Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
17741/45235
|
26.12.2021 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Tuollaisella saastuttavalla vanhalla BMW.llä ajaminen on niin kallista etten kyllä enää uskaltaisi ostaa sellaista.
Todellinen kulutus on varmasti yli 10 l /100km ja bensakulut ajaminen maksaa 10 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Helposti haihtuu 5:ssä vuodessa vähintään 25 000e hiilidioksidpäästöinä ilmaan. Kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa lasku on suurempikin.Polttoainevero on merkittävä tulonlähde valtiolle. Tuosta mainitsemastasi summasta suurin osa on veroja tai muita vastaavia maksuja.
Koska sähköauton "polttoainetta" eli sähköä ei voi ryöstöverottaa pistämättä koko yhteiskuntaa polvilleen, sähköautoille keksitään kyllä joku muu täsmävero.
Lopputuloksena maksat jatkossa autoilusta vähintään yhtä paljon kuin nyt, mutta olet menettänyt vapauden valita kulkuneuvosi voimanlähteen.
Verotuksella tuetaan sähköautoilua vielä pitkään koska EU Green Deal. Tavoitteena on päästöjen pudottaminen 55% vuoteen 2030 mennessä ja polttomoottoriautojen myynnin lopettaminen 2035.
Kuten palstalla on useasti todettu koko autokannan uusiminen vie kuitenkin aikaa. Sähköautojen verohelpotuksia käytetään porkkanana kunnes valtaosa autoista on sähköautoja tai muita vähäpäästöisiä.
Eniten veroheloputkista hyötyy se joka vaihtaa nopeimmin sähköautoon.Jos suunnitelmat toteutuvat tapahtuu seuraavaa.
Verohelpotukset ovat koko ajan lisääntyvä kuluerä valtiolle.
Polttoaineverosta saatava tulo vähenee koko ajan.
Tulovaje pitää kattaa jotenkin.
Verotusta täytyy nostaa.
Jos lisäverotusta ei haluta kohdentaa sähköautoon, koska niitä halutaan lisää, on suuri todennäköisyys, että se osuu sitten kaikkien tontille.
Tulovero nousee? ALV nousee?
Tämä tietysti sopisi hyvin kuvaan siitä, että sähköautoilijat haluavat muiden maksavan osan autoilustaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Akut heikkenevät yllättävänkin nopeasti, ja eri tavoin. Ostin porakoneen, jossa kaksi akkua, toinen täyspaska jo muutaman (3-4 vuotta) vuoden kuluttua. Ja toistakin saa jo ladata tiheämpään n. 6 vuoden päästä.
Sähköauton akussa ongelmat tulee väistämättä esille, koska kymmeniä sauvaelementteja on kytketty sarjaan ja yksikin välissä oleva ongelmasauva aiheuttaa suoran kapasiteettivajauksen koko akkumoduliin.
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Laboratioriossa ? Varmaan tesla sais tutkittua ihminenkin elää 1000 vuotiaaksi laboratio-olosuhteissa jne.
Minulle noilla tutkimuksilla ei ole mitään arvoa. Ei yhtään mitään.
Sähköauto on oleellisesti erillainen kuin pm-auto, juuri sen akun takia. Akku on erittäin oleellinen ja kallis ja epävarma komponentti asiakkaan ostopäätöksessäkin. PM-autossa komponenttien takuuta ei tarvitse todistella, toisin kuin sähköautossa sen akulle annetaan yleisesesti se 5-8 vuotta ja 100 000km. Kukaan ei muuten ostaisi sähköautoa.
5,6 ,7 tai 8 vuotta ja 100 000km. Tämä kertoo kaiken.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua n. 10 vuodessa.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua kun ajettu n. 200 000km.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua 1500-3000 lataussyklin jälkeen.
Suomen talvisissa olosuhteissa, nämäkin oletukset voidaan kirkkaasti alittaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Tuollaisella saastuttavalla vanhalla BMW.llä ajaminen on niin kallista etten kyllä enää uskaltaisi ostaa sellaista.
Todellinen kulutus on varmasti yli 10 l /100km ja bensakulut ajaminen maksaa 10 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Helposti haihtuu 5:ssä vuodessa vähintään 25 000e hiilidioksidpäästöinä ilmaan. Kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa lasku on suurempikin.Itse toin esimerkkinä keskusteluun Mersun. Jostain syystä sähköautoilija halusi vaihtaa Mersun Bemariin, joten hain esimerkkejä Bemareista.
OK. Otetaas esimerkiksi Mercedes Benz CLK 500 vuosimalli 2002
todellinen kulutus 19l/ 100km. ( voit tarkistaa tuolta Spritmonitor-sivustolta)
Ajaminen maksaa 35e/100km kun Teslalla se maksaa n. 2,2-2,6e/ 100km.Tuolla Mersulla menee tuohon kuuluisaan 1000 km Lapinmatkaan jopa hirvittävät 700e.
Teslalla menisi 44-52eJos ajaa paljon Mersu CLK:lla menee bensoihin 10 500e vuodessa ! JÄRJETÖNTÄ
Mieti sitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Tuollaisella saastuttavalla vanhalla BMW.llä ajaminen on niin kallista etten kyllä enää uskaltaisi ostaa sellaista.
Todellinen kulutus on varmasti yli 10 l /100km ja bensakulut ajaminen maksaa 10 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Helposti haihtuu 5:ssä vuodessa vähintään 25 000e hiilidioksidpäästöinä ilmaan. Kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa lasku on suurempikin.Itse toin esimerkkinä keskusteluun Mersun. Jostain syystä sähköautoilija halusi vaihtaa Mersun Bemariin, joten hain esimerkkejä Bemareista.
OK. Otetaas esimerkiksi Mercedes Benz CLK 500 vuosimalli 2002
todellinen kulutus 19l/ 100km. ( voit tarkistaa tuolta Spritmonitor-sivustolta)
Ajaminen maksaa 35e/100km kun Teslalla se maksaa n. 2,2-2,6e/ 100km.Tuolla Mersulla menee tuohon kuuluisaan 1000 km Lapinmatkaan jopa hirvittävät 700e.
Teslalla menisi 44-52eJos ajaa paljon Mersu CLK:lla menee bensoihin 10 500e vuodessa ! JÄRJETÖNTÄ
Mieti sitä.
Teslalla spot sähköllä 100km = 30€ .
Sähkön huippuhinnalla pari viikkoa sitten Kuopio - Tampere matka sähköautolla n. 150€ .
Löytyyhän noita esimerkkejä, kun aletaan kaivamaan, vai mitä sebbo?
Oli verotus tai ylipäätään kustannukset mitä tahansa niin ihminen on sen verran ajatteleva olento, että jos jokin ei ole mielekästä tai kannattavaa niin on helpompi vaihtaa liikkuumisvälinettä tai muotoa. Masokistit on eriasia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akut heikkenevät yllättävänkin nopeasti, ja eri tavoin. Ostin porakoneen, jossa kaksi akkua, toinen täyspaska jo muutaman (3-4 vuotta) vuoden kuluttua. Ja toistakin saa jo ladata tiheämpään n. 6 vuoden päästä.
Sähköauton akussa ongelmat tulee väistämättä esille, koska kymmeniä sauvaelementteja on kytketty sarjaan ja yksikin välissä oleva ongelmasauva aiheuttaa suoran kapasiteettivajauksen koko akkumoduliin.
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Laboratioriossa ? Varmaan tesla sais tutkittua ihminenkin elää 1000 vuotiaaksi laboratio-olosuhteissa jne.
Minulle noilla tutkimuksilla ei ole mitään arvoa. Ei yhtään mitään.
Sähköauto on oleellisesti erillainen kuin pm-auto, juuri sen akun takia. Akku on erittäin oleellinen ja kallis ja epävarma komponentti asiakkaan ostopäätöksessäkin. PM-autossa komponenttien takuuta ei tarvitse todistella, toisin kuin sähköautossa sen akulle annetaan yleisesesti se 5-8 vuotta ja 100 000km. Kukaan ei muuten ostaisi sähköautoa.
5,6 ,7 tai 8 vuotta ja 100 000km. Tämä kertoo kaiken.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua n. 10 vuodessa.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua kun ajettu n. 200 000km.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua 1500-3000 lataussyklin jälkeen.
Suomen talvisissa olosuhteissa, nämäkin oletukset voidaan kirkkaasti alittaa.
Dieselmoottori alkaa loppua n. 5 vuodessa
Dieselmoottori alkaa loppua kun ajettu n 500 km
Dieselmoottori alkaa loppua 100 tankkauksen jälkeen
Suomen talvessa dieselmoottori alkaa loppua viikossa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Tuollaisella saastuttavalla vanhalla BMW.llä ajaminen on niin kallista etten kyllä enää uskaltaisi ostaa sellaista.
Todellinen kulutus on varmasti yli 10 l /100km ja bensakulut ajaminen maksaa 10 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Helposti haihtuu 5:ssä vuodessa vähintään 25 000e hiilidioksidpäästöinä ilmaan. Kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa lasku on suurempikin.Itse toin esimerkkinä keskusteluun Mersun. Jostain syystä sähköautoilija halusi vaihtaa Mersun Bemariin, joten hain esimerkkejä Bemareista.
OK. Otetaas esimerkiksi Mercedes Benz CLK 500 vuosimalli 2002
todellinen kulutus 19l/ 100km. ( voit tarkistaa tuolta Spritmonitor-sivustolta)
Ajaminen maksaa 35e/100km kun Teslalla se maksaa n. 2,2-2,6e/ 100km.Tuolla Mersulla menee tuohon kuuluisaan 1000 km Lapinmatkaan jopa hirvittävät 700e.
Teslalla menisi 44-52eJos ajaa paljon Mersu CLK:lla menee bensoihin 10 500e vuodessa ! JÄRJETÖNTÄ
Mieti sitä.
Teslalla spot sähköllä 100km = 30€ .
Sähkön huippuhinnalla pari viikkoa sitten Kuopio - Tampere matka sähköautolla n. 150€ .
Löytyyhän noita esimerkkejä, kun aletaan kaivamaan, vai mitä sebbo?
Siihen Teslan kustannukset vuodessa 10000€ plus pääomakulujaksotus 8000€ = yh. 18 000€/v.
Halpaa vai ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Tuollaisella saastuttavalla vanhalla BMW.llä ajaminen on niin kallista etten kyllä enää uskaltaisi ostaa sellaista.
Todellinen kulutus on varmasti yli 10 l /100km ja bensakulut ajaminen maksaa 10 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Helposti haihtuu 5:ssä vuodessa vähintään 25 000e hiilidioksidpäästöinä ilmaan. Kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa lasku on suurempikin.Itse toin esimerkkinä keskusteluun Mersun. Jostain syystä sähköautoilija halusi vaihtaa Mersun Bemariin, joten hain esimerkkejä Bemareista.
OK. Otetaas esimerkiksi Mercedes Benz CLK 500 vuosimalli 2002
todellinen kulutus 19l/ 100km. ( voit tarkistaa tuolta Spritmonitor-sivustolta)
Ajaminen maksaa 35e/100km kun Teslalla se maksaa n. 2,2-2,6e/ 100km.Tuolla Mersulla menee tuohon kuuluisaan 1000 km Lapinmatkaan jopa hirvittävät 700e.
Teslalla menisi 44-52eJos ajaa paljon Mersu CLK:lla menee bensoihin 10 500e vuodessa ! JÄRJETÖNTÄ
Mieti sitä.
Itse ostan aina noin 5-vuotiaan sedanin. Tähän mennessä hankintakustannus on ollut 8500 - 13500€.
Halvin 5-vuotias Tesla maksaa tällä hetkellä noin 44700€ https://www.autotalli.com/vaihtoauto/38450823/Tesla/Model%20S/2016/Turk…
Säästö auton hankinnassa on siis 31200 - 36200€
Autoilla olen ajanut noin 10 vuotta jokaisella.
Ajan vuodessa noin 10000km sekalaista ajoa.
Vuosittaiset polttoainekustannukset ovat noin 1200€ (nykyhinnoilla)
Voisin siis ajaa nykyisillä polttoaineiden hinnoilla vähintään 26 vuotta pelkällä hintaerolla Teslaan.
Jos polttoaineen hinta kaksinkertaistuu (eli nousee vähintään hintaan 3.60€/litra), ajan silti vähintään 13 vuotta ilmaiseksi verrattuna Teslaan.
Edellä oletettu, että Teslan lataaminen ei maksa mitään ja sen akut kestävät ikuisesti.
Miten järkevänä pidät, että hankin seuraavaksi autokseni 5-vuotiaan Teslan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akut heikkenevät yllättävänkin nopeasti, ja eri tavoin. Ostin porakoneen, jossa kaksi akkua, toinen täyspaska jo muutaman (3-4 vuotta) vuoden kuluttua. Ja toistakin saa jo ladata tiheämpään n. 6 vuoden päästä.
Sähköauton akussa ongelmat tulee väistämättä esille, koska kymmeniä sauvaelementteja on kytketty sarjaan ja yksikin välissä oleva ongelmasauva aiheuttaa suoran kapasiteettivajauksen koko akkumoduliin.
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Laboratioriossa ? Varmaan tesla sais tutkittua ihminenkin elää 1000 vuotiaaksi laboratio-olosuhteissa jne.
Minulle noilla tutkimuksilla ei ole mitään arvoa. Ei yhtään mitään.
Sähköauto on oleellisesti erillainen kuin pm-auto, juuri sen akun takia. Akku on erittäin oleellinen ja kallis ja epävarma komponentti asiakkaan ostopäätöksessäkin. PM-autossa komponenttien takuuta ei tarvitse todistella, toisin kuin sähköautossa sen akulle annetaan yleisesesti se 5-8 vuotta ja 100 000km. Kukaan ei muuten ostaisi sähköautoa.
5,6 ,7 tai 8 vuotta ja 100 000km. Tämä kertoo kaiken.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua n. 10 vuodessa.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua kun ajettu n. 200 000km.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua 1500-3000 lataussyklin jälkeen.
Suomen talvisissa olosuhteissa, nämäkin oletukset voidaan kirkkaasti alittaa.
Dieselmoottori alkaa loppua n. 5 vuodessa
Dieselmoottori alkaa loppua kun ajettu n 500 km
Dieselmoottori alkaa loppua 100 tankkauksen jälkeen
Suomen talvessa dieselmoottori alkaa loppua viikossa
Huvittavaa lukea näitä, kun tietää autoja, joista on sanottu, että niiden dieselmoottoreita ei saa ajamalla rikki. Toisin sanoen niillä voi oikeasti ajaa sen miljoona kilometriä, mikä on enemmän kuin, mitä suurin osa autoilijoista ajaa koko elämänsä aikana.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vanha bensamersu Mercedes-Benz - C-- C32 AMG Kompressor
kulutus n.20l/ 100 km
hinta / 100 km =37e
1000 km matka Lappiin maksaa JÄRJETTÖMÄT 740e
Tuolla autolla “vähän(=10 000) “ ajettaessa bensat maksaa vuodessa 3700e, kymmenessä vuodessa 37 000e
Kun ajaa paljon ( 30 000km/ vuosii) menee bensoihin JÄRJETTÖMÄT 11 000e/ vuosi
Ihan hullua. Kenellä on varaa maksaa bensoista noin paljon.
Meidän Teslalla vuoden ( n. 30 000km / vuosi ) ajojen sähköt kotilatauksella maksaa 2,2-2,6e/ 100km.
Eli vuodessa n. 660-780e.
Säästetää vuodessa yli 10 000 e kun ei ajeta millään vanhalla bensa-Mersulla.
Lisäksi torjutaan ilmastonmuutosta.
Vierailija kirjoitti:
SÄHKÖAUTOADDKTI tarinoi:
Dieselmoottori alkaa loppua n. 5 vuodessa
Dieselmoottori alkaa loppua kun ajettu n 500 km
Dieselmoottori alkaa loppua 100 tankkauksen jälkeen
Suomen talvessa dieselmoottori alkaa loppua viikossa
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
x.x KERTOO REALIMAAILMASTA:
5,6 ,7 tai 8 vuotta ja 100 000km. Tämä kertoo kaiken.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua n. 10 vuodessa.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua kun ajettu n. 200 000km.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua 1500-3000 lataussyklin jälkeen.
Suomen talvisissa olosuhteissa, nämäkin oletukset voidaan kirkkaasti alittaa.
--------------------------------------------------------------------------------------------
KUMPAA USKOA?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vanha bensamersu Mercedes-Benz - C-- C32 AMG Kompressor
kulutus n.20l/ 100 km
hinta / 100 km =37e1000 km matka Lappiin maksaa JÄRJETTÖMÄT 740e
Tuolla autolla “vähän(=10 000) “ ajettaessa bensat maksaa vuodessa 3700e, kymmenessä vuodessa 37 000e
Kun ajaa paljon ( 30 000km/ vuosii) menee bensoihin JÄRJETTÖMÄT 11 000e/ vuosi
Ihan hullua. Kenellä on varaa maksaa bensoista noin paljon.Meidän Teslalla vuoden ( n. 30 000km / vuosi ) ajojen sähköt kotilatauksella maksaa 2,2-2,6e/ 100km.
Eli vuodessa n. 660-780e.Säästetää vuodessa yli 10 000 e kun ei ajeta millään vanhalla bensa-Mersulla.
Lisäksi torjutaan ilmastonmuutosta.
Kuinka moni ajaa jollain Mercedes-Benz - C-- C32 AMG Kompressor tai muilla yli 10litraa sadan kuluttavia autoilla? Typerää verrata johkin sähköautoon. Tuollaisella autolla ei enää kiinnosta paljonko se kuluttaa sitä bensiiniä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Tuollaisella saastuttavalla vanhalla BMW.llä ajaminen on niin kallista etten kyllä enää uskaltaisi ostaa sellaista.
Todellinen kulutus on varmasti yli 10 l /100km ja bensakulut ajaminen maksaa 10 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Helposti haihtuu 5:ssä vuodessa vähintään 25 000e hiilidioksidpäästöinä ilmaan. Kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa lasku on suurempikin.Itse toin esimerkkinä keskusteluun Mersun. Jostain syystä sähköautoilija halusi vaihtaa Mersun Bemariin, joten hain esimerkkejä Bemareista.
OK. Otetaas esimerkiksi Mercedes Benz CLK 500 vuosimalli 2002
todellinen kulutus 19l/ 100km. ( voit tarkistaa tuolta Spritmonitor-sivustolta)
Ajaminen maksaa 35e/100km kun Teslalla se maksaa n. 2,2-2,6e/ 100km.Tuolla Mersulla menee tuohon kuuluisaan 1000 km Lapinmatkaan jopa hirvittävät 700e.
Teslalla menisi 44-52eJos ajaa paljon Mersu CLK:lla menee bensoihin 10 500e vuodessa ! JÄRJETÖNTÄ
Mieti sitä.
Teslalla spot sähköllä 100km = 30€ .
Sähkön huippuhinnalla pari viikkoa sitten Kuopio - Tampere matka sähköautolla n. 150€ .
Löytyyhän noita esimerkkejä, kun aletaan kaivamaan, vai mitä sebbo?
Siihen Teslan kustannukset vuodessa 10000€ plus pääomakulujaksotus 8000€ = yh. 18 000€/v.
Halpaa vai ?
Pääomakulu vuodessa voi olla jopa 26667€ .
IL:Teslan ostohinnasta katosi 60 prosenttia, noin 80 000 euroa.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akut heikkenevät yllättävänkin nopeasti, ja eri tavoin. Ostin porakoneen, jossa kaksi akkua, toinen täyspaska jo muutaman (3-4 vuotta) vuoden kuluttua. Ja toistakin saa jo ladata tiheämpään n. 6 vuoden päästä.
Sähköauton akussa ongelmat tulee väistämättä esille, koska kymmeniä sauvaelementteja on kytketty sarjaan ja yksikin välissä oleva ongelmasauva aiheuttaa suoran kapasiteettivajauksen koko akkumoduliin.
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Laboratioriossa ? Varmaan tesla sais tutkittua ihminenkin elää 1000 vuotiaaksi laboratio-olosuhteissa jne.
Minulle noilla tutkimuksilla ei ole mitään arvoa. Ei yhtään mitään.
Sähköauto on oleellisesti erillainen kuin pm-auto, juuri sen akun takia. Akku on erittäin oleellinen ja kallis ja epävarma komponentti asiakkaan ostopäätöksessäkin. PM-autossa komponenttien takuuta ei tarvitse todistella, toisin kuin sähköautossa sen akulle annetaan yleisesesti se 5-8 vuotta ja 100 000km. Kukaan ei muuten ostaisi sähköautoa.
5,6 ,7 tai 8 vuotta ja 100 000km. Tämä kertoo kaiken.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua n. 10 vuodessa.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua kun ajettu n. 200 000km.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua 1500-3000 lataussyklin jälkeen.
Suomen talvisissa olosuhteissa, nämäkin oletukset voidaan kirkkaasti alittaa.
Dieselmoottori alkaa loppua n. 5 vuodessa
Dieselmoottori alkaa loppua kun ajettu n 500 km
Dieselmoottori alkaa loppua 100 tankkauksen jälkeen
Suomen talvessa dieselmoottori alkaa loppua viikossa
Huvittavaa lukea näitä, kun tietää autoja, joista on sanottu, että niiden dieselmoottoreita ei saa ajamalla rikki. Toisin sanoen niillä voi oikeasti ajaa sen miljoona kilometriä, mikä on enemmän kuin, mitä suurin osa autoilijoista ajaa koko elämänsä aikana.
Huvittavaa lukea näitä, kun tietää autoja, joista on sanottu, että niiden sähkömoottoreita ei saa ajamalla rikki. Toisin sanoen niillä voi oikeasti ajaa miljardeja kilometrejä, mikä on enemmän kuin kaikki dieselautoilijat yhteensä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
SÄHKÖAUTOADDKTI tarinoi:
Dieselmoottori alkaa loppua n. 5 vuodessa
Dieselmoottori alkaa loppua kun ajettu n 500 km
Dieselmoottori alkaa loppua 100 tankkauksen jälkeen
Suomen talvessa dieselmoottori alkaa loppua viikossa
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
x.x KERTOO REALIMAAILMASTA:
5,6 ,7 tai 8 vuotta ja 100 000km. Tämä kertoo kaiken.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua n. 10 vuodessa.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua kun ajettu n. 200 000km.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua 1500-3000 lataussyklin jälkeen.
Suomen talvisissa olosuhteissa, nämäkin oletukset voidaan kirkkaasti alittaa.
--------------------------------------------------------------------------------------------
KUMPAA USKOA?
Diesel moottori ei kestä metriäkään Suomen talvessa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akut heikkenevät yllättävänkin nopeasti, ja eri tavoin. Ostin porakoneen, jossa kaksi akkua, toinen täyspaska jo muutaman (3-4 vuotta) vuoden kuluttua. Ja toistakin saa jo ladata tiheämpään n. 6 vuoden päästä.
Sähköauton akussa ongelmat tulee väistämättä esille, koska kymmeniä sauvaelementteja on kytketty sarjaan ja yksikin välissä oleva ongelmasauva aiheuttaa suoran kapasiteettivajauksen koko akkumoduliin.
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Laboratioriossa ? Varmaan tesla sais tutkittua ihminenkin elää 1000 vuotiaaksi laboratio-olosuhteissa jne.
Minulle noilla tutkimuksilla ei ole mitään arvoa. Ei yhtään mitään.
Sähköauto on oleellisesti erillainen kuin pm-auto, juuri sen akun takia. Akku on erittäin oleellinen ja kallis ja epävarma komponentti asiakkaan ostopäätöksessäkin. PM-autossa komponenttien takuuta ei tarvitse todistella, toisin kuin sähköautossa sen akulle annetaan yleisesesti se 5-8 vuotta ja 100 000km. Kukaan ei muuten ostaisi sähköautoa.
5,6 ,7 tai 8 vuotta ja 100 000km. Tämä kertoo kaiken.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua n. 10 vuodessa.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua kun ajettu n. 200 000km.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua 1500-3000 lataussyklin jälkeen.
Suomen talvisissa olosuhteissa, nämäkin oletukset voidaan kirkkaasti alittaa.
Dieselmoottori alkaa loppua n. 5 vuodessa
Dieselmoottori alkaa loppua kun ajettu n 500 km
Dieselmoottori alkaa loppua 100 tankkauksen jälkeen
Suomen talvessa dieselmoottori alkaa loppua viikossa
Huvittavaa lukea näitä, kun tietää autoja, joista on sanottu, että niiden dieselmoottoreita ei saa ajamalla rikki. Toisin sanoen niillä voi oikeasti ajaa sen miljoona kilometriä, mikä on enemmän kuin, mitä suurin osa autoilijoista ajaa koko elämänsä aikana.
Mercedes-Benz - C-Klasse - cdi Diesel
vuosimalli 2012
Kulutus 12.11 l/ 100km
P’ÄÄSTÖT hirveät 330G/KM ( Ruotsissa kunnat voivat kieltää ajon keskustassa yli 90g/km päästäviltä autoilta)
Kustannukset 21e/100km
Mökkimatka Lappiin 1000km maksaa 423 e.
Dieselit maksavat vuodessa 6300e ja kymmenessä vuodessa 63 000e.
Teslalla sähköt maksavat max 780 e/vuosi ja kymmenessävudoessa 7800e.
VAnhalla Mersulla ajaminen maksaa siis pelkkinä Bensoina yli 55000e enemmän.
Ja sitten vielä kaikki vanhojen autojen korjauskulut ja vaivat.
Ei siis mitään järkea ajaa vanhalla paljon kuluttavalla bensaromulla..
Uudessa Teslassa on 8v takuu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Tuollaisella saastuttavalla vanhalla BMW.llä ajaminen on niin kallista etten kyllä enää uskaltaisi ostaa sellaista.
Todellinen kulutus on varmasti yli 10 l /100km ja bensakulut ajaminen maksaa 10 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Helposti haihtuu 5:ssä vuodessa vähintään 25 000e hiilidioksidpäästöinä ilmaan. Kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa lasku on suurempikin.Sinne ne "saasteet" laimenee ilmassa niin pieneen osaan, ettei niistä ole enää mitään haittaa kenellekään. Tulivuorenpurkauksetkin maailmassa tuottavat enemmän saasteita kuin kaikki maailman polttomoottoriautot yhteensä. Aikooko viherhörhöt seuraavaksi kieltää tulivuoret?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akut heikkenevät yllättävänkin nopeasti, ja eri tavoin. Ostin porakoneen, jossa kaksi akkua, toinen täyspaska jo muutaman (3-4 vuotta) vuoden kuluttua. Ja toistakin saa jo ladata tiheämpään n. 6 vuoden päästä.
Sähköauton akussa ongelmat tulee väistämättä esille, koska kymmeniä sauvaelementteja on kytketty sarjaan ja yksikin välissä oleva ongelmasauva aiheuttaa suoran kapasiteettivajauksen koko akkumoduliin.
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Laboratioriossa ? Varmaan tesla sais tutkittua ihminenkin elää 1000 vuotiaaksi laboratio-olosuhteissa jne.
Minulle noilla tutkimuksilla ei ole mitään arvoa. Ei yhtään mitään.
Sähköauto on oleellisesti erillainen kuin pm-auto, juuri sen akun takia. Akku on erittäin oleellinen ja kallis ja epävarma komponentti asiakkaan ostopäätöksessäkin. PM-autossa komponenttien takuuta ei tarvitse todistella, toisin kuin sähköautossa sen akulle annetaan yleisesesti se 5-8 vuotta ja 100 000km. Kukaan ei muuten ostaisi sähköautoa.
5,6 ,7 tai 8 vuotta ja 100 000km. Tämä kertoo kaiken.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua n. 10 vuodessa.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua kun ajettu n. 200 000km.
Sähköauton akku on loppu tai alkaa loppua 1500-3000 lataussyklin jälkeen.
Suomen talvisissa olosuhteissa, nämäkin oletukset voidaan kirkkaasti alittaa.
Dieselmoottori alkaa loppua n. 5 vuodessa
Dieselmoottori alkaa loppua kun ajettu n 500 km
Dieselmoottori alkaa loppua 100 tankkauksen jälkeen
Suomen talvessa dieselmoottori alkaa loppua viikossa
Huvittavaa lukea näitä, kun tietää autoja, joista on sanottu, että niiden dieselmoottoreita ei saa ajamalla rikki. Toisin sanoen niillä voi oikeasti ajaa sen miljoona kilometriä, mikä on enemmän kuin, mitä suurin osa autoilijoista ajaa koko elämänsä aikana.
Mercedes-Benz - C-Klasse - cdi Diesel
vuosimalli 2012
Kulutus 12.11 l/ 100km
P’ÄÄSTÖT hirveät 330G/KM ( Ruotsissa kunnat voivat kieltää ajon keskustassa yli 90g/km päästäviltä autoilta)Kustannukset 21e/100km
Mökkimatka Lappiin 1000km maksaa 423 e.Dieselit maksavat vuodessa 6300e ja kymmenessä vuodessa 63 000e.
Teslalla sähköt maksavat max 780 e/vuosi ja kymmenessävudoessa 7800e.
VAnhalla Mersulla ajaminen maksaa siis pelkkinä Bensoina yli 55000e enemmän.
Ja sitten vielä kaikki vanhojen autojen korjauskulut ja vaivat.
Ei siis mitään järkea ajaa vanhalla paljon kuluttavalla bensaromulla..Uudessa Teslassa on 8v takuu.
Tuossa siis se sivusto, jolta voi tarkistaa vanhan autonsa todellisen bensan tai dieselin kulutuksen.
Sillähän ei siis ole mitään tekemistä vanhassa myyntiesitteessä ilmoitetun “keskikulutuksen” kanssa.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/995534.html
Dieselmoottorit on tehty käytettäväksi lämpimissä maissa ja keskustoissa. Täällä Suomessa niillä ei tee mitään. Laukeavat heti, kun koskee virta-avaimeen
Ketju on lukittu.