Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Volvo-pomo löi pöytään hurjan näkemyksen yhtiönsä tulevaisuudesta: "Käy samoin kuin kännyköiden kanssa"
Volvo-pomon silmissä siintää jo täysin sähköinen tulevaisuus.
Volvo on aiemmin kertonut, että sen tavoitteena on saada vuonna 2025 puolet maailmanlaajuisesta myynnistään sähköautoista. Tämä ei kuitenkaan riitä ruotsalaisyhtiölle.
Pääjohtaja Håkan Samuelssonin mukaan yhtiöllä täytyy olla tavoite, milloin se aikoo luopua polttomoottoriautoista kokonaan. Volvolla tarkka päivämäärä ei vielä ole tiedossa, mutta selkeä ajatus kuitenkin.
– Olisin yllättynyt, jos valmistaisimme vuonna 2030 muitakin kuin täyssähköisiä autoja, Samuelsson totesi.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-pomo-loi-poytaan-hurjan-nakem…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kova ratkaisu: Japani kieltää uudet polttomoottoriautot – haluaa nostaa sähköautojen osuuden jopa 70 prosenttiin 10 vuodessa
Lehtitietojen mukaan uudet polttomoottoriautot eivät ole enää kohta tervetulleita Japanin teille.
Japani aikoo kieltää uusien puhtaasti polttomoottorikäyttöisten autojen myynnin 2030-luvun puoleenväliin mennessä, kertoo Mainichi Shimbun -lehti.
Japani yrittää nostaa vähäpäästöisten – hybridi- ja sähköautojen – osuuden myytävistä autoista 50–70 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Nykyisin osuus on noin 40 prosenttia.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kova-ratkaisu-japani-kieltaa-uudet-…
Vierailija kirjoitti:
Volvo-pomo löi pöytään hurjan näkemyksen yhtiönsä tulevaisuudesta: "Käy samoin kuin kännyköiden kanssa"
Volvo-pomon silmissä siintää jo täysin sähköinen tulevaisuus.
Volvo on aiemmin kertonut, että sen tavoitteena on saada vuonna 2025 puolet maailmanlaajuisesta myynnistään sähköautoista. Tämä ei kuitenkaan riitä ruotsalaisyhtiölle.
Pääjohtaja Håkan Samuelssonin mukaan yhtiöllä täytyy olla tavoite, milloin se aikoo luopua polttomoottoriautoista kokonaan. Volvolla tarkka päivämäärä ei vielä ole tiedossa, mutta selkeä ajatus kuitenkin.
– Olisin yllättynyt, jos valmistaisimme vuonna 2030 muitakin kuin täyssähköisiä autoja, Samuelsson totesi.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-pomo-loi-poytaan-hurjan-nakem…
No hän tulee yllättymään iloisesti : )
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety, kuten myös hiilivedyt kuten bensiini, tuottavat palaessaan vettä räjähtävät ilman happeen sekoitettuna voimakkaasti. Hiilivetyihin verrattuna vety on kuitenkin erittäin vaikea varastoitava, koska se pienimolekyylisenä kaasuna vaatii suurikokoiset, painavat ja kalliit komposiittirakenteiset painesäiliöt, eikä siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Kuvitteletko, että litiumakku on kolaritilanteessa turvallinen? Akustohan pitää yleensä vaihtaa heti jo pienenkin kolhun jälkeen, koska se on turvallisuusriski.
Kyllä. Sähköauton akku koostuu tuhansista Li-ion sauvoista, jos yksikin vaurioituu, voi palaa koko akku ja jopa kaikki lähellä olevat autot. Kyse on domikoefektistä, palo ketjuuntuu sauvalta sauvalle. Palo voi kestää jopa kymmeniä tunteja. Savukaasut erittäin myrkyllisiä.
Tulevaisuudessa sähköautojen lataus voidaan kieltää parkkihalleissa ja kaupunkien keskustoissa.
Oikeastaan sähköautoilla ajo pitäisi kieltää kaupungeissa. Autojen päästöt lähiajossa ovat VAIN runsaat puoli prosenttia (0,5x %) Suomen kokonais CO2 päästöistä. Eli se ei ole syyn miksi sähköautoja pitäisi siellä olla.
Sähköautojen tärkein pointti on ainakin itselleni nimenomaan se, että ne eivät tuota lainkaan paikallisia päästöjä. Itse haluan nimenomaan puhtaampaa hengitysilmaa ja siihen sähköauto on paras ratkaisu.
Ei. Nykyiset polttomoottoriautot tuottavat vain vähän hiilidioksiidipäästöjä. Suurin henkitysilmaa huonontava saaste on tiepöly, jota mm. sähköauton renkaat levittävät enemmän kuin pm-autot. Sähköauto on painavampi ja suurempi, sen massivisen akkukuorman takia.
Tekniikan Maailma tietää:
Tutkimus: Uusien sähköautojen elinkaaripäästöt ovat jo nyt polttomoottoriautoja pienempiä kaikkialla maailmassa, jopa paljon hiiltä käyttävässä Intiassa ja Kiinassa
https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-uusien-sahkoautojen-elinkaaripaast…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety, kuten myös hiilivedyt kuten bensiini, tuottavat palaessaan vettä räjähtävät ilman happeen sekoitettuna voimakkaasti. Hiilivetyihin verrattuna vety on kuitenkin erittäin vaikea varastoitava, koska se pienimolekyylisenä kaasuna vaatii suurikokoiset, painavat ja kalliit komposiittirakenteiset painesäiliöt, eikä siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Kuvitteletko, että litiumakku on kolaritilanteessa turvallinen? Akustohan pitää yleensä vaihtaa heti jo pienenkin kolhun jälkeen, koska se on turvallisuusriski.
Kyllä. Sähköauton akku koostuu tuhansista Li-ion sauvoista, jos yksikin vaurioituu, voi palaa koko akku ja jopa kaikki lähellä olevat autot. Kyse on domikoefektistä, palo ketjuuntuu sauvalta sauvalle. Palo voi kestää jopa kymmeniä tunteja. Savukaasut erittäin myrkyllisiä.
Tulevaisuudessa sähköautojen lataus voidaan kieltää parkkihalleissa ja kaupunkien keskustoissa.
Oikeastaan sähköautoilla ajo pitäisi kieltää kaupungeissa. Autojen päästöt lähiajossa ovat VAIN runsaat puoli prosenttia (0,5x %) Suomen kokonais CO2 päästöistä. Eli se ei ole syyn miksi sähköautoja pitäisi siellä olla.
Sähköautojen tärkein pointti on ainakin itselleni nimenomaan se, että ne eivät tuota lainkaan paikallisia päästöjä. Itse haluan nimenomaan puhtaampaa hengitysilmaa ja siihen sähköauto on paras ratkaisu.
Ei. Nykyiset polttomoottoriautot tuottavat vain vähän hiilidioksiidipäästöjä. Suurin henkitysilmaa huonontava saaste on tiepöly, jota mm. sähköauton renkaat levittävät enemmän kuin pm-autot. Sähköauto on painavampi ja suurempi, sen massivisen akkukuorman takia.
Asiantuntija kertoo, miten sähköautojen päästöjä yritetään vääristellä: "Ihmisiä ja yrityksiä, joilla on menossa bisnes alta"
Melkein missä tahansa päin maailmaa sähköauto on ympäristöystävällisempi valinta kuin polttomoottoriauto, toteaa Immonen.
International Council on Clean Transportation -tutkimusjärjestö ICCT on vastikään julkaissut tutkimuksen, joka Heikkilän mukaan osoittaa sähköauton olevan tällä hetkellä kaikkein ympäristöystävällisin valinta koko elinkaaren päästöt huomioiden – siinäkin tapauksessa, että sitä jossain ladattaisiin pääosin hiilivoimalla tuotetulla sähköllä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety, kuten myös hiilivedyt kuten bensiini, tuottavat palaessaan vettä räjähtävät ilman happeen sekoitettuna voimakkaasti. Hiilivetyihin verrattuna vety on kuitenkin erittäin vaikea varastoitava, koska se pienimolekyylisenä kaasuna vaatii suurikokoiset, painavat ja kalliit komposiittirakenteiset painesäiliöt, eikä siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Kuvitteletko, että litiumakku on kolaritilanteessa turvallinen? Akustohan pitää yleensä vaihtaa heti jo pienenkin kolhun jälkeen, koska se on turvallisuusriski.
Kyllä. Sähköauton akku koostuu tuhansista Li-ion sauvoista, jos yksikin vaurioituu, voi palaa koko akku ja jopa kaikki lähellä olevat autot. Kyse on domikoefektistä, palo ketjuuntuu sauvalta sauvalle. Palo voi kestää jopa kymmeniä tunteja. Savukaasut erittäin myrkyllisiä.
Tulevaisuudessa sähköautojen lataus voidaan kieltää parkkihalleissa ja kaupunkien keskustoissa.
Oikeastaan sähköautoilla ajo pitäisi kieltää kaupungeissa. Autojen päästöt lähiajossa ovat VAIN runsaat puoli prosenttia (0,5x %) Suomen kokonais CO2 päästöistä. Eli se ei ole syyn miksi sähköautoja pitäisi siellä olla.
Sähköautojen tärkein pointti on ainakin itselleni nimenomaan se, että ne eivät tuota lainkaan paikallisia päästöjä. Itse haluan nimenomaan puhtaampaa hengitysilmaa ja siihen sähköauto on paras ratkaisu.
Ei. Nykyiset polttomoottoriautot tuottavat vain vähän hiilidioksiidipäästöjä. Suurin henkitysilmaa huonontava saaste on tiepöly, jota mm. sähköauton renkaat levittävät enemmän kuin pm-autot. Sähköauto on painavampi ja suurempi, sen massivisen akkukuorman takia.
Asiantuntija kertoo, miten sähköautojen päästöjä yritetään vääristellä: "Ihmisiä ja yrityksiä, joilla on menossa bisnes alta"
Melkein missä tahansa päin maailmaa sähköauto on ympäristöystävällisempi valinta kuin polttomoottoriauto, toteaa Immonen.International Council on Clean Transportation -tutkimusjärjestö ICCT on vastikään julkaissut tutkimuksen, joka Heikkilän mukaan osoittaa sähköauton olevan tällä hetkellä kaikkein ympäristöystävällisin valinta koko elinkaaren päästöt huomioiden – siinäkin tapauksessa, että sitä jossain ladattaisiin pääosin hiilivoimalla tuotetulla sähköllä.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/asiantuntija-kertoo-miten-sahkoauto…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety, kuten myös hiilivedyt kuten bensiini, tuottavat palaessaan vettä räjähtävät ilman happeen sekoitettuna voimakkaasti. Hiilivetyihin verrattuna vety on kuitenkin erittäin vaikea varastoitava, koska se pienimolekyylisenä kaasuna vaatii suurikokoiset, painavat ja kalliit komposiittirakenteiset painesäiliöt, eikä siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Kuvitteletko, että litiumakku on kolaritilanteessa turvallinen? Akustohan pitää yleensä vaihtaa heti jo pienenkin kolhun jälkeen, koska se on turvallisuusriski.
Kyllä. Sähköauton akku koostuu tuhansista Li-ion sauvoista, jos yksikin vaurioituu, voi palaa koko akku ja jopa kaikki lähellä olevat autot. Kyse on domikoefektistä, palo ketjuuntuu sauvalta sauvalle. Palo voi kestää jopa kymmeniä tunteja. Savukaasut erittäin myrkyllisiä.
Tulevaisuudessa sähköautojen lataus voidaan kieltää parkkihalleissa ja kaupunkien keskustoissa.
Oikeastaan sähköautoilla ajo pitäisi kieltää kaupungeissa. Autojen päästöt lähiajossa ovat VAIN runsaat puoli prosenttia (0,5x %) Suomen kokonais CO2 päästöistä. Eli se ei ole syyn miksi sähköautoja pitäisi siellä olla.
Sähköautojen tärkein pointti on ainakin itselleni nimenomaan se, että ne eivät tuota lainkaan paikallisia päästöjä. Itse haluan nimenomaan puhtaampaa hengitysilmaa ja siihen sähköauto on paras ratkaisu.
Ei. Nykyiset polttomoottoriautot tuottavat vain vähän hiilidioksiidipäästöjä. Suurin henkitysilmaa huonontava saaste on tiepöly, jota mm. sähköauton renkaat levittävät enemmän kuin pm-autot. Sähköauto on painavampi ja suurempi, sen massivisen akkukuorman takia.
Norsun painoiset sähköautot tuhoavat tieverkoston ja saastuttavat kasvavan maantienpölyn myötä niin kaupungit kuin maaseudun.
Mitä sille voi tehdä? Rajoittaa sähköautojen painoa? Kieltää ne kaupunkissa?
Sähköautojen renkaista siis irtoaa enemmän rengaspurua koska painon lisääntyessä rankaan kuluvuus lisääntyy. Rankaiden käyttöikä myös lyhenee. Ei liity mitenkään varsinaiseen tiepölyn määrään.
HÖPÖHÖPÖ
WHO:n ohjearvot ylittyvät erityisesti suurten kaupunkien vilkasliikenteisissä ympäristöissä. Esimerkiksi Helsingin keskustan vilkkaimmilla kaduilla typpidioksidin vuosipitoisuudet ovat noin kolminkertaisia ohjearvoon verrattuna.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Saksalainen urheiluautovalmistaja Porsche luopuu dieselmallien valmistuksesta. Dieselteknologia on joutunut viime vuosina lainsäätäjien ja ympäristöryhmien hampaisiin, mikä on johtanut kysynnän laskuun.
Sähköiseen liikkumiseen 6 miljardia euroa vuoteen 2022 mennessä investoivan Porschen myynnistä vain 12 prosenttia tuli dieselautoista viime vuonna.
– Urheiluautovalmistajana, jolle diesel on aina ollut kakkosvaihtoehto, olemme tulleet päätökseen, että haluamme tulevaisuutemme olevan diesel-vapaa, toimitusjohtaja Oliver Blume toteaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella sähköauton lataus kotipistokkeesta kestää 30 tuntia!
Voimavirtapistokkeesta Tesla on akku täynnä joka aamu, vaikka se olisi illalla tyhjä. Joka aamu on siis + 500 km rangea, kun aamulla lähden ajamaan
Ja suurella osalla taas ei ole mitään latausmahdollisuuksia.
Ylivoimaisesti suurimmalla enemmistöllä on ihan kotilatausmahdollisuus ja lopuillakin julkiset latauspisteet, joten voit työntää sen suuren osan perseeseesi.
Suurella osalla ei ole mitään latauspisteitä, vaan autot seisovat kadunvarsissa. Lataisitko itse sähköautoasi pelkästään julkisesta pisteestä?
Kuinka suurella osalla, jotain lukuja nyt kaivattaisiin ennen kuin edes lähdetään arvailemaan onko sillä seuraavan 5-10 vuoden aikajänteellä minkäänlaista merkitystä sähköautojen yleistymisen kannalta.
Ymmärrän että jos rahkeet eivät riitä epävarmuuksien sietämiseen tai "kyllä/ei"-kysymyksiä monitahoisempien ongelmien käsittelemiseen niin sitten tietysti tuntuu siltä että jos joku Vätsärin liepeillä sähköttömässä mökissään lymyilevä erakko ei pysty sähköautoa lataamaan niin se on todiste siitä että sähköautot eivät sovi kenellekään eivätkä voi koskaan yleistyä missään, mutta reaalimaailmassa asiat ovat hiukan monimutkaisempia.
Lataisitko itse sähköautoasi pelkästään julkisesta pisteestä?
"Kuinka suurella osalla, jotain lukuja nyt kaivattaisiin ..."
Mikä tuossa oli sinulle ylivoimaisen vaikeata ymmärtää? Voisitko pyytää jotain täysipäistä läheistä vaikka selittämään jos ei itse lukemalla avaudu?
Näyttää tuo "fossiilien kyykytys" olevan aika tavalla hermoille käyvää hommaa.
Ainakin fossiilikuskien hermoille kävi, kun taas sähkö-kia kyykytti mersun ja bemarin tänään 🤪
Mese on kuitenkin Mese mutta Kia on vain Kia. Revi siitä.
Mese koitti ensin paikaltaan sit myöhemmin vauhdista. Ei mitään jakoa. Sinne jäi välkyttämään valojaan 🤣🤣🤣🤣🤣
Bemari sentään tajusi, ettei kannata ottaa pataansa toiseen kertaan heti perään 😀
Nyt samat fossiilikuskit kirjoittelee nettiin, että sähköautot pitää kieltää. Eihän kia voi kyykyttää saksalaisia
Mese on mese mutta Kia vain Kia. Siitä et pääse yli etkä ympäri.
Eikä siitä että kia on luotu kyykyttämään mersuja 😂
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tyypillisellä huoltoasemalla on 4-8 tankkauspistettä. Ne pystyvät siis palvelemaan 50 - 100 autoa tunnissa.
Tyypillisellä latauspisteellä on 4-8 latauspistettä. Ne pystyvät palvelemaan 4-8 autoa tunnissa.
Tyypillinen latausaika on 5-20 minuuttia. Ei sitä autoa ole tarkoitus ladata siinä asemalla täyteen, vaan sen verran että päästään joko perille tai seuraavalle latausasemalle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joten ne on sijoiteltu nimenomaan valtateiden varsille ja sopiviin risteyskohtiin. Ja niiden määrä kyllä lisääntyy jatkuvasti.
Samalla tavalla siis kuten vetyasemienkin kanssa on.
Paitsi että vetyasemia ei edelleenkään ole. Toisin kuin latauspisteitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety, kuten myös hiilivedyt kuten bensiini, tuottavat palaessaan vettä räjähtävät ilman happeen sekoitettuna voimakkaasti. Hiilivetyihin verrattuna vety on kuitenkin erittäin vaikea varastoitava, koska se pienimolekyylisenä kaasuna vaatii suurikokoiset, painavat ja kalliit komposiittirakenteiset painesäiliöt, eikä siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Kuvitteletko, että litiumakku on kolaritilanteessa turvallinen? Akustohan pitää yleensä vaihtaa heti jo pienenkin kolhun jälkeen, koska se on turvallisuusriski.
Kyllä. Sähköauton akku koostuu tuhansista Li-ion sauvoista, jos yksikin vaurioituu, voi palaa koko akku ja jopa kaikki lähellä olevat autot. Kyse on domikoefektistä, palo ketjuuntuu sauvalta sauvalle. Palo voi kestää jopa kymmeniä tunteja. Savukaasut erittäin myrkyllisiä.
Tulevaisuudessa sähköautojen lataus voidaan kieltää parkkihalleissa ja kaupunkien keskustoissa.
Oikeastaan sähköautoilla ajo pitäisi kieltää kaupungeissa. Autojen päästöt lähiajossa ovat VAIN runsaat puoli prosenttia (0,5x %) Suomen kokonais CO2 päästöistä. Eli se ei ole syyn miksi sähköautoja pitäisi siellä olla.
Sähköautojen tärkein pointti on ainakin itselleni nimenomaan se, että ne eivät tuota lainkaan paikallisia päästöjä. Itse haluan nimenomaan puhtaampaa hengitysilmaa ja siihen sähköauto on paras ratkaisu.
Ei. Nykyiset polttomoottoriautot tuottavat vain vähän hiilidioksiidipäästöjä. Suurin henkitysilmaa huonontava saaste on tiepöly, jota mm. sähköauton renkaat levittävät enemmän kuin pm-autot. Sähköauto on painavampi ja suurempi, sen massivisen akkukuorman takia.
Norsun painoiset sähköautot tuhoavat tieverkoston ja saastuttavat kasvavan maantienpölyn myötä niin kaupungit kuin maaseudun.
Mitä sille voi tehdä? Rajoittaa sähköautojen painoa? Kieltää ne kaupunkissa?
Jos sähköautosta poistaa liian painolastin, siitä tulee joko liian spartalainen nykyihmisen makuun, tai sitten se ei liiku mihinkään, kun ne painavat akut pitää poistaa.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on helppoa kun ei kiire kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella sähköauton lataus kotipistokkeesta kestää 30 tuntia!
Eihän tuo ole ongelma, jos:
-Käyt töissä joka toinen päivä
-Kun käyt mökillä katsomassa on laituri paikoillaan, vietät aina yön tai kaksi kunnes akku taas täynnä
-Et tee äkkilähtöjä, harkitse päivä lähdetkö ollenkaan. Tekee hyvää jokaiselle
-Hyväksyt että majoitat yöksi vierailijat, jotka lataavat omatkin sähköautonsa.
Kesällä lataus kestää semmoiset 22 tuntia ja voin useimmiten käydä sähköautolla töissä jokapäivä. Pidän tätä erinomaisena kehityksenä ja unelmoin sellaisesta ilmastonmuutoksesta että talvet olisi kuin kesät.
Lataus 22 tuntia ihan ok. Olen kuullut että kesälläkään ei ole joku päässyt autolla lähtemään kun akku ei ollut kerennyt täyteen.
Minkälainen imbesilli kuvittelee että autolla ei voi lähteä jos akku ei ole 100 % täynnä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorin muuttaminen vetyautoksi on hyvin helppoa. Edes kaasutinta ei tarvita muutoksessa.
Missä maassa aattelit käydä sen vetypommis tankkaamassa?
Vetyasemien rakennus alkaa Suomessa vuonna 2023, ensisijaisesti raskaan kaluston tarpeiden takia. Sen jälkeen verkosto laajenee joka vuosi, kunnes se on riittävän kattava myös vetykäyttöisille henkilöautoille. Polttomoottorikin toimii hienosti vedyllä.
Kiritisoit täällä sähköautoja nimenomaan puutteellisen latausinftan vuoksi ja samaan aikaan hehkutat vetyautoja. Suomessa on yli miljoona sähköauton latauspistettä ja tasan nolla vetyauton tankkauspitettä. Minkä mielisaairaalan suljetulta sä tänne kirjoittelet.
Vetyasemien rakennuskin alkaa vasta vuonna 2023, joten ei ihme jos ei vielä ole.
Eikä ala silloinkaan, koska kukaan ei niitä kaipaa.
Vierailija kirjoitti:
Polttoaineen hintaan raju korotus
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/2071fa60-ec3c-4b0e-81d1-85c28c5f…
Ai? Just eilen tankkasin tankin täyteen ja hinta oli 30c/litra halvempi kuin taannoinen hintahuippu.
Tuolla ajeleekin taas kuukauden ajot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttoaineen hintaan raju korotus
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/2071fa60-ec3c-4b0e-81d1-85c28c5f…
Tämä on juuri sitä politiikkaa, mitä tarvitaan. Ne joilla on varaa, ostavat päästöttömän auton ja myöhemmin ne siirtyvät käytettyinä markkinoille edullisemmalla hinnalla. Näin päästään fossiileista eroon pikkuhiljaa ihan kuluttajien toiminnan myötä
Mikä on varovainen arviosi, milloin ns tonnin ritsoja on saatavilla 500km toimintasäteellä?
Vierailija kirjoitti:
Volvo-pomo löi pöytään hurjan näkemyksen yhtiönsä tulevaisuudesta: "Käy samoin kuin kännyköiden kanssa"
Volvo-pomon silmissä siintää jo täysin sähköinen tulevaisuus.
Volvo on aiemmin kertonut, että sen tavoitteena on saada vuonna 2025 puolet maailmanlaajuisesta myynnistään sähköautoista. Tämä ei kuitenkaan riitä ruotsalaisyhtiölle.
Pääjohtaja Håkan Samuelssonin mukaan yhtiöllä täytyy olla tavoite, milloin se aikoo luopua polttomoottoriautoista kokonaan. Volvolla tarkka päivämäärä ei vielä ole tiedossa, mutta selkeä ajatus kuitenkin.
– Olisin yllättynyt, jos valmistaisimme vuonna 2030 muitakin kuin täyssähköisiä autoja, Samuelsson totesi.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-pomo-loi-poytaan-hurjan-nakem…
Olisin yllättynyt, jos Samuelsson on vuonna 2030 vielä Volvon palveluksessa.
Vierailija kirjoitti:
Kova ratkaisu: Japani kieltää uudet polttomoottoriautot – haluaa nostaa sähköautojen osuuden jopa 70 prosenttiin 10 vuodessa
Lehtitietojen mukaan uudet polttomoottoriautot eivät ole enää kohta tervetulleita Japanin teille.
Japani aikoo kieltää uusien puhtaasti polttomoottorikäyttöisten autojen myynnin 2030-luvun puoleenväliin mennessä, kertoo Mainichi Shimbun -lehti.
Japani yrittää nostaa vähäpäästöisten – hybridi- ja sähköautojen – osuuden myytävistä autoista 50–70 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Nykyisin osuus on noin 40 prosenttia.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kova-ratkaisu-japani-kieltaa-uudet-…
Miksi pitäisi kieltää puhtaat polttomoottoriautot? Miten se vähentää päästöjä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety, kuten myös hiilivedyt kuten bensiini, tuottavat palaessaan vettä räjähtävät ilman happeen sekoitettuna voimakkaasti. Hiilivetyihin verrattuna vety on kuitenkin erittäin vaikea varastoitava, koska se pienimolekyylisenä kaasuna vaatii suurikokoiset, painavat ja kalliit komposiittirakenteiset painesäiliöt, eikä siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Kuvitteletko, että litiumakku on kolaritilanteessa turvallinen? Akustohan pitää yleensä vaihtaa heti jo pienenkin kolhun jälkeen, koska se on turvallisuusriski.
Kyllä. Sähköauton akku koostuu tuhansista Li-ion sauvoista, jos yksikin vaurioituu, voi palaa koko akku ja jopa kaikki lähellä olevat autot. Kyse on domikoefektistä, palo ketjuuntuu sauvalta sauvalle. Palo voi kestää jopa kymmeniä tunteja. Savukaasut erittäin myrkyllisiä.
Tulevaisuudessa sähköautojen lataus voidaan kieltää parkkihalleissa ja kaupunkien keskustoissa.
Oikeastaan sähköautoilla ajo pitäisi kieltää kaupungeissa. Autojen päästöt lähiajossa ovat VAIN runsaat puoli prosenttia (0,5x %) Suomen kokonais CO2 päästöistä. Eli se ei ole syyn miksi sähköautoja pitäisi siellä olla.
Sähköautojen tärkein pointti on ainakin itselleni nimenomaan se, että ne eivät tuota lainkaan paikallisia päästöjä. Itse haluan nimenomaan puhtaampaa hengitysilmaa ja siihen sähköauto on paras ratkaisu.
Ei. Nykyiset polttomoottoriautot tuottavat vain vähän hiilidioksiidipäästöjä. Suurin henkitysilmaa huonontava saaste on tiepöly, jota mm. sähköauton renkaat levittävät enemmän kuin pm-autot. Sähköauto on painavampi ja suurempi, sen massivisen akkukuorman takia.
Norsun painoiset sähköautot tuhoavat tieverkoston ja saastuttavat kasvavan maantienpölyn myötä niin kaupungit kuin maaseudun.
Mitä sille voi tehdä? Rajoittaa sähköautojen painoa? Kieltää ne kaupunkissa?
Sähköautojen renkaista siis irtoaa enemmän rengaspurua koska painon lisääntyessä rankaan kuluvuus lisääntyy. Rankaiden käyttöikä myös lyhenee. Ei liity mitenkään varsinaiseen tiepölyn määrään.
HÖPÖHÖPÖ
WHO:n ohjearvot ylittyvät erityisesti suurten kaupunkien vilkasliikenteisissä ympäristöissä. Esimerkiksi Helsingin keskustan vilkkaimmilla kaduilla typpidioksidin vuosipitoisuudet ovat noin kolminkertaisia ohjearvoon verrattuna.
Jos postaus alkaa höpöhöpöllä, se yleensä myös jatkuu sillä.
Niin tälläkin kertaa. Kirjoitat suurista kaupungeista ja sitten kuitenkin mainitset vain yhden pienehkön kaupungin esimerkkinä?
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Ei tarvitse sopeutua mihinkään. Bensa- ja dieselautoja maailmassa riittää vielä jatkossakin kaikille halukkaille vaikka kuinka uliset.