Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton valmistus on kuitenkin paljon edullisempaa kuin tavallisen auton, koska osia on paljon vähemmän. Akkujen kerrotaan olevan kalliita, mutta se ei pidä paikkaansa.
Täällä kollegoita myöten nauratti. Mistä näitä valopäitä tulee?
1. Miksi sähköauto on kalliimpi jos on edullisempi valmistaa?
2. Sähköautossa on enemmän komponetteja kuin tavallisessa polttomoottoriautossa.
3. Mitä se akku sitten maksaa . Esim. Tesla S, Y, X, 3? jne. Tai Audiin e-troniin? 15.000€ 20.000€ 25.000€...?
1. Koska sähköautot ovat uutta tekniikkaa ja niiden hinnassa on vielä paljon suunnittelukustannuksia sekä ihan uusien valmistuslinjojen perustamiskustannuksia.
2. komponenttien määrä ei kerro mitään tuotteen hinnasta. Tuote jossa on tuhat yhden euron hintaista komponenttia on halvempi kuin tuote jossa on yksi kahden tuhannen hintainen komponentti.
3. akkujen hinnat ovat tällä hetkellä aika lailla tehtaiden liikesalaisuuksia. Niiden ostohintoja tai valmistuskustannuksia ei juuri ulopäin huudella. Joten kukaan ei tiedä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Teslan akkujen kestosta täällä tietoa:
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Toisin kuin tuon yhden paukapään levittämä FMS-demo, tuo käyrä näyttää siltä miltä oikeasti akun suorituskyky näyttää. Alussa putoaa nopeasti, sitten mennään pitkä pätkä ilman että tapahtuu oikein mitään kunnes sitten joskus hamaassa tulevaisuudessa (1500-2000 lataussyklin jälkeen) alkaa taas jyrkempi pudotus.
Tuo artikkelin 320000 km on myös vasta elinkaaren puolivälissä, jos sitäkään. Näyttää siis tukevasti siltä, että ainakin Teslan akuilla ajaa lähemmäs miljoona kilometriä ennen kuin niiden taso on merkittävästi heikentynyt.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. .
Aika harvaan, eikä se maksa 30 000 - 40 000 euroa kuten akkujen vaihto.
Ilmiannettu ylläpidolle. Sama valheellista tietoa levittävä trollaus postattu ja ja sen jälkeen poistetty ylläpidon toimesta eilen
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Etkö siis tiennytkään kun nyt sitä kyselet?
30 000 - 40 000 euroa on akkujen vaihdon hinta. Jos muuta osaat kertoa, niin kerro.
Se tuntuu hilautuvan joka viestissä aina ylöspäin. Ensin puhuttiin 20.000 eurosta, sitten 30.000 eurosta ja nyt sitten jo 40.000 eurosta. Ihmetyttää myös että miten sähköauton akuilla voi olla joku yksi tietty hinta kun niitä on kovin monenlaisia ja monen kokoisia. Sekin ihmetyttää että miten voidaan myydä paljonkin sähköautoja joiden myyntihinta on alle 40.000 euroa jos kerran ne akut jo itsessään maksavat saman verran.
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Tuo on kuin kysyisit että "Mitä auton korjaus maksaa?". Se maksaa eri verran ihan riippuen autosta ja siitä miten se korjaus tehdään.
Ja litiumakkujen vaihtohinta on siis 20 000 - 40 000 euroa? Riippuen autosta ja siitä miten korjaus tehdään.
Jos katsoo vastaavan polttomoottoriauton ja sähköauton hintaeroa niin se on useimmiten luokkaa 10.000 euroa. .
Tesla 50 000 - 100 000 euroa, tavallinen bensa-auto 20 000 euroa.
Tesla vertautuu AMG Mersuun, M5 Bemariin tai RS Audiin. Hinnat alkaen 150000-200000 euroa.
Ja tavallinen auto maksaa 20 000 euroa.
20.000 hintaan saa uutena lähinnä ihan pikkuautojen karvalakkimalleja tai sitten jonkun Dacian.
Joilla pärjää perhekäytössäkin aivan hyvin. 20 000 eurolla taas saa käytettynä melkoisen hyviä ja uudehkoja autoja.
Pikkuautoilla ei kyllä perheen ainoana autona juuri tee mitään.
Ihan hyvin kyllä olemme pärjänneet.
Teillä sitten ei ole ilmeisesti koskaan paljon tavaroita mukana? En usko että kovin monia saa vaikka lastenvaunuja ja kahden aikuisen ja kahden lapsen viikon lomavarusteita sullottua pikkuautoon.
Ihan sama mitä sinä uskot. Hyvin olemme pärjänneet.
Tietenkin aina joku pärjää. Kyse on siitä mitä ihmiset noin keskimäärin autoltaan vaativat. Joku ei koe mahtuvansa vasta kuin jättimaiseen maasturiin mutta ei sekään ole mikään ainoa totuus sen enempää kuin teidän kokemuksenne.
Eli jos katsotaan minkä kokoisilla autoilla lapsiperheet keskimäärin ajavat niin ne eivät kyllä ole niitä ihan pienimmän luokan autoja.
Ihan hyvin olemme pärjänneet.
Se on mukavaa teille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton valmistus on kuitenkin paljon edullisempaa kuin tavallisen auton, koska osia on paljon vähemmän. Akkujen kerrotaan olevan kalliita, mutta se ei pidä paikkaansa.
Täällä kollegoita myöten nauratti. Mistä näitä valopäitä tulee?
1. Miksi sähköauto on kalliimpi jos on edullisempi valmistaa?
Koska siitä vaan kehdataan pyytää enemmän. Tulee enemmän voittoa kun kehdataan vaan pyytää enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akkujen kestosta täällä tietoa:
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Toisin kuin tuon yhden paukapään levittämä FMS-demo, tuo käyrä näyttää siltä miltä oikeasti akun suorituskyky näyttää. Alussa putoaa nopeasti, sitten mennään pitkä pätkä ilman että tapahtuu oikein mitään kunnes sitten joskus hamaassa tulevaisuudessa (1500-2000 lataussyklin jälkeen) alkaa taas jyrkempi pudotus.
Tuo artikkelin 320000 km on myös vasta elinkaaren puolivälissä, jos sitäkään. Näyttää siis tukevasti siltä, että ainakin Teslan akuilla ajaa lähemmäs miljoona kilometriä ennen kuin niiden taso on merkittävästi heikentynyt.
Vanha litiumakku ei heikkene lineaarisesti. Rappeutuminen nopeutuu loppua kohti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
'
"EV Battery Degradation Comparison Tool"
Niin? Ei tuossa sanota kuten väitit.
Eli et siis osaa käyttää sivulla olevaa ohjelmaa?
Miksi minua kiinnostaisi käyttää jonkun FMS:n kyljessä tarjottavaa demolaskuria?
Siihen "demoon" on kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia.
Väärin.
Älä viitsi kiemurrella. Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään.
Miksi sinä vıtun valehteleva pallınaama jankutat tuota valetta vaikka jokainen voi siitä linkistäsi käydä katsomassa että kaikkien autojen keskiarvotulos 6 vuoden ja 8 kuukauden jälkeen on että akkua on jäljellä 86,5 %.
Ensin et tajunnut koko asiaa, mutta tulihan se lopulta sieltä. Se on siis keskiarvotulos, eli joukossa on paljon huonompiakin tapauksia, joissa akustosta ei ole jäljellä edes 80 prosenttia kuuden vuoden jälkeen.
Tietenkin. Tosin koska kyseessä on todellakin keskiarvotulos niin siellä on joukossa paljon myös tätäkin parempia tapauksia.
Akut saa siis "rikki" muutamassa vuodessakin kun säilyttää autoa ja akkuja väärin, eikä kiinnitä huomiota oikeaoppisiin latauksiin.
Minkä tahansa asian tai esineen saa rikki jos oikein yrittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akkujen kestosta täällä tietoa:
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Toisin kuin tuon yhden paukapään levittämä FMS-demo, tuo käyrä näyttää siltä miltä oikeasti akun suorituskyky näyttää. Alussa putoaa nopeasti, sitten mennään pitkä pätkä ilman että tapahtuu oikein mitään kunnes sitten joskus hamaassa tulevaisuudessa (1500-2000 lataussyklin jälkeen) alkaa taas jyrkempi pudotus.
Tuo artikkelin 320000 km on myös vasta elinkaaren puolivälissä, jos sitäkään. Näyttää siis tukevasti siltä, että ainakin Teslan akuilla ajaa lähemmäs miljoona kilometriä ennen kuin niiden taso on merkittävästi heikentynyt.
Ilmiannettu ylläpidolle: syy asiatonta nimittelyä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. .
Aika harvaan, eikä se maksa 30 000 - 40 000 euroa kuten akkujen vaihto.
Ilmiannettu ylläpidolle. Sama valheellista tietoa levittävä trollaus postattu ja ja sen jälkeen poistetty ylläpidon toimesta eilen
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Etkö siis tiennytkään kun nyt sitä kyselet?
30 000 - 40 000 euroa on akkujen vaihdon hinta. Jos muuta osaat kertoa, niin kerro.
Se tuntuu hilautuvan joka viestissä aina ylöspäin. Ensin puhuttiin 20.000 eurosta, sitten 30.000 eurosta ja nyt sitten jo 40.000 eurosta. Ihmetyttää myös että miten sähköauton akuilla voi olla joku yksi tietty hinta kun niitä on kovin monenlaisia ja monen kokoisia. Sekin ihmetyttää että miten voidaan myydä paljonkin sähköautoja joiden myyntihinta on alle 40.000 euroa jos kerran ne akut jo itsessään maksavat saman verran.
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Tuo on kuin kysyisit että "Mitä auton korjaus maksaa?". Se maksaa eri verran ihan riippuen autosta ja siitä miten se korjaus tehdään.
Ja litiumakkujen vaihtohinta on siis 20 000 - 40 000 euroa? Riippuen autosta ja siitä miten korjaus tehdään.
Jos katsoo vastaavan polttomoottoriauton ja sähköauton hintaeroa niin se on useimmiten luokkaa 10.000 euroa. .
Tesla 50 000 - 100 000 euroa, tavallinen bensa-auto 20 000 euroa.
Tesla vertautuu AMG Mersuun, M5 Bemariin tai RS Audiin. Hinnat alkaen 150000-200000 euroa.
Ja tavallinen auto maksaa 20 000 euroa.
20.000 hintaan saa uutena lähinnä ihan pikkuautojen karvalakkimalleja tai sitten jonkun Dacian.
Joilla pärjää perhekäytössäkin aivan hyvin. 20 000 eurolla taas saa käytettynä melkoisen hyviä ja uudehkoja autoja.
Pikkuautoilla ei kyllä perheen ainoana autona juuri tee mitään.
Ihan hyvin kyllä olemme pärjänneet.
Teillä sitten ei ole ilmeisesti koskaan paljon tavaroita mukana? En usko että kovin monia saa vaikka lastenvaunuja ja kahden aikuisen ja kahden lapsen viikon lomavarusteita sullottua pikkuautoon.
Ihan sama mitä sinä uskot. Hyvin olemme pärjänneet.
Tietenkin aina joku pärjää. Kyse on siitä mitä ihmiset noin keskimäärin autoltaan vaativat. Joku ei koe mahtuvansa vasta kuin jättimaiseen maasturiin mutta ei sekään ole mikään ainoa totuus sen enempää kuin teidän kokemuksenne.
Eli jos katsotaan minkä kokoisilla autoilla lapsiperheet keskimäärin ajavat niin ne eivät kyllä ole niitä ihan pienimmän luokan autoja.
Ihan hyvin olemme pärjänneet.
Se on mukavaa teille.
Tottakai on, ja hyvin olemme pärjänneet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
'
"EV Battery Degradation Comparison Tool"
Niin? Ei tuossa sanota kuten väitit.
Eli et siis osaa käyttää sivulla olevaa ohjelmaa?
Miksi minua kiinnostaisi käyttää jonkun FMS:n kyljessä tarjottavaa demolaskuria?
Siihen "demoon" on kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia.
Väärin.
Älä viitsi kiemurrella. Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään.
Miksi sinä vıtun valehteleva pallınaama jankutat tuota valetta vaikka jokainen voi siitä linkistäsi käydä katsomassa että kaikkien autojen keskiarvotulos 6 vuoden ja 8 kuukauden jälkeen on että akkua on jäljellä 86,5 %.
Ensin et tajunnut koko asiaa, mutta tulihan se lopulta sieltä. Se on siis keskiarvotulos, eli joukossa on paljon huonompiakin tapauksia, joissa akustosta ei ole jäljellä edes 80 prosenttia kuuden vuoden jälkeen.
Tietenkin. Tosin koska kyseessä on todellakin keskiarvotulos niin siellä on joukossa paljon myös tätäkin parempia tapauksia.
Akut saa siis "rikki" muutamassa vuodessakin kun säilyttää autoa ja akkuja väärin, eikä kiinnitä huomiota oikeaoppisiin latauksiin.
Minkä tahansa asian tai esineen saa rikki jos oikein yrittää.
Ja sähköauton akut saa rikki vaikka ei yrittäisikään. Pelkästään pakkasessa seisottaminen rapauttaa litiumakustoja tehokkaasti. Kuten myös teholataukset.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sinulle on jo monta kertaa vastattu esim tesla 3:n yhden akkumoduulin vaihdon hinta ja lisäksi koko akuston vaihdon hinta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akkujen kestosta täällä tietoa:
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Toisin kuin tuon yhden paukapään levittämä FMS-demo, tuo käyrä näyttää siltä miltä oikeasti akun suorituskyky näyttää. Alussa putoaa nopeasti, sitten mennään pitkä pätkä ilman että tapahtuu oikein mitään kunnes sitten joskus hamaassa tulevaisuudessa (1500-2000 lataussyklin jälkeen) alkaa taas jyrkempi pudotus.
Tuo artikkelin 320000 km on myös vasta elinkaaren puolivälissä, jos sitäkään. Näyttää siis tukevasti siltä, että ainakin Teslan akuilla ajaa lähemmäs miljoona kilometriä ennen kuin niiden taso on merkittävästi heikentynyt.
Vanha litiumakku ei heikkene lineaarisesti. Rappeutuminen nopeutuu loppua kohti.
Niin. Aivan kuten kirjoitinkin. Ja päinvastoin kuin mitä sen yhden paukapään FMS-demolaskuri näyttää. Mahtaakohan kaveri olla töissä siellä kun niin epätoivoisesti sitä softaansa koittaa promota...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
'
"EV Battery Degradation Comparison Tool"
Niin? Ei tuossa sanota kuten väitit.
Eli et siis osaa käyttää sivulla olevaa ohjelmaa?
Miksi minua kiinnostaisi käyttää jonkun FMS:n kyljessä tarjottavaa demolaskuria?
Siihen "demoon" on kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia.
Väärin.
Älä viitsi kiemurrella. Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään.
Miksi sinä vıtun valehteleva pallınaama jankutat tuota valetta vaikka jokainen voi siitä linkistäsi käydä katsomassa että kaikkien autojen keskiarvotulos 6 vuoden ja 8 kuukauden jälkeen on että akkua on jäljellä 86,5 %.
Ensin et tajunnut koko asiaa, mutta tulihan se lopulta sieltä. Se on siis keskiarvotulos, eli joukossa on paljon huonompiakin tapauksia, joissa akustosta ei ole jäljellä edes 80 prosenttia kuuden vuoden jälkeen.
Tietenkin. Tosin koska kyseessä on todellakin keskiarvotulos niin siellä on joukossa paljon myös tätäkin parempia tapauksia.
Akut saa siis "rikki" muutamassa vuodessakin kun säilyttää autoa ja akkuja väärin, eikä kiinnitä huomiota oikeaoppisiin latauksiin.
Minkä tahansa asian tai esineen saa rikki jos oikein yrittää.
Ja sähköauton akut saa rikki vaikka ei yrittäisikään. Pelkästään pakkasessa seisottaminen rapauttaa litiumakustoja tehokkaasti. Kuten myös teholataukset.
Väärin. Kumpikin noista vaatii tahallista väärinkäyttöä.
Vierailija kirjoitti:
Eli jos katsotaan minkä kokoisilla autoilla lapsiperheet keskimäärin ajavat niin ne eivät kyllä ole niitä ihan pienimmän luokan autoja.
Eipä ole monella lapsiperheellä varaa sähköautoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sinulle on jo monta kertaa vastattu esim tesla 3:n yhden akkumoduulin vaihdon hinta ja lisäksi koko akuston vaihdon hinta.
Ja paljonko se hinta siis on? Kannattaako vanhaan akkuun vaihtaa yksittäisiä moduuleita, kun hetken päästä ne seuraavat taas hajoavat?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
'
"EV Battery Degradation Comparison Tool"
Niin? Ei tuossa sanota kuten väitit.
Eli et siis osaa käyttää sivulla olevaa ohjelmaa?
Miksi minua kiinnostaisi käyttää jonkun FMS:n kyljessä tarjottavaa demolaskuria?
Siihen "demoon" on kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia.
Väärin.
Älä viitsi kiemurrella. Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään.
Miksi sinä vıtun valehteleva pallınaama jankutat tuota valetta vaikka jokainen voi siitä linkistäsi käydä katsomassa että kaikkien autojen keskiarvotulos 6 vuoden ja 8 kuukauden jälkeen on että akkua on jäljellä 86,5 %.
Ensin et tajunnut koko asiaa, mutta tulihan se lopulta sieltä. Se on siis keskiarvotulos, eli joukossa on paljon huonompiakin tapauksia, joissa akustosta ei ole jäljellä edes 80 prosenttia kuuden vuoden jälkeen.
Tietenkin. Tosin koska kyseessä on todellakin keskiarvotulos niin siellä on joukossa paljon myös tätäkin parempia tapauksia.
Akut saa siis "rikki" muutamassa vuodessakin kun säilyttää autoa ja akkuja väärin, eikä kiinnitä huomiota oikeaoppisiin latauksiin.
Minkä tahansa asian tai esineen saa rikki jos oikein yrittää.
Ja sähköauton akut saa rikki vaikka ei yrittäisikään. Pelkästään pakkasessa seisottaminen rapauttaa litiumakustoja tehokkaasti. Kuten myös teholataukset.
Väärin. Kumpikin noista vaatii tahallista väärinkäyttöä.
Sähköauto sopii siis sellaiselle jolla on lämmin autotalli, koska pakkasessa akut hajoavat nopeasti?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
'
"EV Battery Degradation Comparison Tool"
Niin? Ei tuossa sanota kuten väitit.
Eli et siis osaa käyttää sivulla olevaa ohjelmaa?
Miksi minua kiinnostaisi käyttää jonkun FMS:n kyljessä tarjottavaa demolaskuria?
Siihen "demoon" on kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia.
Väärin.
Älä viitsi kiemurrella. Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään.
Miksi sinä vıtun valehteleva pallınaama jankutat tuota valetta vaikka jokainen voi siitä linkistäsi käydä katsomassa että kaikkien autojen keskiarvotulos 6 vuoden ja 8 kuukauden jälkeen on että akkua on jäljellä 86,5 %.
Ensin et tajunnut koko asiaa, mutta tulihan se lopulta sieltä. Se on siis keskiarvotulos, eli joukossa on paljon huonompiakin tapauksia, joissa akustosta ei ole jäljellä edes 80 prosenttia kuuden vuoden jälkeen.
Tietenkin. Tosin koska kyseessä on todellakin keskiarvotulos niin siellä on joukossa paljon myös tätäkin parempia tapauksia.
Akut saa siis "rikki" muutamassa vuodessakin kun säilyttää autoa ja akkuja väärin, eikä kiinnitä huomiota oikeaoppisiin latauksiin.
Minkä tahansa asian tai esineen saa rikki jos oikein yrittää.
Ja sähköauton akut saa rikki vaikka ei yrittäisikään. Pelkästään pakkasessa seisottaminen rapauttaa litiumakustoja tehokkaasti. Kuten myös teholataukset.
Väärin. Kumpikin noista vaatii tahallista väärinkäyttöä.
Jos sähköauton säilyttäminen talvella pakkasessa on väärinkäyttöä, niin sitä on vaikea Suomessa välttää. Sopiiko sellainen tekniikka Suomeen lähtökohtaisestikaan?
Ylläpidolle tehty uusi ilmoitus trollaamisesta valheellisella tiedolla ja toistettu pyyntö trollaajan bannaamisesta
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
'
"EV Battery Degradation Comparison Tool"
Niin? Ei tuossa sanota kuten väitit.
Eli et siis osaa käyttää sivulla olevaa ohjelmaa?
Miksi minua kiinnostaisi käyttää jonkun FMS:n kyljessä tarjottavaa demolaskuria?
Siihen "demoon" on kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia.
Väärin.
Älä viitsi kiemurrella. Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään.
Miksi sinä vıtun valehteleva pallınaama jankutat tuota valetta vaikka jokainen voi siitä linkistäsi käydä katsomassa että kaikkien autojen keskiarvotulos 6 vuoden ja 8 kuukauden jälkeen on että akkua on jäljellä 86,5 %.
Ensin et tajunnut koko asiaa, mutta tulihan se lopulta sieltä. Se on siis keskiarvotulos, eli joukossa on paljon huonompiakin tapauksia, joissa akustosta ei ole jäljellä edes 80 prosenttia kuuden vuoden jälkeen.
Tietenkin. Tosin koska kyseessä on todellakin keskiarvotulos niin siellä on joukossa paljon myös tätäkin parempia tapauksia.
Akut saa siis "rikki" muutamassa vuodessakin kun säilyttää autoa ja akkuja väärin, eikä kiinnitä huomiota oikeaoppisiin latauksiin.
Minkä tahansa asian tai esineen saa rikki jos oikein yrittää.
Ja sähköauton akut saa rikki vaikka ei yrittäisikään. Pelkästään pakkasessa seisottaminen rapauttaa litiumakustoja tehokkaasti. Kuten myös teholataukset.
Väärin. Kumpikin noista vaatii tahallista väärinkäyttöä.
Jos sähköauton säilyttäminen talvella pakkasessa on väärinkäyttöä
Vaan kun se ei ole. Toki voit tahallasi tehdä sen väärin, joka on.
Vierailija kirjoitti:
Ylläpidolle tehty uusi ilmoitus trollaamisesta valheellisella tiedolla ja toistettu pyyntö trollaajan bannaamisesta
Kylläpä sinulla on elämässäsi suuret murheet.
Ketju on lukittu.
Ilmiannettu ylläpidolle: syy asiatonta nimittelyä