Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja on oikeassa maailmassa vaihdettu 8 - 10 vuotiaisiin sähköautoihin, joilla ei ole ajettu edes 200 000 kilometriä.
Mitä sitten? Minä tiedän ainakin yhden polttisauton, johon vaihdettiin lauennut moottori ja sen myötä hajonnut automaattilaatikko 12000 km kohdallla.
Että ihan yhden tiedät?
Niin. Ja sinä tiedät sen yhden sähköauton mihin on vaihdettu akku. Eli tasoissa ollaan.
Polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.
Maksaa kuule äkkiä kuusinumeroisia summia kun puhutaan sähköautojen suorituskykytasolle pääsevistä polttiksista. Ei taida tuplaturbo 6,3 litrainen AMG-kone lähteä marmorilta alle 50 ke, ja siihen vielä laatikko kaveriksi.
Varmaan, mutta sellaisia autoja harvalla perheellisellä on. Tavalliseen perheautoon polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.
No miksi siihen sähköautoon pitäisi se akku vaihtaa? Ne kestävät kuitenkin sen 1500-2000 lataussykliä, joka on paljon enemmän kuin mikä keskimääräinen romutusikä autoilla on.
Eivät näytä kestävän, kun moneen sähköautoon on akkuja vaihdettu kauan ennen 1500 - 2000 lataussykliä.
Ja sinulla oli varmaan joku lähde tälle väitteellesi, ettei vaan näyttäisi siltä että keksit koko ajan ihan omiasi?
Kyllähän sähköautoihin on vaihdettu akkuja jo takuuaikanakin, vaikka ei ole kauheasti sykliä ollutkaan. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.
Lähdettä kysyin, en keksimäsi valheen toistoa.
Väitätkö, että sähköautoihin ei ole vaihdettu akkuja takuuaikana?
Etkö osaa lukea? Kysyin lähdettä *sinun* väitteellesi.
Googlella voit hakea jos asia kiinnostaa. Löytyy paljon liikkeitä, jotka vaihtavat sähköautoihin akkuja, ja akkuja on vaihdettu takuuaikanakin. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.
Pakkanen ikäännyttää akkuja, mutta teholataus on pahin ikäännyttäjä. Sen vuoksi sähköauto ei koskaan kykene saavuttamaan pm-auton elinkaarta. Modulien vaihto on ihan kusetusta, sama kuin vaihdat lopahtaneen kolmipatterisen taskun lampun vain keskimmäisen patterin. Jokainen tietää miten siinä käy.
Mites se näiltä takseilta sitten on onnistunut ?
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Miksi spämmäät samaa viestiä koko ajan?
Eli taksiteslassa vain akut ja moottori on vaihdettu. Lisäksi taksikäytössä akut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.
Miksi trollaat täällä uudelleen ja uudelleen valheita sähköautojen akun kestävyydestä ? Kuka sulle maksaa siitä ?
On päivän selvää ettet ole koskaan itse ajanut sähköautoa etkä tiedä niistä yhtään mitään.“Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun..”
Takuuna oli siis vaihdeltu akkuja ja moottoreita. Dieselkäyttöisellä taksimersulla taas on Suomessa ajettu yli miljoona, ja vielä on moottori täysin kunnossa.
Taksikäytössä litiumakut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin ihan koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja on oikeassa maailmassa vaihdettu 8 - 10 vuotiaisiin sähköautoihin, joilla ei ole ajettu edes 200 000 kilometriä.
Mitä sitten? Minä tiedän ainakin yhden polttisauton, johon vaihdettiin lauennut moottori ja sen myötä hajonnut automaattilaatikko 12000 km kohdallla.
Että ihan yhden tiedät?
Niin. Ja sinä tiedät sen yhden sähköauton mihin on vaihdettu akku. Eli tasoissa ollaan.
Polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.
Maksaa kuule äkkiä kuusinumeroisia summia kun puhutaan sähköautojen suorituskykytasolle pääsevistä polttiksista. Ei taida tuplaturbo 6,3 litrainen AMG-kone lähteä marmorilta alle 50 ke, ja siihen vielä laatikko kaveriksi.
Varmaan, mutta sellaisia autoja harvalla perheellisellä on. Tavalliseen perheautoon polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.
No miksi siihen sähköautoon pitäisi se akku vaihtaa? Ne kestävät kuitenkin sen 1500-2000 lataussykliä, joka on paljon enemmän kuin mikä keskimääräinen romutusikä autoilla on.
Eivät näytä kestävän, kun moneen sähköautoon on akkuja vaihdettu kauan ennen 1500 - 2000 lataussykliä.
Ja sinulla oli varmaan joku lähde tälle väitteellesi, ettei vaan näyttäisi siltä että keksit koko ajan ihan omiasi?
Kyllähän sähköautoihin on vaihdettu akkuja jo takuuaikanakin, vaikka ei ole kauheasti sykliä ollutkaan. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.
Lähdettä kysyin, en keksimäsi valheen toistoa.
Väitätkö, että sähköautoihin ei ole vaihdettu akkuja takuuaikana?
Etkö osaa lukea? Kysyin lähdettä *sinun* väitteellesi.
Googlella voit hakea jos asia kiinnostaa. Löytyy paljon liikkeitä, jotka vaihtavat sähköautoihin akkuja, ja akkuja on vaihdettu takuuaikanakin. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.
Pakkanen ikäännyttää akkuja, mutta teholataus on pahin ikäännyttäjä. Sen vuoksi sähköauto ei koskaan kykene saavuttamaan pm-auton elinkaarta. Modulien vaihto on ihan kusetusta, sama kuin vaihdat lopahtaneen kolmipatterisen taskun lampun vain keskimmäisen patterin. Jokainen tietää miten siinä käy.
Mites se näiltä takseilta sitten on onnistunut ?
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Miksi spämmäät samaa viestiä koko ajan?
Eli taksiteslassa vain akut ja moottori on vaihdettu. Lisäksi taksikäytössä akut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.
Miksi trollaat täällä uudelleen ja uudelleen valheita sähköautojen akun kestävyydestä ? Kuka sulle maksaa siitä ?
On päivän selvää ettet ole koskaan itse ajanut sähköautoa etkä tiedä niistä yhtään mitään.“Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun..”
Takuuna oli siis vaihdeltu akkuja ja moottoreita. Dieselkäyttöisellä taksimersulla taas on Suomessa ajettu yli miljoona, ja vielä on moottori täysin kunnossa.
Taksikäytössä litiumakut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin ihan koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.
Taksikäytössä polttomoottori ei paljon kulu kun se on koko ajan lämmin ja ajoa riittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voisiko joku kertoa millä suomalaiset ostavat sähköautoja, kun ei rahat suurella osalla riitä kuin 2000 - 4000 euron autoihin?
Jos rahaa ei ole enempääkuin 2000e-4000e itse autoon tulee vakavasti pohtia onko silloin varaa laittaa 15 000-45 000e kymmenessä vuodessa bensoihin
Töissä pitää suurimman osan käydä, eikä monenkaan rahat riitä sähköautoon. Ei uuteen, eikä käytettyyn. On vaan pakko ajaa halvalla autolla ja maksaa kulut, kun sitä rahaa ostaa sähköauto ei ole. Se mitä teoriassa säästää 10 vuodessa ei auta siihen, että rahaa ei ole ostaa sähköautoa. Myös epävarmuus työpaikoista estää monia ottamasta lainaa kallista autoa varten, mutta 2000 euron auton kulut ovat hoidettavissa.
Työmatkakäyttöön soveltuvia 2000 - 4000 euron käytettyjä sähköautoja taas ei tule koskaan olemaan, sillä sen hintaisella sähköautolla pääsisi todennäköisesti 5 - 10 kilometriä yön latauksen jälkeen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten joku voi olla niin tyhmä että tuhlaa jopa 45 000e bensaan ?.
Saman verran laskee 45 000 euroa maksavan sähköauton arvokin 8 - 10 vuodessa.
Ja mikähän on sitten 300 000km ajetun bensa-auton arvo ? Käytännössä nolla ?
Vaihtoarvo voi olla pieni, mutta käyttöarvo taas voi olla suuri, eikä auton arvokaan enää laske vaikka sillä ajaisi vielä 10 vuotta.
300 000 ajetun polttiskoslan käyttöarvo on miinusmerkkinen, kun edessä on isot kalliit remontit, ellei niitä ole jo tehty.
Kannattaakin valita sellainen auto, jossa ne remontit on jo tehty, jos niitä on pitänyt tehdä. Sellaisia löytyy kyllä. Jos taas tulee eteen isompi remontti joka maksaisi enemmän mitä on auton arvo, niin kannattaa vaan vaihtaa toiseen. Käytetyt autot eivät lopu.
Luuletko, että 300 000 ajettu sähköauto on remonttivapaa kun akut on loppu?
No jos sä ostat valmiiksi konerempatun auton, niin tietenkin se koneremppa näkyy myös hinnassa. Jos taas rempan hinta ylittää auton arvon, niin et sinä sitä autoa myy enää mihinkään, koska sen auton arvohan on miinusmerkkinen, kuten itsekin totesit. Romis sen voi hyvällä säkällä ilmaseks huolia, elleivät sitten pyydä romusi käsittelystä jonkun verran hintaa sielläkin. Rahaa ne siitä loppuun ajetusta romusta eivät sulle ainakaan anna.
300 000 ajetiun sähköauton akut eivät ole loppu, vaan vasta sisääajetut, kuten jo kerroin. Loppuun niitä ei tavallinen ihminen pysty edes ajamaan, kun miljoonan kilsan jälkeenkin kapasiteetista on vielä reilusti yli puolet jäljellä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuja on oikeassa maailmassa vaihdettu 8 - 10 vuotiaisiin sähköautoihin, joilla ei ole ajettu edes 200 000 kilometriä.
Mitä sitten? Minä tiedän ainakin yhden polttisauton, johon vaihdettiin lauennut moottori ja sen myötä hajonnut automaattilaatikko 12000 km kohdallla.
Että ihan yhden tiedät?
Niin. Ja sinä tiedät sen yhden sähköauton mihin on vaihdettu akku. Eli tasoissa ollaan.
Polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.
Maksaa kuule äkkiä kuusinumeroisia summia kun puhutaan sähköautojen suorituskykytasolle pääsevistä polttiksista. Ei taida tuplaturbo 6,3 litrainen AMG-kone lähteä marmorilta alle 50 ke, ja siihen vielä laatikko kaveriksi.
Varmaan, mutta sellaisia autoja harvalla perheellisellä on. Tavalliseen perheautoon polttomoottorin ja vaihteiston vaihtaminen ei maksa 20 000 - 30 000 euroa kuten sähköauton akkujen vaihto helposti maksaa.
No miksi siihen sähköautoon pitäisi se akku vaihtaa? Ne kestävät kuitenkin sen 1500-2000 lataussykliä, joka on paljon enemmän kuin mikä keskimääräinen romutusikä autoilla on.
Eivät näytä kestävän, kun moneen sähköautoon on akkuja vaihdettu kauan ennen 1500 - 2000 lataussykliä.
Ja sinulla oli varmaan joku lähde tälle väitteellesi, ettei vaan näyttäisi siltä että keksit koko ajan ihan omiasi?
Kyllähän sähköautoihin on vaihdettu akkuja jo takuuaikanakin, vaikka ei ole kauheasti sykliä ollutkaan. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.
Lähdettä kysyin, en keksimäsi valheen toistoa.
Väitätkö, että sähköautoihin ei ole vaihdettu akkuja takuuaikana?
Etkö osaa lukea? Kysyin lähdettä *sinun* väitteellesi.
Googlella voit hakea jos asia kiinnostaa. Löytyy paljon liikkeitä, jotka vaihtavat sähköautoihin akkuja, ja akkuja on vaihdettu takuuaikanakin. Ja jos sähköautoa säilyttää pakkasessa, akuston kestoikä laskee huomattavasti.
Pakkanen ikäännyttää akkuja, mutta teholataus on pahin ikäännyttäjä. Sen vuoksi sähköauto ei koskaan kykene saavuttamaan pm-auton elinkaarta. Modulien vaihto on ihan kusetusta, sama kuin vaihdat lopahtaneen kolmipatterisen taskun lampun vain keskimmäisen patterin. Jokainen tietää miten siinä käy.
Mites se näiltä takseilta sitten on onnistunut ?
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Miksi spämmäät samaa viestiä koko ajan?
Eli taksiteslassa vain akut ja moottori on vaihdettu. Lisäksi taksikäytössä akut kestävät kauemmin, koska niitä voidaan pitää lämpimänä talvellakin koko ajan ja ladata pienillä virroilla ajojen välissä, ja ajoa on koko ajan. Ja jos taksitesla on latauksessa, ajetaan ajot tavallisella autolla.
Miksi trollaat täällä uudelleen ja uudelleen valheita sähköautojen akun kestävyydestä ? Kuka sulle maksaa siitä ?
On päivän selvää ettet ole koskaan itse ajanut sähköautoa etkä tiedä niistä yhtään mitään.“Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun..”
Ja sitten on ollut sellaisia Tesloja, joihin on vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen. Ja yhden Teslan omistaja räjäytti kun korjaus olisi maksanut enemmän mitä oli auton arvo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten joku voi olla niin tyhmä että tuhlaa jopa 45 000e bensaan ?.
Saman verran laskee 45 000 euroa maksavan sähköauton arvokin 8 - 10 vuodessa.
Ja mikähän on sitten 300 000km ajetun bensa-auton arvo ? Käytännössä nolla ?
Vaihtoarvo voi olla pieni, mutta käyttöarvo taas voi olla suuri, eikä auton arvokaan enää laske vaikka sillä ajaisi vielä 10 vuotta.
300 000 ajetun polttiskoslan käyttöarvo on miinusmerkkinen, kun edessä on isot kalliit remontit, ellei niitä ole jo tehty.
Kannattaakin valita sellainen auto, jossa ne remontit on jo tehty, jos niitä on pitänyt tehdä. Sellaisia löytyy kyllä. Jos taas tulee eteen isompi remontti joka maksaisi enemmän mitä on auton arvo, niin kannattaa vaan vaihtaa toiseen. Käytetyt autot eivät lopu.
Luuletko, että 300 000 ajettu sähköauto on remonttivapaa kun akut on loppu?
No jos sä ostat valmiiksi konerempatun auton, niin tietenkin se koneremppa näkyy myös hinnassa.
Kyllä. Sellaisenkin auton saa silti jossain vaiheessa 3000 - 4000 eurolla, koska kukaan ei maksa käytetyssä autossa koko koneremontin hintaa. Ja voi ostaa auton, jossa ei tarvitse tehdä koneremonttia. Niitä tehdään nykyään hyvin harvoin käyttöautoihin, koska nykymoottorit kestää helposti 500 000 pelkillä perushuolloilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten joku voi olla niin tyhmä että tuhlaa jopa 45 000e bensaan ?.
Saman verran laskee 45 000 euroa maksavan sähköauton arvokin 8 - 10 vuodessa.
Ja mikähän on sitten 300 000km ajetun bensa-auton arvo ? Käytännössä nolla ?
Vaihtoarvo voi olla pieni, mutta käyttöarvo taas voi olla suuri, eikä auton arvokaan enää laske vaikka sillä ajaisi vielä 10 vuotta.
300 000 ajetun polttiskoslan käyttöarvo on miinusmerkkinen, kun edessä on isot kalliit remontit, ellei niitä ole jo tehty.
Kannattaakin valita sellainen auto, jossa ne remontit on jo tehty, jos niitä on pitänyt tehdä. Sellaisia löytyy kyllä. Jos taas tulee eteen isompi remontti joka maksaisi enemmän mitä on auton arvo, niin kannattaa vaan vaihtaa toiseen. Käytetyt autot eivät lopu.
Luuletko, että 300 000 ajettu sähköauto on remonttivapaa kun akut on loppu?
No jos sä ostat valmiiksi konerempatun auton, niin tietenkin se koneremppa näkyy myös hinnassa. Jos taas rempan hinta ylittää auton arvon, niin et sinä sitä autoa myy enää mihinkään, koska sen auton arvohan on miinusmerkkinen, kuten itsekin totesit. Romis sen voi hyvällä säkällä ilmaseks huolia, elleivät sitten pyydä romusi käsittelystä jonkun verran hintaa sielläkin. Rahaa ne siitä loppuun ajetusta romusta eivät sulle ainakaan anna.
300 000 ajetiun sähköauton akut eivät ole loppu, vaan vasta sisääajetut, kuten jo kerroin.
Akkuja on kuitenkin vaihdettu takuunakin eli eivät ole kestäneet edes 8 vuotta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten joku voi olla niin tyhmä että tuhlaa jopa 45 000e bensaan ?.
Saman verran laskee 45 000 euroa maksavan sähköauton arvokin 8 - 10 vuodessa.
Ja mikähän on sitten 300 000km ajetun bensa-auton arvo ? Käytännössä nolla ?
Vaihtoarvo voi olla pieni, mutta käyttöarvo taas voi olla suuri, eikä auton arvokaan enää laske vaikka sillä ajaisi vielä 10 vuotta.
300 000 ajetun polttiskoslan käyttöarvo on miinusmerkkinen, kun edessä on isot kalliit remontit, ellei niitä ole jo tehty.
Kannattaakin valita sellainen auto, jossa ne remontit on jo tehty, jos niitä on pitänyt tehdä. Sellaisia löytyy kyllä. Jos taas tulee eteen isompi remontti joka maksaisi enemmän mitä on auton arvo, niin kannattaa vaan vaihtaa toiseen. Käytetyt autot eivät lopu.
Luuletko, että 300 000 ajettu sähköauto on remonttivapaa kun akut on loppu?
No jos sä ostat valmiiksi konerempatun auton, niin tietenkin se koneremppa näkyy myös hinnassa. Jos taas rempan hinta ylittää auton arvon, niin et sinä sitä autoa myy enää mihinkään, koska sen auton arvohan on miinusmerkkinen, kuten itsekin totesit. Romis sen voi hyvällä säkällä ilmaseks huolia, elleivät sitten pyydä romusi käsittelystä jonkun verran hintaa sielläkin. Rahaa ne siitä loppuun ajetusta romusta eivät sulle ainakaan anna.
300 000 ajetiun sähköauton akut eivät ole loppu, vaan vasta sisääajetut, kuten jo kerroin. Loppuun niitä ei tavallinen ihminen pysty edes ajamaan, kun miljoonan kilsan jälkeenkin kapasiteetista on vielä reilusti yli puolet jäljellä.
Jos vaihdat 30 000 euron teslaan 20 000 euron uudet akut, kukaan ei autosta maksa sinulle 50 000 euroa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten joku voi olla niin tyhmä että tuhlaa jopa 45 000e bensaan ?.
Saman verran laskee 45 000 euroa maksavan sähköauton arvokin 8 - 10 vuodessa.
Ja mikähän on sitten 300 000km ajetun bensa-auton arvo ? Käytännössä nolla ?
Vaihtoarvo voi olla pieni, mutta käyttöarvo taas voi olla suuri, eikä auton arvokaan enää laske vaikka sillä ajaisi vielä 10 vuotta.
300 000 ajetun polttiskoslan käyttöarvo on miinusmerkkinen, kun edessä on isot kalliit remontit, ellei niitä ole jo tehty.
Kannattaakin valita sellainen auto, jossa ne remontit on jo tehty, jos niitä on pitänyt tehdä. Sellaisia löytyy kyllä. Jos taas tulee eteen isompi remontti joka maksaisi enemmän mitä on auton arvo, niin kannattaa vaan vaihtaa toiseen. Käytetyt autot eivät lopu.
Luuletko, että 300 000 ajettu sähköauto on remonttivapaa kun akut on loppu?
No jos sä ostat valmiiksi konerempatun auton, niin tietenkin se koneremppa näkyy myös hinnassa. Jos taas rempan hinta ylittää auton arvon, niin et sinä sitä autoa myy enää mihinkään, koska sen auton arvohan on miinusmerkkinen..
Autolla voi olla suuri käyttöarvo omistajalleen, ja koneremontin jälkeen voi helposti ajaa taas 10 vuotta. Miksi kukaan tekisi koneremonttia autoon jonka aikoo heti myydä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voisiko joku kertoa millä suomalaiset ostavat sähköautoja, kun ei rahat suurella osalla riitä kuin 2000 - 4000 euron autoihin?
Jos rahaa ei ole enempääkuin 2000e-4000e itse autoon tulee vakavasti pohtia onko silloin varaa laittaa 15 000-45 000e kymmenessä vuodessa bensoihin ja maksaa lisäksi 10 000e vakuutuksista ja vähintään toinen mokoma korjauksista.
Eli halvan auton ostanut saattaa laittaa pelkkään bensaan 10 kertaa kymmenessä vuodessa enemmän rahaa kuin itse autoon.Näkisin että edullisemmaksi tulee käyttää julkisia liikennevälineitä, polkupyörää ja yhteiskäyttöautoja.
Halvemmaksi tulee ajella n. 8 kertaa kuukaudessa taksilla kuin maksaa vakuutuksia, korjauskuluja ja bensoja saastuttavasta romuautosta.
Elät kyllä jossain omassa keinotodellisuudessasi, jossa selitystä riittää joka asiaan, etkä ymmärrä minkälaista elämää monet työssäkäyvät elävät, ja mitkä ovat heidän mahdollisuutensa ostaa kalliita sähköautoja. Itselläsihän ei ole edes ajokorttia, mutta vuoden olet kohta jo jankannut sähköautoista aamusta iltaan vauva-palstalla. Et edes ehtisi ajamaan sähköautollasi, jos sinulle sellaisen sosiaalitoimi kustantaisi.
En ymmärrä sitä että vähävarainen ihminen yrittää säästää laittamalla 4000e saastuttsavaan autoon jonka bensat saattaa maksaa 4000e vuodessa ja lisäksi tonni menee vakuutuksiin ja useampi korjauksiin sekä katsastukseen ja huoltoon.
Autoilu itsessään on niin kallista että oikeasti paljon halvemmaksi tulisi ostaa bussi ja junalippu ja ajella lisäksi 8 kertaa kuussa taksilla. (tai jopa 20 kertaa, kannattaa laskea)
Tai ehkä kannattaisi odottaa vuosi tai pari ja ostaa sitten käytetty sähköauto jonka sähköt maksaa vaan n. 450-500e/vuosi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voisiko joku kertoa millä suomalaiset ostavat sähköautoja, kun ei rahat suurella osalla riitä kuin 2000 - 4000 euron autoihin?
Jos rahaa ei ole enempääkuin 2000e-4000e itse autoon tulee vakavasti pohtia onko silloin varaa laittaa 15 000-45 000e kymmenessä vuodessa bensoihin ja maksaa lisäksi 10 000e vakuutuksista ja vähintään toinen mokoma korjauksista.
Eli halvan auton ostanut saattaa laittaa pelkkään bensaan 10 kertaa kymmenessä vuodessa enemmän rahaa kuin itse autoon.Näkisin että edullisemmaksi tulee käyttää julkisia liikennevälineitä, polkupyörää ja yhteiskäyttöautoja.
Halvemmaksi tulee ajella n. 8 kertaa kuukaudessa taksilla kuin maksaa vakuutuksia, korjauskuluja ja bensoja saastuttavasta romuautosta.
Elät kyllä jossain omassa keinotodellisuudessasi, jossa selitystä riittää joka asiaan, etkä ymmärrä minkälaista elämää monet työssäkäyvät elävät, ja mitkä ovat heidän mahdollisuutensa ostaa kalliita sähköautoja. Itselläsihän ei ole edes ajokorttia, mutta vuoden olet kohta jo jankannut sähköautoista aamusta iltaan vauva-palstalla. Et edes ehtisi ajamaan sähköautollasi, jos sinulle sellaisen sosiaalitoimi kustantaisi.
Sen verran minäkin olen tätä sekopäistä ketjua vilkuillut, että kyllä täällä on ihan eri jankkaajat jotka täällä aamusta iltaan jankkaa, kuin sähköautojen kannattajat. Täällä yksi sekopää aloittaa heti aamusta trollaamisen polttomoottorien ja vetyautojen puolesta ja jatkaa joka ikinen päivä tauottomasti aina ilta yhteentoista asti ja usein tuntuu juttelevan myös itsensä kanssa. Hän toistaa toistamistaan jatkuvasti samoja muutamia asioita. Viestien sisällöstä voisi päätellä, että kyseinen sonta tulee suljetulta osastolta, mutta tuskin sielläkään jatkuvasti saa aamusta iltaan istua tietokoneen ääressä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voisiko joku kertoa millä suomalaiset ostavat sähköautoja, kun ei rahat suurella osalla riitä kuin 2000 - 4000 euron autoihin?
Jos rahaa ei ole enempääkuin 2000e-4000e itse autoon tulee vakavasti pohtia onko silloin varaa laittaa 15 000-45 000e kymmenessä vuodessa bensoihin ja maksaa lisäksi 10 000e vakuutuksista ja vähintään toinen mokoma korjauksista.
Eli halvan auton ostanut saattaa laittaa pelkkään bensaan 10 kertaa kymmenessä vuodessa enemmän rahaa kuin itse autoon.Näkisin että edullisemmaksi tulee käyttää julkisia liikennevälineitä, polkupyörää ja yhteiskäyttöautoja.
Halvemmaksi tulee ajella n. 8 kertaa kuukaudessa taksilla kuin maksaa vakuutuksia, korjauskuluja ja bensoja saastuttavasta romuautosta.
Elät kyllä jossain omassa keinotodellisuudessasi, jossa selitystä riittää joka asiaan, etkä ymmärrä minkälaista elämää monet työssäkäyvät elävät, ja mitkä ovat heidän mahdollisuutensa ostaa kalliita sähköautoja. Itselläsihän ei ole edes ajokorttia, mutta vuoden olet kohta jo jankannut sähköautoista aamusta iltaan vauva-palstalla. Et edes ehtisi ajamaan sähköautollasi, jos sinulle sellaisen sosiaalitoimi kustantaisi.
En ymmärrä sitä että vähävarainen ihminen yrittää säästää laittamalla 4000e saastuttsavaan autoon jonka bensat saattaa maksaa 4000e vuodessa ja lisäksi tonni menee vakuutuksiin ja useampi korjauksiin sekä katsastukseen ja huoltoon..
Koska sillä vähävaraisella ei ole varaa sähköautoon. Rahanpuute estää ostamisen. On pakko ajaa halvalla autolla johon rahat riittää, koska muuta vaihtoehtoa ei ole. Ja maksaa kulut jos aikoo käydä töissä. Sitä murhettahan sinulla ei ole ollut varmaan koskaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voisiko joku kertoa millä suomalaiset ostavat sähköautoja, kun ei rahat suurella osalla riitä kuin 2000 - 4000 euron autoihin?
Jos rahaa ei ole enempääkuin 2000e-4000e itse autoon tulee vakavasti pohtia onko silloin varaa laittaa 15 000-45 000e kymmenessä vuodessa bensoihin ja maksaa lisäksi 10 000e vakuutuksista ja vähintään toinen mokoma korjauksista.
Eli halvan auton ostanut saattaa laittaa pelkkään bensaan 10 kertaa kymmenessä vuodessa enemmän rahaa kuin itse autoon.Näkisin että edullisemmaksi tulee käyttää julkisia liikennevälineitä, polkupyörää ja yhteiskäyttöautoja.
Halvemmaksi tulee ajella n. 8 kertaa kuukaudessa taksilla kuin maksaa vakuutuksia, korjauskuluja ja bensoja saastuttavasta romuautosta.
Elät kyllä jossain omassa keinotodellisuudessasi, jossa selitystä riittää joka asiaan, etkä ymmärrä minkälaista elämää monet työssäkäyvät elävät, ja mitkä ovat heidän mahdollisuutensa ostaa kalliita sähköautoja. Itselläsihän ei ole edes ajokorttia, mutta vuoden olet kohta jo jankannut sähköautoista aamusta iltaan vauva-palstalla. Et edes ehtisi ajamaan sähköautollasi, jos sinulle sellaisen sosiaalitoimi kustantaisi.
En ymmärrä sitä että vähävarainen ihminen yrittää säästää laittamalla 4000e saastuttsavaan autoon jonka bensat saattaa maksaa 4000e vuodessa ja lisäksi tonni menee vakuutuksiin ja useampi korjauksiin sekä katsastukseen ja huoltoon.
Autoilu itsessään on niin kallista että oikeasti paljon halvemmaksi tulisi ostaa bussi ja junalippu ja ajella lisäksi 8 kertaa kuussa taksilla. (tai jopa 20 kertaa, kannattaa laskea)
Tai ehkä kannattaisi odottaa vuosi tai pari ja ostaa sitten käytetty sähköauto jonka sähköt maksaa vaan n. 450-500e/vuosi.
Kalliiksi tulee ajaa taksilla työmatkat. Jos siihen riittää rahat, niin voisikin ostaa sähköauton.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä hetkellä sähköautojen pääomakulut on paljon suuremmat, joten siihen menee "säästöt". Tilanne voi olla eri 10 vuoden päästä.
Sähköauton pääomakulut ovat täysin vastaavat samanhintaisen polttisauton kanssa. Tai oikeastaan sähköauto pitää paremmin hintansa.
Mutta kuitenkin paljon suuremmat kuin halvemman polttisauton. Sähköauto ei kauhean hyvin pidä arvoaan, kun tässäkin ketjussa oli linkki juttuun jossa Teslan arvo oli parissa vuodessa tippunut yli 30 000 euroa.
Eikös sen Teslan arvo romahtanut parissa vuodessa peräti 80 000€?
Joo, kolmessa vuodessa 80 000€ .
Yli 130 000 euron Teslan arvosta oli sulanut alle kolmessa vuodessa lähes kaksi kolmasosaa.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/yli-130-000-euron-teslan-ostanut-mi…
Kuinka moni tällä palstalla ostelee 130 000e ökyautoja ?
Me ei ainakaan vaikka Teslalla ajellaan.Eiköhän olennaista ollut se, että Teslan arvo laski huomattavasti muutamassa vuodessa, vaikka täällä on aiemmin kerrottu, että sähköauton arvo säilyy paremmin. Ei se siltä näytä.
Mikä saa sinut uskomaan että polttomoottoriauton arvo säilyisi jotenkin sähköautoa paremmin kun koko EU.:ssa bensa-ja diesel-päästöistä yritetään kaikin keinoin nimenomaan päästä eroon ?
3000 - 5000 euron polttomoottoriauton arvo ei paljon enää laske, ja sillä voi ajaa vuosikausia. Teslan arvo taas voi laskea 80 000 euroa muutamassa vuodessa. Lisäksi yksi iso ongelma on edelleen se, että suurella osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin. Tähän ongelmaan ei ole kukaan osannut esitellä ratkaisua.
Taas ihan täyttä hölynpölyä.
Meidän Tesla ei maksanut 80 000e vaan oli paljon edullisempi ja kun yritin löytää kakkosautoksi käytettyä Teslaa mitään ei löytynyt alle 35000e.Voi taivas ....80keur laittaa autoon ja menee ostamaan Teslan....ei kyllä mitään ymmärrystä autoista ,,,aika monenlaista oikeaa autoa olisi saanut tuolla rahalla Audi,BMW,Mese,Volvo etc. you name it...
Polttikseen saa laittaa moninkertaisen summan, että pääsee lähelle samaa suorituskykyluokkaa. Samalle tekniselle tasolle tai edes lähelle sitä ei pääse polttiksella millään rahalla
Tuollainen suorituskyvyn hehkuttelu on ihan pikkulapsen ajattelua. Jokaisen polttomoottoriauton kiihtyvyys ja ajonopeudet riittää aivan hyvin Suomen tieliikenteeseen. Lisäksi niillä ehtii perille aivan samassa ajassakin kuin 100 000 euron sähköautolla.
Jaa, että silleen. Miksiköhän tehokkaammista autoista on aina sitten saanut maksaa enemmän? .
Tuo ei liity mitenkään asiaan. Aivan jokaisen polttomoottoriauton kiihtyvyys ja ajonopeudet riittää aivan hyvin Suomen tieliikenteeseen ja maassamme sallittuihin ajonopeuksiin. Lisäksi niillä ehtii perille aivan samassa ajassakin kuin 100 000 euron sähköautolla.
Liittyy erittäin oleellisesti. Sähköautolla saa murto-osan hinnalla sen suorituskyvyn, mistä on joutunut ennen maksamaan käsittämättömiä summia.
Mutta Suomen tieliikenteessä et tarvitse mitään suuria suorituskykyjä.
Tarvitsee kyllä. Mikäs sen mukavampaa kuin kyykyttää 3,5 sek 0-100 kiihtyvällä Kialla mese, bemareita, jaguaareja jne.
Ihan on taas pikkulapsen juttuja. Yritähän nyt ensin saada sosiaalitoimi ostamaan sinulle sellainen sähköauto, että voit sitten kyykytellä, Defis.
En tarvitse omaa autoa. Ajan työsuhdeautolla. Toki voin ottaa vastaan auton, jos sossu sellaisen haluaa minulle lahjoittaa 😀
Uskotko ihan oikeasti olevasi jossain töissä, Defis?
En luule, enkä ole 😂
Olen oman firmani omistaja enkä palkollinen
Olet kohta vuoden jankuttanut vauvapalstan sähköautokeskustelussa aamusta iltaan. Missähän vaiheesssa teet siellä "firmassasi" töitäkin, Defamies?
Teen töitä kun on sille aika. Suurimman osan töistä tekee palkolliset. Itse en saa euroakaan palkkaa firmasta. Maksan vain työsuhde-eduista. Tulot nostan osinkoina, koska sillä tavalla saa suurimman verohyödyn. Sinun ei tarvitse huolehtia minun työnteostani.
Uskotko itse nuo juttusi, Defamies? Itsellänikin oli firma, jossa oli parhaimmillaan noin 20 työntekijää, mutta myin sen 10 miljoonalla eurolla muutama vuosi sitten.
Ja nyt ajat parin tonnin corollalla 😂. Defaa en muuten käytä enkä ole edes käyttänyt
Minulla on kylläkin uudehko mersu.
Jokainen sun defailua seurannut tietää että ajat 15 vuotta vanhalla corollalla 🤡
Olet väärässä. Täällä on paljon muitakin kirjoittajia kuin sinä ja se sera josta kirjoittelet koko ajan. Jos et ole tajunnut. Uudehkolla mersulla ajan ja tallissa on lisäksi muutama entisöity Jaguar. Kesällä lähden hakemaan Jaguar E-typeä, joka on entisöinnin alla Saksassa.
Justiinsa juu ihan jetsulleen Teppo-Sergei-Sera-Defis. Corolla ei muutu jaguaariksi ja mersuksi kirjoittelemalla vauva-palstalla 💋
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten joku voi olla niin tyhmä että tuhlaa jopa 45 000e bensaan ?.
Saman verran laskee 45 000 euroa maksavan sähköauton arvokin 8 - 10 vuodessa.
Ja mikähän on sitten 300 000km ajetun bensa-auton arvo ? Käytännössä nolla ?
Vaihtoarvo voi olla pieni, mutta käyttöarvo taas voi olla suuri, eikä auton arvokaan enää laske vaikka sillä ajaisi vielä 10 vuotta.
300 000 ajetun polttiskoslan käyttöarvo on miinusmerkkinen, kun edessä on isot kalliit remontit, ellei niitä ole jo tehty.
Kannattaakin valita sellainen auto, jossa ne remontit on jo tehty, jos niitä on pitänyt tehdä. Sellaisia löytyy kyllä. Jos taas tulee eteen isompi remontti joka maksaisi enemmän mitä on auton arvo, niin kannattaa vaan vaihtaa toiseen. Käytetyt autot eivät lopu.
Luuletko, että 300 000 ajettu sähköauto on remonttivapaa kun akut on loppu?
No jos sä ostat valmiiksi konerempatun auton, niin tietenkin se koneremppa näkyy myös hinnassa.
Kyllä. Sellaisenkin auton saa silti jossain vaiheessa 3000 - 4000 eurolla, koska kukaan ei maksa käytetyssä autossa koko koneremontin hintaa. Ja voi ostaa auton, jossa ei tarvitse tehdä koneremonttia. Niitä tehdään nykyään hyvin harvoin käyttöautoihin, koska nykymoottorit kestää helposti 500 000 pelkillä perushuolloilla.
Juu ei todellakaan kestä. Viimeistään 350 000 kilometrin jälkeen on koneremppa edessä ja noihin kilsoihin on toki tehty jo paljon muutakin remppaa, esimerkiksi vaihdettu nokkahihna jo useampaan kertaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voisiko joku kertoa millä suomalaiset ostavat sähköautoja, kun ei rahat suurella osalla riitä kuin 2000 - 4000 euron autoihin?
Jos rahaa ei ole enempääkuin 2000e-4000e itse autoon tulee vakavasti pohtia onko silloin varaa laittaa 15 000-45 000e kymmenessä vuodessa bensoihin ja maksaa lisäksi 10 000e vakuutuksista ja vähintään toinen mokoma korjauksista.
Eli halvan auton ostanut saattaa laittaa pelkkään bensaan 10 kertaa kymmenessä vuodessa enemmän rahaa kuin itse autoon.Näkisin että edullisemmaksi tulee käyttää julkisia liikennevälineitä, polkupyörää ja yhteiskäyttöautoja.
Halvemmaksi tulee ajella n. 8 kertaa kuukaudessa taksilla kuin maksaa vakuutuksia, korjauskuluja ja bensoja saastuttavasta romuautosta.
Elät kyllä jossain omassa keinotodellisuudessasi, jossa selitystä riittää joka asiaan, etkä ymmärrä minkälaista elämää monet työssäkäyvät elävät, ja mitkä ovat heidän mahdollisuutensa ostaa kalliita sähköautoja. Itselläsihän ei ole edes ajokorttia, mutta vuoden olet kohta jo jankannut sähköautoista aamusta iltaan vauva-palstalla. Et edes ehtisi ajamaan sähköautollasi, jos sinulle sellaisen sosiaalitoimi kustantaisi.
Sen verran minäkin olen tätä sekopäistä ketjua vilkuillut, että kyllä täällä on ihan eri jankkaajat jotka täällä aamusta iltaan jankkaa, kuin sähköautojen kannattajat. Täällä yksi sekopää aloittaa heti aamusta trollaamisen polttomoottorien ja vetyautojen puolesta ja jatkaa joka ikinen päivä tauottomasti aina ilta yhteentoista asti ja usein tuntuu juttelevan myös itsensä kanssa. Hän toistaa toistamistaan jatkuvasti samoja muutamia asioita. Viestien sisällöstä voisi päätellä, että kyseinen sonta tulee suljetulta osastolta, mutta tuskin sielläkään jatkuvasti saa aamusta iltaan istua tietokoneen ääressä.
Miksi valehtelet?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten joku voi olla niin tyhmä että tuhlaa jopa 45 000e bensaan ?.
Saman verran laskee 45 000 euroa maksavan sähköauton arvokin 8 - 10 vuodessa.
Ja mikähän on sitten 300 000km ajetun bensa-auton arvo ? Käytännössä nolla ?
Vaihtoarvo voi olla pieni, mutta käyttöarvo taas voi olla suuri, eikä auton arvokaan enää laske vaikka sillä ajaisi vielä 10 vuotta.
300 000 ajetun polttiskoslan käyttöarvo on miinusmerkkinen, kun edessä on isot kalliit remontit, ellei niitä ole jo tehty.
Kannattaakin valita sellainen auto, jossa ne remontit on jo tehty, jos niitä on pitänyt tehdä. Sellaisia löytyy kyllä. Jos taas tulee eteen isompi remontti joka maksaisi enemmän mitä on auton arvo, niin kannattaa vaan vaihtaa toiseen. Käytetyt autot eivät lopu.
Luuletko, että 300 000 ajettu sähköauto on remonttivapaa kun akut on loppu?
No jos sä ostat valmiiksi konerempatun auton, niin tietenkin se koneremppa näkyy myös hinnassa.
Kyllä. Sellaisenkin auton saa silti jossain vaiheessa 3000 - 4000 eurolla, koska kukaan ei maksa käytetyssä autossa koko koneremontin hintaa. Ja voi ostaa auton, jossa ei tarvitse tehdä koneremonttia. Niitä tehdään nykyään hyvin harvoin käyttöautoihin, koska nykymoottorit kestää helposti 500 000 pelkillä perushuolloilla.
Juu ei todellakaan kestä. Viimeistään 350 000 kilometrin jälkeen on koneremppa edessä ja noihin kilsoihin on toki tehty jo paljon muutakin remppaa, esimerkiksi vaihdettu nokkahihna jo useampaan kertaan.
Juu kyllä kestää. Kyllä moni nykymoottori kestää helposti 500 000 kilometriä kun tekee huollot ajallaan ja asianmukaisesti. Mersun moottoreilla taas on ajettu miljoonakin ihan perushuolloilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten joku voi olla niin tyhmä että tuhlaa jopa 45 000e bensaan ?.
Saman verran laskee 45 000 euroa maksavan sähköauton arvokin 8 - 10 vuodessa.
Ja mikähän on sitten 300 000km ajetun bensa-auton arvo ? Käytännössä nolla ?
Vaihtoarvo voi olla pieni, mutta käyttöarvo taas voi olla suuri, eikä auton arvokaan enää laske vaikka sillä ajaisi vielä 10 vuotta.
300 000 ajetun polttiskoslan käyttöarvo on miinusmerkkinen, kun edessä on isot kalliit remontit, ellei niitä ole jo tehty.
Kannattaakin valita sellainen auto, jossa ne remontit on jo tehty, jos niitä on pitänyt tehdä. Sellaisia löytyy kyllä. Jos taas tulee eteen isompi remontti joka maksaisi enemmän mitä on auton arvo, niin kannattaa vaan vaihtaa toiseen. Käytetyt autot eivät lopu.
Luuletko, että 300 000 ajettu sähköauto on remonttivapaa kun akut on loppu?
No jos sä ostat valmiiksi konerempatun auton, niin tietenkin se koneremppa näkyy myös hinnassa.
Kyllä. Sellaisenkin auton saa silti jossain vaiheessa 3000 - 4000 eurolla, koska kukaan ei maksa käytetyssä autossa koko koneremontin hintaa. Ja voi ostaa auton, jossa ei tarvitse tehdä koneremonttia. Niitä tehdään nykyään hyvin harvoin käyttöautoihin, koska nykymoottorit kestää helposti 500 000 pelkillä perushuolloilla.
Juu ei todellakaan kestä. Viimeistään 350 000 kilometrin jälkeen on koneremppa edessä ja noihin kilsoihin on toki tehty jo paljon muutakin remppaa, esimerkiksi vaihdettu nokkahihna jo useampaan kertaan.
Nettiautossa on paljon 350 000 kilsaa ajettuja autoja, joissa moottori on vielä ns. täysin tikissä. Monelle dieselmoottorille kyseessä on vasta sisäänajo.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä hetkellä sähköautojen pääomakulut on paljon suuremmat, joten siihen menee "säästöt". Tilanne voi olla eri 10 vuoden päästä.
Sähköauton pääomakulut ovat täysin vastaavat samanhintaisen polttisauton kanssa. Tai oikeastaan sähköauto pitää paremmin hintansa.
Mutta kuitenkin paljon suuremmat kuin halvemman polttisauton. Sähköauto ei kauhean hyvin pidä arvoaan, kun tässäkin ketjussa oli linkki juttuun jossa Teslan arvo oli parissa vuodessa tippunut yli 30 000 euroa.
Eikös sen Teslan arvo romahtanut parissa vuodessa peräti 80 000€?
Joo, kolmessa vuodessa 80 000€ .
Yli 130 000 euron Teslan arvosta oli sulanut alle kolmessa vuodessa lähes kaksi kolmasosaa.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/yli-130-000-euron-teslan-ostanut-mi…
Kuinka moni tällä palstalla ostelee 130 000e ökyautoja ?
Me ei ainakaan vaikka Teslalla ajellaan.Eiköhän olennaista ollut se, että Teslan arvo laski huomattavasti muutamassa vuodessa, vaikka täällä on aiemmin kerrottu, että sähköauton arvo säilyy paremmin. Ei se siltä näytä.
Mikä saa sinut uskomaan että polttomoottoriauton arvo säilyisi jotenkin sähköautoa paremmin kun koko EU.:ssa bensa-ja diesel-päästöistä yritetään kaikin keinoin nimenomaan päästä eroon ?
3000 - 5000 euron polttomoottoriauton arvo ei paljon enää laske, ja sillä voi ajaa vuosikausia. Teslan arvo taas voi laskea 80 000 euroa muutamassa vuodessa. Lisäksi yksi iso ongelma on edelleen se, että suurella osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin. Tähän ongelmaan ei ole kukaan osannut esitellä ratkaisua.
Taas ihan täyttä hölynpölyä.
Meidän Tesla ei maksanut 80 000e vaan oli paljon edullisempi ja kun yritin löytää kakkosautoksi käytettyä Teslaa mitään ei löytynyt alle 35000e.Voi taivas ....80keur laittaa autoon ja menee ostamaan Teslan....ei kyllä mitään ymmärrystä autoista ,,,aika monenlaista oikeaa autoa olisi saanut tuolla rahalla Audi,BMW,Mese,Volvo etc. you name it...
Polttikseen saa laittaa moninkertaisen summan, että pääsee lähelle samaa suorituskykyluokkaa. Samalle tekniselle tasolle tai edes lähelle sitä ei pääse polttiksella millään rahalla
Tuollainen suorituskyvyn hehkuttelu on ihan pikkulapsen ajattelua. Jokaisen polttomoottoriauton kiihtyvyys ja ajonopeudet riittää aivan hyvin Suomen tieliikenteeseen. Lisäksi niillä ehtii perille aivan samassa ajassakin kuin 100 000 euron sähköautolla.
Jaa, että silleen. Miksiköhän tehokkaammista autoista on aina sitten saanut maksaa enemmän? .
Tuo ei liity mitenkään asiaan. Aivan jokaisen polttomoottoriauton kiihtyvyys ja ajonopeudet riittää aivan hyvin Suomen tieliikenteeseen ja maassamme sallittuihin ajonopeuksiin. Lisäksi niillä ehtii perille aivan samassa ajassakin kuin 100 000 euron sähköautolla.
Liittyy erittäin oleellisesti. Sähköautolla saa murto-osan hinnalla sen suorituskyvyn, mistä on joutunut ennen maksamaan käsittämättömiä summia.
Mutta Suomen tieliikenteessä et tarvitse mitään suuria suorituskykyjä.
Tarvitsee kyllä. Mikäs sen mukavampaa kuin kyykyttää 3,5 sek 0-100 kiihtyvällä Kialla mese, bemareita, jaguaareja jne.
Ihan on taas pikkulapsen juttuja. Yritähän nyt ensin saada sosiaalitoimi ostamaan sinulle sellainen sähköauto, että voit sitten kyykytellä, Defis.
En tarvitse omaa autoa. Ajan työsuhdeautolla. Toki voin ottaa vastaan auton, jos sossu sellaisen haluaa minulle lahjoittaa 😀
Uskotko ihan oikeasti olevasi jossain töissä, Defis?
En luule, enkä ole 😂
Olen oman firmani omistaja enkä palkollinen
Olet kohta vuoden jankuttanut vauvapalstan sähköautokeskustelussa aamusta iltaan. Missähän vaiheesssa teet siellä "firmassasi" töitäkin, Defamies?
Teen töitä kun on sille aika. Suurimman osan töistä tekee palkolliset. Itse en saa euroakaan palkkaa firmasta. Maksan vain työsuhde-eduista. Tulot nostan osinkoina, koska sillä tavalla saa suurimman verohyödyn. Sinun ei tarvitse huolehtia minun työnteostani.
Uskotko itse nuo juttusi, Defamies? Itsellänikin oli firma, jossa oli parhaimmillaan noin 20 työntekijää, mutta myin sen 10 miljoonalla eurolla muutama vuosi sitten.
Ja nyt ajat parin tonnin corollalla 😂. Defaa en muuten käytä enkä ole edes käyttänyt
Minulla on kylläkin uudehko mersu.
Jokainen sun defailua seurannut tietää että ajat 15 vuotta vanhalla corollalla 🤡
Olet väärässä. Täällä on paljon muitakin kirjoittajia kuin sinä ja se sera josta kirjoittelet koko ajan. Jos et ole tajunnut. Uudehkolla mersulla ajan ja tallissa on lisäksi muutama entisöity Jaguar. Kesällä lähden hakemaan Jaguar E-typeä, joka on entisöinnin alla Saksassa.
Justiinsa juu ihan jetsulleen Teppo-Sergei-Sera-Defis. Corolla ei muutu jaguaariksi ja mersuksi kirjoittelemalla vauva-palstalla 💋
Sera vaan koko ajan mielessä? Oletko nyt käynyt vastailemassa itsellesi Suomi24-palstalla, jossa haukut ja mustamaalaat sitä Seraa joka päivä? Samaa olet siis tehnyt jo yli 20 vuotta. Koetko olevasi päästäsi terve?
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Elät kyllä jossain omassa keinotodellisuudessasi, jossa selitystä riittää joka asiaan, etkä ymmärrä minkälaista elämää monet työssäkäyvät elävät, ja mitkä ovat heidän mahdollisuutensa ostaa kalliita sähköautoja. Itselläsihän ei ole edes ajokorttia, mutta vuoden olet kohta jo jankannut sähköautoista aamusta iltaan vauva-palstalla. Et edes ehtisi ajamaan sähköautollasi, jos sinulle sellaisen sosiaalitoimi kustantaisi.