Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Solid state-akkutekniikka siis toimii jo, ja uutta akkuteknologiaa käyttävän bussin voi jo ostaa? Niin se tekniikka kehittyy.

Vierailija kirjoitti:

usein vain paljon edullisemmin ja kätevämmin.

Varsinkin kun unohtaa kokonaan sähköautossa kiinni olevan pääoman ja auton arvon laskun, kuten sinä aina teet.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tai tosiaan jos ajo ei ole mitenkään hirveän suurta eikä anna mitään lisäarvoa sähköautolle esim. ympäristösyistä tai ihan vain hienona teknisenä vimpaimena niin eipä sellaista silloin kannata väkisin ostaa.

Jos ympäristöä ajatellaan, niin moderni dieselmoottori biodieselillä on ekologisin tällä hetkellä.

Hiukkaspäästöt ovat dieselillä ongelma..

Ei ole. Nykyisissä moottoreissa on hiukkasloukut pakoputkistossa.

Ei ne sataprosenttisesti sentään toimi vaikka hyvin toki auttavatkin.

Hyvin toki tosiaan auttavat, ja hiukkaspäästöihin vetoamalla ei voi modernia dieseliä lytätä.

No sen takia ne kuitenkin ovat kiellettyjä monissa Euroopan suurkaupunkien keskustoissa. Toki sekin koskee lähinnä vanhempien päästönormien moottoreita, mutta kuitenkin. Nythän kuitenkin mm. Pariisi harkitsee totaalista diesel-kieltoa Stuttgartin ja Düsseldorfin ohella.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tai tosiaan jos ajo ei ole mitenkään hirveän suurta eikä anna mitään lisäarvoa sähköautolle esim. ympäristösyistä tai ihan vain hienona teknisenä vimpaimena niin eipä sellaista silloin kannata väkisin ostaa.

Jos ympäristöä ajatellaan, niin moderni dieselmoottori biodieselillä on ekologisin tällä hetkellä.

Hiukkaspäästöt ovat dieselillä ongelma..

Ei ole. Nykyisissä moottoreissa on hiukkasloukut pakoputkistossa.

Ei ne sataprosenttisesti sentään toimi vaikka hyvin toki auttavatkin.

Hyvin toki tosiaan auttavat, ja hiukkaspäästöihin vetoamalla ei voi modernia dieseliä lytätä.

No sen takia ne kuitenkin ovat kiellettyjä monissa Euroopan suurkaupunkien keskustoissa. Toki sekin koskee lähinnä vanhempien päästönormien moottoreita, mutta kuitenkin.

Eli moderneilla dieseleillä saa ajaa? Eli mitä "mutta kuitenkin"?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"

Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €

Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8

Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €

Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €

Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €

Kokonaiskulut km/vuosi

70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €

75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €

80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €

85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €

Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.

Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.

Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.

Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?

Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.

Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.

Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.

Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?

Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.

Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.

Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.

Ei edelleenkään tarvitse.

Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?

Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.

Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.

Mitä helvettiä?

Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa.

Ei ole edelleenkään mikään pakko ladata kertaakaan työpäivän aikana jos kaikki kohteet ovat sellaisia että se ei käy kätevästi.

Pakkohan se on ladata, että saa työpäivän ajot tehtyä ja pääsee vielä illaksi kotiin.

Eihän ole. Kuten sanoin, riittää että lataa Paimiossa ennen päivän

Miksi ajaisin Paimioon?

Koska muuten et pääse Helsingistä Turkuun, kuten se annettu reitti oli.

Eli sähköauton latauksen takia joutuisin kiertämään Paimion kautta kun menen Turkuun ja odottamaan auton latautumista?

Oletko ajanut joskus Helsingistä Turkuun moottoritietä pitkin? Jos olet, niin et ole voinut välttyä huomaamasta, että joudut joka tapauksessa ajamaan kirjaimellisesti Paimion Nesteen ohi. Hyvä ettei suoraan läpi mene tie. Et siis joudu kiertämään yhtään mistään minnekään, vaan ajat ihan suorinta tietä Helsingistä Paimion Nesteelle aamukaffelle ja siitä edelleen ihan luotisuoraan motaria Turkuun.

Miksi kuluttaisin aikaani Paimiossa kun asiakkaat on Turussa ja Raisiossa? Aamukahvit juon kotona.

Siksi että lataat siellä samalla autoasi. Siirrät siis osan aamutoimistasi Paimion Nesteelle jolloin saat mukavasti lisää rangea päivän ajoihin. Ajallisesti aamusi menee yhä saman mittaisena, rutiinisi vaan muuttuu hieman.

Vierailija kirjoitti:

Nythän kuitenkin mm. Pariisi harkitsee totaalista diesel-kieltoa Stuttgartin ja Düsseldorfin ohella.

Eli jäljelle jää edelleenkin bensa ja kaasu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tai tosiaan jos ajo ei ole mitenkään hirveän suurta eikä anna mitään lisäarvoa sähköautolle esim. ympäristösyistä tai ihan vain hienona teknisenä vimpaimena niin eipä sellaista silloin kannata väkisin ostaa.

Jos ympäristöä ajatellaan, niin moderni dieselmoottori biodieselillä on ekologisin tällä hetkellä.

Hiukkaspäästöt ovat dieselillä ongelma..

Ei ole. Nykyisissä moottoreissa on hiukkasloukut pakoputkistossa.

Ei ne sataprosenttisesti sentään toimi vaikka hyvin toki auttavatkin.

Hyvin toki tosiaan auttavat, ja hiukkaspäästöihin vetoamalla ei voi modernia dieseliä lytätä.

No sen takia ne kuitenkin ovat kiellettyjä monissa Euroopan suurkaupunkien keskustoissa. Toki sekin koskee lähinnä vanhempien päästönormien moottoreita, mutta kuitenkin.

Eli moderneilla dieseleillä saa ajaa? Eli mitä "mutta kuitenkin"?

No sitä minkä leikkasit lainauksestani pois. Monet Euroopan suurkaupungit harkitsevat totaalista diesel-kieltoa keskustan alueille.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"

Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €

Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8

Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €

Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €

Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €

Kokonaiskulut km/vuosi

70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €

75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €

80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €

85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €

Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.

Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.

Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.

Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?

Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.

Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.

Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.

Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?

Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.

Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.

Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.

Ei edelleenkään tarvitse.

Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?

Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.

Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.

Mitä helvettiä?

Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa.

Ei ole edelleenkään mikään pakko ladata kertaakaan työpäivän aikana jos kaikki kohteet ovat sellaisia että se ei käy kätevästi.

Pakkohan se on ladata, että saa työpäivän ajot tehtyä ja pääsee vielä illaksi kotiin.

Eihän ole. Kuten sanoin, riittää että lataa Paimiossa ennen päivän

Miksi ajaisin Paimioon?

Koska muuten et pääse Helsingistä Turkuun, kuten se annettu reitti oli.

Eli sähköauton latauksen takia joutuisin kiertämään Paimion kautta kun menen Turkuun ja odottamaan auton latautumista?

Oletko ajanut joskus Helsingistä Turkuun moottoritietä pitkin? Jos olet, niin et ole voinut välttyä huomaamasta, että joudut joka tapauksessa ajamaan kirjaimellisesti Paimion Nesteen ohi. Hyvä ettei suoraan läpi mene tie. Et siis joudu kiertämään yhtään mistään minnekään, vaan ajat ihan suorinta tietä Helsingistä Paimion Nesteelle aamukaffelle ja siitä edelleen ihan luotisuoraan motaria Turkuun.

Miksi kuluttaisin aikaani Paimiossa kun asiakkaat on Turussa ja Raisiossa? Aamukahvit juon kotona.

Siksi että lataat siellä samalla autoasi. Siirrät siis osan aamutoimistasi Paimion Nesteelle jolloin saat mukavasti lisää rangea päivän ajoihin. Ajallisesti aamusi menee yhä saman mittaisena, rutiinisi vaan muuttuu hieman.

Eli sähköautoa on pakko ladata Paimiossa, että pääsee Turkuun? Melkoista ajanhukkaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tai tosiaan jos ajo ei ole mitenkään hirveän suurta eikä anna mitään lisäarvoa sähköautolle esim. ympäristösyistä tai ihan vain hienona teknisenä vimpaimena niin eipä sellaista silloin kannata väkisin ostaa.

Jos ympäristöä ajatellaan, niin moderni dieselmoottori biodieselillä on ekologisin tällä hetkellä.

Hiukkaspäästöt ovat dieselillä ongelma..

Ei ole. Nykyisissä moottoreissa on hiukkasloukut pakoputkistossa.

Ei ne sataprosenttisesti sentään toimi vaikka hyvin toki auttavatkin.

Hyvin toki tosiaan auttavat, ja hiukkaspäästöihin vetoamalla ei voi modernia dieseliä lytätä.

No sen takia ne kuitenkin ovat kiellettyjä monissa Euroopan suurkaupunkien keskustoissa. Toki sekin koskee lähinnä vanhempien päästönormien moottoreita, mutta kuitenkin.

Eli moderneilla dieseleillä saa ajaa? Eli mitä "mutta kuitenkin"?

No sitä minkä leikkasit lainauksestani pois. Monet Euroopan suurkaupungit harkitsevat totaalista diesel-kieltoa keskustan alueille.

Harkitsemista on vielä pitkä matka toteutukseen. Ja bensalla ja kaasulla saa edelleenkin ajaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"

Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €

Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8

Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €

Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €

Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €

Kokonaiskulut km/vuosi

70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €

75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €

80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €

85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €

Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.

Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.

Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.

Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?

Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.

Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.

Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.

Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?

Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.

Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.

Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.

Ei edelleenkään tarvitse.

Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?

Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.

Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.

Mitä helvettiä?

Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa.

Ei ole edelleenkään mikään pakko ladata kertaakaan työpäivän aikana jos kaikki kohteet ovat sellaisia että se ei käy kätevästi.

Pakkohan se on ladata, että saa työpäivän ajot tehtyä ja pääsee vielä illaksi kotiin.

Eihän ole. Kuten sanoin, riittää että lataa Paimiossa ennen päivän

Miksi ajaisin Paimioon?

Koska muuten et pääse Helsingistä Turkuun, kuten se annettu reitti oli.

Eli sähköauton latauksen takia joutuisin kiertämään Paimion kautta kun menen Turkuun ja odottamaan auton latautumista?

Oletko ajanut joskus Helsingistä Turkuun moottoritietä pitkin? Jos olet, niin et ole voinut välttyä huomaamasta, että joudut joka tapauksessa ajamaan kirjaimellisesti Paimion Nesteen ohi. Hyvä ettei suoraan läpi mene tie. Et siis joudu kiertämään yhtään mistään minnekään, vaan ajat ihan suorinta tietä Helsingistä Paimion Nesteelle aamukaffelle ja siitä edelleen ihan luotisuoraan motaria Turkuun.

Miksi kuluttaisin aikaani Paimiossa kun asiakkaat on Turussa ja Raisiossa? Aamukahvit juon kotona.

Siksi että lataat siellä samalla autoasi.

Jos latauspiste on vapaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nythän kuitenkin mm. Pariisi harkitsee totaalista diesel-kieltoa Stuttgartin ja Düsseldorfin ohella.

Eli jäljelle jää edelleenkin bensa ja kaasu.

Kyllä. Ja biokaasu etenkin on myös sinäänsä varsin ympäristöystävällinen polttoaine, joskin sitä koskee samat "gotchat" kuin biodieseliäkin. Sääli vaan että VAG-konserni lopettaa kaasuautojen valmistuksen. Kaikki tuntemani "kaasuautoilijat" ovat olleet varsin tyytyväisiä autoihinsa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tai tosiaan jos ajo ei ole mitenkään hirveän suurta eikä anna mitään lisäarvoa sähköautolle esim. ympäristösyistä tai ihan vain hienona teknisenä vimpaimena niin eipä sellaista silloin kannata väkisin ostaa.

Jos ympäristöä ajatellaan, niin moderni dieselmoottori biodieselillä on ekologisin tällä hetkellä.

Hiukkaspäästöt ovat dieselillä ongelma..

Ei ole. Nykyisissä moottoreissa on hiukkasloukut pakoputkistossa.

Ei ne sataprosenttisesti sentään toimi vaikka hyvin toki auttavatkin.

Hyvin toki tosiaan auttavat, ja hiukkaspäästöihin vetoamalla ei voi modernia dieseliä lytätä.

No sen takia ne kuitenkin ovat kiellettyjä monissa Euroopan suurkaupunkien keskustoissa. Toki sekin koskee lähinnä vanhempien päästönormien moottoreita, mutta kuitenkin. Nythän kuitenkin mm. Pariisi harkitsee totaalista diesel-kieltoa Stuttgartin ja Düsseldorfin ohella.

Vieläkö haluat lyödä vetoa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nythän kuitenkin mm. Pariisi harkitsee totaalista diesel-kieltoa Stuttgartin ja Düsseldorfin ohella.

Eli jäljelle jää edelleenkin bensa ja kaasu.

Kyllä. Ja biokaasu etenkin on myös sinäänsä varsin ympäristöystävällinen polttoaine, joskin sitä koskee samat "gotchat" kuin biodieseliäkin. Sääli vaan että VAG-konserni lopettaa kaasuautojen valmistuksen.

Jokaisen bensiinikäyttöisen polttomoottorin voi tosin muuttaa käyttämään kaasua, ja muutokseen saa valtion tukeakin. Eli ihan sama mitä VAG tekee.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"

Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €

Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8

Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €

Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €

Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €

Kokonaiskulut km/vuosi

70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €

75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €

80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €

85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €

Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.

Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.

Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.

Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?

Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.

Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.

Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.

Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?

Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.

Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.

Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.

Ei edelleenkään tarvitse.

Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?

Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.

Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.

Mitä helvettiä?

Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa.

Ei ole edelleenkään mikään pakko ladata kertaakaan työpäivän aikana jos kaikki kohteet ovat sellaisia että se ei käy kätevästi.

Pakkohan se on ladata, että saa työpäivän ajot tehtyä ja pääsee vielä illaksi kotiin.

Eihän ole. Kuten sanoin, riittää että lataa Paimiossa ennen päivän

Miksi ajaisin Paimioon?

Koska muuten et pääse Helsingistä Turkuun, kuten se annettu reitti oli.

Eli sähköauton latauksen takia joutuisin kiertämään Paimion kautta kun menen Turkuun ja odottamaan auton latautumista?

Oletko ajanut joskus Helsingistä Turkuun moottoritietä pitkin? Jos olet, niin et ole voinut välttyä huomaamasta, että joudut joka tapauksessa ajamaan kirjaimellisesti Paimion Nesteen ohi. Hyvä ettei suoraan läpi mene tie. Et siis joudu kiertämään yhtään mistään minnekään, vaan ajat ihan suorinta tietä Helsingistä Paimion Nesteelle aamukaffelle ja siitä edelleen ihan luotisuoraan motaria Turkuun.

Miksi kuluttaisin aikaani Paimiossa kun asiakkaat on Turussa ja Raisiossa? Aamukahvit juon kotona.

Siksi että lataat siellä samalla autoasi. Siirrät siis osan aamutoimistasi Paimion Nesteelle jolloin saat mukavasti lisää rangea päivän ajoihin. Ajallisesti aamusi menee yhä saman mittaisena, rutiinisi vaan muuttuu hieman.

Eli sähköautoa on pakko ladata Paimiossa, että pääsee Turkuun? Melkoista ajanhukkaa.

Ajanhukkaa on lähinnä tämä rautalangan vääntäminen sinulle. Joudut lataamaan jotta saat sen päivän 580 kilometrin lenkin ajettua. Paimiossa se on helppo tehdä, koska joudut joka tapauksessa ajamaan siitä ohi, ja se on ennen työpäiväsi alkua. Ihan yhtä hyvin voit ladata vaikka Porissa ennen kuin lähdet sieltä takaisin kohti Helsinkiä. Ei tämä ole sen vaikeampaa kuin bensa-autolla miettiä että missä pitää tankata ja koska.

Se oikea reppureissaaja joka tuon kolmion sisällä asiakkaissa pyörii osaa kuitenkin varmaan ihan itse katsoa kartasta latausasemat, laskea reittinsä pituuden ja sovittaa asiat niin että auton saa lataamaan tarvittavan määrän sopivissa kohdissa niin että sen takia ei tarvi työpäivästä nipistää mitään pois.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tai tosiaan jos ajo ei ole mitenkään hirveän suurta eikä anna mitään lisäarvoa sähköautolle esim. ympäristösyistä tai ihan vain hienona teknisenä vimpaimena niin eipä sellaista silloin kannata väkisin ostaa.

Jos ympäristöä ajatellaan, niin moderni dieselmoottori biodieselillä on ekologisin tällä hetkellä.

Hiukkaspäästöt ovat dieselillä ongelma..

Ei ole. Nykyisissä moottoreissa on hiukkasloukut pakoputkistossa.

Ei ne sataprosenttisesti sentään toimi vaikka hyvin toki auttavatkin.

Hyvin toki tosiaan auttavat, ja hiukkaspäästöihin vetoamalla ei voi modernia dieseliä lytätä.

No sen takia ne kuitenkin ovat kiellettyjä monissa Euroopan suurkaupunkien keskustoissa. Toki sekin koskee lähinnä vanhempien päästönormien moottoreita, mutta kuitenkin. Nythän kuitenkin mm. Pariisi harkitsee totaalista diesel-kieltoa Stuttgartin ja Düsseldorfin ohella.

Vieläkö haluat lyödä vetoa?

Mitä tarkoitat? Ihan voit itse lukea noista kiellosta: https://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/98747/diesel-ban-t…

Vierailija kirjoitti:

Ehkä bensanmyynti kielletään, sillähän niistä bensa-autoista päästään.

Lopultakin lopetamma syytämästä rahaa arabeille. Onnea vaan !

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nythän kuitenkin mm. Pariisi harkitsee totaalista diesel-kieltoa Stuttgartin ja Düsseldorfin ohella.

Eli jäljelle jää edelleenkin bensa ja kaasu.

Kyllä. Ja biokaasu etenkin on myös sinäänsä varsin ympäristöystävällinen polttoaine, joskin sitä koskee samat "gotchat" kuin biodieseliäkin. Sääli vaan että VAG-konserni lopettaa kaasuautojen valmistuksen.

Jokaisen bensiinikäyttöisen polttomoottorin voi tosin muuttaa käyttämään kaasua, ja muutokseen saa valtion tukeakin. Eli ihan sama mitä VAG tekee.

No siinä ollaan kyllä sitten jo taas yhtä marginaalitouhuissa kuin niissä DPF:ien poraamisissa. Kyllä se on ikävä fakta että jos ei autovalmistajat niitä enää tee, niin ei niitä tule liikenteessäkään enää olemaan. Vaikea uskoa että joku Gasum jatkaa asemien rakentamista siinä toivossa että harrastelijat virittelee kaasukonversioita vanhoista bensa-autoista...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

........................................ Enyaq ............ "5ke ruppana"

Leasing / kk: .......... 775,73 € ........ 104,16 €

Kulutus / 100 km: 15,2 .................. 6,8

Euro / 100 km: ..... 1,52 € ............. 10,88 €

Huollot / vuosi: ................................ 300,00 €

Korjaukset / vuosi: ......................... 800,00 €

Kokonaiskulut km/vuosi

70000: ..................... 10 372,76 € ... 9 965,92 €

75000: ..................... 10 448,76 € . 10 509,92 €

80000: ..................... 10 524,76 € . 11 053,92 €

85000: ..................... 10 600,76 € . 11 597,92 €

Näyttäisi tuollaisilla kaupparatsun kilsoilla, eli 75k/vuosi tulevan uusi Enyaq halvemmaksi kuin 5000 euron käytetty bensis. Nyt tosin vasta tajusin että verot ja vakuutukset puuttuu, jolloin sähkikselle saanee lyödä 500 € lisää vuosikuluja jolloin se breakeven tulee siinä 80k/vuosi kohdalla. Noille kilsoille alkaa olla jo niin vaikeaa arvioida muita todellisia kuluja että laskelma on parhaimmillaankin vain suuntaa antava.

Tosin se sähköauto on latauksessa sen verran, että mitään kaupparatsun kilsoja sillä ei kovinkaan helposti saada aikaan.

Ei tuo tee työajoa kuin noin 300 km päivässä, eli ihan hyvin riittää kun lataa öisin. 11 kW laturin vaatii kyllä. Tuossa Enyaqissa on kuitenkin reilu 500 km range niin mitään ongelmaa ei tule.

Eli kun lähdet sähköautolla Helsingistä edustusreissulle eri firmoihin Turkuun ja sieltä sitten vielä Raumalla ja lopuksi Poriin ja sitten takaisin Helsinkiin, niin sujuu hyvinkö latauksineen kaikkineen?

Taitaapi tuosta tulla aika reilusti yli 300 km, mutta eipä siinä ongelmaa ole kun vie lounaan ajaksi 125 kW laturiin, jolla 5 -> 80 % latausaika ei ole kuin puolisen tuntia.

Olettaen että se yksi laturi on vapaana kun sitä tarvitaan.

Mikä "yksi laturi"? Juurihan sanoin että niitä on tuolla alueella yli 500 kpl.

Tosi hienoa. Mutta miksi odottelisin minuuttiakaan mitään patteriauton latauksia useita kertoja päivässä?

Ethän sinä odottelekaan. Se latautuu silloin kun syöt tai olet asiakkaan luona.

Jos siis latauspiste on vapaa ja sijaisee sellaisessa paikassa josta saa ruokaa.

Monta kertaa pitää päivässä siis syödä ja viettää aikaa asiakkaan luona ehkä jopa muutamia tunteja, että pääsee taas seuraavan asiakkaan luo taas lataamaan autoa.

Ei edelleenkään tarvitse.

Eli jokaisen asiakkaan luona on mielestäsi latauspiste, johon auton saa kiinni aina asiakastapaamisen ajaksi?

Ei. Jos on, niin hyvä, silloin sitä voidaan käyttää. Jos ei ole, niin sitten ei ladata.

Aika noloa. Kaupparatsu ruinaamassa sähköä asiakkaalta.

Mitä helvettiä?

Olettaen, että sellainen latausasema on vapaa ja sellaisen etäisyyden päässä asiakkaista, että jaksat kävellä niihin tapaamisiin tai mennä taksilla kun sähköauto on latauksessa.

Ei ole edelleenkään mikään pakko ladata kertaakaan työpäivän aikana jos kaikki kohteet ovat sellaisia että se ei käy kätevästi.

Pakkohan se on ladata, että saa työpäivän ajot tehtyä ja pääsee vielä illaksi kotiin.

Eihän ole. Kuten sanoin, riittää että lataa Paimiossa ennen päivän

Miksi ajaisin Paimioon?

Koska muuten et pääse Helsingistä Turkuun, kuten se annettu reitti oli.

Eli sähköauton latauksen takia joutuisin kiertämään Paimion kautta kun menen Turkuun ja odottamaan auton latautumista?

Oletko ajanut joskus Helsingistä Turkuun moottoritietä pitkin? Jos olet, niin et ole voinut välttyä huomaamasta, että joudut joka tapauksessa ajamaan kirjaimellisesti Paimion Nesteen ohi. Hyvä ettei suoraan läpi mene tie. Et siis joudu kiertämään yhtään mistään minnekään, vaan ajat ihan suorinta tietä Helsingistä Paimion Nesteelle aamukaffelle ja siitä edelleen ihan luotisuoraan motaria Turkuun.

Miksi kuluttaisin aikaani Paimiossa kun asiakkaat on Turussa ja Raisiossa? Aamukahvit juon kotona.

Siksi että lataat siellä samalla autoasi.

Jos latauspiste on vapaa.

No niitä on siinä Nesteen ja ABC:n latauspisteet yhteen laskettuna 20 kappaletta, että eiköhän siellä yksi vapaa aina ole.

Käyttäjä2108 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ehkä bensanmyynti kielletään, sillähän niistä bensa-autoista päästään.

Lopultakin lopetamma syytämästä rahaa arabeille. Onnea vaan !

Eipä taida arabiasta tulla meidän öljyt...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Näin sivusta seuraajana, voiskohan tämän typerän kiistelyn jo lopettaa. Sähköautot on järjettömän epäkäytännöllisiä ja kalliita. Niillä ei ns. tee mitään. Topikki lukkoon ja avaajalle bänniä.

Olet yksiselitteisesti väärässä. Sähköautoja on halvempia kuin polttomoottoriautoja, niitä on käytännölisempiä kuin polttomoottoriautoja ja niillä tekee käytännössä kaiken saman kuin polttomoottoriautoilla, usein vain paljon edullisemmin ja kätevämmin.

Jos täällä kännissä avaudutkin niin ok, mutta älä nyt ainakaan rattiin lähde noilla promilleilla.