Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Polttoaineen hintaan raju korotus

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/2071fa60-ec3c-4b0e-81d1-85c28c5f…

Tämä on juuri sitä politiikkaa, mitä tarvitaan. Ne joilla on varaa, ostavat päästöttömän auton ja myöhemmin ne siirtyvät käytettyinä markkinoille edullisemmalla hinnalla. Näin päästään fossiileista eroon pikkuhiljaa ihan kuluttajien toiminnan myötä

Eihän tuollaisella korotuksella ole monelle mitään merkitystä. Nyt menee dieseliin max 80e/kk, 60 sentin korotuksen jälkeen menisi max 120e/kk. Ei kannusta vaihtamaan alle tonnin autoa useamman kymppitonnin autoon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tyypillisellä huoltoasemalla on 4-8 tankkauspistettä. Ne pystyvät siis palvelemaan 50 - 100 autoa tunnissa.

Tyypillisellä latauspisteellä on 4-8 latauspistettä. Ne pystyvät palvelemaan 4-8 autoa tunnissa.

Tyypillinen latausaika on 5-20 minuuttia. Ei sitä autoa ole tarkoitus ladata siinä asemalla täyteen, vaan sen verran että päästään joko perille tai seuraavalle latausasemalle.

Sopii varmasti sellaisille jotka haluaa elämäänsä ylimääräistä jännitystä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Polttoaineen hintaan raju korotus

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/2071fa60-ec3c-4b0e-81d1-85c28c5f…

Tämä on juuri sitä politiikkaa, mitä tarvitaan. Ne joilla on varaa, ostavat päästöttömän auton ja myöhemmin ne siirtyvät käytettyinä markkinoille edullisemmalla hinnalla. Näin päästään fossiileista eroon pikkuhiljaa ihan kuluttajien toiminnan myötä

Eihän tuollaisella korotuksella ole monelle mitään merkitystä. Nyt menee dieseliin max 80e/kk, 60 sentin korotuksen jälkeen menisi max 120e/kk. Ei kannusta vaihtamaan alle tonnin autoa useamman kymppitonnin autoon.

Tämä on vain yksi keino muiden joukossa eikä ole varmasti ainoa polttoaineiden hinnankorotus. Lisäksi tulee varmasti vastaavia sanktiomaksuja kuin Ruotsissa ja kieltoja käyttää esim dieseleitä kaupungeissa. Kyllä tämä saasteongelma saadaan hoidettua - Ei tarvitse olla huolissaan 🤓

Vierailija kirjoitti:

Kun tässä ketjussa puhutaan keskustan pysäköinnistä ja lataamisesta, laskeskelin sähköautoon liittyviä kustannuksia Helsingin keskustassa, jos auton pysäköi halliin latausmahdollisuuden kanssa ja näin varmistaa sen, että auto on aina ladattu. Luvut ovat Töölöstä.

Sikäläinen uusi iso parkkihalli tarjoaa pysäköintiä hintaan 250 euroa/kk (295 euroa/kk, jos tekee toistaiseksi voimassa olevan sopimuksen). Mikäli mukaan haluaa sähkölatausoikeuden, hintaa tulee lisää 45 euroa/kk. Sen päälle tulee erilliskustannus lataamisesta, jonka hinta on 0,15 euroa/kWh. Nopeasti laskien, vaikkapa VW IQ 4:n 77 kWh akun lataaminen täyteen maksaa siis 11,55 euroa kerralta, jolla ajomatkaa saa 340-475 km. Lasketaan kertalatauksen tarjoavan silloin n. 400 km ajomatkaa.

Jos vuoden ajomatkat ovat 15.000 km, 6,0 litraa/100 km kuluttavan bensa-auton ajokulut ovat 2,0 euroa/litra polttoaineen hinnalla 150 euroa/kk tai 1.800 euroa vuodessa. Sähköauton latauskulut puolestaan vajaat 400 euroa vuodessa samalla ajomatkalla.

Kustannusten osalta sähköautolle kertyisi tässä esimerkissä kuitenkin runsaat 3.500 euroa vuodessa pysäköintikulua. Vastaavasti asukaspysäköintilupa maksaa vuodessa 360 euroa ja vähäpäästöisille 130 euroa (tämä on hinta mm. hybrideille).

Taloyhtiöiden sisäpihapysäköintimahdollisuudet ja hinnat taas vaihtelevat suuresti. Yleensä paikoille on kuitenkin vuosienkin jono.

Nämä siis näin keskustassa asuvan huomioina.

Kiva. Maikkarin mukaan suomalaisen auton keskihinta on 3600 e. Onneksi auton saa samalla rahalla parkkeerattua vuodeksi parkkihalliin.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/autoliitto-muistuttaa-suomalainen-a…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tyypillisellä huoltoasemalla on 4-8 tankkauspistettä. Ne pystyvät siis palvelemaan 50 - 100 autoa tunnissa.

Tyypillisellä latauspisteellä on 4-8 latauspistettä. Ne pystyvät palvelemaan 4-8 autoa tunnissa.

Tyypillinen latausaika on 5-20 minuuttia. Ei sitä autoa ole tarkoitus ladata siinä asemalla täyteen, vaan sen verran että päästään joko perille tai seuraavalle latausasemalle.

Jos joku ehdottaisi vakavissaan, että auton tankkia ei ole tarkoituskaan tankata täyteen, vaan siihen tankataan vain sen verran, että päästään seuraavalle huoltoasemalle, niin mitenkähän järkevänä luulet, että tätä kommenttia pidettäisiin?

Niin, ajatella. Sähköauto ei ole polttomoottoriauto eikä niiden käyttökään ole identtistä. Hui kamala sentään, pelottaa tuollainen muutos vanhaa persujunttia!

Muutos paremmasta huonompaan vain muutoksen itsensä vuoksi ei kuulosta muutokselta mihin itse olisin valmis.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Polttoaineen hintaan raju korotus

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/2071fa60-ec3c-4b0e-81d1-85c28c5f…

Tämä on juuri sitä politiikkaa, mitä tarvitaan. Ne joilla on varaa, ostavat päästöttömän auton ja myöhemmin ne siirtyvät käytettyinä markkinoille edullisemmalla hinnalla. Näin päästään fossiileista eroon pikkuhiljaa ihan kuluttajien toiminnan myötä

Eihän tuollaisella korotuksella ole monelle mitään merkitystä. Nyt menee dieseliin max 80e/kk, 60 sentin korotuksen jälkeen menisi max 120e/kk. Ei kannusta vaihtamaan alle tonnin autoa useamman kymppitonnin autoon.

Tämä on vain yksi keino muiden joukossa eikä ole varmasti ainoa polttoaineiden hinnankorotus. Lisäksi tulee varmasti vastaavia sanktiomaksuja kuin Ruotsissa ja kieltoja käyttää esim dieseleitä kaupungeissa. Kyllä tämä saasteongelma saadaan hoidettua - Ei tarvitse olla huolissaan 🤓

Niin ostan toki sähköauton siinä vaiheessa kun sellaisella ajaminen on edullisin tapa autoilla. Jos siitä ei koskaan tule tarpeeksi edullista, pääsen kyllä omat ajoni sähköpyörällä ja moottoripyörällä tai vaikka mopoautolla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Oikeastaan sähköautoilla ajo pitäisi kieltää kaupungeissa. Autojen päästöt lähiajossa ovat VAIN runsaat puoli prosenttia (0,5x %) Suomen kokonais CO2 päästöistä. Eli se ei ole syyn miksi sähköautoja pitäisi siellä olla.

Sähköautot tullaan kieltämään keskustoista palovaaran ja maatiepölyn aiheuttajana. 

Lisäksi akkujen lataus tullaan kieltämään asuntojen ja kauppakeskuksien parkkihalleissa.

Tukes varoittaa sähköauton lataamisen riskeistä - Kauppalehti

Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin

https://yle.fi/uutiset/3-11094547

Moni taloyhtiö kieltää sähköautojen latauspisteet

https://www.is.fi/taloussanomat/oma-raha/art-2000005827910.html

Taloyhtiöt eivät innostu rakentamaan sähköautoille latauspisteitä 

https://yle.fi/uutiset/3-11560183

Hankala tämä sähköauto. Kuka tätä oikein tarvitsee?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vety, kuten myös hiilivedyt kuten bensiini, tuottavat palaessaan vettä räjähtävät ilman happeen sekoitettuna voimakkaasti. Hiilivetyihin verrattuna vety on kuitenkin erittäin vaikea varastoitava, koska se pienimolekyylisenä kaasuna vaatii suurikokoiset, painavat ja kalliit komposiittirakenteiset painesäiliöt, eikä siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.

Kuvitteletko, että litiumakku on kolaritilanteessa turvallinen? Akustohan pitää yleensä vaihtaa heti jo pienenkin kolhun jälkeen, koska se on turvallisuusriski.

Kyllä. Sähköauton akku koostuu tuhansista Li-ion sauvoista, jos yksikin vaurioituu, voi palaa koko akku ja jopa kaikki lähellä olevat autot. Kyse on domikoefektistä, palo ketjuuntuu sauvalta sauvalle. Palo voi kestää  jopa kymmeniä tunteja. Savukaasut erittäin myrkyllisiä.

Tulevaisuudessa sähköautojen lataus voidaan kieltää parkkihalleissa ja kaupunkien keskustoissa.

Oikeastaan sähköautoilla ajo pitäisi kieltää kaupungeissa. Autojen päästöt lähiajossa ovat VAIN runsaat puoli prosenttia (0,5x %) Suomen kokonais CO2 päästöistä. Eli se ei ole syyn miksi sähköautoja pitäisi siellä olla.

Sähköautojen tärkein pointti on ainakin itselleni nimenomaan se, että ne eivät tuota lainkaan paikallisia päästöjä. Itse haluan nimenomaan puhtaampaa hengitysilmaa ja siihen sähköauto on paras ratkaisu.

Ei. Nykyiset polttomoottoriautot tuottavat vain vähän hiilidioksiidipäästöjä. Suurin henkitysilmaa huonontava saaste on tiepöly, jota mm. sähköauton renkaat levittävät enemmän kuin pm-autot. Sähköauto on painavampi ja suurempi, sen massivisen akkukuorman takia.

Tekniikan Maailma tietää:

Tutkimus: Uusien sähköautojen elinkaaripäästöt ovat jo nyt polttomoottoriautoja pienempiä kaikkialla maailmassa, jopa paljon hiiltä käyttävässä Intiassa ja Kiinassa

https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-uusien-sahkoautojen-elinkaaripaast…

Ja nyt kun Suomessa sähköä tuotetaan koko ajan enemmän tuulivoimalla ja Olkiluoto 3 starttaa voi sanoa että suomessa sähköauto on hyvin vähänpäästöinen.

Vierailija kirjoitti:

Rolls-Royce Spectre – maailman paraskin siirtyy sähköön

Rolls-Royce Spectre vie perinteisen brittimerkin uuteen aikaan. Samalla merkki kertoi siirtyvänsä kokonaan täyssähköiseksi 2030 mennessä.

Rolls-Roycen toimitusjohtaja Torsten Müller-Ötvös oli aiemmin luvannut, että merkki esittelee ensimmäisen täyssähkömallinsa vuosikymmenen kuluessa. Spectre saapuu markkinoille 2023 loppumetreillä, kunhan autolle on suoritettu vaativin testisarja merkin historiassa. Edessä on yhteensä 2,5 miljoonan kilometrin testiajo, joka vastaa noin 400 vuoden käyttömäärää tyypilliselle Rolls-Roycelle.

Putoaako vanhan bensa Rolls-Roycen arvo nyt ?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

On se kumma, kun uusi hieno versio autosta rajoittaa elämää, niin nämä rajoitukset eivät olekaan huonoja puolia, vaan hienoja ominaisuuksia.

Jos joku kehittäisi asuntoon sähkölukon, jonka avautumista joutuisi joka toinen tai kolmas kerta odottamaan edes 5 minuuttia, niitä ei menisi yhtään kaupaksi.

Nyt kun kyse on autosta, pakollinen odotustauko ei yhtäkkiä olekaan huono ominaisuus, koska ikinä ei tule vastaan tilannetta, ettei olisi aikaa pidentää matka-aikaa muutamalla tunnilla.

Se, että joudun ehkä kerran tai kaksi vuodessa mahdollisesti pitämään 15 min pidemmän tauon kuin muuten ei tosiaan tunnu missään sen faktan rinnalla, että autoilun kulut leikkautuvat viidenneksellä ja auto on tehokkaampi, mukavempi ja hauskempi kuin yksikään aikaisemmin omistama autoni.

Ei leikkaudu, kun otat huomioon myös sähköauton pääomakulut.

Sähkön hintakin on heilunut. Mutta voihan tuon laskea jos on kiinteä sopimus.

Leikkautui jo. 60000 euron sähköautossa on alemmat pääomakulut kuin 60000 euron polttiksessa koska sähköautot pitävät arvonsa niin paljon paremmin toistaiseksi.

Itse olen yli 50-vuotias, eikä mun kaikki autoni ole maksaneet yhteensä edes puolta tuosta 60000 eurosta. Mutta varmaan se kertoo jotain ihmisen täydellisestä erkaantumisesta reaalimaailmasta, jos kuvittelee, että joku 60k€ autosta on järkevää tai ylipäätään mitenkään mahdollisuuksien rajoissa valtaosalle auton omistajista.

Autoilu maksaa joka tapauksessa paljon.

Vuodesta 2026 alkaen bensan ja dieselin myyjien on pakko ostaa päästöoikeuksia ja joutuvat siirtämään tämän bensa hintaan. Odotettavissa on että bensan hinta nousee rajusti.

Nykyhinnoilla jos ajaa 20 000 km vuodessa

Bensakulut n. 2000-2500 e / vuosi

sähkökulut n, 400-450e / vuosi

Kymmenessä vuodessa bensakulut ovat 25 000 ja todennäköisesti nousevat tästä.

Sähkökulut olisivat noin 4500e

Eki voi sähköauto vähän enemmän maksaakin.

Tarkistin just sähkösopimuksesta.

Meille sähköllä ajaminen maksaa 1,9 - 2,5 e / 100km. Ladaan kotona ja mökillä.

Ei juuri muualla ladata, kuin lomamatkalla kerran tai kaksi vuodessa.

On se aika paljon halvempaa kuin bensalla ajo.

Ottaako Suomi mallia Ruotsista? Näin yli 90 grammaa kilometriltä päästävien autojen omistajia rangaistaan – reiluja ympäristömaksuja, täyskielto 2030...

Ruotsalaisessa autokaupassa bonus-malus tarkoittaa käytännössä sitä, että isopäästöisistä autoista kerätään osin suuriakin rangaistusmaisia veroja, joilla rahoitetaan erilaisia pienipäästöisille autoille myönnettäviä rahallisia tukia.

Malus-maksu taasen on Ruotsissa tällä hetkellä kolmivuotinen lisävero autoille, joiden hiilidioksidipäästöt ylittävät 90 grammaa kilometriltä.

Voi v. mitä paskaa jaksetaan jauhaa.Mitä sitten?Ketä kiinnostaa.Samaa juttua jauhetaan turhan päiten koska se ei tule tapahtumaan niin kauan kuin maapallo on olemassa!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tyypillisellä huoltoasemalla on 4-8 tankkauspistettä. Ne pystyvät siis palvelemaan 50 - 100 autoa tunnissa.

Tyypillisellä latauspisteellä on 4-8 latauspistettä. Ne pystyvät palvelemaan 4-8 autoa tunnissa.

Tyypillinen latausaika on 5-20 minuuttia. Ei sitä autoa ole tarkoitus ladata siinä asemalla täyteen, vaan sen verran että päästään joko perille tai seuraavalle latausasemalle.

Sopii varmasti sellaisille jotka haluaa elämäänsä ylimääräistä jännitystä.

Paino sanalla ylimääräistä.

Vierailija kirjoitti:

Ottaako Suomi mallia Ruotsista? Näin yli 90 grammaa kilometriltä päästävien autojen omistajia rangaistaan – reiluja ympäristömaksuja, täyskielto 2030...

Ruotsalaisessa autokaupassa bonus-malus tarkoittaa käytännössä sitä, että isopäästöisistä autoista kerätään osin suuriakin rangaistusmaisia veroja, joilla rahoitetaan erilaisia pienipäästöisille autoille myönnettäviä rahallisia tukia.

Malus-maksu taasen on Ruotsissa tällä hetkellä kolmivuotinen lisävero autoille, joiden hiilidioksidipäästöt ylittävät 90 grammaa kilometriltä.

https://fuelcellsworks.com/news/everfuel-launches-plan-for-swedish-hydr…

Vetyä Ruotsiinkin.

Jos sähköauto hyytyy koeajolla, kuuluuko hinauskulut omistajalle vai koeajajalle, joka oli autoa ostamassa kunnes selvisi, että akut on loppu?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tyypillisellä huoltoasemalla on 4-8 tankkauspistettä. Ne pystyvät siis palvelemaan 50 - 100 autoa tunnissa.

Tyypillisellä latauspisteellä on 4-8 latauspistettä. Ne pystyvät palvelemaan 4-8 autoa tunnissa.

Tyypillinen latausaika on 5-20 minuuttia. Ei sitä autoa ole tarkoitus ladata siinä asemalla täyteen, vaan sen verran että päästään joko perille tai seuraavalle latausasemalle.

Sopii varmasti sellaisille jotka haluaa elämäänsä ylimääräistä jännitystä.

Vähän sama kuin laittaisi polttomoottoriauton tankkiin pari litraa ja toivoo, että se riittää Suomussalmelle asti Kajaanin jälkeen..

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vety, kuten myös hiilivedyt kuten bensiini, tuottavat palaessaan vettä räjähtävät ilman happeen sekoitettuna voimakkaasti. Hiilivetyihin verrattuna vety on kuitenkin erittäin vaikea varastoitava, koska se pienimolekyylisenä kaasuna vaatii suurikokoiset, painavat ja kalliit komposiittirakenteiset painesäiliöt, eikä siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.

Kuvitteletko, että litiumakku on kolaritilanteessa turvallinen? Akustohan pitää yleensä vaihtaa heti jo pienenkin kolhun jälkeen, koska se on turvallisuusriski.

Kyllä. Sähköauton akku koostuu tuhansista Li-ion sauvoista, jos yksikin vaurioituu, voi palaa koko akku ja jopa kaikki lähellä olevat autot. Kyse on domikoefektistä, palo ketjuuntuu sauvalta sauvalle. Palo voi kestää  jopa kymmeniä tunteja. Savukaasut erittäin myrkyllisiä.

Tulevaisuudessa sähköautojen lataus voidaan kieltää parkkihalleissa ja kaupunkien keskustoissa.

Oikeastaan sähköautoilla ajo pitäisi kieltää kaupungeissa. Autojen päästöt lähiajossa ovat VAIN runsaat puoli prosenttia (0,5x %) Suomen kokonais CO2 päästöistä. Eli se ei ole syyn miksi sähköautoja pitäisi siellä olla.

Sähköautojen tärkein pointti on ainakin itselleni nimenomaan se, että ne eivät tuota lainkaan paikallisia päästöjä. Itse haluan nimenomaan puhtaampaa hengitysilmaa ja siihen sähköauto on paras ratkaisu.

Ei. Nykyiset polttomoottoriautot tuottavat vain vähän hiilidioksiidipäästöjä. Suurin henkitysilmaa huonontava saaste on tiepöly, jota mm. sähköauton renkaat levittävät enemmän kuin pm-autot. Sähköauto on painavampi ja suurempi, sen massivisen akkukuorman takia.

Miten _nykyiset_ polttomoottoriautot voi tuottaa vain vähän hiilidioksidipäästöjä, kun ne kuluttavat vain hieman vähemmän kuin 20 vuoden takaiset polttomoottoriautot?

Vetyä polttomoottoriin niin ei tule saastetta. Ei ole vaikeaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Oikeastaan sähköautoilla ajo pitäisi kieltää kaupungeissa. Autojen päästöt lähiajossa ovat VAIN runsaat puoli prosenttia (0,5x %) Suomen kokonais CO2 päästöistä. Eli se ei ole syyn miksi sähköautoja pitäisi siellä olla.

Sähköautot tullaan kieltämään keskustoista palovaaran ja maatiepölyn aiheuttajana. 

Lisäksi akkujen lataus tullaan kieltämään asuntojen ja kauppakeskuksien parkkihalleissa.

Tukes varoittaa sähköauton lataamisen riskeistä - Kauppalehti

Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin

https://yle.fi/uutiset/3-11094547

Moni taloyhtiö kieltää sähköautojen latauspisteet

https://www.is.fi/taloussanomat/oma-raha/art-2000005827910.html

Taloyhtiöt eivät innostu rakentamaan sähköautoille latauspisteitä 

https://yle.fi/uutiset/3-11560183

Mitäs jos ei jaettaisi tuollaista vuosia vanhaa paskaa jonka lainsäädäntökin on jo kumonnut?

Seuraava hallitus voi laittaa uudet lait tulille. Siirrä vaan saastuttava teslasi lähimmälle ongelmajätelaitokselle  🤭

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihmisillä on kummallinen käsitys jonka mukaan "sähköauto" on joku yksi sama autotyyppi joka on sitten joko omaan käyttöön huono tai sitten hyvä. Oikeasti sähköautoja on melkein yhtä monenlaisia kuin polttomoottooriautojakin ja siksi pitää valita juuri se auto joka sopii siihen omaan käyttöön.

Jos ajat lähinnä lyhyitä matkoja (alle 150 km päivässä), on ihan turha ostaa autoa jossa on hyvin iso akku. Toisaalta pidemmilläkin matkoilla on mietittävä että mikä on se sopiva akun koko. Jos se mökkimatka on 250 km niin se olisi hyvä päästä kelillä kuin kelillä yhdellä latauksella. Mutta kun mennään sen pidempiin matkoihin niin toimintamatkaa tärkeämmäksi alkaa nousta latausnopeus. Jos tarkoitus on tehdä säännöllisesti 500 km matkoja, on fiksumpaa ostaa auto jonka kantama on 300 km mutta latausnopeus 200kW kuin auto jonka kantama on 400 km mutta latausnopeus 100kW. Jos joutuu joka tapauksessa lataamaan, sen kannattaa olla mahdollisimman nopeaa. Noista ensimmäinen auto nimittäin seisoo latauksessa vain puolet siitä ajasta kuin jälkimmäinen.

Kaikissa sähköautoissa on kuitenkin tällä hetekellä se sama onneton perusratkaisu-painavat akut, joiden latauksen määrä on rajallinen. Siksi niistä ei koskaan tule vallitsevaa autokantaa.

Autoalan, poliitikkojen, päättäjien tulisi jo myöntää sähköautoilu on kehityksessä taaksepäin, kallis ja moniongelmainen. 

Sähköautot tulisi kieltää ympäristölle vaarallisina. 

Näyttää vaikuttavan myös niiden omistajien mielenterveyteen haitallisesti. Niissä pitäisi tulla mukana varoitusteksti. Käyttö voi aiheuttaa vakavia käytöshäiriöitä kuten "kyykyttämistautia", harhaisuutta, omnipotenttisuutta sekä jumala-kompleksin.

Parasta on kun fossiilikuskeilta menee hermot, kun joutuvat katselemaan Kian perävaloja 🤪

Tuokin kommentti osoittaa sähköpatteriauton omistajilleen aiheuttamat mt-ongelmat. Taso vastaa 5-vuotiaan tokaisua "Meidän isi on vahvempi kuin teidän isi!"

Narsisteille tyypillistä nettikäytöstä. Narsistit ovat koko elämänsä ajan noin 4 - 5 vuotiaan pikkulapsen tasolla.

Tesla sekosi, vaarallisia ovat.

https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/b25a0f72-4644-4dc6-9780-8aa853ce7e1a