Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Milloin Suomessa kielletään polttomoottoriautoilla ajo ?
“Lähes kaksi kolmasosaa Euroopan suurkaupunkien asukkaista kannattaa polttomoottoriautojen myynnin kieltämistä vuonna 2030.
YouGov kysyi Brysselissä toimivan ympäristöjärjestön Transport & Environmentin toimeksiannosta mielipidettä polttomoottorikiellosta 15 kaupungin asukkailta kahdeksassa Euroopan maassa.
Nettikyselyyn vastasi vähän yli 10 000 henkeä. Heistä 63 prosenttia oli kiellon kannalla, 29 prosenttia vastusti sitä, ja loput kahdeksan prosenttia eivät osanneet sanoa kantaansa, kertoo uutistoimisto Reuters.
Kaikissa kaupungeissa enemmistö vastaajista kannatti kieltoa. Kannatus vaihteli Antwerpenin 51 prosentista Rooman 77 prosenttiin.”
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/polttomoottoriautojen-myyntikielto-s…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Polttisautossa ei tapahdu vastaavaa degradaatiota lainkaan. Polttisauto on siis käytännössä ikuinen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jännää muuten miten maailmassa on tasan yksi (1) autistinen idıootti kellarissa hakkaamassa rumpuja epätahtiin mutta kuvitellen olevansa jokin rumpujensoiton jeesus, ja sitten internetin keskustelupalstoilta löytyy tasan yksi (1) autistinen idıoottijankkaaja joka ei missään nimessä ole tämä samainen idıoottirumpali mutta on maailmassa ainoana sitä mieltä että hänen soittonsa on jotain muuta kuin iso kasa haisevaa paskaa.
Todella, todella jännä yhteensattuma...
Ja jännä yhteensattuma, että vauvapalstalta löytyy vuosikausia Seraa vainonnut sekopäinen ja hyvin pakko-oireinen narsisti, jolla ei elämässä ole enää mitään muuta sisältöä kuin Seran rumpuimprovisaatiot ja Seran haukkuminen ja mustamaalaaminen.
Jos et sinä paskoisi kaikkia palstoja tuolla autistisella ölinälläsi niin ei kukaan "vainoaisi sinua", eli suomeksi vastaisi sinun viesteihin. Sitä saa mitä tilaa, niin makaa kuin petaa. Otetaas vielä kerran DW.comin ammattilaisten arviot sinun soitosta:
"Perhaps there is consensus among the other players that he is the best.
Don't worry. There isn't."
"maybe he has some secret techniques that I cannot recognize.
Nope. There's *some* technique going on there, but it's at the amateur/hobbyist level, at best."
"'Sera' thinking he's the best anything is his biggest failing. It's an unhealthy attitude that inhibits learning and therefore improving. Tell him to stop being such an arrogant arse."
"My guess is he doesn't even know what he is doing."
"Maybe playback misleaded your judgements?
Turns out, it was the drummer *playing*, and not the “playback”, all along."
"I haven’t seen one single response from anyone that would suggest this guy is a good player, let alone the best in the world."
Moi Pete! Sulla pitää näköjään taas kovin kiirettä Suomi24-palstalla kun haukut Seraa ja vastailet itsellesi.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17242064/maailman-huonoin-rumpuimprovis…
Vaikuttaa aika häiriintyneeltä tapaukselta.
Lievästi ilmaistuna. :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Entä vw-konsernin autot, joihin on vaihdettu vaihdelaatikko 3 kertaa alle 200 tkm ja konekin vaihdettu / remontoitu pariin otteeseen. Eikös saksalaiset polttiksetkaan ole ikuisia?
Vierailija kirjoitti:
Miljoona sähköautoa on erinomainen energiavarasto. Suomalainen käyttää päivittäisessä ajossa (52 km keskimäärin )vain n. 10-13% sähköauton akusta. Auton lataamisen voi ajoittaa tuulisimmille päiville ja yöhön (=halvan sähkön aikaan)
Audin tutkimus: sähköauto osaksi sähköverkkoa – toimisi verkon tai talouden puskurivarastona
Audin tutkimuksen tavoite on saada sähköauto osaksi sähköverkkoa ja yhteistyökumppanina toimii Hager Group. Kaksisuuntaisen lataamisen luvataan pienentävän kuluttajan sähkölaskua ympäristöystävällisesti.
Kaksisuuntaisella latauksella tarkoitetaan sitä, että sähkö voi liikkua kahteen suuntaan. Toisin sanoen johdon molemmissa päissä sijaitsevat energianlähteet tai -varastot voivat sekä luovuttaa että vastaanottaa sähköenergiaa. Tämän lisäksi on olemassa termi V2G (vehicle-to-grid), jolla tarkoitetaan ikään kuin kaksisuuntaista latausta autosta sähköverkkoon ja takaisin.
Saksalaiset ovat nyt havahtuneet aiheen pariin, sillä vuoden 2020 ensimmäisellä puolikkaalla, ensimmäistä kertaa Saksan historiassa, yli puolet sähköstä tuotettiin uusiutuvilla energianlähteillä. Tätä kuitenkin seuraa aurinko- ja tuulisähköön liittyvä ongelma, sillä saatavan sähkön määrä ei ole ennustettavissa.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/audin-tutkimus-sahkoauto-osaksi-sah…
Se onkin näppärä todeta aamulla, että auto ei inahdakaan, kun se on myynyt kaiken sähkön yön aikana. Tai jättänyt sen verran, että pääset lähimmälle latauspisteelle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Polttisautossa ei tapahdu vastaavaa degradaatiota lainkaan. Polttisauto on siis käytännössä ikuinen.
Hölynpölyä. Koneremontti on edessä niissäkin ennemmin tai myöhemmin. Teho laskee ja päästöt nousee, kun tulee kilsoja ja ikävuosia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Jos sulle ei sähköautot kelpaa,, niin osta kaasu- tai vetyauto. Niitä voi ostaa jatkossakin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Lapsiperheen ajot on ihan erilaisia kuin taksien ajelut jossain kaupungissa. Taksissa akut voidaan pitää lämpimänä aamusta iltaan ja vaikka yön yli, ja niitä ladataan koko ajan ajojen välissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Jos sulle ei sähköautot kelpaa,, niin osta kaasu- tai vetyauto. Niitä voi ostaa jatkossakin.
Sähköautojen suhteen odotan tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua ja latausinfran kasvua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor?
2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia.
Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Aika paljon nuo ilmoitetut bensa- ja dieselautojen keskikulutukset heittävät todellisesta kulutuksesta.
Eli vaikka bensabemarin keskikulutukseksi on annettu max 6,5l/ 100 todellinen kulutus onkin käyttäjäkokemusten mukaan ollut 10,65 /100km .
Jos ajaa paljon eli n. 30 000/ vuosi:
Tällaisenaisen auton bensat voivat tulevaisuudessa maksaa yli 7500e/ vuosi ja kymmenessä vuodessa jopa yli 75 000e.Vastaavan sähköauton sähköt taas maksaisivat n. 660 -700e / vuosi ja kymmenessä vuodessa n. 6600e-7000e.
Jos bensalla käyvän Bemarin vaihtaa Teslaan voi siis säästää kymmenessä vuodessa jopa 68 000 eli hienon uuden auton verran.
Pistää miettimään.
Vieläkö niitä BMW:n bensaversioita joku ostaa ?
Eikös BMW ole myös siirtymässä sähköön ?
Ainakin niillä on joku sähkömaasturi.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/bmwn-uusin-tayssahkoauto-on-massiivi…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Polttisautossa ei tapahdu vastaavaa degradaatiota lainkaan. Polttisauto on siis käytännössä ikuinen.
Hölynpölyä. Koneremontti on edessä niissäkin ennemmin tai myöhemmin.
Riippuu täysin koneesta. Niitä on niin erilaisia. Parhailla voi ajaa ilman suuria remontteja jopa miljoonan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor?
2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia.
Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
Aika paljon nuo ilmoitetut bensa- ja dieselautojen keskikulutukset heittävät todellisesta kulutuksesta.
Eli vaikka bensabemarin keskikulutukseksi on annettu max 6,5l/ 100 todellinen kulutus onkin käyttäjäkokemusten mukaan ollut 10,65 /100km .
Jos ajaa paljon eli n. 30 000/ vuosi:
Tällaisenaisen auton bensat voivat tulevaisuudessa maksaa yli 7500e/ vuosi ja kymmenessä vuodessa jopa yli 75 000e.Vastaavan sähköauton sähköt taas maksaisivat n. 660 -700e / vuosi ja kymmenessä vuodessa n. 6600e-7000e.
Jos bensa-Bemari vaihtaa Teslaan voi siis säästää kymmenessä vuodessa jopa 68 000 eli hienon uuden auton verran.
Pistää miettimään.
Sähköautolla luvataan 380km range.
Josta saa kuitenkin käytännössä käyttää vain 20%-80% välin, ettei akut nyykähdä. Siis 60%.
Jäljelle jää 228 kilometriä.
Tästä kuitenkin pakkanen syö puolet.
Jäljelle jää 114km.
Akkujen vanhetessa niistä häviää 20%.
Jäljelle jää 91,2km. Tämähän toki tietenkin riittää sähköautohörhölle, kun hän ei muutenkaan uskalla siirtyä 5km kauemmaksi lähimmästä latauspisteestä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Entä vw-konsernin autot, joihin on vaihdettu vaihdelaatikko 3 kertaa alle 200 tkm ja konekin vaihdettu / remontoitu pariin otteeseen. Eikös saksalaiset polttiksetkaan ole ikuisia?
Erilaisia vaihteistoja on maailma täynnä. Yksi huono ei tee kaikista yhtä huonoja. Toiset kestävät helposti miljoonankin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Jos sulle ei sähköautot kelpaa,, niin osta kaasu- tai vetyauto. Niitä voi ostaa jatkossakin.
Joo, sulla näitä ajatuksia riittää…
Vetyauton voi ehkä käytettynä jostain ostaa mutta sillä ei voi Suomessa ajaa.
Suomessa ei ole edelleenkään vedyn jakeluasemaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Entä vw-konsernin autot, joihin on vaihdettu vaihdelaatikko 3 kertaa alle 200 tkm ja konekin vaihdettu / remontoitu pariin otteeseen. Eikös saksalaiset polttiksetkaan ole ikuisia?
Tuossa on se ero, että vaihdelaatikkoja ja/tai koneremontteja tarvitsee tehdä murto-osalle autoista. Akkuongelmat koskevat kaikkia sähköautoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jännää muuten miten maailmassa on tasan yksi (1) autistinen idıootti kellarissa hakkaamassa rumpuja epätahtiin mutta kuvitellen olevansa jokin rumpujensoiton jeesus, ja sitten internetin keskustelupalstoilta löytyy tasan yksi (1) autistinen idıoottijankkaaja joka ei missään nimessä ole tämä samainen idıoottirumpali mutta on maailmassa ainoana sitä mieltä että hänen soittonsa on jotain muuta kuin iso kasa haisevaa paskaa.
Todella, todella jännä yhteensattuma...
Ja jännä yhteensattuma, että vauvapalstalta löytyy vuosikausia Seraa vainonnut sekopäinen ja hyvin pakko-oireinen narsisti, jolla ei elämässä ole enää mitään muuta sisältöä kuin Seran rumpuimprovisaatiot ja Seran haukkuminen ja mustamaalaaminen.
Jos et sinä paskoisi kaikkia palstoja tuolla autistisella ölinälläsi niin ei kukaan "vainoaisi sinua", eli suomeksi vastaisi sinun viesteihin. Sitä saa mitä tilaa, niin makaa kuin petaa. Otetaas vielä kerran DW.comin ammattilaisten arviot sinun soitosta:
"Perhaps there is consensus among the other players that he is the best.
Don't worry. There isn't."
"maybe he has some secret techniques that I cannot recognize.
Nope. There's *some* technique going on there, but it's at the amateur/hobbyist level, at best."
"'Sera' thinking he's the best anything is his biggest failing. It's an unhealthy attitude that inhibits learning and therefore improving. Tell him to stop being such an arrogant arse."
"My guess is he doesn't even know what he is doing."
"Maybe playback misleaded your judgements?
Turns out, it was the drummer *playing*, and not the “playback”, all along."
"I haven’t seen one single response from anyone that would suggest this guy is a good player, let alone the best in the world."
Moi Pete! Sulla pitää näköjään taas kovin kiirettä Suomi24-palstalla kun haukut Seraa ja vastailet itsellesi.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17242064/maailman-huonoin-rumpuimprovis…
Vaikuttaa aika seinähullulta. Samaa touhua siis jatkanut jo muutaman vuosikymmenen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Entä vw-konsernin autot, joihin on vaihdettu vaihdelaatikko 3 kertaa alle 200 tkm ja konekin vaihdettu / remontoitu pariin otteeseen. Eikös saksalaiset polttiksetkaan ole ikuisia?
Tuossa on se ero, että vaihdelaatikkoja ja/tai koneremontteja tarvitsee tehdä murto-osalle autoista. Akkuongelmat koskevat kaikkia sähköautoja.
Taas hölynpölyä. Akkurrmontteja tehdään murto-osalle autoista. Valtaosa kestäisi miljoonia kilometrejä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Jos sulle ei sähköautot kelpaa,, niin osta kaasu- tai vetyauto. Niitä voi ostaa jatkossakin.
Joo, sulla näitä ajatuksia riittää…
Vetyauton voi ehkä käytettynä jostain ostaa mutta sillä ei voi Suomessa ajaa.
Suomessa ei ole edelleenkään vedyn jakeluasemaa.
10 vuoden päästä Suomessa on kokonainen vetyasemien verkosto. Sähköautoja on vain niillä, jotka eivät niistä älynneet ajoissa hankkiutua eroon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Jos sulle ei sähköautot kelpaa,, niin osta kaasu- tai vetyauto. Niitä voi ostaa jatkossakin.
Joo, sulla näitä ajatuksia riittää…
Vetyauton voi ehkä käytettynä jostain ostaa mutta sillä ei voi Suomessa ajaa.
Suomessa ei ole edelleenkään vedyn jakeluasemaa.
https://www.kaleva.fi/ensimmaiset-vetyasemat-aukeavat-vuonna-2023-loppu…
"Ensimmäiset vetyasemat aukeavat vuonna 2023."
Ketju on lukittu.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.