Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
17701/45235
|
25.12.2021 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Entä vw-konsernin autot, joihin on vaihdettu vaihdelaatikko 3 kertaa alle 200 tkm ja konekin vaihdettu / remontoitu pariin otteeseen. Eikös saksalaiset polttiksetkaan ole ikuisia?
Tuossa on se ero, että vaihdelaatikkoja ja/tai koneremontteja tarvitsee tehdä murto-osalle autoista. Akkuongelmat koskevat kaikkia sähköautoja.
Taas hölynpölyä. Akkurrmontteja tehdään murto-osalle autoista. Valtaosa kestäisi miljoonia kilometrejä
Ei nykyisen teknologian litiumakuilla. Ehkä joskus tulevaisuudessa, mutta ei vielä nyt. 8 - 10 vuotta ja akut on loppu ja auto arvoton.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Jos sulle ei sähköautot kelpaa,, niin osta kaasu- tai vetyauto. Niitä voi ostaa jatkossakin.
Joo, sulla näitä ajatuksia riittää…
Vetyauton voi ehkä käytettynä jostain ostaa mutta sillä ei voi Suomessa ajaa.
Suomessa ei ole edelleenkään vedyn jakeluasemaa.10 vuoden päästä Suomessa on kokonainen vetyasemien verkosto. Sähköautoja on vain niillä, jotka eivät niistä älynneet ajoissa hankkiutua eroon.
10 vuoden päästä Suomessa on nolla vetyasemaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Entä vw-konsernin autot, joihin on vaihdettu vaihdelaatikko 3 kertaa alle 200 tkm ja konekin vaihdettu / remontoitu pariin otteeseen. Eikös saksalaiset polttiksetkaan ole ikuisia?
Tuossa on se ero, että vaihdelaatikkoja ja/tai koneremontteja tarvitsee tehdä murto-osalle autoista. Akkuongelmat koskevat kaikkia sähköautoja.
Taas hölynpölyä. Akkurrmontteja tehdään murto-osalle autoista. Valtaosa kestäisi miljoonia kilometrejä
No siinä mielessä olet oikeassa, että 99/100 on myös murtoluku.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jännää muuten miten maailmassa on tasan yksi (1) autistinen idıootti kellarissa hakkaamassa rumpuja epätahtiin mutta kuvitellen olevansa jokin rumpujensoiton jeesus, ja sitten internetin keskustelupalstoilta löytyy tasan yksi (1) autistinen idıoottijankkaaja joka ei missään nimessä ole tämä samainen idıoottirumpali mutta on maailmassa ainoana sitä mieltä että hänen soittonsa on jotain muuta kuin iso kasa haisevaa paskaa.
Todella, todella jännä yhteensattuma...
Ja jännä yhteensattuma, että vauvapalstalta löytyy vuosikausia Seraa vainonnut sekopäinen ja hyvin pakko-oireinen narsisti, jolla ei elämässä ole enää mitään muuta sisältöä kuin Seran rumpuimprovisaatiot ja Seran haukkuminen ja mustamaalaaminen.
Jos et sinä paskoisi kaikkia palstoja tuolla autistisella ölinälläsi niin ei kukaan "vainoaisi sinua", eli suomeksi vastaisi sinun viesteihin. Sitä saa mitä tilaa, niin makaa kuin petaa. Otetaas vielä kerran DW.comin ammattilaisten arviot sinun soitosta:
"Perhaps there is consensus among the other players that he is the best.
Don't worry. There isn't."
"maybe he has some secret techniques that I cannot recognize.
Nope. There's *some* technique going on there, but it's at the amateur/hobbyist level, at best."
"'Sera' thinking he's the best anything is his biggest failing. It's an unhealthy attitude that inhibits learning and therefore improving. Tell him to stop being such an arrogant arse."
"My guess is he doesn't even know what he is doing."
"Maybe playback misleaded your judgements?
Turns out, it was the drummer *playing*, and not the “playback”, all along."
"I haven’t seen one single response from anyone that would suggest this guy is a good player, let alone the best in the world."
Moi Pete! Sulla pitää näköjään taas kovin kiirettä Suomi24-palstalla kun haukut Seraa ja vastailet itsellesi.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17242064/maailman-huonoin-rumpuimprovis…
Vaikuttaa aika seinähullulta. Samaa touhua siis jatkanut jo muutaman vuosikymmenen?
Kyllä.
"Josta saa kuitenkin käytännössä käyttää vain 20%-80% välin, ettei akut nyykähdä. Siis 60%."
Tiedoksi, että uudessa Teslan base- Model 3:ssa on litium-rauta- akku jonka saa/pitää ladata aina 100% ! Long rangeissa on edelleen kobalttiin nojaava akkukemia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Nissan Leafin akkutakuu on 8 vuotta tai 160000 km.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Jos sulle ei sähköautot kelpaa,, niin osta kaasu- tai vetyauto. Niitä voi ostaa jatkossakin.
Joo, sulla näitä ajatuksia riittää…
Vetyauton voi ehkä käytettynä jostain ostaa mutta sillä ei voi Suomessa ajaa.
Suomessa ei ole edelleenkään vedyn jakeluasemaa.https://www.kaleva.fi/ensimmaiset-vetyasemat-aukeavat-vuonna-2023-loppu…
"Ensimmäiset vetyasemat aukeavat vuonna 2023."
Eli jos nyt ostaa vetyauton siihen saattaa saada vetyä jollain paikkakunnalla vuonna 2023 ?
Entä jos haluaa ajaa sen Helsingistä Pyhälle sen kuuluisat 1000km jota tällä palstalla moni tuntuu ajavan ihan jatkuvasti ? Minä vuonna se on vetyautolla. mahdollista ? 2040 ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Nissan Leafin akkutakuu on 8 vuotta tai 160000 km.
Tekniikan Maailma:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Entä vw-konsernin autot, joihin on vaihdettu vaihdelaatikko 3 kertaa alle 200 tkm ja konekin vaihdettu / remontoitu pariin otteeseen. Eikös saksalaiset polttiksetkaan ole ikuisia?
Tuossa on se ero, että vaihdelaatikkoja ja/tai koneremontteja tarvitsee tehdä murto-osalle autoista. Akkuongelmat koskevat kaikkia sähköautoja.
Taas hölynpölyä. Akkurrmontteja tehdään murto-osalle autoista. Valtaosa kestäisi miljoonia kilometrejä
No siinä mielessä olet oikeassa, että 99/100 on myös murtoluku.
Vw:n autojen kohdalla ei puhut murtoluvusta, että niistä jokaisen moottori ja vaihdelaatikko hajoaa useamman kerran ennen 100 tkm. Yleisintä on hajoaminen ensimmäisenä päivänä takuun loppumisen jäljeen
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Polttomoottorit kielletään
Valitse näistä
Sähköauto
Vetyauto
Kaasuauto
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Nissan Leafin akkutakuu on 8 vuotta tai 160000 km.
Volvolla akkutakuu 8 vuotta
https://www.autotaloampeeri.fi/sahkoautotietoa/volvoxc40p82020
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor?
2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia.
Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Aika paljon nuo ilmoitetut bensa- ja dieselautojen keskikulutukset heittävät todellisesta kulutuksesta.
Eli vaikka bensabemarin keskikulutukseksi on annettu max 6,5l/ 100 todellinen kulutus onkin käyttäjäkokemusten mukaan ollut 10,65 /100km .
Jos ajaa paljon eli n. 30 000/ vuosi:
Tällaisenaisen auton bensat voivat tulevaisuudessa maksaa yli 7500e/ vuosi ja kymmenessä vuodessa jopa yli 75 000e.Vastaavan sähköauton sähköt taas maksaisivat n. 660 -700e / vuosi ja kymmenessä vuodessa n. 6600e-7000e.
Jos bensa-Bemari vaihtaa Teslaan voi siis säästää kymmenessä vuodessa jopa 68 000 eli hienon uuden auton verran.
Pistää miettimään.
Sähköautolla luvataan 380km range.
Josta saa kuitenkin käytännössä käyttää vain 20%-80% välin, ettei akut nyykähdä. Siis 60%.
Jäljelle jää 228 kilometriä.
Tästä kuitenkin pakkanen syö puolet.
Jäljelle jää 114km.
Akkujen vanhetessa niistä häviää 20%.
Jäljelle jää 91,2km. Tämähän toki tietenkin riittää sähköautohörhölle, kun hän ei muutenkaan uskalla siirtyä 5km kauemmaksi lähimmästä latauspisteestä.
Et ole tainnut koskaan ajaa sähköautoa ? Esität silti mammalehden palstalla asiantuntijaa.
Tiedoksi,
Meidän Teslan range on yli 500km. Normaalisti akku ladataaan vain 80% kun enempää ei tarvita ( eihän bensatankkikaan ole koko ajan aivan täynnä)Ei olla ajettu vielä yli 300km joten ei ole tullut akun tyhjeneminen millään kelillä vastaan.
Kerron sitten kun ensimmäisen kerran olemme ladanneet superchargerilla.Range on muka yli 500km, mutta ette ole ajaneet edes 60% siitä. Edellähän oli esitetty, että käytännössä akusta käytetään enintään se 60% ja todistit sen ihan omin sanoin todeksi.
Eihän pm-autonkaan tankki aina täysi ole. Ei tietenkään, mutta sen jälkeen, kun se on täytetty, sillä voi ajaa 900-1000km ennen seuraavaa tankkaamista. Joillakin malleilla jopa pitkästi yli. Eikä tarvitse miettiä, että muistinko laittaa auton lataukseen illalla vai en.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Jos sulle ei sähköautot kelpaa,, niin osta kaasu- tai vetyauto. Niitä voi ostaa jatkossakin.
Joo, sulla näitä ajatuksia riittää…
Vetyauton voi ehkä käytettynä jostain ostaa mutta sillä ei voi Suomessa ajaa.
Suomessa ei ole edelleenkään vedyn jakeluasemaa.10 vuoden päästä Suomessa on kokonainen vetyasemien verkosto. Sähköautoja on vain niillä, jotka eivät niistä älynneet ajoissa hankkiutua eroon.
10 vuoden päästä Suomessa on nolla vetyasemaa.
Miksi toimiva verkosto purettaisiin heti pois? Sähköautojen latauspisteitä on turhan panttina sitäkin enemmän ja vaikka omakotitalon pihassa oleva latauspiste voi toimia jopa varoittavana merkkinä, jolloin talon myynti vaikeutuu, kun ostajat olettavat, ettei edellinen omistaja ole tainnut ymmärtää talonkaan hoidosta mitään.
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorit kielletään
Valitse näistä
Sähköauto
Vetyauto
Kaasuauto
Kaasuauto on polttomoottoriauto. Jo nyt olemassa hybridejä, jotka toimivat sekä bensiinillä, että kaasulla. Molemmat tankit täyteen ja näillä voi ajaa pitkästi yli 1000km.
Vetyautokin voidaan tehdä polttomoottoriautoksi, vaikka tällä hetkellä niiden onkin tarkoitus olla sähköautoja, joiden sähkö tuotetaan paikallisesti siitä vedystä.
Sähköauto voi akkuvian yhteydessä muuttua palopommiksi, joten tietyllä tapaa polttomoottori-termi sopii melkein siihenkin.
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
80-vuotiaalla voi olla enemmän elinvuosia edessään kuin vastasyntyneellä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Jos sulle ei sähköautot kelpaa,, niin osta kaasu- tai vetyauto. Niitä voi ostaa jatkossakin.
Joo, sulla näitä ajatuksia riittää…
Vetyauton voi ehkä käytettynä jostain ostaa mutta sillä ei voi Suomessa ajaa.
Suomessa ei ole edelleenkään vedyn jakeluasemaa.10 vuoden päästä Suomessa on kokonainen vetyasemien verkosto. Sähköautoja on vain niillä, jotka eivät niistä älynneet ajoissa hankkiutua eroon.
10 vuoden päästä Suomessa on ehkä 3-5 EU tuella rakennettua vedyn koejakeluasemaa. Kutsu sitä verkostoksi jos haluat.
Jotta vety oikeasti jotenkin toimisi pitäisi asemia olla yhtä paljon kuin bensa-asemia eli lähes 2000. Sittenkin sähköä saisi autoon helpommin kuin vetyä.
Henkilöautot kulkevat tulevaisuudessa sähköllä. Akut ovat kehittyneet huimaa vauhtia. Ei ole mitään järkeä tuhlata energiaa vedyn valmistusprosessiin ja kuljetuksiin kun sähkön voi syöttää suoraan autoon.
Isojen laivojen tai rekkojen tai työkoneiden ym. voimanlähteenä vetyä varmaankin tulevaisuudessa käytetään.
Elektrolyysillä tuotetun vedyn hyötysuhde on 60–70 prosenttia. Noin kolmannes käytetystä sähköstä menee hukkaan lämpönä.
Kun vedystä tuotetaan sähköä kaasuturbiinilla tai polttokennolla, hyötysuhde on 40–55 prosenttia. Näin ollen kokonaishyötysuhde prosessissa sähköstä vedyksi ja takaisin sähköksi on 24–38 prosenttia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.
Ketju on lukittu.