Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
17721/45235
|
26.12.2021 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorit kielletään
Valitse näistä
Sähköauto
Vetyauto
Kaasuauto
Kaksi noista on polttomoottoriautoja. Yksi ei ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Akut heikkenevät yllättävänkin nopeasti, ja eri tavoin. Ostin porakoneen, jossa kaksi akkua, toinen täyspaska jo muutaman (3-4 vuotta) vuoden kuluttua. Ja toistakin saa jo ladata tiheämpään n. 6 vuoden päästä.
Sähköauton akussa ongelmat tulee väistämättä esille, koska kymmeniä sauvaelementteja on kytketty sarjaan ja yksikin välissä oleva ongelmasauva aiheuttaa suoran kapasiteettivajauksen koko akkumoduliin.
Sähköautoilussa on jännitystä: milloin akku loppuu, milloin ajo loppuu. Sitä kun ei varmaksi tiedä, mutta sen tietää että se loppuu ennen kuin dieselpolttomoottori on elinkaarensa edes puolivälissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor?
2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia.
Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Aika paljon nuo ilmoitetut bensa- ja dieselautojen keskikulutukset heittävät todellisesta kulutuksesta.
Eli vaikka bensabemarin keskikulutukseksi on annettu max 6,5l/ 100 todellinen kulutus onkin käyttäjäkokemusten mukaan ollut 10,65 /100km .
Jos ajaa paljon eli n. 30 000/ vuosi:
Tällaisenaisen auton bensat voivat tulevaisuudessa maksaa yli 7500e/ vuosi ja kymmenessä vuodessa jopa yli 75 000e.Vastaavan sähköauton sähköt taas maksaisivat n. 660 -700e / vuosi ja kymmenessä vuodessa n. 6600e-7000e.
Jos bensa-Bemari vaihtaa Teslaan voi siis säästää kymmenessä vuodessa jopa 68 000 eli hienon uuden auton verran.
Pistää miettimään.
Sähköautolla luvataan 380km range.
Josta saa kuitenkin käytännössä käyttää vain 20%-80% välin, ettei akut nyykähdä. Siis 60%.
Jäljelle jää 228 kilometriä.
Tästä kuitenkin pakkanen syö puolet.
Jäljelle jää 114km.
Akkujen vanhetessa niistä häviää 20%.
Jäljelle jää 91,2km. Tämähän toki tietenkin riittää sähköautohörhölle, kun hän ei muutenkaan uskalla siirtyä 5km kauemmaksi lähimmästä latauspisteestä.
Et ole tainnut koskaan ajaa sähköautoa ? Esität silti mammalehden palstalla asiantuntijaa.
Tiedoksi,
Meidän Teslan range on yli 500km. Normaalisti akku ladataaan vain 80% kun enempää ei tarvita ( eihän bensatankkikaan ole koko ajan aivan täynnä)Ei olla ajettu vielä yli 300km joten ei ole tullut akun tyhjeneminen millään kelillä vastaan.
Kerron sitten kun ensimmäisen kerran olemme ladanneet superchargerilla.Range on muka yli 500km, mutta ette ole ajaneet edes 60% siitä. Edellähän oli esitetty, että käytännössä akusta käytetään enintään se 60% ja todistit sen ihan omin sanoin todeksi.
Eihän pm-autonkaan tankki aina täysi ole. Ei tietenkään, mutta sen jälkeen, kun se on täytetty, sillä voi ajaa 900-1000km ennen seuraavaa tankkaamista. Joillakin malleilla jopa pitkästi yli. Eikä tarvitse miettiä, että muistinko laittaa auton lataukseen illalla vai en.
Vääristelet omituisesti asioita.
Teslan range on yli 500km mutta me ei tosiaan olla nyt korona-aikana koskaan edes ajettu yli 300km kun mökkikin on lähempänä.
Ladataan aina kotona öisin ja pidetään akun lataus normaalisti 80%:ssa.. ( suomalaisten keskimäärinen mökkimatka on 92km ja mediaani 39km)Kun vihdoinkin vuosien jälkeen päästään pidemmälle lomamatkalle lupaan kertoa palstalla kuinka iso ongelma pysähtyminen superchargerille lopulta oli.
Ainakin Teslalla uskaltaisi helposti ajaa Eurooppaankin toisin kuin vanhoilla polttomoottoriautoilla.. Monissa kaupungeissa alkaa olla rajoituksia ja ajokieltoja polttomoottiriautoille.
Lisäksi Teslassamme voi myös nukkua.Ja onhan näitä pitkien matkojen sähköautojakin. Ja lisää tule koko ajan kun valmistajat matkivat toisiaan.
Esim. Nio ET5 -sähköautoon saa ”erittäin pitkän matkan akun”, jossa riittää toimintamatkaa yli 1 000 kilometriksihttps://tekniikanmaailma.fi/nio-et5-sahkoautoon-saa-erittain-pitkan-mat…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor?
2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia.
Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Aika paljon nuo ilmoitetut bensa- ja dieselautojen keskikulutukset heittävät todellisesta kulutuksesta.
Eli vaikka bensabemarin keskikulutukseksi on annettu max 6,5l/ 100 todellinen kulutus onkin käyttäjäkokemusten mukaan ollut 10,65 /100km .
Jos ajaa paljon eli n. 30 000/ vuosi:
Tällaisenaisen auton bensat voivat tulevaisuudessa maksaa yli 7500e/ vuosi ja kymmenessä vuodessa jopa yli 75 000e.Vastaavan sähköauton sähköt taas maksaisivat n. 660 -700e / vuosi ja kymmenessä vuodessa n. 6600e-7000e.
Jos bensa-Bemari vaihtaa Teslaan voi siis säästää kymmenessä vuodessa jopa 68 000 eli hienon uuden auton verran.
Pistää miettimään.
Sähköautolla luvataan 380km range.
Josta saa kuitenkin käytännössä käyttää vain 20%-80% välin, ettei akut nyykähdä. Siis 60%.
Jäljelle jää 228 kilometriä.
Tästä kuitenkin pakkanen syö puolet.
Jäljelle jää 114km.
Akkujen vanhetessa niistä häviää 20%.
Jäljelle jää 91,2km. Tämähän toki tietenkin riittää sähköautohörhölle, kun hän ei muutenkaan uskalla siirtyä 5km kauemmaksi lähimmästä latauspisteestä.
Et ole tainnut koskaan ajaa sähköautoa ? Esität silti mammalehden palstalla asiantuntijaa.
Tiedoksi,
Meidän Teslan range on yli 500km. Normaalisti akku ladataaan vain 80% kun enempää ei tarvita ( eihän bensatankkikaan ole koko ajan aivan täynnä)Ei olla ajettu vielä yli 300km joten ei ole tullut akun tyhjeneminen millään kelillä vastaan.
Kerron sitten kun ensimmäisen kerran olemme ladanneet superchargerilla.Range on muka yli 500km, mutta ette ole ajaneet edes 60% siitä. Edellähän oli esitetty, että käytännössä akusta käytetään enintään se 60% ja todistit sen ihan omin sanoin todeksi.
Eihän pm-autonkaan tankki aina täysi ole. Ei tietenkään, mutta sen jälkeen, kun se on täytetty, sillä voi ajaa 900-1000km ennen seuraavaa tankkaamista. Joillakin malleilla jopa pitkästi yli. Eikä tarvitse miettiä, että muistinko laittaa auton lataukseen illalla vai en.
Vääristelet omituisesti asioita.
Teslan range on yli 500km mutta me ei tosiaan olla nyt korona-aikana koskaan edes ajettu yli 300km kun mökkikin on lähempänä.
Ladataan aina kotona öisin ja pidetään akun lataus normaalisti 80%:ssa.. ( suomalaisten keskimäärinen mökkimatka on 92km ja mediaani 39km)Kun vihdoinkin vuosien jälkeen päästään pidemmälle lomamatkalle lupaan kertoa palstalla kuinka iso ongelma pysähtyminen superchargerille lopulta oli.
Ainakin Teslalla uskaltaisi helposti ajaa Eurooppaankin toisin kuin vanhoilla polttomoottoriautoilla.. Monissa kaupungeissa alkaa olla rajoituksia ja ajokieltoja polttomoottiriautoille.
Lisäksi Teslassamme voi myös nukkua.Ja onhan näitä pitkien matkojen sähköautojakin. Ja lisää tule koko ajan kun valmistajat matkivat toisiaan.
Esim. Nio ET5 -sähköautoon saa ”erittäin pitkän matkan akun”, jossa riittää toimintamatkaa yli 1 000 kilometriksihttps://tekniikanmaailma.fi/nio-et5-sahkoautoon-saa-erittain-pitkan-mat…
Ja on myös todettava ettemme pysty terveydellisistä syistä istumaan autossa kuin max 2-2,5h h kerrallaan muutenkaan. En muista koskaan istuneeni autossa yli 3h putkeen muutenkaan.
Siinähän kasvaa veritulppariskikin jos ei yhtään pidä taukoa ajaessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
80-vuotiaalla voi olla enemmän elinvuosia edessään kuin vastasyntyneellä
Tässä nyt oli lähinnä kyse siitä, että auto, joka ikänsä puolesta pitäisi olla jo loppuunajettu, kestää pidempään kuin sähköautojen halutaan kestävän.
Onko tämä sitä vihreää siirtymää ja kestävää kehitystä?
Tässä on kyse siitä, että ikänsä puolesta loppuun eletty elää, elää pidempään kuin vauvat.
Onko tämä mielestäsi kestävää
Vierailija kirjoitti:
Akut heikkenevät yllättävänkin nopeasti, ja eri tavoin. Ostin porakoneen, jossa kaksi akkua, toinen täyspaska jo muutaman (3-4 vuotta) vuoden kuluttua. Ja toistakin saa jo ladata tiheämpään n. 6 vuoden päästä.
Sähköauton akussa ongelmat tulee väistämättä esille, koska kymmeniä sauvaelementteja on kytketty sarjaan ja yksikin välissä oleva ongelmasauva aiheuttaa suoran kapasiteettivajauksen koko akkumoduliin.
Sähköautoilussa on jännitystä: milloin akku loppuu, milloin ajo loppuu. Sitä kun ei varmaksi tiedä, mutta sen tietää että se loppuu ennen kuin dieselpolttomoottori on elinkaarensa edes puolivälissä.
Tuota jännitystä polttoaineen loppumisesta olen viimeksi kokenut lähinnä bensa-autolla kun bensamittari on näyttänyt vähän epämääräisesti.
Sähköautossa ainaki Teslassa akun lataus näkyy kyllä niin selvästi että täyty olla vähän yksinkertainen jos ei sitä ymmärrä. Ja käytännössä meidän sähköautossa on latausta ollut aina tosi hyvin kun voidaan kotona jamökillä yöllä ladata. On niin helppoa vain laittaa töpseli autoon.
Polttomoottoriautossa bensa pääsi aina välillä loppumaan kun ei sunnuntai-iltana sitten jaksanutkaan lähteä ajamaan kauas huoltoasemalle seisomaan pakkasessa likainen letku kädessä..
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor?
2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia.
Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Aika paljon nuo ilmoitetut bensa- ja dieselautojen keskikulutukset heittävät todellisesta kulutuksesta.
Eli vaikka bensabemarin keskikulutukseksi on annettu max 6,5l/ 100 todellinen kulutus onkin käyttäjäkokemusten mukaan ollut 10,65 /100km .
Jos ajaa paljon eli n. 30 000/ vuosi:
Tällaisenaisen auton bensat voivat tulevaisuudessa maksaa yli 7500e/ vuosi ja kymmenessä vuodessa jopa yli 75 000e.Vastaavan sähköauton sähköt taas maksaisivat n. 660 -700e / vuosi ja kymmenessä vuodessa n. 6600e-7000e.
Jos bensa-Bemari vaihtaa Teslaan voi siis säästää kymmenessä vuodessa jopa 68 000 eli hienon uuden auton verran.
Pistää miettimään.
Sähköautolla luvataan 380km range.
Josta saa kuitenkin käytännössä käyttää vain 20%-80% välin, ettei akut nyykähdä. Siis 60%.
Jäljelle jää 228 kilometriä.
Tästä kuitenkin pakkanen syö puolet.
Jäljelle jää 114km.
Akkujen vanhetessa niistä häviää 20%.
Jäljelle jää 91,2km. Tämähän toki tietenkin riittää sähköautohörhölle, kun hän ei muutenkaan uskalla siirtyä 5km kauemmaksi lähimmästä latauspisteestä.
Et ole tainnut koskaan ajaa sähköautoa ? Esität silti mammalehden palstalla asiantuntijaa.
Tiedoksi,
Meidän Teslan range on yli 500km. Normaalisti akku ladataaan vain 80% kun enempää ei tarvita ( eihän bensatankkikaan ole koko ajan aivan täynnä)Ei olla ajettu vielä yli 300km joten ei ole tullut akun tyhjeneminen millään kelillä vastaan.
Kerron sitten kun ensimmäisen kerran olemme ladanneet superchargerilla.Range on muka yli 500km, mutta ette ole ajaneet edes 60% siitä. Edellähän oli esitetty, että käytännössä akusta käytetään enintään se 60% ja todistit sen ihan omin sanoin todeksi.
Eihän pm-autonkaan tankki aina täysi ole. Ei tietenkään, mutta sen jälkeen, kun se on täytetty, sillä voi ajaa 900-1000km ennen seuraavaa tankkaamista. Joillakin malleilla jopa pitkästi yli. Eikä tarvitse miettiä, että muistinko laittaa auton lataukseen illalla vai en.
Vääristelet omituisesti asioita.
Teslan range on yli 500km mutta me ei tosiaan olla nyt korona-aikana koskaan edes ajettu yli 300km kun mökkikin on lähempänä.
Ladataan aina kotona öisin ja pidetään akun lataus normaalisti 80%:ssa.. ( suomalaisten keskimäärinen mökkimatka on 92km ja mediaani 39km)Kun vihdoinkin vuosien jälkeen päästään pidemmälle lomamatkalle lupaan kertoa palstalla kuinka iso ongelma pysähtyminen superchargerille lopulta oli.
Ainakin Teslalla uskaltaisi helposti ajaa Eurooppaankin toisin kuin vanhoilla polttomoottoriautoilla.. Monissa kaupungeissa alkaa olla rajoituksia ja ajokieltoja polttomoottiriautoille.
Lisäksi Teslassamme voi myös nukkua.Ja onhan näitä pitkien matkojen sähköautojakin. Ja lisää tule koko ajan kun valmistajat matkivat toisiaan.
Esim. Nio ET5 -sähköautoon saa ”erittäin pitkän matkan akun”, jossa riittää toimintamatkaa yli 1 000 kilometriksihttps://tekniikanmaailma.fi/nio-et5-sahkoautoon-saa-erittain-pitkan-mat…
Ladassakin voi nukkua. Siinä oli taaksepäin alas kääntyvät etupenkkien selkänojat jo 80-luvulla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Tuollaisella saastuttavalla vanhalla BMW.llä ajaminen on niin kallista etten kyllä enää uskaltaisi ostaa sellaista.
Todellinen kulutus on varmasti yli 10 l /100km ja bensakulut ajaminen maksaa 10 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Helposti haihtuu 5:ssä vuodessa vähintään 25 000e hiilidioksidpäästöinä ilmaan. Kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa lasku on suurempikin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor?
2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia.
Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Aika paljon nuo ilmoitetut bensa- ja dieselautojen keskikulutukset heittävät todellisesta kulutuksesta.
Eli vaikka bensabemarin keskikulutukseksi on annettu max 6,5l/ 100 todellinen kulutus onkin käyttäjäkokemusten mukaan ollut 10,65 /100km .
Jos ajaa paljon eli n. 30 000/ vuosi:
Tällaisenaisen auton bensat voivat tulevaisuudessa maksaa yli 7500e/ vuosi ja kymmenessä vuodessa jopa yli 75 000e.Vastaavan sähköauton sähköt taas maksaisivat n. 660 -700e / vuosi ja kymmenessä vuodessa n. 6600e-7000e.
Jos bensa-Bemari vaihtaa Teslaan voi siis säästää kymmenessä vuodessa jopa 68 000 eli hienon uuden auton verran.
Pistää miettimään.
Sähköautolla luvataan 380km range.
Josta saa kuitenkin käytännössä käyttää vain 20%-80% välin, ettei akut nyykähdä. Siis 60%.
Jäljelle jää 228 kilometriä.
Tästä kuitenkin pakkanen syö puolet.
Jäljelle jää 114km.
Akkujen vanhetessa niistä häviää 20%.
Jäljelle jää 91,2km. Tämähän toki tietenkin riittää sähköautohörhölle, kun hän ei muutenkaan uskalla siirtyä 5km kauemmaksi lähimmästä latauspisteestä.
Et ole tainnut koskaan ajaa sähköautoa ? Esität silti mammalehden palstalla asiantuntijaa.
Tiedoksi,
Meidän Teslan range on yli 500km. Normaalisti akku ladataaan vain 80% kun enempää ei tarvita ( eihän bensatankkikaan ole koko ajan aivan täynnä)Ei olla ajettu vielä yli 300km joten ei ole tullut akun tyhjeneminen millään kelillä vastaan.
Kerron sitten kun ensimmäisen kerran olemme ladanneet superchargerilla.Range on muka yli 500km, mutta ette ole ajaneet edes 60% siitä. Edellähän oli esitetty, että käytännössä akusta käytetään enintään se 60% ja todistit sen ihan omin sanoin todeksi.
Eihän pm-autonkaan tankki aina täysi ole. Ei tietenkään, mutta sen jälkeen, kun se on täytetty, sillä voi ajaa 900-1000km ennen seuraavaa tankkaamista. Joillakin malleilla jopa pitkästi yli. Eikä tarvitse miettiä, että muistinko laittaa auton lataukseen illalla vai en.
Vääristelet omituisesti asioita.
Teslan range on yli 500km mutta me ei tosiaan olla nyt korona-aikana koskaan edes ajettu yli 300km kun mökkikin on lähempänä.
Ladataan aina kotona öisin ja pidetään akun lataus normaalisti 80%:ssa.. ( suomalaisten keskimäärinen mökkimatka on 92km ja mediaani 39km)Kun vihdoinkin vuosien jälkeen päästään pidemmälle lomamatkalle lupaan kertoa palstalla kuinka iso ongelma pysähtyminen superchargerille lopulta oli.
Ainakin Teslalla uskaltaisi helposti ajaa Eurooppaankin toisin kuin vanhoilla polttomoottoriautoilla.. Monissa kaupungeissa alkaa olla rajoituksia ja ajokieltoja polttomoottiriautoille.
Lisäksi Teslassamme voi myös nukkua.Ja onhan näitä pitkien matkojen sähköautojakin. Ja lisää tule koko ajan kun valmistajat matkivat toisiaan.
Esim. Nio ET5 -sähköautoon saa ”erittäin pitkän matkan akun”, jossa riittää toimintamatkaa yli 1 000 kilometriksihttps://tekniikanmaailma.fi/nio-et5-sahkoautoon-saa-erittain-pitkan-mat…
Ladassakin voi nukkua. Siinä oli taaksepäin alas kääntyvät etupenkkien selkänojat jo 80-luvulla.
Mutta Teslassa on nukkumiseen soveltuva ilmastointi , lämmitys ja tilat. Sekä turvakamerat joka puolella ja hälyttimet.
Ja lisäksi Y-modelissa ihan järkyttävän paljon säilytystilaa kun konepellinkin alla on tavaratila.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Tuollaisella saastuttavalla vanhalla BMW.llä ajaminen on niin kallista etten kyllä enää uskaltaisi ostaa sellaista.
Todellinen kulutus on varmasti yli 10 l /100km ja bensakulut ajaminen maksaa 10 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Helposti haihtuu 5:ssä vuodessa vähintään 25 000e hiilidioksidpäästöinä ilmaan. Kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa lasku on suurempikin.Ja jos pitkiä matkoja haluaa ajella niin vanhalla BMW.llä on turha yrittää Euroopan suurkaupunkeihin joissa on jo ajorajoituksia ja kieltoja polttomoottoriautoille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Polttisautossa ei tapahdu vastaavaa degradaatiota lainkaan. Polttisauto on siis käytännössä ikuinen.
Kun viimeksi ostin kakkosautoksi 6 vuotta vanhan bensa-Toyotan akku hajosi heti ekana vuonna ja auto joutui
remonttiin. Jotain korjausta on tehty joka vuonna.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akut heikkenevät yllättävänkin nopeasti, ja eri tavoin. Ostin porakoneen, jossa kaksi akkua, toinen täyspaska jo muutaman (3-4 vuotta) vuoden kuluttua. Ja toistakin saa jo ladata tiheämpään n. 6 vuoden päästä.
Sähköauton akussa ongelmat tulee väistämättä esille, koska kymmeniä sauvaelementteja on kytketty sarjaan ja yksikin välissä oleva ongelmasauva aiheuttaa suoran kapasiteettivajauksen koko akkumoduliin.
Sähköautoilussa on jännitystä: milloin akku loppuu, milloin ajo loppuu. Sitä kun ei varmaksi tiedä, mutta sen tietää että se loppuu ennen kuin dieselpolttomoottori on elinkaarensa edes puolivälissä.
Tuota jännitystä polttoaineen loppumisesta olen viimeksi kokenut lähinnä bensa-autolla kun bensamittari on näyttänyt vähän epämääräisesti.
Sähköautossa ainaki Teslassa akun lataus näkyy kyllä niin selvästi että täyty olla vähän yksinkertainen jos ei sitä ymmärrä. Ja käytännössä meidän sähköautossa on latausta ollut aina tosi hyvin kun voidaan kotona jamökillä yöllä ladata. On niin helppoa vain laittaa töpseli autoon.
Polttomoottoriautossa bensa pääsi aina välillä loppumaan kun ei sunnuntai-iltana sitten jaksanutkaan lähteä ajamaan kauas huoltoasemalle seisomaan pakkasessa likainen letku kädessä..
Miksi polttomoottoriautoa pitäisi lähteä erikseen tankkaamaan? Sähköauto pitää aina muistaa laittaa lataukseen, mutta polttomoottoriauton tankkaus 2-4 viikon välein on ylivoimainen projekti?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Polttisautossa ei tapahdu vastaavaa degradaatiota lainkaan. Polttisauto on siis käytännössä ikuinen.
Kun viimeksi ostin kakkosautoksi 6 vuotta vanhan bensa-Toyotan akku hajosi heti ekana vuonna ja auto joutui
remonttiin. Jotain korjausta on tehty joka vuonna.
Akun vaihdon kutsuminen remontiksi on hieman liioittelua.
Muihin korjauksiin on vaikea ottaa kantaa, kun et niitä eritellyt mitenkään.
Vierailija kirjoitti:
Akut heikkenevät yllättävänkin nopeasti, ja eri tavoin. Ostin porakoneen, jossa kaksi akkua, toinen täyspaska jo muutaman (3-4 vuotta) vuoden kuluttua. Ja toistakin saa jo ladata tiheämpään n. 6 vuoden päästä.
Sähköauton akussa ongelmat tulee väistämättä esille, koska kymmeniä sauvaelementteja on kytketty sarjaan ja yksikin välissä oleva ongelmasauva aiheuttaa suoran kapasiteettivajauksen koko akkumoduliin.
Sähköautoilussa on jännitystä: milloin akku loppuu, milloin ajo loppuu. Sitä kun ei varmaksi tiedä, mutta sen tietää että se loppuu ennen kuin dieselpolttomoottori on elinkaarensa edes puolivälissä.
Jostain syystä Tekniikan Maailma ja Tieteen kuvalehti ovat kanssasi täysin toista mieltä
Tekniikan Maailma:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/
Teslan tutkijoiden ”hämmästyttävä” havainto: Sähköauton akku voi kestää 1,6 miljoonaa kilometriä ajoa
https://tekniikanmaailma.fi/teslan-tutkijoiden-hammastyttava-havainto-s…
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Tuollaisella saastuttavalla vanhalla BMW.llä ajaminen on niin kallista etten kyllä enää uskaltaisi ostaa sellaista.
Todellinen kulutus on varmasti yli 10 l /100km ja bensakulut ajaminen maksaa 10 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Helposti haihtuu 5:ssä vuodessa vähintään 25 000e hiilidioksidpäästöinä ilmaan. Kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa lasku on suurempikin.Polttoainevero on merkittävä tulonlähde valtiolle. Tuosta mainitsemastasi summasta suurin osa on veroja tai muita vastaavia maksuja.
Koska sähköauton "polttoainetta" eli sähköä ei voi ryöstöverottaa pistämättä koko yhteiskuntaa polvilleen, sähköautoille keksitään kyllä joku muu täsmävero.
Lopputuloksena maksat jatkossa autoilusta vähintään yhtä paljon kuin nyt, mutta olet menettänyt vapauden valita kulkuneuvosi voimanlähteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akut heikkenevät yllättävänkin nopeasti, ja eri tavoin. Ostin porakoneen, jossa kaksi akkua, toinen täyspaska jo muutaman (3-4 vuotta) vuoden kuluttua. Ja toistakin saa jo ladata tiheämpään n. 6 vuoden päästä.
Sähköauton akussa ongelmat tulee väistämättä esille, koska kymmeniä sauvaelementteja on kytketty sarjaan ja yksikin välissä oleva ongelmasauva aiheuttaa suoran kapasiteettivajauksen koko akkumoduliin.
Sähköautoilussa on jännitystä: milloin akku loppuu, milloin ajo loppuu. Sitä kun ei varmaksi tiedä, mutta sen tietää että se loppuu ennen kuin dieselpolttomoottori on elinkaarensa edes puolivälissä.
Tuota jännitystä polttoaineen loppumisesta olen viimeksi kokenut lähinnä bensa-autolla kun bensamittari on näyttänyt vähän epämääräisesti.
Sähköautossa ainaki Teslassa akun lataus näkyy kyllä niin selvästi että täyty olla vähän yksinkertainen jos ei sitä ymmärrä. Ja käytännössä meidän sähköautossa on latausta ollut aina tosi hyvin kun voidaan kotona jamökillä yöllä ladata. On niin helppoa vain laittaa töpseli autoon.
Polttomoottoriautossa bensa pääsi aina välillä loppumaan kun ei sunnuntai-iltana sitten jaksanutkaan lähteä ajamaan kauas huoltoasemalle seisomaan pakkasessa likainen letku kädessä..Miksi polttomoottoriautoa pitäisi lähteä erikseen tankkaamaan? Sähköauto pitää aina muistaa laittaa lataukseen, mutta polttomoottoriauton tankkaus 2-4 viikon välein on ylivoimainen projekti?
Voihan sen sähköautonkin töpselin halustessaan laittaa seinään vain viikon tai kahden välein.
Niin mukavaa kun ei sunnuntai-iltana tarvitse lähteä ajamaan kauas huoltoasemalle seisomaan pakkasessa likainen letku kädessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Tuollaisella saastuttavalla vanhalla BMW.llä ajaminen on niin kallista etten kyllä enää uskaltaisi ostaa sellaista.
Todellinen kulutus on varmasti yli 10 l /100km ja bensakulut ajaminen maksaa 10 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Helposti haihtuu 5:ssä vuodessa vähintään 25 000e hiilidioksidpäästöinä ilmaan. Kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa lasku on suurempikin.Itse toin esimerkkinä keskusteluun Mersun. Jostain syystä sähköautoilija halusi vaihtaa Mersun Bemariin, joten hain esimerkkejä Bemareista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akut heikkenevät yllättävänkin nopeasti, ja eri tavoin. Ostin porakoneen, jossa kaksi akkua, toinen täyspaska jo muutaman (3-4 vuotta) vuoden kuluttua. Ja toistakin saa jo ladata tiheämpään n. 6 vuoden päästä.
Sähköauton akussa ongelmat tulee väistämättä esille, koska kymmeniä sauvaelementteja on kytketty sarjaan ja yksikin välissä oleva ongelmasauva aiheuttaa suoran kapasiteettivajauksen koko akkumoduliin.
Sähköautoilussa on jännitystä: milloin akku loppuu, milloin ajo loppuu. Sitä kun ei varmaksi tiedä, mutta sen tietää että se loppuu ennen kuin dieselpolttomoottori on elinkaarensa edes puolivälissä.
Tuota jännitystä polttoaineen loppumisesta olen viimeksi kokenut lähinnä bensa-autolla kun bensamittari on näyttänyt vähän epämääräisesti.
Sähköautossa ainaki Teslassa akun lataus näkyy kyllä niin selvästi että täyty olla vähän yksinkertainen jos ei sitä ymmärrä. Ja käytännössä meidän sähköautossa on latausta ollut aina tosi hyvin kun voidaan kotona jamökillä yöllä ladata. On niin helppoa vain laittaa töpseli autoon.
Polttomoottoriautossa bensa pääsi aina välillä loppumaan kun ei sunnuntai-iltana sitten jaksanutkaan lähteä ajamaan kauas huoltoasemalle seisomaan pakkasessa likainen letku kädessä..Miksi polttomoottoriautoa pitäisi lähteä erikseen tankkaamaan? Sähköauto pitää aina muistaa laittaa lataukseen, mutta polttomoottoriauton tankkaus 2-4 viikon välein on ylivoimainen projekti?
Voihan sen sähköautonkin töpselin halustessaan laittaa seinään vain viikon tai kahden välein.
Niin mukavaa kun ei sunnuntai-iltana tarvitse lähteä ajamaan kauas huoltoasemalle seisomaan pakkasessa likainen letku kädessä.
Et vieläkään pystynyt perustelemaan, miksi polttomoottoriauto pitäisi käydä erikseen tankkaamassa? Se onnistuu helposti vaikka lauantain kauppareissun yhteydessä 1-2 kertaa kuukaudessa.
Ketju on lukittu.