Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehden uutisessa tärkeä pointti:
Porsche 911 tulee olemaan tulevaisuudessakin varustettu polttomoottorilla.
Vielä siirtymävaiheen jälkeenkin synteettinen polttoaine voi tarjota hyväksyttävän, tai ainakin hyväksyvättävämmän, ratkaisun vanhoilla harrastekäyttöön siirtyneillä polttomoottoriautoilla ajamiseen tai vaikkapa kilpailemiseen. Erityisesti polttomoottoreita rakastavalle kansanosalle tällä on merkitystä.
Täyssähköinen Porsche Macan – 800 volttia katumaasturiin
Täyssähköinen Porsche Macan tulee ja tämä on nyt varmaa.Julkaisuvuoden olisi tarkoitus olla 2023 ja saimme jo kaivettua joitain yksityiskohtia tietoon.
Aikanaan urheiluautoista tunnettu Stuttgartin sporttiylpeys valmistelee jo seuraavaa askelta sähkön suuntaan.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/tayssahkoinen-porsche-macan-800-vol…
Joo, mitä sitten, neideille tehdään sähkisversioita, mutta the 911 on the urheiluauto. Ja polttomoottorinen.
Tuossa muutamia ääninäytteitä, erilaisia. Autossa pitää olla ääni. Se tehdään vain aidolla polttomoottorilla.
Lähinnä myötähäpeää herättää nykyään tuollainen pörisevä ja pahanhajuinen polttis.
Aika jännä juttu.
Nyt kun ollaan sähköautoiltu tuohon bensan ja dieselin hajuun kiinnittää ihan eri tavalla huomiota kuin ennen. Erityisesti diesel haisee kamalalta.
Ja jotenkin inhottaa vetää pakokaasua keuhkoihin.Sama juttu. Tuossa yksi päivä tuli valoihin viereen BMW M550d. Muistelen joskus 6-7 vuotta sitten katselleeni sellaista ihaillen ja vähän kateellisena. Nyt tuli lähinnä pyöriteltyä päätä myötähäpeässä kun kuunteli sitä papatusta ja katsoi sitä savupilveä mitä se taakseen tuprutteli.
Tuon bemarin ottaisin nytkin milloin vaan mutta muovista patterirotiskoa en ikinä.
Miksi ihmeessä kuvittelette että sähköautoissa olisi jotenkin enemmän muovia kuin polttomoottoriautoissa?
No kun leluautot on yleensä tehty nykyisin muovista. Ennen nekin oli peltisiä.
Mitkä osat sähköautoissa ovat mielestäsi muovia kun ne polttomoottoriautoissa ovat olleet metallia?
Kaikki
Ok. Niin laadukasta keskustelua sitten siellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
'
"EV Battery Degradation Comparison Tool"
Niin? Ei tuossa sanota kuten väitit.
Eli et siis osaa käyttää sivulla olevaa ohjelmaa?
Miksi minua kiinnostaisi käyttää jonkun FMS:n kyljessä tarjottavaa demolaskuria?
Siihen "demoon" on kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia.
Väärin.
Älä viitsi kiemurrella. Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. .
Aika harvaan, eikä se maksa 30 000 - 40 000 euroa kuten akkujen vaihto.
Ilmiannettu ylläpidolle. Sama valheellista tietoa levittävä trollaus postattu ja ja sen jälkeen poistetty ylläpidon toimesta eilen
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Etkö siis tiennytkään kun nyt sitä kyselet?
30 000 - 40 000 euroa on akkujen vaihdon hinta. Jos muuta osaat kertoa, niin kerro.
Se tuntuu hilautuvan joka viestissä aina ylöspäin. Ensin puhuttiin 20.000 eurosta, sitten 30.000 eurosta ja nyt sitten jo 40.000 eurosta. Ihmetyttää myös että miten sähköauton akuilla voi olla joku yksi tietty hinta kun niitä on kovin monenlaisia ja monen kokoisia. Sekin ihmetyttää että miten voidaan myydä paljonkin sähköautoja joiden myyntihinta on alle 40.000 euroa jos kerran ne akut jo itsessään maksavat saman verran.
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Tuo on kuin kysyisit että "Mitä auton korjaus maksaa?". Se maksaa eri verran ihan riippuen autosta ja siitä miten se korjaus tehdään.
Ja litiumakkujen vaihtohinta on siis 20 000 - 40 000 euroa? Riippuen autosta ja siitä miten korjaus tehdään.
Taas sinä kyselet vaikka väität itse kuitenkin tietäväsi vastauksen.
20 000 - 40 000 tuhatta euroa maksaa akkujen vaihto minun tietojeni mukaan.
Kuinka isoon otokseen käsityksesi perustuu?
Jos osaat sanoa mielestäsi oikeamman hinnan akkujen vaihdolle, niin voit kertoakin sen.
Sitähän minä olen yrittänyt selittää koko ajan että sitä käytännön hintaa akkujen vaihdolle ei tiedä kukaan jos puhutaan sellaisesta tulevaisuudesta jossa sähköautoja on merkittävä määrä liikenteess. On täysin merkityksetöntä mitä maksaa jonkun yksittäisen akun vaihto nyt kun se ei ole se tilanne joka tulee sähköautoilijoita laajasti koskettamaan sitten myöhemmin. Nyt se vaihto voi maksaa melkein mitä vain tonnien ja kymmeninen tuhansien välillä riippuen siitä että kunnostetaanko vanhaa akkua vai ostetaanko joku "tehdasuusi" akku jollain tehtaan nyt hihasta vetämällä hinnalla. Tehdas kun ei taatusti mistään akusta 40.000 euroa maksa koska auton valmistu olisi sillä hinnalla taatusti kannattamatonta.
Akkujen vaihto voi siis maksaa 20 000 - 40 000 euroa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. .
Aika harvaan, eikä se maksa 30 000 - 40 000 euroa kuten akkujen vaihto.
Ilmiannettu ylläpidolle. Sama valheellista tietoa levittävä trollaus postattu ja ja sen jälkeen poistetty ylläpidon toimesta eilen
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Etkö siis tiennytkään kun nyt sitä kyselet?
30 000 - 40 000 euroa on akkujen vaihdon hinta. Jos muuta osaat kertoa, niin kerro.
Se tuntuu hilautuvan joka viestissä aina ylöspäin. Ensin puhuttiin 20.000 eurosta, sitten 30.000 eurosta ja nyt sitten jo 40.000 eurosta. Ihmetyttää myös että miten sähköauton akuilla voi olla joku yksi tietty hinta kun niitä on kovin monenlaisia ja monen kokoisia. Sekin ihmetyttää että miten voidaan myydä paljonkin sähköautoja joiden myyntihinta on alle 40.000 euroa jos kerran ne akut jo itsessään maksavat saman verran.
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Tuo on kuin kysyisit että "Mitä auton korjaus maksaa?". Se maksaa eri verran ihan riippuen autosta ja siitä miten se korjaus tehdään.
Ja litiumakkujen vaihtohinta on siis 20 000 - 40 000 euroa? Riippuen autosta ja siitä miten korjaus tehdään.
Jos katsoo vastaavan polttomoottoriauton ja sähköauton hintaeroa niin se on useimmiten luokkaa 10.000 euroa. .
Tesla 50 000 - 100 000 euroa, tavallinen bensa-auto 20 000 euroa.
Tesla vertautuu AMG Mersuun, M5 Bemariin tai RS Audiin. Hinnat alkaen 150000-200000 euroa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ilmiannettu ylläpidolle - asiatonta kielenkäyttöä
Oikein, mutta lainaamalla viestin aiheutat sen että se pysyy siinä lainauksessasi. Parasta on olla kommentoimatta mitenkään, pelkkä ilmoitus ylläpidolle ja seuraavaan viestiin.
Vastasit itsellesi. Mistäkö tiedän, en kerro. Melkomoinen veijari olet .
Väärin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. .
Aika harvaan, eikä se maksa 30 000 - 40 000 euroa kuten akkujen vaihto.
Ilmiannettu ylläpidolle. Sama valheellista tietoa levittävä trollaus postattu ja ja sen jälkeen poistetty ylläpidon toimesta eilen
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Etkö siis tiennytkään kun nyt sitä kyselet?
30 000 - 40 000 euroa on akkujen vaihdon hinta. Jos muuta osaat kertoa, niin kerro.
Se tuntuu hilautuvan joka viestissä aina ylöspäin. Ensin puhuttiin 20.000 eurosta, sitten 30.000 eurosta ja nyt sitten jo 40.000 eurosta. Ihmetyttää myös että miten sähköauton akuilla voi olla joku yksi tietty hinta kun niitä on kovin monenlaisia ja monen kokoisia. Sekin ihmetyttää että miten voidaan myydä paljonkin sähköautoja joiden myyntihinta on alle 40.000 euroa jos kerran ne akut jo itsessään maksavat saman verran.
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Tuo on kuin kysyisit että "Mitä auton korjaus maksaa?". Se maksaa eri verran ihan riippuen autosta ja siitä miten se korjaus tehdään.
Ja litiumakkujen vaihtohinta on siis 20 000 - 40 000 euroa? Riippuen autosta ja siitä miten korjaus tehdään.
Jos katsoo vastaavan polttomoottoriauton ja sähköauton hintaeroa niin se on useimmiten luokkaa 10.000 euroa. Eiköhän se ole aika lailla sen akuston reaalihinta valmistajalle tällä hetkellä. .
Sähköauton valmistus on kuitenkin paljon edullisempaa kuin tavallisen auton, koska osia on paljon vähemmän. Akkujen kerrotaan olevan kalliita, mutta se ei pidä paikkaansa.
Kyllä. Sähköautoissa maksaa tällä hetkellä eniten ihan uuden tekniikan suunnittelukustannukset ja isot investoinnit niiden valmistukseen jotka ovat vielä isot verrattuna valmistusmääriin.
Vierailija kirjoitti:
Tehdas kun ei taatusti mistään akusta 40.000 euroa maksa koska auton valmistu olisi sillä hinnalla taatusti kannattamatonta.
Ei olekaan kysymys siitä mitä tehdas akuista maksaa, vaan siitä mitä maksaa uusien akkujen vaihto vanhaan sähköautoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
'
"EV Battery Degradation Comparison Tool"
Niin? Ei tuossa sanota kuten väitit.
Eli et siis osaa käyttää sivulla olevaa ohjelmaa?
Miksi minua kiinnostaisi käyttää jonkun FMS:n kyljessä tarjottavaa demolaskuria?
Siihen "demoon" on kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia.
Väärin.
Älä viitsi kiemurrella. Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään.
Ei pidä edelleenkään paikkaansa vaikka sinua kuinka kiukustuttaa ja tekisi mieli polkea jalkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. .
Aika harvaan, eikä se maksa 30 000 - 40 000 euroa kuten akkujen vaihto.
Ilmiannettu ylläpidolle. Sama valheellista tietoa levittävä trollaus postattu ja ja sen jälkeen poistetty ylläpidon toimesta eilen
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Etkö siis tiennytkään kun nyt sitä kyselet?
30 000 - 40 000 euroa on akkujen vaihdon hinta. Jos muuta osaat kertoa, niin kerro.
Se tuntuu hilautuvan joka viestissä aina ylöspäin. Ensin puhuttiin 20.000 eurosta, sitten 30.000 eurosta ja nyt sitten jo 40.000 eurosta. Ihmetyttää myös että miten sähköauton akuilla voi olla joku yksi tietty hinta kun niitä on kovin monenlaisia ja monen kokoisia. Sekin ihmetyttää että miten voidaan myydä paljonkin sähköautoja joiden myyntihinta on alle 40.000 euroa jos kerran ne akut jo itsessään maksavat saman verran.
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Tuo on kuin kysyisit että "Mitä auton korjaus maksaa?". Se maksaa eri verran ihan riippuen autosta ja siitä miten se korjaus tehdään.
Ja litiumakkujen vaihtohinta on siis 20 000 - 40 000 euroa? Riippuen autosta ja siitä miten korjaus tehdään.
Jos katsoo vastaavan polttomoottoriauton ja sähköauton hintaeroa niin se on useimmiten luokkaa 10.000 euroa. .
Tesla 50 000 - 100 000 euroa, tavallinen bensa-auto 20 000 euroa.
Tesla vertautuu AMG Mersuun, M5 Bemariin tai RS Audiin. Hinnat alkaen 150000-200000 euroa.
Ja tavallinen auto maksaa 20 000 euroa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. .
Aika harvaan, eikä se maksa 30 000 - 40 000 euroa kuten akkujen vaihto.
Ilmiannettu ylläpidolle. Sama valheellista tietoa levittävä trollaus postattu ja ja sen jälkeen poistetty ylläpidon toimesta eilen
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Etkö siis tiennytkään kun nyt sitä kyselet?
30 000 - 40 000 euroa on akkujen vaihdon hinta. Jos muuta osaat kertoa, niin kerro.
Se tuntuu hilautuvan joka viestissä aina ylöspäin. Ensin puhuttiin 20.000 eurosta, sitten 30.000 eurosta ja nyt sitten jo 40.000 eurosta. Ihmetyttää myös että miten sähköauton akuilla voi olla joku yksi tietty hinta kun niitä on kovin monenlaisia ja monen kokoisia. Sekin ihmetyttää että miten voidaan myydä paljonkin sähköautoja joiden myyntihinta on alle 40.000 euroa jos kerran ne akut jo itsessään maksavat saman verran.
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Tuo on kuin kysyisit että "Mitä auton korjaus maksaa?". Se maksaa eri verran ihan riippuen autosta ja siitä miten se korjaus tehdään.
Ja litiumakkujen vaihtohinta on siis 20 000 - 40 000 euroa? Riippuen autosta ja siitä miten korjaus tehdään.
Taas sinä kyselet vaikka väität itse kuitenkin tietäväsi vastauksen.
20 000 - 40 000 tuhatta euroa maksaa akkujen vaihto minun tietojeni mukaan.
Kuinka isoon otokseen käsityksesi perustuu?
Jos osaat sanoa mielestäsi oikeamman hinnan akkujen vaihdolle, niin voit kertoakin sen.
Sitähän minä olen yrittänyt selittää koko ajan että sitä käytännön hintaa akkujen vaihdolle ei tiedä kukaan jos puhutaan sellaisesta tulevaisuudesta jossa sähköautoja on merkittävä määrä liikenteess. On täysin merkityksetöntä mitä maksaa jonkun yksittäisen akun vaihto nyt kun se ei ole se tilanne joka tulee sähköautoilijoita laajasti koskettamaan sitten myöhemmin. Nyt se vaihto voi maksaa melkein mitä vain tonnien ja kymmeninen tuhansien välillä riippuen siitä että kunnostetaanko vanhaa akkua vai ostetaanko joku "tehdasuusi" akku jollain tehtaan nyt hihasta vetämällä hinnalla. Tehdas kun ei taatusti mistään akusta 40.000 euroa maksa koska auton valmistu olisi sillä hinnalla taatusti kannattamatonta.
Akkujen vaihto voi siis maksaa 20 000 - 40 000 euroa.
Savolaisittain vastattuna: "kyllä voi, tai voi olla maksamatta".
Joka väittää tietävänsä mitä akun vaihto jatkossa tulee maksamaan valehtelee koska sitä ei voi kukaan tietää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. .
Aika harvaan, eikä se maksa 30 000 - 40 000 euroa kuten akkujen vaihto.
Ilmiannettu ylläpidolle. Sama valheellista tietoa levittävä trollaus postattu ja ja sen jälkeen poistetty ylläpidon toimesta eilen
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Etkö siis tiennytkään kun nyt sitä kyselet?
30 000 - 40 000 euroa on akkujen vaihdon hinta. Jos muuta osaat kertoa, niin kerro.
Se tuntuu hilautuvan joka viestissä aina ylöspäin. Ensin puhuttiin 20.000 eurosta, sitten 30.000 eurosta ja nyt sitten jo 40.000 eurosta. Ihmetyttää myös että miten sähköauton akuilla voi olla joku yksi tietty hinta kun niitä on kovin monenlaisia ja monen kokoisia. Sekin ihmetyttää että miten voidaan myydä paljonkin sähköautoja joiden myyntihinta on alle 40.000 euroa jos kerran ne akut jo itsessään maksavat saman verran.
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Tuo on kuin kysyisit että "Mitä auton korjaus maksaa?". Se maksaa eri verran ihan riippuen autosta ja siitä miten se korjaus tehdään.
Ja litiumakkujen vaihtohinta on siis 20 000 - 40 000 euroa? Riippuen autosta ja siitä miten korjaus tehdään.
Jos katsoo vastaavan polttomoottoriauton ja sähköauton hintaeroa niin se on useimmiten luokkaa 10.000 euroa. .
Tesla 50 000 - 100 000 euroa, tavallinen bensa-auto 20 000 euroa.
Tesla vertautuu AMG Mersuun, M5 Bemariin tai RS Audiin. Hinnat alkaen 150000-200000 euroa.
Ja tavallinen auto maksaa 20 000 euroa.
20.000 hintaan saa uutena lähinnä ihan pikkuautojen karvalakkimalleja tai sitten jonkun Dacian.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
'
"EV Battery Degradation Comparison Tool"
Niin? Ei tuossa sanota kuten väitit.
Eli et siis osaa käyttää sivulla olevaa ohjelmaa?
Miksi minua kiinnostaisi käyttää jonkun FMS:n kyljessä tarjottavaa demolaskuria?
Siihen "demoon" on kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia.
Väärin.
Älä viitsi kiemurrella. Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään.
Ei pidä edelleenkään paikkaansa vaikka sinua kuinka kiukustuttaa ja tekisi mieli polkea jalkaa.
Pitää edelleenkin paikkansa vaikka sinua kuinka kiukustuttaa ja tekisi mieli polkea jalkaa.
Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
'
"EV Battery Degradation Comparison Tool"
Niin? Ei tuossa sanota kuten väitit.
Eli et siis osaa käyttää sivulla olevaa ohjelmaa?
Miksi minua kiinnostaisi käyttää jonkun FMS:n kyljessä tarjottavaa demolaskuria?
Siihen "demoon" on kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia.
Väärin.
Älä viitsi kiemurrella. Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään.
Ei pidä edelleenkään paikkaansa vaikka sinua kuinka kiukustuttaa ja tekisi mieli polkea jalkaa.
Pitää edelleenkin paikkansa vaikka sinua kuinka kiukustuttaa ja tekisi mieli polkea jalkaa.
Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään
Ei pidä edelleenkään paikkaansa vaikka sinua kuinka kiukustuttaa ja tekisi mieli polkea jalkaa ja kopioida toisten viestejä kun et itse mitään sanottavaa keksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. .
Aika harvaan, eikä se maksa 30 000 - 40 000 euroa kuten akkujen vaihto.
Ilmiannettu ylläpidolle. Sama valheellista tietoa levittävä trollaus postattu ja ja sen jälkeen poistetty ylläpidon toimesta eilen
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Etkö siis tiennytkään kun nyt sitä kyselet?
30 000 - 40 000 euroa on akkujen vaihdon hinta. Jos muuta osaat kertoa, niin kerro.
Se tuntuu hilautuvan joka viestissä aina ylöspäin. Ensin puhuttiin 20.000 eurosta, sitten 30.000 eurosta ja nyt sitten jo 40.000 eurosta. Ihmetyttää myös että miten sähköauton akuilla voi olla joku yksi tietty hinta kun niitä on kovin monenlaisia ja monen kokoisia. Sekin ihmetyttää että miten voidaan myydä paljonkin sähköautoja joiden myyntihinta on alle 40.000 euroa jos kerran ne akut jo itsessään maksavat saman verran.
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Tuo on kuin kysyisit että "Mitä auton korjaus maksaa?". Se maksaa eri verran ihan riippuen autosta ja siitä miten se korjaus tehdään.
Ja litiumakkujen vaihtohinta on siis 20 000 - 40 000 euroa? Riippuen autosta ja siitä miten korjaus tehdään.
Jos katsoo vastaavan polttomoottoriauton ja sähköauton hintaeroa niin se on useimmiten luokkaa 10.000 euroa. .
Tesla 50 000 - 100 000 euroa, tavallinen bensa-auto 20 000 euroa.
Tesla vertautuu AMG Mersuun, M5 Bemariin tai RS Audiin. Hinnat alkaen 150000-200000 euroa.
Ja tavallinen auto maksaa 20 000 euroa.
Entä sitten?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tehdas kun ei taatusti mistään akusta 40.000 euroa maksa koska auton valmistu olisi sillä hinnalla taatusti kannattamatonta.
Ei olekaan kysymys siitä mitä tehdas akuista maksaa, vaan siitä mitä maksaa uusien akkujen vaihto vanhaan sähköautoon.
Niillä on kuitenkin joku korrelaatio. Jos tehdas maksaa akusta 5000 euroa mutta veloittaa siitä 40.000 euroa niin aika nopeasti tulee joku ulkopuolinen joka tarjoaa sinulle sen akun vaikka 7500 euron hintaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. .
Aika harvaan, eikä se maksa 30 000 - 40 000 euroa kuten akkujen vaihto.
Ilmiannettu ylläpidolle. Sama valheellista tietoa levittävä trollaus postattu ja ja sen jälkeen poistetty ylläpidon toimesta eilen
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Etkö siis tiennytkään kun nyt sitä kyselet?
30 000 - 40 000 euroa on akkujen vaihdon hinta. Jos muuta osaat kertoa, niin kerro.
Se tuntuu hilautuvan joka viestissä aina ylöspäin. Ensin puhuttiin 20.000 eurosta, sitten 30.000 eurosta ja nyt sitten jo 40.000 eurosta. Ihmetyttää myös että miten sähköauton akuilla voi olla joku yksi tietty hinta kun niitä on kovin monenlaisia ja monen kokoisia. Sekin ihmetyttää että miten voidaan myydä paljonkin sähköautoja joiden myyntihinta on alle 40.000 euroa jos kerran ne akut jo itsessään maksavat saman verran.
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Tuo on kuin kysyisit että "Mitä auton korjaus maksaa?". Se maksaa eri verran ihan riippuen autosta ja siitä miten se korjaus tehdään.
Ja litiumakkujen vaihtohinta on siis 20 000 - 40 000 euroa? Riippuen autosta ja siitä miten korjaus tehdään.
Jos katsoo vastaavan polttomoottoriauton ja sähköauton hintaeroa niin se on useimmiten luokkaa 10.000 euroa. .
Tesla 50 000 - 100 000 euroa, tavallinen bensa-auto 20 000 euroa.
Tesla vertautuu AMG Mersuun, M5 Bemariin tai RS Audiin. Hinnat alkaen 150000-200000 euroa.
Ja tavallinen auto maksaa 20 000 euroa.
20.000 hintaan saa uutena lähinnä ihan pikkuautojen karvalakkimalleja tai sitten jonkun Dacian.
Joilla pärjää perhekäytössäkin aivan hyvin. 20 000 eurolla taas saa käytettynä melkoisen hyviä ja uudehkoja autoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tehdas kun ei taatusti mistään akusta 40.000 euroa maksa koska auton valmistu olisi sillä hinnalla taatusti kannattamatonta.
Ei olekaan kysymys siitä mitä tehdas akuista maksaa, vaan siitä mitä maksaa uusien akkujen vaihto vanhaan sähköautoon.
Niillä on kuitenkin joku korrelaatio. Jos tehdas maksaa akusta 5000 euroa mutta veloittaa siitä 40.000 euroa niin aika nopeasti tulee joku ulkopuolinen joka tarjoaa sinulle sen akun vaikka 7500 euron hintaan.
Ja mitä siitä sitten?
Mullakin oli ihan pienenä patteriauto. Kyllästyin siihen kun patterit loppui ja aina piti uusia vaihtaa.
Sitten vähän myöhemmällä lapsuusiällä tuli ladattavat patteriautot, peltinen punainen, en muista merkkiä, kauko-ohjattava. Siihenkin kylläistyin kun piti ladata kokoajan ja akun tehó heikkeni muutenkin.
Enää en aio sähköautoa hankkia, silloinkin sain lahjaksi. Jatkuva latailu ja akun loppumispelko ei viehätä.
Toivottavasti tämä vertaistukena auttoi patteriahdinkoon joutuneita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Osta tesla, niin ei tarvitse miettiä tuollaisia. 320 tkm jälkeen 90% jäljellä
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Tesloihin on kyllä vaihdettu akkuja jo 130 000 kilometrin jälkeen.
Akut saa kestämään sellaisessa maassa jossa ne eivät joudu tekemisiin kovan pakkasen kanssa, ja niitä pidetään koko ajan optimiolosuhteissa ja ladataan pienillä virroilla. Yksittäistapauksia löytyy laidasta laitaan, mutta keskimäärin 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä noin 80 prosenttia.
Polttomoottoriautoihinkin on vaihdettu moottoreita jo 100.000 kilometrin jälkeen. .
Aika harvaan, eikä se maksa 30 000 - 40 000 euroa kuten akkujen vaihto.
Ilmiannettu ylläpidolle. Sama valheellista tietoa levittävä trollaus postattu ja ja sen jälkeen poistetty ylläpidon toimesta eilen
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Etkö siis tiennytkään kun nyt sitä kyselet?
30 000 - 40 000 euroa on akkujen vaihdon hinta. Jos muuta osaat kertoa, niin kerro.
Se tuntuu hilautuvan joka viestissä aina ylöspäin. Ensin puhuttiin 20.000 eurosta, sitten 30.000 eurosta ja nyt sitten jo 40.000 eurosta. Ihmetyttää myös että miten sähköauton akuilla voi olla joku yksi tietty hinta kun niitä on kovin monenlaisia ja monen kokoisia. Sekin ihmetyttää että miten voidaan myydä paljonkin sähköautoja joiden myyntihinta on alle 40.000 euroa jos kerran ne akut jo itsessään maksavat saman verran.
No paljonko se akkujen vaihto maksaa?
Tuo on kuin kysyisit että "Mitä auton korjaus maksaa?". Se maksaa eri verran ihan riippuen autosta ja siitä miten se korjaus tehdään.
Ja litiumakkujen vaihtohinta on siis 20 000 - 40 000 euroa? Riippuen autosta ja siitä miten korjaus tehdään.
Jos katsoo vastaavan polttomoottoriauton ja sähköauton hintaeroa niin se on useimmiten luokkaa 10.000 euroa. .
Tesla 50 000 - 100 000 euroa, tavallinen bensa-auto 20 000 euroa.
Tesla vertautuu AMG Mersuun, M5 Bemariin tai RS Audiin. Hinnat alkaen 150000-200000 euroa.
Ja tavallinen auto maksaa 20 000 euroa.
20.000 hintaan saa uutena lähinnä ihan pikkuautojen karvalakkimalleja tai sitten jonkun Dacian.
Joilla pärjää perhekäytössäkin aivan hyvin. 20 000 eurolla taas saa käytettynä melkoisen hyviä ja uudehkoja autoja.
Pikkuautoilla ei kyllä perheen ainoana autona juuri tee mitään. Kyllä perhe vaatii vähintään Golf-kokoluokan auton jossa sitten puhutaan lähempänä 30.000 euron autoista.
Käytetyt autot taas ovat sitten ihan eri asia. Ne eivät kilpaile muutenkaan uusien autojen kanssa samoista ostajista.
Ketju on lukittu.
Väärin.