Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi tesla on aivan eri luokan auton kuin vanha polttis. Kiihtyvyys on luokkaa ferrari.
Ei ole. Talvella kiihtyvyys on usein aivan samaa luokkaa kaikkien muidenkin autojen kanssa, koska renkaat alkavat sutia lumella ja jäällä jos ei ole luistonesto päällä. Kova kiihdyttely kesällä taas syö renkaat nopeasti.
Talvellakin kiihtyvyys on paljon parempi kuin perusautoilla ihan pelkästään nelivedonkin takia. Lisäksi hyvintoimiva luistonesto auttaa paljon. Kova kiihdyttely tietysti kuluttaa renkaita mutta tesla ei sudi kuivalla asfaltilla edes paikaltaan kiihdytyksessä. Tämän takia model 3 performance kiihtyy sataseen 3,3 sekunnissa. Eikä renkaat kulu läheskään yhtä paljoa kuin tehokkaassa polttiksessa, jossa renkaat sutivat helposti
Olet kyllä ihan pihalla asioista. Aivan samanlaiset luistonestojärjestelmät on tehokkaassa polttiksessakin.
Vaan eipä ole. Teslalla riittää kun painat kaasun pohjaan ja kiihtyvyys on joka kerta sama.
Lumella ja jään päällä kiihtyvyys on Teslallakin aivan samaa luokkaa kuin millä tahansa nelivetoautolla. Luistonestojärjestelmä ei piittaa siitä, mikä voima renkaita pyörittää.
Luistonestojärjestelmä toimii paljon paremmin kun vääntö tulee lineaarisesti ja ennustettavasti. Olen ajellut nelivedoilla vuosikausia ja tiedän, että kova kiihdytys ei ole helppoa, kun luistonesto ei toimi välittömästi. K
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuossa teslan akun vaihtokustannuksista tulevaisuudessa. Koko akun vaihto 5000-7000 dollaria ja koko akkua ei tarvitse vaihtaa, vaan osa siitä. .
Eli vanhaan sähköauton akkuun vaihdetaan muutama uusi akkumoduuli, ja sitten hetken päästä taas muutamia uusia moduuleita vaihdetaan niiden vanhempien tilalle joita ei aiemmin vielä ole vaihdettu. Todella järkevää touhua. Työllistää ainakin asentajia.
Katsellaan sitten niitä Teslan akkujen ja vaihtotyön hintoja tulevaisuudessa kun tuota puuhaa jossain tehdään enemmänkin. Tulevaisuudessa on tulossa akkuja, jotka kestävät kuulemma 1.6 miljoonaa kilometriä. Vähintään.
Tulossa ja tulossa. Sähköautoneideille aina on jotakin tulossa. Uusia akkuja, toimivaa lämmitystä, päivityksiä siihen ja tähän. Miksi ette hanki kerralla toimivaa autoa?
50 vuotta sitten kuviteltiin että 2000-luvulla lennetään atomilentoautoilla. No ei lennetty.
Hyvin kirjoitettu. Se toimiva talviauto tarvitaan nyt, eikä ehkä 10-15 vuoden päästä.
Jokaisella eri autotyypillä on ne omat ongelmansa talvella. Riippuu ihan ihmisestä että mitkä ovat kenellekin ne suurimmat ongelmat. Jos ajomatkan pituus on sinulle kriteeri niin sähköauto ei vielä ole sinulle oikea talviauto. Jos taas et halua pelata erilaisten moottorin- ja sisätilan lämmityslaitteiden kanssa, viritellä viimasuojia keulalle tai ottaa sitä riskiä että auto ei kovassa pakkasessa käynnistykään niin kannattaa vaihtaa sähköautoon.
En minä nyt näin vaatimattomalla 35 vuoden talviautoilukokemuksella kutsuisi polttomoottoriautojakaan miksikään optimiratkaisuksi talviolosuhteisiin. Ei sitä ole sähköautokaan mutta ei se sitä tee kelvottomaksi autoksi useimmille.
Itselläni on talviajokokemusta vasta 34 vuoden edestä, eikä ole ongelmia ollut. Esim. nykyinen autoni on nyt jo melkein 15-vuotias, eikä se ole ikinä ollut lämmityksessä talvella, koska siinä ei edes ole lohkolämmitintä saati sisätila-sellaista.. Eikä ole missään lämpimässä tallissa öitään viettänyt. Mitään viimasuojia en ole viritellyt, eikä meidän taloyhtiössä saisi edes sisätilanlämmittimiä käyttää, kun sähköistykset on jostain 70-luvulta.
Aina on lähtenyt ekalla käyntiin.
Minusta ainainen ikkunoiden raaputtaminen ja kylmällä autolla liikkeelle lähtö ei kuulosta kovin houkuttelevalta talviautoilulta. Entä jos voisit laittaa autosi etukäteen lämpiämään yhdellä kännykän napin painalluksella kotoa käsin ja lähtiessäsi autosi olisi aina lämmin (kuten monissa sähköautoissa voi tehdä)? Eikö se parantaisi talviautoiluasi mitenkään?
Miksi lähteä kylmällä, kun kilowatin defa lämmittää auton parissa minuutissa.
Eiköhän meillä kaikilla ole kokemusta lohko- ja sisälämmittimistä. En tiedä minkä tehoisia olivat mutta tunninkaan lämmityksellä ikkunat eivät ollet sulat 20 asteen pakkasessa. Ja piuha piti laittaa seinään + ajastin, jotta sai ajastettua. Teslassa voi laittaa kotisohvalta huurteen poiston, penkinlämmittimet+ ratinlämmitin päälle ja auto on oikeasti todella lämmin 5 minuutissa 20 asteen pakkasessa. Ja jos lähtee kylmällä autolla, niin kuuman puhallus alkaa heti käynnistyksestä.
Kannattaa oikeasti laskea minkä verran rahaa kuluu bensaan ja huoltoihin+ korjauksiin. Ja sitten arvioida, pitäisikö vaihtaa se vanha polttis uuteen teslaan tai halvempaan sähköautoon.
Toki jos jatkuvasti ajaa pitkiä matkoja, niin sähköauto ei ole oikea valinta
Pitäisi nimenomaan ajaa jatkuvasti pitkää matkaa, vaikka 100km päähän töihin, että sähköauton alhaisista käyttökuluista olisi hyötyä.
Ajamalla 1500 km kuukaudessa (=50 km päivässä) säästää kuukaudessa sähköautolla ajellessa auton kulutuksesta riippuen 150-200 euroa.
Eli ei kannata, ellei vaihtoehtona ole uusi bensa-auto.
Aivan. Uuden bensa-auton ostaminen nyt on taloudellisesti katsoen varsin pöljää. Jos pärjää satasen ritsalla, sellaisen voi tietysti aina ostaa. Ei sillä kuitenkaan pitkään tarvtse ajella.
Uuden sähköauton ostaminen on myös aika pöljää. Akkutekniikka on edelleenkin lapsenkengissä ja akut painavat 500 - 700 kiloa, autot on ylihinnoiteltu ja latauspisteitä vähän. 10 vuoden päästä asia voi olla jo paremmin.
Itse taas uskon, että akkutekniikan rajat alkaa olla saavutettu. Ilman mullistavia keksintöjä tilanne ei 10 vuoden päästä ole mitenkään merkittävästi parempi.
Pahalta näyttää. Litium on kevein metalli, tästä keveämpää ionia akkuun ei löydy. Olen todella pahoillani.
Niin ja litiumin, kaikkein kevyimmän akkumetallin, avulla päästy vasta 3MJ/kg energiatiheyteen. Vety 120MJ/kg.
Mitä raati arvio, mikä on tulevaisuuden energialähde? Oikein vastanneille hyvät palkinnot.
Henkilöautoissa tietysti akkusähkö. Se on ihan selvää, viimeistään siinä kohtaa kun Toyotakin lopettaa miljarditappioita tehneen Mirain valmistamisen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi tesla on aivan eri luokan auton kuin vanha polttis. Kiihtyvyys on luokkaa ferrari.
Ei ole. Talvella kiihtyvyys on usein aivan samaa luokkaa kaikkien muidenkin autojen kanssa, koska renkaat alkavat sutia lumella ja jäällä jos ei ole luistonesto päällä. Kova kiihdyttely kesällä taas syö renkaat nopeasti.
Talvellakin kiihtyvyys on paljon parempi kuin perusautoilla ihan pelkästään nelivedonkin takia. Lisäksi hyvintoimiva luistonesto auttaa paljon. Kova kiihdyttely tietysti kuluttaa renkaita mutta tesla ei sudi kuivalla asfaltilla edes paikaltaan kiihdytyksessä. Tämän takia model 3 performance kiihtyy sataseen 3,3 sekunnissa. Eikä renkaat kulu läheskään yhtä paljoa kuin tehokkaassa polttiksessa, jossa renkaat sutivat helposti
Olet kyllä ihan pihalla asioista. Aivan samanlaiset luistonestojärjestelmät on tehokkaassa polttiksessakin.
Vaan eipä ole. Teslalla riittää kun painat kaasun pohjaan ja kiihtyvyys on joka kerta sama. .
Ihan sama bensa-autollakin. Kun painaa kaasun pohjaan, on kiihtyvyys joka kerta sama. Ja riittää hyvin Suomen tieliikenteeseen.
Vierailija kirjoitti:
Kätevästi unohdetaan sen että tuplasti kalliimman auton hankkiminen tuplaa myös sen rahoituskulut ja sähkö ei edelleenkään ole ilmaista. Huolloissa ei kummoista eroa tule kun puhutaan uusista autoista. Oikeastaan pitäisi laskea mikä on se kilometrimäärä mikä pitää vuodessa ajaa että tuplasti kalliimpi sähköauto tulee halvemmaksi kuin vastaanvan kokoinen polttomoottoriauto. Se on aika iso luku, arvioisin että ajoa pitää tulla 40000 km vuodessa ennenkuin kannattaa.
Sähköauto ei ole tuplasti kalliimpi kuin *vastaava* polttomottoriauto. Usein se on jopa merkittävästi halvempi.
Vierailija kirjoitti:
Suurteholaturin jatkuva käyttö on muuten yksi parhaita keinoja rikkoa litiumakustoa. Teslakin suosittelee, että vain noin 10 prosenttia latauksista olisi suurteholatausta akun koko elinkaaren aikana.
No eihän niitä kukaan jatkuvasti käytäkään, paitsi ehkä taksikäytössä olevat autot.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nikolaitesla kirjoitti:
Litium-ioni akku kestää 10 vuotta Min.
Korjasin. Oletettu kesto on noin 15-20 vuotta, jonka jälkeen akustolla on vielä toiset 20 vuotta elinikää energiavarastona tai puskurina.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi tesla on aivan eri luokan auton kuin vanha polttis. Kiihtyvyys on luokkaa ferrari.
Ei ole. Talvella kiihtyvyys on usein aivan samaa luokkaa kaikkien muidenkin autojen kanssa, koska renkaat alkavat sutia lumella ja jäällä jos ei ole luistonesto päällä. Kova kiihdyttely kesällä taas syö renkaat nopeasti.
Talvellakin kiihtyvyys on paljon parempi kuin perusautoilla ihan pelkästään nelivedonkin takia. Lisäksi hyvintoimiva luistonesto auttaa paljon. Kova kiihdyttely tietysti kuluttaa renkaita mutta tesla ei sudi kuivalla asfaltilla edes paikaltaan kiihdytyksessä. Tämän takia model 3 performance kiihtyy sataseen 3,3 sekunnissa. Eikä renkaat kulu läheskään yhtä paljoa kuin tehokkaassa polttiksessa, jossa renkaat sutivat helposti
Olet kyllä ihan pihalla asioista. Aivan samanlaiset luistonestojärjestelmät on tehokkaassa polttiksessakin.
Vaan eipä ole. Teslalla riittää kun painat kaasun pohjaan ja kiihtyvyys on joka kerta sama.
Lumella ja jään päällä kiihtyvyys on Teslallakin aivan samaa luokkaa kuin millä tahansa nelivetoautolla. Luistonestojärjestelmä ei piittaa siitä, mikä voima renkaita pyörittää.
Luistonestojärjestelmä toimii paljon paremmin kun vääntö tulee lineaarisesti ja ennustettavasti.
Keksitkö noita juttujasi taas sitä mukaa kun kirjoitat, Defis?
Ei väännön lineaarisuudella ja ennustettavuudella ole yhtään mitään merkitystä asian suhteen. Luistonesto estää renkaan luistamisen, eikä se piittaa siitä minkälaisena vääntö tulee. Vai kuvitteletko, että luistonesto osaa jotenkin ennustaa millä tavalla kuljettaja käyttää kaasupoljita?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi tesla on aivan eri luokan auton kuin vanha polttis. Kiihtyvyys on luokkaa ferrari.
Ei ole. Talvella kiihtyvyys on usein aivan samaa luokkaa kaikkien muidenkin autojen kanssa, koska renkaat alkavat sutia lumella ja jäällä jos ei ole luistonesto päällä. Kova kiihdyttely kesällä taas syö renkaat nopeasti.
Talvellakin kiihtyvyys on paljon parempi kuin perusautoilla ihan pelkästään nelivedonkin takia. Lisäksi hyvintoimiva luistonesto auttaa paljon. Kova kiihdyttely tietysti kuluttaa renkaita mutta tesla ei sudi kuivalla asfaltilla edes paikaltaan kiihdytyksessä. Tämän takia model 3 performance kiihtyy sataseen 3,3 sekunnissa. Eikä renkaat kulu läheskään yhtä paljoa kuin tehokkaassa polttiksessa, jossa renkaat sutivat helposti
Olet kyllä ihan pihalla asioista. Aivan samanlaiset luistonestojärjestelmät on tehokkaassa polttiksessakin.
Vaan eipä ole. Teslalla riittää kun painat kaasun pohjaan ja kiihtyvyys on joka kerta sama. .
Ihan sama bensa-autollakin. Kun painaa kaasun pohjaan, on kiihtyvyys joka kerta sama. Ja riittää hyvin Suomen tieliikenteeseen.
Ei todellakaan ole. Pitää olla oikeat kierrokset, lämmittää renkaat, vaihdot pitää tehdä juuri oikealla hetkellä ja nopeasti. Tämä vaatii taitoa / harjoittelua. Teslassa tarvitaan taitoa just sen verran että osaa painaa kaasun nopeasti pohjaan ja pitää siellä. Eli jokainen osaa kiihdyttää plaidin 2,1 sekunnissa sataseen ja model 3 performancen 3,3 sekunnissa.
Riittävyys on sitten ihan toinen juttu.
Vierailija kirjoitti:
Nikolaitesla kirjoitti:
Litium-ioni akku kestää 10 vuotta Min.
Korjasin. Oletettu kesto on noin 15-20 vuotta, jonka jälkeen akustolla on vielä toiset 20 vuotta elinikää energiavarastona tai puskurina.
Kuuden vuoden aikana litiumakun kapasiteetti laskee noin 80 prosenttiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi tesla on aivan eri luokan auton kuin vanha polttis. Kiihtyvyys on luokkaa ferrari.
Ei ole. Talvella kiihtyvyys on usein aivan samaa luokkaa kaikkien muidenkin autojen kanssa, koska renkaat alkavat sutia lumella ja jäällä jos ei ole luistonesto päällä. Kova kiihdyttely kesällä taas syö renkaat nopeasti.
Talvellakin kiihtyvyys on paljon parempi kuin perusautoilla ihan pelkästään nelivedonkin takia. Lisäksi hyvintoimiva luistonesto auttaa paljon. Kova kiihdyttely tietysti kuluttaa renkaita mutta tesla ei sudi kuivalla asfaltilla edes paikaltaan kiihdytyksessä. Tämän takia model 3 performance kiihtyy sataseen 3,3 sekunnissa. Eikä renkaat kulu läheskään yhtä paljoa kuin tehokkaassa polttiksessa, jossa renkaat sutivat helposti
Olet kyllä ihan pihalla asioista. Aivan samanlaiset luistonestojärjestelmät on tehokkaassa polttiksessakin.
Vaan eipä ole. Teslalla riittää kun painat kaasun pohjaan ja kiihtyvyys on joka kerta sama.
Lumella ja jään päällä kiihtyvyys on Teslallakin aivan samaa luokkaa kuin millä tahansa nelivetoautolla. Luistonestojärjestelmä ei piittaa siitä, mikä voima renkaita pyörittää.
Luistonestojärjestelmä toimii paljon paremmin kun vääntö tulee lineaarisesti ja ennustettavasti.
Keksitkö noita juttujasi taas sitä mukaa kun kirjoitat, Defis?
Ei väännön lineaarisuudella ja ennustettavuudella ole yhtään mitään merkitystä asian suhteen. Luistonesto estää renkaan luistamisen, eikä se piittaa siitä minkälaisena vääntö tulee. Vai kuvitteletko, että luistonesto osaa jotenkin ennustaa millä tavalla kuljettaja käyttää kaasupoljita?
Teslan luistonesto toimii välittömästi. Samaten vääntö tulee välittömästi, kun painat kaasun pohjaan. Hae koeajoon ja totea itse
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköfriikkien on niin vaikea ymmärtää sitä että ihan oikeasti polttomoottoriauto tankkauksineen (5min/1000km) on vaan yksinkertaisesti helppoa ja kätevää verrattuna päivittäiseen töpselipelleilyyn.
Koska se ei ole sitä. Minulla on kolme vuotta sähköautoilua takana enkä kuuna päivänä vaihtaisi takaisin siihen pakkasessa huoltoasemalla letku kädessä seisomiseen, sen sijaan että kotiin tullessa otan johdon laturista ja kytken sen autoon.
Vierailija kirjoitti:
Ja palvelee sekä sitä lyhyttä suhausta tekevää että sitä jonka pitää se 800km päivässä taittaa jokaisena arkipäivänä.
Jos minun pitäisi 800 km ajaa päivässä hankkisin käytetyn Teslan jolla on vielä ilmainen Supercharger-oikeus ja vaihdattaisin siihen uudet akut tarvittaessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kun katselee kaupunkien katuja, niin ei voi kun ihmetellä mitenhän kerrostaloasukit meinaavat ladata sähköautonsa? Taloyhtiöillä ei ole nytkään parkkitilaa, kadunvarret täynnä autoja.
Sitten kun ryhdytään sähköistämään kerrostalojen pihaparkkeja, niin saattaapa maksaa aika paljon.
Pahimmillaan puhutaan jopa miljoonista euroista, riippuen sijainnista.
Sähkönsiirtoyhtiöt ovat tietenkin mielissään, mutta onneksi ne ovat tunnettuja asiakasystävällisestä hinnoittelustaan.
Paljon on tosiaan latausinfrassa kehittämisen tarvetta, ja kiirettä tulee rakentamisen suhteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
10 vuotta pärjään kyllä nykyisellä polttisautolla kun odottelen sähköautojen tekniikan kehittymistä.
Minä en odottele, koska ei tule koskaan olemaan sähköautoa. Olen sähköyliherkkä.
Hyvin tuntuu kuitenkin sähkölaitteiden käyttö onnistuvan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei säkö riitä mistään kaikki sähköllä miten käy Kriisiaikana kun sähkön tuotanto on tuhottu ainoa on öljy. Mistä korvaavat tulot polttoaine verolle. Sumalainen hakkaa vielä päätään muuhunkin kuin mäntyyn.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköfriikkien on niin vaikea ymmärtää sitä että ihan oikeasti polttomoottoriauto tankkauksineen (5min/1000km) on vaan yksinkertaisesti helppoa ja kätevää verrattuna päivittäiseen töpselipelleilyyn.
Koska se ei ole sitä. Minulla on kolme vuotta sähköautoilua takana enkä kuuna päivänä vaihtaisi takaisin siihen pakkasessa huoltoasemalla letku kädessä seisomiseen, sen sijaan että kotiin tullessa otan johdon laturista ja kytken sen autoon.
Vierailija kirjoitti:
Ja palvelee sekä sitä lyhyttä suhausta tekevää että sitä jonka pitää se 800km päivässä taittaa jokaisena arkipäivänä.
Jos minun pitäisi 800 km ajaa päivässä hankkisin käytetyn Teslan jolla on vielä ilmainen Supercharger-oikeus ja vaihdattaisin siihen uudet akut tarvittaessa.
Eli 8 vuoden välein 30 000 euron remontti akkuihin, ja muut korjaukset sen lisäksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nikolaitesla kirjoitti:
Litium-ioni akku kestää 10 vuotta Min.
Korjasin. Oletettu kesto on noin 15-20 vuotta, jonka jälkeen akustolla on vielä toiset 20 vuotta elinikää energiavarastona tai puskurina.
Kuuden vuoden aikana litiumakun kapasiteetti laskee noin 80 prosenttiin.
Täh?
Tuolla lukee: Since 2010, the price of an average Lithium-ion battery pack has dropped by over 80%.
Ihan suomeksi tarkoittaa sitä, että akkujen hinta on laskenut yli 80% vuodesta 2010
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi tesla on aivan eri luokan auton kuin vanha polttis. Kiihtyvyys on luokkaa ferrari.
Ei ole. Talvella kiihtyvyys on usein aivan samaa luokkaa kaikkien muidenkin autojen kanssa, koska renkaat alkavat sutia lumella ja jäällä jos ei ole luistonesto päällä. Kova kiihdyttely kesällä taas syö renkaat nopeasti.
Talvellakin kiihtyvyys on paljon parempi kuin perusautoilla ihan pelkästään nelivedonkin takia. Lisäksi hyvintoimiva luistonesto auttaa paljon. Kova kiihdyttely tietysti kuluttaa renkaita mutta tesla ei sudi kuivalla asfaltilla edes paikaltaan kiihdytyksessä. Tämän takia model 3 performance kiihtyy sataseen 3,3 sekunnissa. Eikä renkaat kulu läheskään yhtä paljoa kuin tehokkaassa polttiksessa, jossa renkaat sutivat helposti
Olet kyllä ihan pihalla asioista. Aivan samanlaiset luistonestojärjestelmät on tehokkaassa polttiksessakin.
Vaan eipä ole. Teslalla riittää kun painat kaasun pohjaan ja kiihtyvyys on joka kerta sama.
Lumella ja jään päällä kiihtyvyys on Teslallakin aivan samaa luokkaa kuin millä tahansa nelivetoautolla. Luistonestojärjestelmä ei piittaa siitä, mikä voima renkaita pyörittää.
Luistonestojärjestelmä toimii paljon paremmin kun vääntö tulee lineaarisesti ja ennustettavasti.
Keksitkö noita juttujasi taas sitä mukaa kun kirjoitat, Defis?
Ei väännön lineaarisuudella ja ennustettavuudella ole yhtään mitään merkitystä asian suhteen. Luistonesto estää renkaan luistamisen, eikä se piittaa siitä minkälaisena vääntö tulee. Vai kuvitteletko, että luistonesto osaa jotenkin ennustaa millä tavalla kuljettaja käyttää kaasupoljita?
Teslan luistonesto toimii välittömästi. Samaten vääntö tulee välittömästi, kun painat kaasun pohjaan. Hae koeajoon ja totea itse
Aivan samalla tavalla toimii kaikki luistonestot, välittömästi, oli auton käyttövoima mikä tahansa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nikolaitesla kirjoitti:
Litium-ioni akku kestää 10 vuotta Min.
Korjasin. Oletettu kesto on noin 15-20 vuotta, jonka jälkeen akustolla on vielä toiset 20 vuotta elinikää energiavarastona tai puskurina.
Kuuden vuoden aikana litiumakun kapasiteetti laskee noin 80 prosenttiin.
Täh?
Tuolla lukee: Since 2010, the price of an average Lithium-ion battery pack has dropped by over 80%.
Ihan suomeksi tarkoittaa sitä, että akkujen hinta on laskenut yli 80% vuodesta 2010
Ja sitten siellä on myös selkeä taulukko joka osoittaa, että 6 vuotta vanhoista akuista on jäljellä noin 80 prosenttia kapasiteetista. Voit jopa vertailla mistä sähköautosta on eniten puhtia kadonnut.
Vierailija kirjoitti:
Autosuunnittelijat, idea on vapaasti käytettävissänne.
Et kai sinä oikeasti kuvittele, että satojen miljardien bisneksessä kenellekään ei olisi tuollainen tullut mieleen? Tuo voisi toimia raskaassa liikenteessä, mutta on lukuisia syitä miksi se ei toimi henkilöautoissa.
Ketju on lukittu.
Paljonko tankkausasema maksaa?