Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Kyllä tulee halpoja sähköautoja. Nimittäin nää nyt uudet sitten kun ne ovat loppuun palvelleita ja väsyneitä. Akusto uutta vailla ja sähkövikoja, mikään ei pelaa. Niitä tulee saamaan halvalla, aivan kuin nyt näitä yli 20 vuotta vanhoja romuja, joilla on vähintään yli 300 tonnia ajettu ja kaikki rempat jätetty seuraavan omistajan kontolle. Halvalla ei saa hyvää, eikä aina huonoakaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuossa teslan akun vaihtokustannuksista tulevaisuudessa. Koko akun vaihto 5000-7000 dollaria ja koko akkua ei tarvitse vaihtaa, vaan osa siitä. .
Eli vanhaan sähköauton akkuun vaihdetaan muutama uusi akkumoduuli, ja sitten hetken päästä taas muutamia uusia moduuleita vaihdetaan niiden vanhempien tilalle joita ei aiemmin vielä ole vaihdettu. Todella järkevää touhua. Työllistää ainakin asentajia.
Katsellaan sitten niitä Teslan akkujen ja vaihtotyön hintoja tulevaisuudessa kun tuota puuhaa jossain tehdään enemmänkin. Tulevaisuudessa on tulossa akkuja, jotka kestävät kuulemma 1.6 miljoonaa kilometriä. Vähintään.
Tulossa ja tulossa. Sähköautoneideille aina on jotakin tulossa. Uusia akkuja, toimivaa lämmitystä, päivityksiä siihen ja tähän. Miksi ette hanki kerralla toimivaa autoa?
50 vuotta sitten kuviteltiin että 2000-luvulla lennetään atomilentoautoilla. No ei lennetty.
Hyvin kirjoitettu. Se toimiva talviauto tarvitaan nyt, eikä ehkä 10-15 vuoden päästä.
Jokaisella eri autotyypillä on ne omat ongelmansa talvella. Riippuu ihan ihmisestä että mitkä ovat kenellekin ne suurimmat ongelmat. Jos ajomatkan pituus on sinulle kriteeri niin sähköauto ei vielä ole sinulle oikea talviauto. Jos taas et halua pelata erilaisten moottorin- ja sisätilan lämmityslaitteiden kanssa, viritellä viimasuojia keulalle tai ottaa sitä riskiä että auto ei kovassa pakkasessa käynnistykään niin kannattaa vaihtaa sähköautoon.
En minä nyt näin vaatimattomalla 35 vuoden talviautoilukokemuksella kutsuisi polttomoottoriautojakaan miksikään optimiratkaisuksi talviolosuhteisiin. Ei sitä ole sähköautokaan mutta ei se sitä tee kelvottomaksi autoksi useimmille.
Itselläni on talviajokokemusta vasta 34 vuoden edestä, eikä ole ongelmia ollut. Esim. nykyinen autoni on nyt jo melkein 15-vuotias, eikä se ole ikinä ollut lämmityksessä talvella, koska siinä ei edes ole lohkolämmitintä saati sisätila-sellaista.. Eikä ole missään lämpimässä tallissa öitään viettänyt. Mitään viimasuojia en ole viritellyt, eikä meidän taloyhtiössä saisi edes sisätilanlämmittimiä käyttää, kun sähköistykset on jostain 70-luvulta.
Aina on lähtenyt ekalla käyntiin.
Minusta ainainen ikkunoiden raaputtaminen ja kylmällä autolla liikkeelle lähtö ei kuulosta kovin houkuttelevalta talviautoilulta. Entä jos voisit laittaa autosi etukäteen lämpiämään yhdellä kännykän napin painalluksella kotoa käsin ja lähtiessäsi autosi olisi aina lämmin (kuten monissa sähköautoissa voi tehdä)? Eikö se parantaisi talviautoiluasi mitenkään?
Miksi lähteä kylmällä, kun kilowatin defa lämmittää auton parissa minuutissa.
Eiköhän meillä kaikilla ole kokemusta lohko- ja sisälämmittimistä. En tiedä minkä tehoisia olivat mutta tunninkaan lämmityksellä ikkunat eivät ollet sulat 20 asteen pakkasessa. Ja piuha piti laittaa seinään + ajastin, jotta sai ajastettua. Teslassa voi laittaa kotisohvalta huurteen poiston, penkinlämmittimet+ ratinlämmitin päälle ja auto on oikeasti todella lämmin 5 minuutissa 20 asteen pakkasessa. Ja jos lähtee kylmällä autolla, niin kuuman puhallus alkaa heti käynnistyksestä.
Kannattaa oikeasti laskea minkä verran rahaa kuluu bensaan ja huoltoihin+ korjauksiin. Ja sitten arvioida, pitäisikö vaihtaa se vanha polttis uuteen teslaan tai halvempaan sähköautoon.
Toki jos jatkuvasti ajaa pitkiä matkoja, niin sähköauto ei ole oikea valinta
Pitäisi nimenomaan ajaa jatkuvasti pitkää matkaa, vaikka 100km päähän töihin, että sähköauton alhaisista käyttökuluista olisi hyötyä.
Polttiksen käyttökulut ratkaisevat. Ei matka. Esim 200 euroa kuussa bensaa vs 20 euroa sähköön. 300 vuodessa huoltoihin vs nolla euroa. Korjauksiin ja katsastukseen esim 500 vuodessa vs nolla euroa. Näillä luvuilla säästö olisi 246,66 euroa kuussa.
Uuden 30000 euron sähköauton saa 234 euron kuukausimaksulla seuraavasti
Käsiraha 3000
Viimeinen erä 40% eli 12000 euroa
Korko 1%
Tilinhoitomaksu 9 euroa
Maksuaika 6 vuotta
Ja koko ajan on akkutakuu voimassa, kun ostat sellaisen, jossa on 8 vuoden akkutakuu tai pidempi. Ja vielä jää 2 vuotta käyttämättä, kun vaihdat 6 vuoden päästäJa kun vertaa sitä ajatko ihan uudella autolla vai vanhalla, eroja on valtavasti. Käy koeajolla ja pyydä myyjältä rahoituslaskelma
Bensa-autoni käyttökulut on reilusti alle 200€/kk, kilsoja 800/kk ja huoltoihin ja korjauksiin tänä vuonna alle satanen (öljyt+suodatin, lambda-anturi ja ajovalon polttimo). Eli paljon vähemmän kuin tuo säästö/kk. Pitäisi ajaa huomattavasti enemmän, että kannattaisi edes harkita, mutta kuka nyt huvikseen autoilisi enemmän kuin on pakko.
Noin pienillä kilometreillä taas pärjää todennäköisesti hyvin pienellä rangellakin. Rouvalle ostettiin suurinpiirtein noilla spekseillä noin 80 tkm ajettu, viisi vuotta vanha BMW i3 REX jossa rangea noin 100 km + toiset 100 km aggregaatista entisen, noin 8000 € bensa-auton tilalle. Tuo i3 maksoi noin tuplat bensa-autoon nähden, eli 16000, mutta silti autoilun kokonaiskustannukset pienenivät muutamalla kympillä kuukaudessa. Ja toki autokin on paljon hienompi ja uudempi kuin vanha bensavehje.
Siinä vaiheessa, kun sen akku leipoo kiinni kokonaiskustannukset ampuvat katosta läpi.
Eiköhän koko auto ole päätynyt vähintään jonkun muun murheeksi jo kauan ennen sitä, tai kokonaan paaliin.
Vierailija kirjoitti:
10 vuotta pärjään kyllä nykyisellä polttisautolla kun odottelen sähköautojen tekniikan kehittymistä.
Minä en odottele, koska ei tule koskaan olemaan sähköautoa. Olen sähköyliherkkä. Ja yhdellä sukulaisella sydämentahdistin, se on sähköauton kanssa vaarallinen yhdestelmä.
Aika vieraantuneita todellisuudesta ovat nämä sähköautoilijat. Kaverilla on uusi sähköauto. Ihan kokeeksi päätettiin mennä käymään mökille, jonne on 280km yhteen suuntaan. Mökillä on sähköt joten siellä voisi ladata uudestaan.
Kuinka kävikään. Autolla piti päästä vajaat 350km yhteen suuntaan, esitteiden mukaan. Auto oli ulkona parkkipaikalla latauksessa Hgissä ja akku mittareiden mukaan täysi kun lähdettiin. Auto käynnistyi välittömästi ja lämpeni pikavauhtia. Ehdittiin pari korttelia kun mittaristo hälytti, jäljellä toimintamatkaa vajaat 115km. Huh... Auto oli ollut pakkasessa yön ja lataus hävisi nopeasti. Jäi mökkimatka väliin tällä autolla, ei sähköautoon voi luottaa pakkasella ja talvella.
Vierailija kirjoitti:
Miksi ostaisin paljon huonompaa akkutekniikkaa paljon kalliimmalla, kun paljon parempaa tekniikkaa on tulossa ihan lähivuosina?
Vai onko? Labrasta markkinoille kestää yleensä aika pitkään ja aina se, mikä toimii labrassa ei toimi kentällä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Meillä on nyt säästössä noin 45 000 euroa uutta autoa varten, ja odotamme vielä sen verran, että sähköautojen akkutekniikka ottaa sen "suuren harppauksen". Siihen asti mennään tavalliselle dieselautolla, johon paikkakunnalta saa biodieseliä.
Jos tuo on totta, niin älä ihmeessä laita rahojasi autoon. Laita ne sijoituksiin ja osta auto rahoituksella. Esim. osakemarkkinan tuotto on ollut pitkällä aikavälillä 8-10% ja autolainan korko on luokkaa 0-1,5%.
Itsekin toimin juuri näin
Tuo raha on säästetty juuri autoa varten. Se ei ole kaikki raha mitä meillä on.
Siitä huolimatta kannatta mieluummin sijoittaa ja ostaa autorahoituksella.
Sähköauton todellinen toimintamatka on kolmasosa siitä, mitä patteriauto lähtiessä ilmoittaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Meillä on nyt säästössä noin 45 000 euroa uutta autoa varten, ja odotamme vielä sen verran, että sähköautojen akkutekniikka ottaa sen "suuren harppauksen". Siihen asti mennään tavalliselle dieselautolla, johon paikkakunnalta saa biodieseliä.
Jos tuo on totta, niin älä ihmeessä laita rahojasi autoon. Laita ne sijoituksiin ja osta auto rahoituksella. Esim. osakemarkkinan tuotto on ollut pitkällä aikavälillä 8-10% ja autolainan korko on luokkaa 0-1,5%.
Itsekin toimin juuri näin
Tuo raha on säästetty juuri autoa varten. Se ei ole kaikki raha mitä meillä on.
Siitä huolimatta kannatta mieluummin sijoittaa ja ostaa autorahoituksella.
Toki saat niin tehdä. Sijoituksia on jo riittävästi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
10 vuotta pärjään kyllä nykyisellä polttisautolla kun odottelen sähköautojen tekniikan kehittymistä.
Minä en odottele, koska ei tule koskaan olemaan sähköautoa. Olen sähköyliherkkä. Ja yhdellä sukulaisella sydämentahdistin, se on sähköauton kanssa vaarallinen yhdestelmä.
IS selvitti: Sähköauton lataaminen ja tahdistin voi olla vaarallinen yhdistelmä – ”käyttäjien ei tule suorittaa lataustoimenpidettä”
Osa sähkötoimisten autojen valmistajista varoittaa, että lataaminen voi häiritä muun muassa sydämentahdistimen toimintaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka paljon enemmän 70 000 euron Teslalla pitää ajaa kuin 3000 euron nissanilla, että sähköauto tulee edullisemmaksi?
Mutkun mutkun sun pitää verrata 3000 euron sähköautoon. Ainiin, kolmen tonnin sähköautoja ei markkinoilla ole, koska ne ovat ongelmajätettä.
Onko ylipäänsä järkevää verrata 70000 euron ja 3000 euron autoja?
Kyse oli siitä, millä ajaa edullisimmin.
3000€ Nissanin bensa-autolla ajaa edullisemmin kuin millään markkinoilla olevalla sähköautolla, oli se ostettu uutena tai käytettynä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi tesla on aivan eri luokan auton kuin vanha polttis. Kiihtyvyys on luokkaa ferrari.
Ei ole. Talvella kiihtyvyys on usein aivan samaa luokkaa kaikkien muidenkin autojen kanssa, koska renkaat alkavat sutia lumella ja jäällä jos ei ole luistonesto päällä. Kova kiihdyttely kesällä taas syö renkaat nopeasti.
Talvellakin kiihtyvyys on paljon parempi kuin perusautoilla ihan pelkästään nelivedonkin takia. Lisäksi hyvintoimiva luistonesto auttaa paljon. Kova kiihdyttely tietysti kuluttaa renkaita mutta tesla ei sudi kuivalla asfaltilla edes paikaltaan kiihdytyksessä. Tämän takia model 3 performance kiihtyy sataseen 3,3 sekunnissa. Eikä renkaat kulu läheskään yhtä paljoa kuin tehokkaassa polttiksessa, jossa renkaat sutivat helposti
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika vieraantuneita todellisuudesta ovat nämä sähköautoilijat. Kaverilla on uusi sähköauto. Ihan kokeeksi päätettiin mennä käymään mökille, jonne on 280km yhteen suuntaan. Mökillä on sähköt joten siellä voisi ladata uudestaan.
Kuinka kävikään. Autolla piti päästä vajaat 350km yhteen suuntaan, esitteiden mukaan. Auto oli ulkona parkkipaikalla latauksessa Hgissä ja akku mittareiden mukaan täysi kun lähdettiin. Auto käynnistyi välittömästi ja lämpeni pikavauhtia. Ehdittiin pari korttelia kun mittaristo hälytti, jäljellä toimintamatkaa vajaat 115km. Huh... Auto oli ollut pakkasessa yön ja lataus hävisi nopeasti. Jäi mökkimatka väliin tällä autolla, ei sähköautoon voi luottaa pakkasella ja talvella.
Onneksi itselläni on diesel Oktavia Scout, jolle pakkanen ei ole yhtään mitään, auto kulkee maastossa kuin maastossa, neliveto ja huippunopeus 225km/h. Sähköautolla jos ajat nopeasti, akku tyhjenee vilauksessa.
Cool story bro!
Todellinen toimintamatka on kolmasosa siitä, mitä patteriauto lähtiessä ilmoittaa.
Oleellinen asia on tässä: "Sähköautolla liikkuminen vaatii suunnittelua ja kärsivällisyyttä, ehkä myös uudenlaista suhdetta koko autoiluun."
Mitään ongelmaa ei ole kun lakkaa vertailemasta bensa-autoihin ja lähtee tyhjältä pöydältä hyvine ja huonoine puolineen.
"Hevosella liikkuminen vaatii suunnittelua ja kärsivällisyyttä, ehkä myös uudenlaista suhdetta koko matkustamiseen."
Ei vaadi. Hevosen voi tankata helposti tien varressa kasvavalla ruoholla ja ojavedellä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi tesla on aivan eri luokan auton kuin vanha polttis. Kiihtyvyys on luokkaa ferrari.
Ei ole. Talvella kiihtyvyys on usein aivan samaa luokkaa kaikkien muidenkin autojen kanssa, koska renkaat alkavat sutia lumella ja jäällä jos ei ole luistonesto päällä. Kova kiihdyttely kesällä taas syö renkaat nopeasti.
Talvellakin kiihtyvyys on paljon parempi kuin perusautoilla ihan pelkästään nelivedonkin takia.
Aivan sama kiihtyvyys talvella kuin muillakin nelivetoautoilla, koska kitkan puute rajoittaa kiihdyttelyä. Eikä kaikki sähköautot ole nelivetoisia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kova kiihdyttely tietysti kuluttaa renkaita mutta tesla ei sudi kuivalla asfaltilla edes paikaltaan kiihdytyksessä.
Renkaan ei tarvitse sutia yhtään, että se kuluu kovassa kiihdytyksessä.
Jos joku jossain vaiheessa oikeasti kehittäisi akun jossa ei tarvita litiumia ja kobolttia, sähköautolla voisi olla tulevaisuus. Nyt sitä ei todellisuudessa ole. Litiumin ongelma on, että litiumakun syttyessä tuleen sitä ei voi sammuttaa, sen pitää vain antaa palaa loppuun ja yrittää rajata palo.Akku vaarallinen useita päiviä. Litium sulaa 180 astetta C, ja palaa noin 2000 astetta C, sitä ei voi vedellä sammuttaa, sillä se kelluu veden pinnalla, ominaispaino noin puolet vedestä. Palaessaan se kehittää kaasuja jotka ovat tappavan myrkyllisiä pieninäkin pitoisuuksina, ja jos altistuksesta selviää hengissä, seurauksena on joko aivovaurio tai vähintään lisääntynyt dementiariski. Käytännössä ensimmäisten vakavien palojen jälkeen sähköautot kielletään parkkihalleissa rakennusten yhteydessä. Koboltti taas on ihmisoikeuspainajainen, eikä sen hinta eettisesti louhittuna ole järkevä akkuteollisuudelle. Siksi nykyinen akkuteknologia ei salli sähköautojen yleistymistä paljoa enempää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi tesla on aivan eri luokan auton kuin vanha polttis. Kiihtyvyys on luokkaa ferrari.
Ei ole. Talvella kiihtyvyys on usein aivan samaa luokkaa kaikkien muidenkin autojen kanssa, koska renkaat alkavat sutia lumella ja jäällä jos ei ole luistonesto päällä. Kova kiihdyttely kesällä taas syö renkaat nopeasti.
Talvellakin kiihtyvyys on paljon parempi kuin perusautoilla ihan pelkästään nelivedonkin takia. Lisäksi hyvintoimiva luistonesto auttaa paljon. Kova kiihdyttely tietysti kuluttaa renkaita mutta tesla ei sudi kuivalla asfaltilla edes paikaltaan kiihdytyksessä. Tämän takia model 3 performance kiihtyy sataseen 3,3 sekunnissa. Eikä renkaat kulu läheskään yhtä paljoa kuin tehokkaassa polttiksessa, jossa renkaat sutivat helposti
Olet kyllä ihan pihalla asioista. Aivan samanlaiset luistonestojärjestelmät on tehokkaassa polttiksessakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
NO voi voi . Tämäkin vielä . Kuin autoa ei olisi ennen keksittykään...
IS: Jussin Teslan lämmitys hyytyi 20 asteen pakkasessa, eikä hän ollut ainoa – näin Tesla vastaa kritiikkiin
Ilmalämpöpumpulla varustettujen Tesla-sähköautojen omistajat ovat kärsineet lämmitysongelmista.
Ilmiannettu ylläpidolle. Spammaamista. Postattu jo aiemmin tänään
Tässä sinulle uutta tietoa. Ihanaa?
Tesla Owner Claims Their Model Y Was "Recalled" For Delaminating Battery Cells
As we've said many times before, making cars is hard.
Kaksi viikkoa vaihtoivat akkua...
https://jalopnik.com/tesla-model-y-sounds-like-it-has-some-serious-batt…
Teslalta saa sijaisauton tuollaisen ajaksi.
Ei taida saada.
Kyllä saa yli 4 tunnin korjauksiin.
Mutta ei tosiaan kahdeksi viikoksi. Koskee työpäivän aikana tehtäviä korjauksia, jotka kesto on yli 4 tuntia. Ihan tavallista monessa korjaamossa.
Kyllä saa, jos on takuu voimassa
Ei saa. Vakuutus voi korvata vuokrattavan auton, mutta korjaamoilla ei ole sijaisautoja jaettavaksi jokaisella jonka autoremontti kestää kaksi viikkoa.
Tesla-korjaamolla on.
Koko sähköautohommassa on lähdetty perse edellä puuhun. Mitä järkeä on ollut suunnitella sähköauto polttomoottoriauton spekseillä ja koriratkaisulla. Olisi pitänyt kaivaa piirustuslauta ja laskutikku esille ja lähteä liikkeelle virtalähteestä eli akusta ja suunnitella auto sen ympärille. Miksi ei tehty standardiakkua, joka olisi sopinut mahdollisimman moneen autoon? Moduulirakenteella ja mitoituksilla. Akun olisi sitten pitänyt olla helposti irrotettava ja vaihdettava. Se olisi ratkaissut hyvin monta ongelmaa, joita nykysähköautoissa on. Mikä olisi ollut helpompaa kuin vaihtaa tyhjentymässä oleva akku valmiiksi ladattuun huoltoasemalla ja jatkaa täydellä akulla taas matkaa. Huoltis olisi hoitanut uudelleen lataamisen ja akun huollon tai kierrätyksen. Veloittanut vaihdosta muutaman kympin. Range ei olisi mikään ongelma. Mutta ei. Joka autonvalmistajan on pitänyt suunnitella omat kiinteät akkuratkaisunsa, jotka eivät liene vaihtokelpoisia muiden kanssa. Standardiakku olisi myös varmasti ollut halvempi kuin jokaisen oma spesiaali koska niitä olisi valmistettu suuria määriä. Näitä akkuja olisi voinut olla jopa aina valmiina ladattuina jokaisella autotallissaan, joten mitään latauskaapeleita ja pisteitä ei tarvittaisi joka nurkalle. Sen lisäksi kun akkutekniikka olisi parantunut tai muuttunut ei koko autoa olisi tarvinnut vaihtaa sen takia. Autosuunnittelijat, idea on vapaasti käytettävissänne.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
NO voi voi . Tämäkin vielä . Kuin autoa ei olisi ennen keksittykään...
IS: Jussin Teslan lämmitys hyytyi 20 asteen pakkasessa, eikä hän ollut ainoa – näin Tesla vastaa kritiikkiin
Ilmalämpöpumpulla varustettujen Tesla-sähköautojen omistajat ovat kärsineet lämmitysongelmista.
Ilmiannettu ylläpidolle. Spammaamista. Postattu jo aiemmin tänään
Tässä sinulle uutta tietoa. Ihanaa?
Tesla Owner Claims Their Model Y Was "Recalled" For Delaminating Battery Cells
As we've said many times before, making cars is hard.
Kaksi viikkoa vaihtoivat akkua...
https://jalopnik.com/tesla-model-y-sounds-like-it-has-some-serious-batt…
Teslalta saa sijaisauton tuollaisen ajaksi.
Ei taida saada.
Kyllä saa yli 4 tunnin korjauksiin.
Mutta ei tosiaan kahdeksi viikoksi. Koskee työpäivän aikana tehtäviä korjauksia, jotka kesto on yli 4 tuntia. Ihan tavallista monessa korjaamossa.
Kyllä saa, jos on takuu voimassa
Ei saa. Vakuutus voi korvata vuokrattavan auton, mutta korjaamoilla ei ole sijaisautoja jaettavaksi jokaisella jonka autoremontti kestää kaksi viikkoa.
Tesla-korjaamolla on.
Teslan korjaamolla käsittääkseni on kaksi sijaisautoa. Jos niistä kummatkin antaa asiakkaille kahdeksi viikoksi, niin sitten niitä ei ole enää yhtäkään muilla annettavaksi.
Ketju on lukittu.
Tuo raha on säästetty juuri autoa varten. Se ei ole kaikki raha mitä meillä on.