Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
suorastaan ärsyttää fanaattiset sähköautoilijat, eivät he halua ymmärtää meidän normaalien ihmisten autoilutapoja, minäkin tykkään rassata autoa ja vaihdella tulppia ja öljyjä - eipä onnistu sähkövitkuttimessa, pahimmillaan saat tappavan sähköiskun jos kosket väärään paikkaan ja sateella voi olla sähköiskun vaara ilmeinen - vesi ja sähkö, not
Äänet, tunne, rytmi, soundi. Tästä ei olla puhuttu, V8:lla autoilu on musiikin ystävälle nautinto.
Tähän sopii vaikka tämä, kuunnelkaa vaikka tuota alkua, moottorin äänttä, jos musiikkikappale ei muuten kiinnosta.
Ja bensan ja öljyn tuoksut, joita sähköpatteriautoilijat eivät pääse nauttimaan kliinisessä ja kuolleessa kopissaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tutkimuslaitos JATO:n mukaan sähköautojen ja lataushybridien myynti ohitti elokuussa Euroopassa ensi kertaa dieselautojen myynnin. Sähköiset autot kukistivat dieselit autokaupoilla 10 100 kappaleella elokuun aikana. Niiden markkinaosuus kaikista uusista autoista oli 21 %.
Euroopan myydyin sähköauto oli Volkswagen ID.3, myös Fiat 500, Peugeot 208, Hyundai Kona, Opel Corsa ja Kia Niro olivat sähköversioina erittäin kysyttyjä.
Vaikka sähköisten autojen määrä on kasvanut, autojen kokonaismyynnille ei ole käynyt samoin. Yhteensä elokuussa myytiin 713 714 autoa, mikä on 18 % vähemmän kuin vuosi sitten. Edellisen kerran elokuussa myytiin yhtä vähän uusia autoja vuonna 2014.https://www.apu.fi/artikkelit/sahkoautojen-myynti-ohitti-dieselit-euroo…
Paljon myyty sähköautoja, joista suurin osa muuttuu ongelmajätteeksi 8 - 10 vuodessa.
Se nähdään sitten. Vuoden 2013 Tesla Model S:t menevät kuin häkä 35-40k hintaan tällä hetkellä.
Ja monesta samanikäisestä taas on jo akut täysin loppu.
Kuinka monesta? Onko tutkimustietoa vai horisetko omiasi?
Aika monesta. Akut saa myös loppuun jopa nopeamminkin kuin 8 - 10 vuodessa. Esimerkiksi jos säilyttää autoa kovassa pakkasessa, niin se tuhoaa tehokkaasti litiumakkuja. Myös teholatauksen jatkuva käyttö lyhentää akkujen elinkaarta.
Eli horiset omiasi ilman mitään faktapohjaa. Kiitos selvennyksestä.
Tässäkin ketjussa on ollut jo useita Tesloja esillä, joista akut ovat loppuneet 8 vuodessa. Eikä varmasti ole maailman ainoat. Eikä uusia akkuja kannata laittaa koska maksavat enemmän kuin koko auto.
Miten arvioisit tämän ketjun Teslojen prosentuaalista osuutta kaikista toimitetuista Tesloista/sähköautoista? Niitähän on 2 miljoonaa tähän mennessä.
Että jos ostaisin Teslan, olisin valmis elämään sen lottovoittotason todennäköisyyden kanssa, että siitä hajoaa akku. En nimittäin lottoa.
Vierailija kirjoitti:
Bensapelleiltä meni tämäkin ohi:
Tutkimuksessa ennakoitiin myös sitä, miten sähköntuotannon hiilidioksidipäästöt vähentyvät tulevaisuudessa. Tämä kehitys tulee tutkijoiden mukaan vähentämään entisestään sähköautojen elinkaaripäästöjä suhteessa polttomoottoriautoihin vuoteen 2050 mennessä.
Panitko merkille, että Kiina lisää enemmän kuin muut vähentää. Tämä peli on jo hävitty. Sähköntuotanto tuottaa jo nyt huomattavasti enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin liikenne.
Tuuli ja vesivoima eivät kausiluonteisuutensa/epävarmuutensa vuoksi kelpaa jatkuvaksi sähkön lähteeksi.
Ainoa päästötön ja vakaa sähkön lähde on ydinvoima, mutta esim. Saksa on tehnyt päätöksen vähentää ydinvoimaa. Yhtä ydinvoimalaa korvaamaan tarvitaan valtava määrä tuulivoimaloita, mutta niidenkin määrä pitää kertoa luvulla n, jossa n > 2, koska tuulivoimaloiden ikä hyvin suurella todennäköisyydellä ei yllä edes puoleen siitä, mitä ydinvoimalan käyttöikä on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
suorastaan ärsyttää fanaattiset sähköautoilijat, eivät he halua ymmärtää meidän normaalien ihmisten autoilutapoja, minäkin tykkään rassata autoa ja vaihdella tulppia ja öljyjä - eipä onnistu sähkövitkuttimessa, pahimmillaan saat tappavan sähköiskun jos kosket väärään paikkaan ja sateella voi olla sähköiskun vaara ilmeinen - vesi ja sähkö, not
Äänet, tunne, rytmi, soundi. Tästä ei olla puhuttu, V8:lla autoilu on musiikin ystävälle nautinto.
Tähän sopii vaikka tämä, kuunnelkaa vaikka tuota alkua, moottorin äänttä, jos musiikkikappale ei muuten kiinnosta.
Ja bensan ja öljyn tuoksut, joita sähköpatteriautoilijat eivät pääse nauttimaan kliinisessä ja kuolleessa kopissaan.
Voihan sitä bensaa ostaa pulloon pumpulta ja impata sitä ajaessaan, jos mieli tekee. Aika harva varmaan kuitenkaan haluaa. Poliisillakin voisi olla sanansa sanottavana tuosta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot vaatii lisää hiilivoimaloita .
HS: Kiina rakensi viime vuonna enemmän hiilivoimaa kuin koko muu maailma sai sitä vähennettyä – ”Vuonna 2030 maailmassa voi olla yli tuhat hiilivoimalaa liikaa”
Mitä tekemistä tällä on sen kanssa että EU alueella polttomoottoriautojen myynti loppuu ?
Suomi on siirtymässä puhtaaseen sähköön.Olkiluoto 3 otettiin just käyttöön 1600MW.
Tuulivoimaa on rakenteilla tai saanut rakennusluvan n. 6000MW edestä.
Tuulivoimayhdistyksen mukaan tuulivoimahankkeita on suunniteltu 21 000MW edestä.Hei Sepi. Käy nyt jo viimein tarkistamassa nuo lukemasi sieltä Tuulivoimayhdistyksen sivuilta. Lukusi ovat pahasti liioiteltuja.
Netissä ei kannata valehdella, koska siitä jää heti kiinni.
Samaa mieltä. Valehtelusta jää kiinni.
MItäs jos katsoisit itse tuulivoimayhdistyksen sivuilta ”luvitetut ja rakenteilla” olevat hankkeet.Suunnittelussa olevat hankkeet
STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita noin 21 300 megawatin (MW) edestä. Merelle suunniteltujen hankkeiden osuus näistä on noin 2 800 MW.
https://tuulivoimayhdistys.fi/media/final-16.2.-julkaisuun-tuulivoimaha…
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Suomesta on tulossa tuulivoiman suurvalta.
Sähköä riittää tulevaisuudessa myyntiin. Ei tarvitse naapureidenkaan saastuttaa ilmaa fossiilisilla niin paljoa.Siitä vaan suunittelemaan vedynkin tuotantoa teollisuudelle, laivoihin ja isoihin rekkoihin ym. Pienet jakeuautot taitaakin kulkea jo nyt näppärämmin sähköllä niin kuin autotkin.
Tähän mennessä kaikki Suomeen rakennettu tuulivoima on ollut tuettua. Jo myönnettyjä ukirahoja on vielä jäljellä miljardikaupalla. Tästä huolimatta tuulisähkö ostava kuluttaja joutuu maksamaan siitä enemmän kuin esimerkiksi ydinvoimalla tuotetusta sähköstä.
Kiinnostaisi tietää, että millä tavalla tässä yhtälössä naapurivaltiot ostaisivat nettona enemmän sähköä, jonka kokonaishinta on kalliimpi kuin muilla tavoilla tuotetun.
Tiedän toki vastauksen. Sähköpörssi. Hyvinä päivinä tuotantoa on paljon ja sähköä saa myytyä, kun myy halvemmalla kuin muut, mutta silloin myös kokonaistuotto laskee, koska huonona päivänä tuotantoa on vähän ja sitä ei välttämättä saa myytyä pörssissä, ellei jälleen myy halvalla.
Vielä on jäänyt näkemättä sekin, että milloin tuulisähkö oikeasti maksaa investoinnit takaisin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tutkimuslaitos JATO:n mukaan sähköautojen ja lataushybridien myynti ohitti elokuussa Euroopassa ensi kertaa dieselautojen myynnin. Sähköiset autot kukistivat dieselit autokaupoilla 10 100 kappaleella elokuun aikana. Niiden markkinaosuus kaikista uusista autoista oli 21 %.
Euroopan myydyin sähköauto oli Volkswagen ID.3, myös Fiat 500, Peugeot 208, Hyundai Kona, Opel Corsa ja Kia Niro olivat sähköversioina erittäin kysyttyjä.
Vaikka sähköisten autojen määrä on kasvanut, autojen kokonaismyynnille ei ole käynyt samoin. Yhteensä elokuussa myytiin 713 714 autoa, mikä on 18 % vähemmän kuin vuosi sitten. Edellisen kerran elokuussa myytiin yhtä vähän uusia autoja vuonna 2014.https://www.apu.fi/artikkelit/sahkoautojen-myynti-ohitti-dieselit-euroo…
Paljon myyty sähköautoja, joista suurin osa muuttuu ongelmajätteeksi 8 - 10 vuodessa.
Se nähdään sitten. Vuoden 2013 Tesla Model S:t menevät kuin häkä 35-40k hintaan tällä hetkellä.
Ja monesta samanikäisestä taas on jo akut täysin loppu.
Kuinka monesta? Onko tutkimustietoa vai horisetko omiasi?
Aika monesta. Akut saa myös loppuun jopa nopeamminkin kuin 8 - 10 vuodessa. Esimerkiksi jos säilyttää autoa kovassa pakkasessa, niin se tuhoaa tehokkaasti litiumakkuja. Myös teholatauksen jatkuva käyttö lyhentää akkujen elinkaarta.
Autokauppias kertoo että käytetyt sähköautot eivät mene kaupaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tutkimuslaitos JATO:n mukaan sähköautojen ja lataushybridien myynti ohitti elokuussa Euroopassa ensi kertaa dieselautojen myynnin. Sähköiset autot kukistivat dieselit autokaupoilla 10 100 kappaleella elokuun aikana. Niiden markkinaosuus kaikista uusista autoista oli 21 %.
Euroopan myydyin sähköauto oli Volkswagen ID.3, myös Fiat 500, Peugeot 208, Hyundai Kona, Opel Corsa ja Kia Niro olivat sähköversioina erittäin kysyttyjä.
Vaikka sähköisten autojen määrä on kasvanut, autojen kokonaismyynnille ei ole käynyt samoin. Yhteensä elokuussa myytiin 713 714 autoa, mikä on 18 % vähemmän kuin vuosi sitten. Edellisen kerran elokuussa myytiin yhtä vähän uusia autoja vuonna 2014.https://www.apu.fi/artikkelit/sahkoautojen-myynti-ohitti-dieselit-euroo…
Paljon myyty sähköautoja, joista suurin osa muuttuu ongelmajätteeksi 8 - 10 vuodessa.
Se nähdään sitten. Vuoden 2013 Tesla Model S:t menevät kuin häkä 35-40k hintaan tällä hetkellä.
Ja monesta samanikäisestä taas on jo akut täysin loppu.
Kuinka monesta? Onko tutkimustietoa vai horisetko omiasi?
Aika monesta. Akut saa myös loppuun jopa nopeamminkin kuin 8 - 10 vuodessa. Esimerkiksi jos säilyttää autoa kovassa pakkasessa, niin se tuhoaa tehokkaasti litiumakkuja. Myös teholatauksen jatkuva käyttö lyhentää akkujen elinkaarta.
Eli horiset omiasi ilman mitään faktapohjaa. Kiitos selvennyksestä.
Tässäkin ketjussa on ollut jo useita Tesloja esillä, joista akut ovat loppuneet 8 vuodessa. Eikä varmasti ole maailman ainoat. Eikä uusia akkuja kannata laittaa koska maksavat enemmän kuin koko auto.
Miten arvioisit tämän ketjun Teslojen prosentuaalista osuutta kaikista toimitetuista Tesloista/sähköautoista? Niitähän on 2 miljoonaa tähän mennessä.
Että jos ostaisin Teslan, olisin valmis elämään sen lottovoittotason todennäköisyyden kanssa, että siitä hajoaa akku. En nimittäin lottoa.
Veikkaus kertoo että todennäköisyys voittaa Loton päävoitto on 1 : 18 643 560.
Tesla on koko olemassaolonsa aikana valmistanut vain reilu 2 miljoonaa autoa. Vaikka akkuvikaisia näistä tulisi olemaan vain promille (2000 kpl), niin suhdeluku on 1 : 1000. On siis 18000 kertaa todennäköisempää saada viallinen Tesla kuin voittaa lotossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tutkimuslaitos JATO:n mukaan sähköautojen ja lataushybridien myynti ohitti elokuussa Euroopassa ensi kertaa dieselautojen myynnin. Sähköiset autot kukistivat dieselit autokaupoilla 10 100 kappaleella elokuun aikana. Niiden markkinaosuus kaikista uusista autoista oli 21 %.
Euroopan myydyin sähköauto oli Volkswagen ID.3, myös Fiat 500, Peugeot 208, Hyundai Kona, Opel Corsa ja Kia Niro olivat sähköversioina erittäin kysyttyjä.
Vaikka sähköisten autojen määrä on kasvanut, autojen kokonaismyynnille ei ole käynyt samoin. Yhteensä elokuussa myytiin 713 714 autoa, mikä on 18 % vähemmän kuin vuosi sitten. Edellisen kerran elokuussa myytiin yhtä vähän uusia autoja vuonna 2014.https://www.apu.fi/artikkelit/sahkoautojen-myynti-ohitti-dieselit-euroo…
Paljon myyty sähköautoja, joista suurin osa muuttuu ongelmajätteeksi 8 - 10 vuodessa.
Se nähdään sitten. Vuoden 2013 Tesla Model S:t menevät kuin häkä 35-40k hintaan tällä hetkellä.
Ja monesta samanikäisestä taas on jo akut täysin loppu.
Kuinka monesta? Onko tutkimustietoa vai horisetko omiasi?
Aika monesta. Akut saa myös loppuun jopa nopeamminkin kuin 8 - 10 vuodessa. Esimerkiksi jos säilyttää autoa kovassa pakkasessa, niin se tuhoaa tehokkaasti litiumakkuja. Myös teholatauksen jatkuva käyttö lyhentää akkujen elinkaarta.
Autokauppias kertoo että käytetyt sähköautot eivät mene kaupaksi.
Onko tuolla autokauppiaalla nimeä ja onko kommentoinut julkisesti?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tutkimuslaitos JATO:n mukaan sähköautojen ja lataushybridien myynti ohitti elokuussa Euroopassa ensi kertaa dieselautojen myynnin. Sähköiset autot kukistivat dieselit autokaupoilla 10 100 kappaleella elokuun aikana. Niiden markkinaosuus kaikista uusista autoista oli 21 %.
Euroopan myydyin sähköauto oli Volkswagen ID.3, myös Fiat 500, Peugeot 208, Hyundai Kona, Opel Corsa ja Kia Niro olivat sähköversioina erittäin kysyttyjä.
Vaikka sähköisten autojen määrä on kasvanut, autojen kokonaismyynnille ei ole käynyt samoin. Yhteensä elokuussa myytiin 713 714 autoa, mikä on 18 % vähemmän kuin vuosi sitten. Edellisen kerran elokuussa myytiin yhtä vähän uusia autoja vuonna 2014.https://www.apu.fi/artikkelit/sahkoautojen-myynti-ohitti-dieselit-euroo…
Paljon myyty sähköautoja, joista suurin osa muuttuu ongelmajätteeksi 8 - 10 vuodessa.
Se nähdään sitten. Vuoden 2013 Tesla Model S:t menevät kuin häkä 35-40k hintaan tällä hetkellä.
Ja monesta samanikäisestä taas on jo akut täysin loppu.
Kuinka monesta? Onko tutkimustietoa vai horisetko omiasi?
Aika monesta. Akut saa myös loppuun jopa nopeamminkin kuin 8 - 10 vuodessa. Esimerkiksi jos säilyttää autoa kovassa pakkasessa, niin se tuhoaa tehokkaasti litiumakkuja. Myös teholatauksen jatkuva käyttö lyhentää akkujen elinkaarta.
Autokauppias kertoo että käytetyt sähköautot eivät mene kaupaksi.
Mun piti linkata tähän yksi Autotalli.com sivustolla myynnissä oleva sähköauto, jonka myyjä vetoaa ostajaa tekemään "hyvän teon". Plussaa toki siitä, että kertoo auton sopivan lähinnä kakkosautoksi ja kaupunkiliikenteeseen.
Niin piti sen vuoksi, että sivusto on näköjään rikki.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Seppo vapautui taas osastolla kahleistaan..
Kädet naputtaa sähköauto kiimaa kxlli kovana 👍😲😂
Ruotsin kunnat kieltää vanhoilta dieselautoilta ajon keskustassa. Tammikuun alusta 2020 kunta on voinut säädellä liikennettä päästöluokkiin perustuvilla rajoituksilla.
Ruotsin hallitus antoi kunnille luvan perustaa liikenteeseen kolme ympäristövyöhykettä. Niillä säädellään liikennettä ja päästöjä kaupunkien ja taajamien keskustoissa.
Dieselautot, joiden päästöt ovat Euro 5 – ja Euro 6 -päästöluokitusten mukaiset, saavat jatkossakin ajaa vyöhykkeillä.
HEINÄKUUSTA 2022 alkaen säädökset kuitenkin tiukentuvat. Tuolloin ainoastaan Euro 6 -luokituksen täyttävät dieselautot olisivat sallittuja, jos kunta on säätänyt alueelleen ympäristövyöhykkeet.
Sama koskee sähköhybridejä sekä lataushybridejä, joissa on dieselmoottori.
EU:n päästöluokituksista Euro 5 tuli voimaan 1.9.2009 ja Euro 6 puolestaan 1.9.2014.
Kunnilla on mahdollisuus vielä dieselautoiluakin tiukempaan säätelyyn. Joillekin alueille voidaan sallia ainoastaan sähköautot, polttokennoautoja ja Euro 6 -luokituksen mukaiset kaasuautot.
Ennustan että tämä tulee 3 vuoden sisällä SUOMEENKIN.
Ja Ruotsiin ei kannata enää vanhoilla dieseleillä matkustaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tutkimuslaitos JATO:n mukaan sähköautojen ja lataushybridien myynti ohitti elokuussa Euroopassa ensi kertaa dieselautojen myynnin. Sähköiset autot kukistivat dieselit autokaupoilla 10 100 kappaleella elokuun aikana. Niiden markkinaosuus kaikista uusista autoista oli 21 %.
Euroopan myydyin sähköauto oli Volkswagen ID.3, myös Fiat 500, Peugeot 208, Hyundai Kona, Opel Corsa ja Kia Niro olivat sähköversioina erittäin kysyttyjä.
Vaikka sähköisten autojen määrä on kasvanut, autojen kokonaismyynnille ei ole käynyt samoin. Yhteensä elokuussa myytiin 713 714 autoa, mikä on 18 % vähemmän kuin vuosi sitten. Edellisen kerran elokuussa myytiin yhtä vähän uusia autoja vuonna 2014.https://www.apu.fi/artikkelit/sahkoautojen-myynti-ohitti-dieselit-euroo…
Paljon myyty sähköautoja, joista suurin osa muuttuu ongelmajätteeksi 8 - 10 vuodessa.
Se nähdään sitten. Vuoden 2013 Tesla Model S:t menevät kuin häkä 35-40k hintaan tällä hetkellä.
Ja monesta samanikäisestä taas on jo akut täysin loppu.
Kuinka monesta? Onko tutkimustietoa vai horisetko omiasi?
Aika monesta. Akut saa myös loppuun jopa nopeamminkin kuin 8 - 10 vuodessa. Esimerkiksi jos säilyttää autoa kovassa pakkasessa, niin se tuhoaa tehokkaasti litiumakkuja. Myös teholatauksen jatkuva käyttö lyhentää akkujen elinkaarta.
Autokauppias kertoo että käytetyt sähköautot eivät mene kaupaksi.
Mun piti linkata tähän yksi Autotalli.com sivustolla myynnissä oleva sähköauto, jonka myyjä vetoaa ostajaa tekemään "hyvän teon". Plussaa toki siitä, että kertoo auton sopivan lähinnä kakkosautoksi ja kaupunkiliikenteeseen.
Niin piti sen vuoksi, että sivusto on näköjään rikki.
Hyvin näyttäisi sivusto toimivan, laita vain linkki. Vai ehtikö auto jo mennä? 😂
Kakkosautoksihan nuo alkuaikojen sähköautot olikin tarkoitettu. Tesloja lukuunottamatta.
Vierailija kirjoitti:
Ruotsin kunnat kieltää vanhoilta dieselautoilta ajon keskustassa. Tammikuun alusta 2020 kunta on voinut säädellä liikennettä päästöluokkiin perustuvilla rajoituksilla.
Ruotsin hallitus antoi kunnille luvan perustaa liikenteeseen kolme ympäristövyöhykettä. Niillä säädellään liikennettä ja päästöjä kaupunkien ja taajamien keskustoissa.
Dieselautot, joiden päästöt ovat Euro 5 – ja Euro 6 -päästöluokitusten mukaiset, saavat jatkossakin ajaa vyöhykkeillä.
HEINÄKUUSTA 2022 alkaen säädökset kuitenkin tiukentuvat. Tuolloin ainoastaan Euro 6 -luokituksen täyttävät dieselautot olisivat sallittuja, jos kunta on säätänyt alueelleen ympäristövyöhykkeet.
Sama koskee sähköhybridejä sekä lataushybridejä, joissa on dieselmoottori.
EU:n päästöluokituksista Euro 5 tuli voimaan 1.9.2009 ja Euro 6 puolestaan 1.9.2014.
Kunnilla on mahdollisuus vielä dieselautoiluakin tiukempaan säätelyyn. Joillekin alueille voidaan sallia ainoastaan sähköautot, polttokennoautoja ja Euro 6 -luokituksen mukaiset kaasuautot.
Ennustan että tämä tulee 3 vuoden sisällä SUOMEENKIN.
Ja Ruotsiin ei kannata enää vanhoilla dieseleillä matkustaa.
Kopioit tätä samaa viestiä useampaan kertaan. Et edelliselläkään kerralla kertonut miksi Suomeen tällainen linjaus tulisi? Köyhien kiusaksi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensapelleiltä meni tämäkin ohi:
Tutkimuksessa ennakoitiin myös sitä, miten sähköntuotannon hiilidioksidipäästöt vähentyvät tulevaisuudessa. Tämä kehitys tulee tutkijoiden mukaan vähentämään entisestään sähköautojen elinkaaripäästöjä suhteessa polttomoottoriautoihin vuoteen 2050 mennessä.
Panitko merkille, että Kiina lisää enemmän kuin muut vähentää. Tämä peli on jo hävitty. Sähköntuotanto tuottaa jo nyt huomattavasti enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin liikenne.
Tuuli ja vesivoima eivät kausiluonteisuutensa/epävarmuutensa vuoksi kelpaa jatkuvaksi sähkön lähteeksi.
Ainoa päästötön ja vakaa sähkön lähde on ydinvoima, mutta esim. Saksa on tehnyt päätöksen vähentää ydinvoimaa. Yhtä ydinvoimalaa korvaamaan tarvitaan valtava määrä tuulivoimaloita, mutta niidenkin määrä pitää kertoa luvulla n, jossa n > 2, koska tuulivoimaloiden ikä hyvin suurella todennäköisyydellä ei yllä edes puoleen siitä, mitä ydinvoimalan käyttöikä on.
Kiinan uudet ilmastotavoitteet vaativat tehokkaita keinoja ja talouden monipuolista rakennemuutosta
Melkoinen yllätys koettiinkin syyskuussa 2020, kun presidentti Xi Jinping ilmoitti Kiinan pyrkivän hiilineutraaliksi vuoteen 2060 mennessä. EU:lla, Japanilla ja Korealla tavoite on vuodessa 2050 ja Suomella vuodessa 2035.
Kiinan ilmastotavoitteet nojaavat siihen, että teknologinen kehitys ratkaisee osan ongelmista. Kiina on jo edelläkävijä monien ympäristöteknologiaan liittyvien laitteiden kuten aurinkopaneelien valmistajana.
Suuria odotuksia liittyy myös helmikuun alussa 2021 virallisesti käynnistyneeseen Kiinan kansalliseen päästökauppaan, jota on valmisteltu vuosien ajan ja testattu alueellisissa pilottihankkeissa. Siinä ovat aluksi mukana lähinnä energia-alan yritykset, yhteensä yli 2200 yritystä. Mallia on haettu etenkin EU:n päästökauppajärjestelmästä.
Myös sähköautojen tuotanto on ollut Kiinalle tärkeä uusi aluevaltaus (BOFIT Policy Brief 3/2021). Autokannan sähköistyminen yhdessä latausmahdollisuuksien parantumisen kanssa on tärkeä kehitysaskel, jonka merkitys ilmastopolitiikassa kasvaa sitä mukaa kuin sähköntuotanto vapautuu fossiilisista lähteistä. Ympäristöteknologiaan ja sähköautoihin liittyy Kiinalla myös merkittäviä vientimahdollisuuksia.
Kiina on maailman nopeimmin kehittynyt sähköautomarkkina. Maassa on myyty vuodesta 2014 alkaen 6,8 miljoonaa sähköautoa, joista 5,5 miljoonaa täyssähköisiä. ”Uuden energian ajoneuvojen” (NEV, new energy vehicle) myynnin kasvun odotetaan jatkuvan maassa yli 40 prosentin kasvutahdilla seuraavan viiden vuoden aikana.
https://www.eurojatalous.fi/fi/blogit/2021/kiinan-uudet-ilmastotavoitte…
Maailman halvin sähköauto nousi yhdeksi Shanghain automessujen vetonauloista – Kiina vauhdittaa sähköautojen kauppaa kepillä ja porkkanoilla
Noin 4000 euron hintainen yksinkertainen pikkuauto on noussut lyhyessä ajassa Kiinan myydyimmäksi sähköautoksi. Kiinan hallituksen tavoitteena on, että vuonna 2030 jo 40 prosenttia uusista autoista on sähköautoja.
SHANGHAI Yleisön suosikki Shanghain automessuilla näytti tänä vuonna selvältä: vieraat parveilivat Wuling Hongguang Mini -auton ympärillä ja jonottivat pääsyä ratin taakse.
Kiinalaisen SAIC- ja amerikkalaisen GM-yhtiön yhteishanke on viime kuukausina ohittanut Kiinassa suositun Teslan myynnin.
Kesäkuussa lanseerattua autoa myydään joka kuukausi kymmeniä tuhansia, vaikka pieni perusmalli ei kiihdy juurikaan yli sadan kilometrin tuntivauhdin. Valmistajan mukaan yhdellä latauksella pääsee 120 kilometriä. Sisään mahtuu hädin tuskin neljä ihmistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Norja on vähentänyt tuotantoa maaöljystä, mitä jalostetaan myyntiin. Öljyn pumppaajista tulee piakkoin tyhjätaskuja kaikkialla, missä öljyä on pumppailtu.
On aika villit kuvitelmat… suomalainen omakotitaloasuja patteriautonsa kanssa on tässä maailmassa oma pieni, vähäinen poikkeusyksilönsä.
Mietitäänpä miten käy rahtiliikenteelle, bussit, rekat, armeijat, lentokoneet, laivat, kehitysmaat, jne. Kyllä öljylle on hyvin kysyntää jatkossakin.
Ideologistinen päätöksenteko on lähtenyt päättäjiltä käsistä ja varsinkin Suomessa. Sähkön hinta kun jatkaa nousuaan, niin lopulta routa ajaa porsaan kotiin. Yösähköllä voidaan ladata patteriautoja juu mutta se ei kiinnosta ketään. Suurempi ongelma on se mitä maksaa pyörittää teollisuutta ja yhteiskuntaa kasvavilla sähköjen hinnoilla. Sähkön saatavuus ja hinta ovat iso ongelma. Tuulivoima on kiva mutta jos ei tuule, eikä naapurit myy, niin mitä tehdään…
Eihän sitä öljyä voi myydä pian muualle kuin kehitysmaihin. Paljonko joku Uganda tai Afganistan on valmis siitä maksamaan ?
Lentokoneet ja raskas liikenne tulevat käyttämään öljypohjaisia polttoaineita vielä useita vuosikymmeniä, koska mitään korvaavaa energianlähdettä ei vielä ole olemassakaan. Airbussilla ja Boeingilla on tuhansia lentokoneita tilauskirjoissa jotka tullaan valmistamaan seuraavan vuosikymmenen aikana ja ne tulevat olemaan käytössä 20-30 vuotta toimituksesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tutkimuslaitos JATO:n mukaan sähköautojen ja lataushybridien myynti ohitti elokuussa Euroopassa ensi kertaa dieselautojen myynnin. Sähköiset autot kukistivat dieselit autokaupoilla 10 100 kappaleella elokuun aikana. Niiden markkinaosuus kaikista uusista autoista oli 21 %.
Euroopan myydyin sähköauto oli Volkswagen ID.3, myös Fiat 500, Peugeot 208, Hyundai Kona, Opel Corsa ja Kia Niro olivat sähköversioina erittäin kysyttyjä.
Vaikka sähköisten autojen määrä on kasvanut, autojen kokonaismyynnille ei ole käynyt samoin. Yhteensä elokuussa myytiin 713 714 autoa, mikä on 18 % vähemmän kuin vuosi sitten. Edellisen kerran elokuussa myytiin yhtä vähän uusia autoja vuonna 2014.https://www.apu.fi/artikkelit/sahkoautojen-myynti-ohitti-dieselit-euroo…
Paljon myyty sähköautoja, joista suurin osa muuttuu ongelmajätteeksi 8 - 10 vuodessa.
Se nähdään sitten. Vuoden 2013 Tesla Model S:t menevät kuin häkä 35-40k hintaan tällä hetkellä.
Ja monesta samanikäisestä taas on jo akut täysin loppu.
Kuinka monesta? Onko tutkimustietoa vai horisetko omiasi?
Aika monesta. Akut saa myös loppuun jopa nopeamminkin kuin 8 - 10 vuodessa. Esimerkiksi jos säilyttää autoa kovassa pakkasessa, niin se tuhoaa tehokkaasti litiumakkuja. Myös teholatauksen jatkuva käyttö lyhentää akkujen elinkaarta.
Eli horiset omiasi ilman mitään faktapohjaa. Kiitos selvennyksestä.
Tässäkin ketjussa on ollut jo useita Tesloja esillä, joista akut ovat loppuneet 8 vuodessa. Eikä varmasti ole maailman ainoat. Eikä uusia akkuja kannata laittaa koska maksavat enemmän kuin koko auto.
Miten arvioisit tämän ketjun Teslojen prosentuaalista osuutta kaikista toimitetuista Tesloista/sähköautoista? Niitähän on 2 miljoonaa tähän mennessä.
Että jos ostaisin Teslan, olisin valmis elämään sen lottovoittotason todennäköisyyden kanssa, että siitä hajoaa akku. En nimittäin lottoa.
Veikkaus kertoo että todennäköisyys voittaa Loton päävoitto on 1 : 18 643 560.
Tesla on koko olemassaolonsa aikana valmistanut vain reilu 2 miljoonaa autoa. Vaikka akkuvikaisia näistä tulisi olemaan vain promille (2000 kpl), niin suhdeluku on 1 : 1000. On siis 18000 kertaa todennäköisempää saada viallinen Tesla kuin voittaa lotossa.
Tuossa on vain yksi ongelma. Keksit omasta päästäsi, että joka tuhannes Tesla on akkuvikainen. Kerro siis todellinen osuus tai lakkaa sössöttämästä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensapelleiltä meni tämäkin ohi:
Tutkimuksessa ennakoitiin myös sitä, miten sähköntuotannon hiilidioksidipäästöt vähentyvät tulevaisuudessa. Tämä kehitys tulee tutkijoiden mukaan vähentämään entisestään sähköautojen elinkaaripäästöjä suhteessa polttomoottoriautoihin vuoteen 2050 mennessä.
Panitko merkille, että Kiina lisää enemmän kuin muut vähentää. Tämä peli on jo hävitty. Sähköntuotanto tuottaa jo nyt huomattavasti enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin liikenne.
Tuuli ja vesivoima eivät kausiluonteisuutensa/epävarmuutensa vuoksi kelpaa jatkuvaksi sähkön lähteeksi.
Ainoa päästötön ja vakaa sähkön lähde on ydinvoima, mutta esim. Saksa on tehnyt päätöksen vähentää ydinvoimaa. Yhtä ydinvoimalaa korvaamaan tarvitaan valtava määrä tuulivoimaloita, mutta niidenkin määrä pitää kertoa luvulla n, jossa n > 2, koska tuulivoimaloiden ikä hyvin suurella todennäköisyydellä ei yllä edes puoleen siitä, mitä ydinvoimalan käyttöikä on.
Kiinan uudet ilmastotavoitteet vaativat tehokkaita keinoja ja talouden monipuolista rakennemuutosta
Melkoinen yllätys koettiinkin syyskuussa 2020, kun presidentti Xi Jinping ilmoitti Kiinan pyrkivän hiilineutraaliksi vuoteen 2060 mennessä. EU:lla, Japanilla ja Korealla tavoite on vuodessa 2050 ja Suomella vuodessa 2035.
Kiinan ilmastotavoitteet nojaavat siihen, että teknologinen kehitys ratkaisee osan ongelmista. Kiina on jo edelläkävijä monien ympäristöteknologiaan liittyvien laitteiden kuten aurinkopaneelien valmistajana.
Suuria odotuksia liittyy myös helmikuun alussa 2021 virallisesti käynnistyneeseen Kiinan kansalliseen päästökauppaan, jota on valmisteltu vuosien ajan ja testattu alueellisissa pilottihankkeissa. Siinä ovat aluksi mukana lähinnä energia-alan yritykset, yhteensä yli 2200 yritystä. Mallia on haettu etenkin EU:n päästökauppajärjestelmästä.
Myös sähköautojen tuotanto on ollut Kiinalle tärkeä uusi aluevaltaus (BOFIT Policy Brief 3/2021). Autokannan sähköistyminen yhdessä latausmahdollisuuksien parantumisen kanssa on tärkeä kehitysaskel, jonka merkitys ilmastopolitiikassa kasvaa sitä mukaa kuin sähköntuotanto vapautuu fossiilisista lähteistä. Ympäristöteknologiaan ja sähköautoihin liittyy Kiinalla myös merkittäviä vientimahdollisuuksia.
Kiina on maailman nopeimmin kehittynyt sähköautomarkkina. Maassa on myyty vuodesta 2014 alkaen 6,8 miljoonaa sähköautoa, joista 5,5 miljoonaa täyssähköisiä. ”Uuden energian ajoneuvojen” (NEV, new energy vehicle) myynnin kasvun odotetaan jatkuvan maassa yli 40 prosentin kasvutahdilla seuraavan viiden vuoden aikana.
https://www.eurojatalous.fi/fi/blogit/2021/kiinan-uudet-ilmastotavoitte…
Kiina voi ruveta muuttamaan teollisuuttaan puhtaaksi sen jälkeen kun teollisuus on siirretty kiinaan. Kiinalaiset vievät taas tämän pelin 10-0.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Norja on vähentänyt tuotantoa maaöljystä, mitä jalostetaan myyntiin. Öljyn pumppaajista tulee piakkoin tyhjätaskuja kaikkialla, missä öljyä on pumppailtu.
On aika villit kuvitelmat… suomalainen omakotitaloasuja patteriautonsa kanssa on tässä maailmassa oma pieni, vähäinen poikkeusyksilönsä.
Mietitäänpä miten käy rahtiliikenteelle, bussit, rekat, armeijat, lentokoneet, laivat, kehitysmaat, jne. Kyllä öljylle on hyvin kysyntää jatkossakin.
Ideologistinen päätöksenteko on lähtenyt päättäjiltä käsistä ja varsinkin Suomessa. Sähkön hinta kun jatkaa nousuaan, niin lopulta routa ajaa porsaan kotiin. Yösähköllä voidaan ladata patteriautoja juu mutta se ei kiinnosta ketään. Suurempi ongelma on se mitä maksaa pyörittää teollisuutta ja yhteiskuntaa kasvavilla sähköjen hinnoilla. Sähkön saatavuus ja hinta ovat iso ongelma. Tuulivoima on kiva mutta jos ei tuule, eikä naapurit myy, niin mitä tehdään…
Eihän sitä öljyä voi myydä pian muualle kuin kehitysmaihin. Paljonko joku Uganda tai Afganistan on valmis siitä maksamaan ?
Lentokoneet ja raskas liikenne tulevat käyttämään öljypohjaisia polttoaineita vielä useita vuosikymmeniä, koska mitään korvaavaa energianlähdettä ei vielä ole olemassakaan. Airbussilla ja Boeingilla on tuhansia lentokoneita tilauskirjoissa jotka tullaan valmistamaan seuraavan vuosikymmenen aikana ja ne tulevat olemaan käytössä 20-30 vuotta toimituksesta.
Eikö nimenomaan tuohon tarkoitukseen ole tulossa biodieseliä ja synteettistä dieseliä sekä myöhemmin vetyä ?
Ketju on lukittu.
Kiinassa näin et kaikki vanhat mopot ja skooterit oli customoitu sähkölle.
Mitä jos hankkisi 1000euron kotteron ja kaikki ulos ja sähkömoorrori koneen tilalle ja takakontti akkuja täyteen..?
Ja homma bueno?