niitä ei juurikaan voi enää vähentää.

Monella menee juuri noin. Toisaalta monella on autonvaihdon yhteydessä valinta polttiksen ja ladattava välillä. Tässä kohdassa polttoaineen hinta ohjaa valitsemaan halvemman ja näin polttisten määrä vähenee, kunnes aikanaan loppuu kuten hevosen käyttö kulkuvälineenä aikanaan

Aika outoa verrata hevoseen, kun se oli sentään ekologinen kulkupeli verrattuna autoon.

Kuluttajia ei juurikaan ekologisuus kiinnosta. Auto ostetaan ihan muilla perusteilla. Siksi on hyvä, että polttoaineiden hintoja nostetaan ja paljon

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…

Oletin sähköautojen olevan edelleen marginaalikulkuneuvoja, mutta että vieläkin alle prosentti sähköautoja?

Tuo tarkoittaa että bensa ja dieselin hinta tulee nousemaan 4 vuoden päästä todella paljon.

Mikäli sähköautojen määrä ei tuntuvasti nouse ja päästtöt siten vehene, nousee bensan ja dieselin hinta niin korkealle että se vähentää niiden kulutusta.

Liikenteen päästökauppa voisi nostaa bensan hintaa yli 70 senttiä litralta – ilmastoasiantuntija ihmettelee, miksi hallitus kuoppasi veronkorotuksen

Selvityksen mukaan päästökauppa nostaisi bensan hintaa korkeimmillaan 72 senttiä ja dieselin hintaa 52 senttiä litralta. Arvio on laskettu oletuksella, että Suomessa olisi 600 000 sähköautoa. Määrä on VTT:n arvio siitä, kuinka paljon sähköautoja voisi olla Suomessa vuonna 2030.

Alimmillaan päästökaupan aiheuttama nousu olisi selvityksen mukaan kuusi senttiä bensa- ja neljä senttiä diesellitralta. Tuolloin taas sähköautoja pitäisi olla 700 000.

https://yle.fi/uutiset/3-12180528

70 sentin nousu litrahintaan ei vaikuttaisi omiin ajoihin yhtään mitenkään, kun niitä ei juurikaan voi enää vähentää.

Monella menee juuri noin. Toisaalta monella on autonvaihdon yhteydessä valinta polttiksen ja ladattava välillä. Tässä kohdassa polttoaineen hinta ohjaa valitsemaan halvemman ja näin polttisten määrä vähenee, kunnes aikanaan loppuu kuten hevosen käyttö kulkuvälineenä aikanaan

Aika outoa verrata hevoseen, kun se oli sentään ekologinen kulkupeli verrattuna autoon.

Parempi kulkuväline syrjäytti hevosen. Eipä töihin enää kovin moni kulje hevosella

Polttisten osalta on sen sijaan kiire, että niistä päästään eroon ja päästöt saadaan alas. Tämän takia tarvitaan voimakasta ohjausta eli polttoaineiden todella kovia hinnankorotuksia ja käyttökieltoja, jotta prosessi nopeutuu riittävästi

Jos olet noin huolissasi päästöistä, niin varmaan haluat myös varmistaa, että se sähköautosi on valmistettu päästöttömästi? Liikenteen päästöt ovat muutaman prosentin luokkaa. Mites nuo varsinaiset ongelmapäästöt? Ajatko niiden alasajamista myös? Mitä, jos se tarkoittaa käytännössä palaamista niihin hevosiin ja pienviljelykseen ilman traktoreita yms?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…

Oletin sähköautojen olevan edelleen marginaalikulkuneuvoja, mutta että vieläkin alle prosentti sähköautoja?

Tuo tarkoittaa että bensa ja dieselin hinta tulee nousemaan 4 vuoden päästä todella paljon.

Mikäli sähköautojen määrä ei tuntuvasti nouse ja päästtöt siten vehene, nousee bensan ja dieselin hinta niin korkealle että se vähentää niiden kulutusta.

Liikenteen päästökauppa voisi nostaa bensan hintaa yli 70 senttiä litralta – ilmastoasiantuntija ihmettelee, miksi hallitus kuoppasi veronkorotuksen

Selvityksen mukaan päästökauppa nostaisi bensan hintaa korkeimmillaan 72 senttiä ja dieselin hintaa 52 senttiä litralta. Arvio on laskettu oletuksella, että Suomessa olisi 600 000 sähköautoa. Määrä on VTT:n arvio siitä, kuinka paljon sähköautoja voisi olla Suomessa vuonna 2030.

Alimmillaan päästökaupan aiheuttama nousu olisi selvityksen mukaan kuusi senttiä bensa- ja neljä senttiä diesellitralta. Tuolloin taas sähköautoja pitäisi olla 700 000.

https://yle.fi/uutiset/3-12180528

70 sentin nousu litrahintaan ei vaikuttaisi omiin ajoihin yhtään mitenkään, kun niitä ei juurikaan voi enää vähentää.

Monella menee juuri noin. Toisaalta monella on autonvaihdon yhteydessä valinta polttiksen ja ladattava välillä. Tässä kohdassa polttoaineen hinta ohjaa valitsemaan halvemman ja näin polttisten määrä vähenee, kunnes aikanaan loppuu kuten hevosen käyttö kulkuvälineenä aikanaan

Aika outoa verrata hevoseen, kun se oli sentään ekologinen kulkupeli verrattuna autoon.

Kuluttajia ei juurikaan ekologisuus kiinnosta. Auto ostetaan ihan muilla perusteilla. Siksi on hyvä, että polttoaineiden hintoja nostetaan ja paljon

Polttoaineiden hinnan nosto nostaa kaikkien tavaroiden hintoja kautta linjan. Ja paljon enemmän kuin luuletkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…

Oletin sähköautojen olevan edelleen marginaalikulkuneuvoja, mutta että vieläkin alle prosentti sähköautoja?

Tuo tarkoittaa että bensa ja dieselin hinta tulee nousemaan 4 vuoden päästä todella paljon.

Mikäli sähköautojen määrä ei tuntuvasti nouse ja päästtöt siten vehene, nousee bensan ja dieselin hinta niin korkealle että se vähentää niiden kulutusta.

Liikenteen päästökauppa voisi nostaa bensan hintaa yli 70 senttiä litralta – ilmastoasiantuntija ihmettelee, miksi hallitus kuoppasi veronkorotuksen

Selvityksen mukaan päästökauppa nostaisi bensan hintaa korkeimmillaan 72 senttiä ja dieselin hintaa 52 senttiä litralta. Arvio on laskettu oletuksella, että Suomessa olisi 600 000 sähköautoa. Määrä on VTT:n arvio siitä, kuinka paljon sähköautoja voisi olla Suomessa vuonna 2030.

Alimmillaan päästökaupan aiheuttama nousu olisi selvityksen mukaan kuusi senttiä bensa- ja neljä senttiä diesellitralta. Tuolloin taas sähköautoja pitäisi olla 700 000.

https://yle.fi/uutiset/3-12180528

70 sentin nousu litrahintaan ei vaikuttaisi omiin ajoihin yhtään mitenkään, kun niitä ei juurikaan voi enää vähentää.

Monella menee juuri noin. Toisaalta monella on autonvaihdon yhteydessä valinta polttiksen ja ladattava välillä. Tässä kohdassa polttoaineen hinta ohjaa valitsemaan halvemman ja näin polttisten määrä vähenee, kunnes aikanaan loppuu kuten hevosen käyttö kulkuvälineenä aikanaan

Aika outoa verrata hevoseen, kun se oli sentään ekologinen kulkupeli verrattuna autoon.

Kuluttajia ei juurikaan ekologisuus kiinnosta. Auto ostetaan ihan muilla perusteilla. Siksi on hyvä, että polttoaineiden hintoja nostetaan ja paljon

Polttoaineiden hinnan nosto nostaa kaikkien tavaroiden hintoja kautta linjan. Ja paljon enemmän kuin luuletkaan.

Se myös pakottaa raskaan liikenteen siirtymään päästöttömään liikenteeseen eli vetyyn

Vierailija kirjoitti:

Saahan sitä kuvitella, että bensa- ja dieselautot loppuvat. Kenties joku ikivihreä on vain saanut päähänsä, että bensa-autot ovat kaiken pahan alku ja juuri. Väitänkin, että kyllä nuo ilmastonmuutokset johtuvat ensisijaisesti luonnon omista tempuista. Niinhän sitä on ollut maapallolla vaikka mitä muutoksia, eikä silloin ole ollut edes autoa keksittykään. Mannerlaatat ovat liikkuneet, Australia on ollut pohjoisessa ja jos vaikka mitä. 

Itseasiassa ilmasto on isossa kuvassa kylmenee. Olemme menossa kohti seuraavaa jääkautta, lämpöhuippu jo ohitettu. Suomelle on etu, jopa välttämättömyys ettei ilmasto kylmenesi. Mutta politiitikot ajavat pisnesmaailman agendaa, nimellä ilmastomuutos ja vihersiirtymä.

Kusetusta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Saahan sitä kuvitella, että bensa- ja dieselautot loppuvat. Kenties joku ikivihreä on vain saanut päähänsä, että bensa-autot ovat kaiken pahan alku ja juuri. Väitänkin, että kyllä nuo ilmastonmuutokset johtuvat ensisijaisesti luonnon omista tempuista. Niinhän sitä on ollut maapallolla vaikka mitä muutoksia, eikä silloin ole ollut edes autoa keksittykään. Mannerlaatat ovat liikkuneet, Australia on ollut pohjoisessa ja jos vaikka mitä. 

Itseasiassa ilmasto on isossa kuvassa kylmenee. Olemme menossa kohti seuraavaa jääkautta, lämpöhuippu jo ohitettu. Suomelle on etu, jopa välttämättömyys ettei ilmasto kylmenesi. Mutta politiitikot ajavat pisnesmaailman agendaa, nimellä ilmastomuutos ja vihersiirtymä.

Kusetusta.

https://ilmasto-opas.fi/fi/ilmastonmuutos/ilmio/-/artikkeli/b0b91934-12…

Jääkausien välisiä, tyypillisesti joidenkin kymmenien tuhansien vuosien mittaisia ilmastoltaan lauhkeampia ajanjaksoja kutsutaan interglasiaaleiksi. Parhaillaan elämme yhtä tällaista jääkausien väliin sijoittuvaa lämpimämpää aikaa. Luonnollisen järjestyksen mukaan nykyisen interglasiaalikauden lämpöhuippu olisi jo ohitettu 5000-7000 vuotta sitten. Ilman ihmisten kasvihuonekaasupäästöjä ilmaston pitäisi olla hitaasti viilenemässä kohti seuraavaa jääkautta, joka kuitenkin täysivoimaisena vaanisi vasta muutaman kymmenen tuhannen vuoden kuluttua.

Elikä Suomen etu olisi pitää lämpöä yllä. Sähköautot on kusetus, pitää vain maksajan roolin tiukemmalla. Ilmastonmuutokseen sillä ei ole vaikutusta kuin hieman negatiivisesti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Saahan sitä kuvitella, että bensa- ja dieselautot loppuvat. Kenties joku ikivihreä on vain saanut päähänsä, että bensa-autot ovat kaiken pahan alku ja juuri. Väitänkin, että kyllä nuo ilmastonmuutokset johtuvat ensisijaisesti luonnon omista tempuista. Niinhän sitä on ollut maapallolla vaikka mitä muutoksia, eikä silloin ole ollut edes autoa keksittykään. Mannerlaatat ovat liikkuneet, Australia on ollut pohjoisessa ja jos vaikka mitä. 

Itseasiassa ilmasto on isossa kuvassa kylmenee. Olemme menossa kohti seuraavaa jääkautta, lämpöhuippu jo ohitettu. Suomelle on etu, jopa välttämättömyys ettei ilmasto kylmenesi. Mutta politiitikot ajavat pisnesmaailman agendaa, nimellä ilmastomuutos ja vihersiirtymä.

Kusetusta.

https://ilmasto-opas.fi/fi/ilmastonmuutos/ilmio/-/artikkeli/b0b91934-12…

Jääkausien välisiä, tyypillisesti joidenkin kymmenien tuhansien vuosien mittaisia ilmastoltaan lauhkeampia ajanjaksoja kutsutaan interglasiaaleiksi. Parhaillaan elämme yhtä tällaista jääkausien väliin sijoittuvaa lämpimämpää aikaa. Luonnollisen järjestyksen mukaan nykyisen interglasiaalikauden lämpöhuippu olisi jo ohitettu 5000-7000 vuotta sitten. Ilman ihmisten kasvihuonekaasupäästöjä ilmaston pitäisi olla hitaasti viilenemässä kohti seuraavaa jääkautta, joka kuitenkin täysivoimaisena vaanisi vasta muutaman kymmenen tuhannen vuoden kuluttua.

Elikä Suomen etu olisi pitää lämpöä yllä. Sähköautot on kusetus, pitää vain maksajan roolin tiukemmalla. Ilmastonmuutokseen sillä ei ole vaikutusta kuin hieman negatiivisesti.

Kohta varmaankin väität, että maailman on litteä

Nyt kun jääkausikin nostettiin esiin, niin näillä leveysasteilla, mikäli tutkijoihin on uskomista, normaali säätila on ohutta yläpilveä, pakkasta ja 1-2km paksuiset polanteet pääteillä.

Ihanaa kun ihmisiä ohjataan kun pässiä narusta ja pakotetaan sähköautoon tuhlaamaan rahat tai ilman autoa. Tavalliselta työssäkäyvältä kansalaiselta tyhjennetään taskut tai pakotetaan ottaa velaksi kun ei sitä pääomaa löydy. Siinäpä sitten latailette "halpaa sähköä" vielä ennen kun seki verotetaan ja ajoneuvoveroilla sun muulla rahastuskeinoilla. Jää iso rahallinen aukko muuten kun bensa ja diiseliautot katoaa. 

"Halpa sähkö?"

Sellaisesta ei välttämättä kovin pitkään nautita.

Olin jo aiemmin tässä ketjussa kertonut kilpailuttaneeni sähkösopimukseni. Tästä on nyt maksimissaan pari viikkoa ja jo sinä aikana sähkön hinta on noussut yli 1c/kWh.

Reilun vuoden takaiseen sopimukseen verrattuna hinta on kasvanut 154%. Vähän yli vuodessa!

Olet ihan oikeassa hesella vielä mennään???

Vierailija kirjoitti:

Olet ihan oikeassa hesella vielä mennään???

Paljonko maksaa kerroshampurilainen hesessä?

Teppo ei taida tajuta kuinka monta sähköautoilijaa hän ja muut hänenkaltaiset valheita ja provoja levittävät trollaajat ovat kääntäneet kannattamaan polttoaineen hinnankorotuksia ja kaikki muita keinoja, joilla polttomoottoriautoilua hankaloitetaan. Tätä he eivät onneksi tule tajuamaankaan, vaan jatkavat trollaamista ja samalla kääntävät yhä uusia heitä vastaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akkuja on oikeassa maailmassa vaihdettu 8 - 10 vuotiaisiin sähköautoihin, joilla ei ole ajettu edes 200 000 kilometriä.

Mitä sitten? Minä tiedän ainakin yhden polttisauton, johon vaihdettiin lauennut moottori ja sen myötä hajonnut automaattilaatikko 12000 km kohdallla.

Että ihan yhden tiedät?

Niin. Ja sinä tiedät sen yhden sähköauton mihin on vaihdettu akku. Eli tasoissa ollaan.

Polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.

Maksaa kuule äkkiä kuusinumeroisia summia kun puhutaan sähköautojen suorituskykytasolle pääsevistä polttiksista. Ei taida tuplaturbo 6,3 litrainen AMG-kone lähteä marmorilta alle 50 ke, ja siihen vielä laatikko kaveriksi.

Varmaan, mutta sellaisia autoja harvalla perheellisellä on. Tavalliseen perheautoon polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.

No miksi siihen sähköautoon pitäisi se akku vaihtaa? Ne kestävät kuitenkin sen 1500-2000 lataussykliä, joka on paljon enemmän kuin mikä keskimääräinen romutusikä autoilla on.

Eivät näytä kestävän, kun moneen sähköautoon on akkuja vaihdettu kauan ennen 1500 - 2000 lataussykliä.

Ja sinulla oli varmaan joku lähde tälle väitteellesi, ettei vaan näyttäisi siltä että keksit koko ajan ihan omiasi?

Kyllähän sähköautoihin on vaihdettu akkuja jo takuuaikanakin, vaikka ei ole kauheasti sykliä ollutkaan. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.

Lähdettä kysyin, en keksimäsi valheen toistoa.

Väitätkö, että sähköautoihin ei ole vaihdettu akkuja takuuaikana?

Etkö osaa lukea? Kysyin lähdettä *sinun* väitteellesi.

Googlella voit hakea jos asia kiinnostaa. Löytyy paljon liikkeitä, jotka vaihtavat sähköautoihin akkuja, ja akkuja on vaihdettu takuuaikanakin. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.

Pakkanen ikäännyttää akkuja, mutta teholataus on pahin ikäännyttäjä. Sen vuoksi sähköauto ei koskaan kykene saavuttamaan pm-auton elinkaarta. Modulien vaihto on ihan kusetusta, sama kuin vaihdat lopahtaneen kolmipatterisen taskun lampun vain keskimmäisen patterin. Jokainen tietää miten siinä käy.

Mites se näiltä takseilta sitten on onnistunut ?

Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akku­ongelmat

Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.

Miksi spämmäät samaa viestiä koko ajan?

Eli taksiteslassa vain akut ja moottori on vaihdettu. Lisäksi taksikäytössä akut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.

Miksi trollaat täällä uudelleen ja uudelleen valheita sähköautojen akun kestävyydestä ? Kuka sulle maksaa siitä ?

On päivän selvää ettet ole koskaan itse ajanut sähköautoa etkä tiedä niistä yhtään mitään.

“Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun..”

https://www.is.fi/autot/art-2000007627656.html?cs=email

Takuuna oli siis vaihdeltu akkuja ja moottoreita. Dieselkäyttöisellä taksimersulla taas on Suomessa ajettu yli miljoona, ja vielä on moottori täysin kunnossa.

Taksikäytössä litiumakut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin ihan koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.

Miksi sä spämmäät tätä valheellista paskaa tänne loputtomasti?

Taksikäytössähän akku nimenomaan kuluu nopeammin, koska akkua ladataan jatkuvasti lyhyillä sykleillä ja nimenomaan pikalatauksena.  Lataussyklien määrähän määrittää akun kestoiän ja mitä enemmän on hidaslatauksia, sen parempi. Vantaan taksi on lähes jatkuvasti ajossa, joten sitä ei kyllä taatusti kerkiä hidaslataamaan juuri lainkaan.

Mistä ihmeen "tavallisesta" autosta sä höpiset? Ei taksilaitteita (mittari+maksupääte+taksidata) tosta vaan voi autosta toiseen vaihtaa.

t: taksari.

Kun taksiauton akut ovat lämpimiä koko ajan talvellakin ja niitä ladataan ajojen välissä pienillä virroilla, akusto rasittuu paljon vähemmän kuin jossain perhekäytössä jossa autoa ladataan miten milloinkin on mahdollista ja sitä säilytetään pakkasessa

Miksi sä yrität taksarille selittää, miten takseilla ajetaan, kun et sä tunnu käsittävän autoista muutenkaan mitään, sähköautoista puhumattakaan?

Ei niitä akkuja keritä missään välissä lataamaan hidaslatauksella, ei varsinkaan Vantaalla, josta nyt siis kyse. Etkö sä käsitä, että se auto on käytännössä jatkuvasti ajossa, joten ne lataukset on pienillä tauoilla aina ladattava pikalatauksella.

Perhekäytössä taas akut ladataan 97 prosenttisesti hidaslatauksella omassa kotona yön yli ja lähes aina ihanteellisesti 10-80 prosenttiin, jolloin sykli on maksimaalinen ja akun kestävyyden kannalta ihanteellinen hidaslataus.

Taksikäytössä siis akut joutuu paljon kovemmalle, kuin keskiverto kotikäytössä ja siten akut kestää kotikäytössä paljon pidempään.

t: taksari

Moi "taksari". Kuinka paljon sulla oikeen on ajoa kun sun taksikaverisi (myös vantaalta) kykenee ajamaan ajot ilman mitään jatkuvia välilatauksia?

https://eautoilija.com/sahkotaksi-nissan-leaf-hel-airport-taxi/

Vierailija kirjoitti:

Teppo ei taida tajuta kuinka monta sähköautoilijaa hän ja muut hänenkaltaiset valheita ja provoja levittävät trollaajat ovat kääntäneet kannattamaan polttoaineen hinnankorotuksia ja kaikki muita keinoja, joilla polttomoottoriautoilua hankaloitetaan. Tätä he eivät onneksi tule tajuamaankaan, vaan jatkavat trollaamista ja samalla kääntävät yhä uusia heitä vastaan.

Polttoaineiden hintoja ei kauheasti voi korottaa ainakaan ammattiliikenteessä, koska se johtaa suoraan hintojen nousuun ja inflaation kasvuun.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akkuja on oikeassa maailmassa vaihdettu 8 - 10 vuotiaisiin sähköautoihin, joilla ei ole ajettu edes 200 000 kilometriä.

Mitä sitten? Minä tiedän ainakin yhden polttisauton, johon vaihdettiin lauennut moottori ja sen myötä hajonnut automaattilaatikko 12000 km kohdallla.

Että ihan yhden tiedät?

Niin. Ja sinä tiedät sen yhden sähköauton mihin on vaihdettu akku. Eli tasoissa ollaan.

Polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.

Maksaa kuule äkkiä kuusinumeroisia summia kun puhutaan sähköautojen suorituskykytasolle pääsevistä polttiksista. Ei taida tuplaturbo 6,3 litrainen AMG-kone lähteä marmorilta alle 50 ke, ja siihen vielä laatikko kaveriksi.

Varmaan, mutta sellaisia autoja harvalla perheellisellä on. Tavalliseen perheautoon polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.

No miksi siihen sähköautoon pitäisi se akku vaihtaa? Ne kestävät kuitenkin sen 1500-2000 lataussykliä, joka on paljon enemmän kuin mikä keskimääräinen romutusikä autoilla on.

Eivät näytä kestävän, kun moneen sähköautoon on akkuja vaihdettu kauan ennen 1500 - 2000 lataussykliä.

Ja sinulla oli varmaan joku lähde tälle väitteellesi, ettei vaan näyttäisi siltä että keksit koko ajan ihan omiasi?

Kyllähän sähköautoihin on vaihdettu akkuja jo takuuaikanakin, vaikka ei ole kauheasti sykliä ollutkaan. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.

Lähdettä kysyin, en keksimäsi valheen toistoa.

Väitätkö, että sähköautoihin ei ole vaihdettu akkuja takuuaikana?

Etkö osaa lukea? Kysyin lähdettä *sinun* väitteellesi.

Googlella voit hakea jos asia kiinnostaa. Löytyy paljon liikkeitä, jotka vaihtavat sähköautoihin akkuja, ja akkuja on vaihdettu takuuaikanakin. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.

Pakkanen ikäännyttää akkuja, mutta teholataus on pahin ikäännyttäjä. Sen vuoksi sähköauto ei koskaan kykene saavuttamaan pm-auton elinkaarta. Modulien vaihto on ihan kusetusta, sama kuin vaihdat lopahtaneen kolmipatterisen taskun lampun vain keskimmäisen patterin. Jokainen tietää miten siinä käy.

Mites se näiltä takseilta sitten on onnistunut ?

Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akku­ongelmat

Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.

Miksi spämmäät samaa viestiä koko ajan?

Eli taksiteslassa vain akut ja moottori on vaihdettu. Lisäksi taksikäytössä akut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.

Miksi trollaat täällä uudelleen ja uudelleen valheita sähköautojen akun kestävyydestä ? Kuka sulle maksaa siitä ?

On päivän selvää ettet ole koskaan itse ajanut sähköautoa etkä tiedä niistä yhtään mitään.

“Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun..”

https://www.is.fi/autot/art-2000007627656.html?cs=email

Takuuna oli siis vaihdeltu akkuja ja moottoreita. Dieselkäyttöisellä taksimersulla taas on Suomessa ajettu yli miljoona, ja vielä on moottori täysin kunnossa.

Taksikäytössä litiumakut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin ihan koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.

Miksi sä spämmäät tätä valheellista paskaa tänne loputtomasti?

Taksikäytössähän akku nimenomaan kuluu nopeammin, koska akkua ladataan jatkuvasti lyhyillä sykleillä ja nimenomaan pikalatauksena.  Lataussyklien määrähän määrittää akun kestoiän ja mitä enemmän on hidaslatauksia, sen parempi. Vantaan taksi on lähes jatkuvasti ajossa, joten sitä ei kyllä taatusti kerkiä hidaslataamaan juuri lainkaan.

Mistä ihmeen "tavallisesta" autosta sä höpiset? Ei taksilaitteita (mittari+maksupääte+taksidata) tosta vaan voi autosta toiseen vaihtaa.

t: taksari.

Kun taksiauton akut ovat lämpimiä koko ajan talvellakin ja niitä ladataan ajojen välissä pienillä virroilla, akusto rasittuu paljon vähemmän kuin jossain perhekäytössä jossa autoa ladataan miten milloinkin on mahdollista ja sitä säilytetään pakkasessa

Miksi sä yrität taksarille selittää, miten takseilla ajetaan, kun et sä tunnu käsittävän autoista muutenkaan mitään, sähköautoista puhumattakaan?

Ei niitä akkuja keritä missään välissä lataamaan hidaslatauksella, ei varsinkaan Vantaalla, josta nyt siis kyse. Etkö sä käsitä, että se auto on käytännössä jatkuvasti ajossa, joten ne lataukset on pienillä tauoilla aina ladattava pikalatauksella.

Perhekäytössä taas akut ladataan 97 prosenttisesti hidaslatauksella omassa kotona yön yli ja lähes aina ihanteellisesti 10-80 prosenttiin, jolloin sykli on maksimaalinen ja akun kestävyyden kannalta ihanteellinen hidaslataus.

Taksikäytössä siis akut joutuu paljon kovemmalle, kuin keskiverto kotikäytössä ja siten akut kestää kotikäytössä paljon pidempään.

t: taksari

Ja koska taksikäytössä myös polttomoottorin rasitus on paljon suurempi, kestää mersunkin dieselmoottori perhekäytössä helposti yli 10 miljoonaa kilometriä, koska se kestää taksikäytössäkin miljoonan, ja toistakin jo pitkälti ajettuna. Eli sama auto ja moottori menee hyvin sukupolvelta toisellekin. Alustamassaa laittaa välillä pohjaan niin ei ruostu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoj…

Oletin sähköautojen olevan edelleen marginaalikulkuneuvoja, mutta että vieläkin alle prosentti sähköautoja?

Tuo tarkoittaa että bensa ja dieselin hinta tulee nousemaan 4 vuoden päästä todella paljon.

Mikäli sähköautojen määrä ei tuntuvasti nouse ja päästtöt siten vehene, nousee bensan ja dieselin hinta niin korkealle että se vähentää niiden kulutusta.

Liikenteen päästökauppa voisi nostaa bensan hintaa yli 70 senttiä litralta – ilmastoasiantuntija ihmettelee, miksi hallitus kuoppasi veronkorotuksen

Selvityksen mukaan päästökauppa nostaisi bensan hintaa korkeimmillaan 72 senttiä ja dieselin hintaa 52 senttiä litralta. Arvio on laskettu oletuksella, että Suomessa olisi 600 000 sähköautoa. Määrä on VTT:n arvio siitä, kuinka paljon sähköautoja voisi olla Suomessa vuonna 2030.

Alimmillaan päästökaupan aiheuttama nousu olisi selvityksen mukaan kuusi senttiä bensa- ja neljä senttiä diesellitralta. Tuolloin taas sähköautoja pitäisi olla 700 000.

https://yle.fi/uutiset/3-12180528

70 sentin nousu litrahintaan ei vaikuttaisi omiin ajoihin yhtään mitenkään, kun niitä ei juurikaan voi enää vähentää.

Monella menee juuri noin. Toisaalta monella on autonvaihdon yhteydessä valinta polttiksen ja ladattava välillä. Tässä kohdassa polttoaineen hinta ohjaa valitsemaan halvemman ja näin polttisten määrä vähenee, kunnes aikanaan loppuu kuten hevosen käyttö kulkuvälineenä aikanaan

Aika outoa verrata hevoseen, kun se oli sentään ekologinen kulkupeli verrattuna autoon.

Kuluttajia ei juurikaan ekologisuus kiinnosta. Auto ostetaan ihan muilla perusteilla. Siksi on hyvä, että polttoaineiden hintoja nostetaan ja paljon

Ja sinua taas ei kiinnosta yhtään se, että suurella osalla työssäkäyviä ei ole varaa sähköautoihin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teppo ei taida tajuta kuinka monta sähköautoilijaa hän ja muut hänenkaltaiset valheita ja provoja levittävät trollaajat ovat kääntäneet kannattamaan polttoaineen hinnankorotuksia ja kaikki muita keinoja, joilla polttomoottoriautoilua hankaloitetaan. Tätä he eivät onneksi tule tajuamaankaan, vaan jatkavat trollaamista ja samalla kääntävät yhä uusia heitä vastaan.

Polttoaineiden hintoja ei kauheasti voi korottaa ainakaan ammattiliikenteessä, koska se johtaa suoraan hintojen nousuun ja inflaation kasvuun.

Kyllä voi, ja pitää korottaa. Muuten polttiksista eroonpääsy kestää liian kauan

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Saahan sitä kuvitella, että bensa- ja dieselautot loppuvat. Kenties joku ikivihreä on vain saanut päähänsä, että bensa-autot ovat kaiken pahan alku ja juuri. Väitänkin, että kyllä nuo ilmastonmuutokset johtuvat ensisijaisesti luonnon omista tempuista. Niinhän sitä on ollut maapallolla vaikka mitä muutoksia, eikä silloin ole ollut edes autoa keksittykään. Mannerlaatat ovat liikkuneet, Australia on ollut pohjoisessa ja jos vaikka mitä. 

Itseasiassa ilmasto on isossa kuvassa kylmenee. Olemme menossa kohti seuraavaa jääkautta, lämpöhuippu jo ohitettu. Suomelle on etu, jopa välttämättömyys ettei ilmasto kylmenesi. Mutta politiitikot ajavat pisnesmaailman agendaa, nimellä ilmastomuutos ja vihersiirtymä.

Kusetusta.

https://ilmasto-opas.fi/fi/ilmastonmuutos/ilmio/-/artikkeli/b0b91934-12…

Jääkausien välisiä, tyypillisesti joidenkin kymmenien tuhansien vuosien mittaisia ilmastoltaan lauhkeampia ajanjaksoja kutsutaan interglasiaaleiksi. Parhaillaan elämme yhtä tällaista jääkausien väliin sijoittuvaa lämpimämpää aikaa. Luonnollisen järjestyksen mukaan nykyisen interglasiaalikauden lämpöhuippu olisi jo ohitettu 5000-7000 vuotta sitten. Ilman ihmisten kasvihuonekaasupäästöjä ilmaston pitäisi olla hitaasti viilenemässä kohti seuraavaa jääkautta, joka kuitenkin täysivoimaisena vaanisi vasta muutaman kymmenen tuhannen vuoden kuluttua.

Elikä Suomen etu olisi pitää lämpöä yllä. Sähköautot on kusetus, pitää vain maksajan roolin tiukemmalla. Ilmastonmuutokseen sillä ei ole vaikutusta kuin hieman negatiivisesti.

Kohta varmaankin väität, että maailman on litteä

Vaikuttaisi siltä, että taaskaan ei läksyä luettu? Lueppa, mitä yo:ssa kerrotaan, lue se linkkisuvu myös. Jos et osaa kysy äitisiäsi tavamaan se teksi sulle. Jos et ymmärrä, kysy lisää. Täällä varmasti vastataan hölmöillekin.