Lue keskustelun säännöt.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joten ne on sijoiteltu nimenomaan valtateiden varsille ja sopiviin risteyskohtiin. Ja niiden määrä kyllä lisääntyy jatkuvasti.
Samalla tavalla siis kuten vetyasemienkin kanssa on.
Paitsi että vetyasemia ei edelleenkään ole. Toisin kuin latauspisteitä.
150 vuotta sitten ei ollut autoja. Nyt on.
Pointtisi oli mikä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on helppoa kun ei kiire kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella sähköauton lataus kotipistokkeesta kestää 30 tuntia!
Eihän tuo ole ongelma, jos:
-Käyt töissä joka toinen päivä
-Kun käyt mökillä katsomassa on laituri paikoillaan, vietät aina yön tai kaksi kunnes akku taas täynnä
-Et tee äkkilähtöjä, harkitse päivä lähdetkö ollenkaan. Tekee hyvää jokaiselle
-Hyväksyt että majoitat yöksi vierailijat, jotka lataavat omatkin sähköautonsa.
Kesällä lataus kestää semmoiset 22 tuntia ja voin useimmiten käydä sähköautolla töissä jokapäivä. Pidän tätä erinomaisena kehityksenä ja unelmoin sellaisesta ilmastonmuutoksesta että talvet olisi kuin kesät.
Lataus 22 tuntia ihan ok. Olen kuullut että kesälläkään ei ole joku päässyt autolla lähtemään kun akku ei ollut kerennyt täyteen.
Minkälainen imbesilli kuvittelee että autolla ei voi lähteä jos akku ei ole 100 % täynnä?
Johan tässäkin ketjussa on moneen kertaan todettu, että akkua käytetään vain 60% kapasiteetista (20%-80%), koska akkua ei saa pääsyää tyhjäksi, mutta ei toisaalta jakseta ladata täyteen.
Akun luvattu toimntasäde voi siis olla esim. 500km, josta mainospuheiden riisumisen jälkeen jää jäljelle 450km, josta käytetään 270km.
Tosin pakkasella kuluu virtaa lämmitykseen ja akun varaus kärsii, joten se putoaa noin 250 kilometriin, joka on noin neljäsosa siitä, mitä polttomoottoriautolla pääsee yhdellä ”latauksella”.
Kun tässä ketjussa puhutaan keskustan pysäköinnistä ja lataamisesta, laskeskelin sähköautoon liittyviä kustannuksia Helsingin keskustassa, jos auton pysäköi halliin latausmahdollisuuden kanssa ja näin varmistaa sen, että auto on aina ladattu. Luvut ovat Töölöstä.
Sikäläinen uusi iso parkkihalli tarjoaa pysäköintiä hintaan 250 euroa/kk (295 euroa/kk, jos tekee toistaiseksi voimassa olevan sopimuksen). Mikäli mukaan haluaa sähkölatausoikeuden, hintaa tulee lisää 45 euroa/kk. Sen päälle tulee erilliskustannus lataamisesta, jonka hinta on 0,15 euroa/kWh. Nopeasti laskien, vaikkapa VW IQ 4:n 77 kWh akun lataaminen täyteen maksaa siis 11,55 euroa kerralta, jolla ajomatkaa saa 340-475 km. Lasketaan kertalatauksen tarjoavan silloin n. 400 km ajomatkaa.
Jos vuoden ajomatkat ovat 15.000 km, 6,0 litraa/100 km kuluttavan bensa-auton ajokulut ovat 2,0 euroa/litra polttoaineen hinnalla 150 euroa/kk tai 1.800 euroa vuodessa. Sähköauton latauskulut puolestaan vajaat 400 euroa vuodessa samalla ajomatkalla.
Kustannusten osalta sähköautolle kertyisi tässä esimerkissä kuitenkin runsaat 3.500 euroa vuodessa pysäköintikulua. Vastaavasti asukaspysäköintilupa maksaa vuodessa 360 euroa ja vähäpäästöisille 130 euroa (tämä on hinta mm. hybrideille).
Taloyhtiöiden sisäpihapysäköintimahdollisuudet ja hinnat taas vaihtelevat suuresti. Yleensä paikoille on kuitenkin vuosienkin jono.
Nämä siis näin keskustassa asuvan huomioina.
Vierailija kirjoitti:
Kun tässä ketjussa puhutaan keskustan pysäköinnistä ja lataamisesta, laskeskelin sähköautoon liittyviä kustannuksia Helsingin keskustassa, jos auton pysäköi halliin latausmahdollisuuden kanssa ja näin varmistaa sen, että auto on aina ladattu. Luvut ovat Töölöstä.
Sikäläinen uusi iso parkkihalli tarjoaa pysäköintiä hintaan 250 euroa/kk (295 euroa/kk, jos tekee toistaiseksi voimassa olevan sopimuksen). Mikäli mukaan haluaa sähkölatausoikeuden, hintaa tulee lisää 45 euroa/kk. Sen päälle tulee erilliskustannus lataamisesta, jonka hinta on 0,15 euroa/kWh. Nopeasti laskien, vaikkapa VW IQ 4:n 77 kWh akun lataaminen täyteen maksaa siis 11,55 euroa kerralta, jolla ajomatkaa saa 340-475 km. Lasketaan kertalatauksen tarjoavan silloin n. 400 km ajomatkaa.
Jos vuoden ajomatkat ovat 15.000 km, 6,0 litraa/100 km kuluttavan bensa-auton ajokulut ovat 2,0 euroa/litra polttoaineen hinnalla 150 euroa/kk tai 1.800 euroa vuodessa. Sähköauton latauskulut puolestaan vajaat 400 euroa vuodessa samalla ajomatkalla.
Kustannusten osalta sähköautolle kertyisi tässä esimerkissä kuitenkin runsaat 3.500 euroa vuodessa pysäköintikulua. Vastaavasti asukaspysäköintilupa maksaa vuodessa 360 euroa ja vähäpäästöisille 130 euroa (tämä on hinta mm. hybrideille).
Taloyhtiöiden sisäpihapysäköintimahdollisuudet ja hinnat taas vaihtelevat suuresti. Yleensä paikoille on kuitenkin vuosienkin jono.
Nämä siis näin keskustassa asuvan huomioina.
Moral of the story: hallipaikka ydinkeskustassa ei ole ihan halpa. Vastaavasti asukaspysäköintitunnus ei takaa pysäköintipaikkaa. Jos siedät tämän epävarmuuden samoin kuin julkisiin latauspisteisiin liittyvän, selviät kolme tonnia halvemmalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety, kuten myös hiilivedyt kuten bensiini, tuottavat palaessaan vettä räjähtävät ilman happeen sekoitettuna voimakkaasti. Hiilivetyihin verrattuna vety on kuitenkin erittäin vaikea varastoitava, koska se pienimolekyylisenä kaasuna vaatii suurikokoiset, painavat ja kalliit komposiittirakenteiset painesäiliöt, eikä siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Kuvitteletko, että litiumakku on kolaritilanteessa turvallinen? Akustohan pitää yleensä vaihtaa heti jo pienenkin kolhun jälkeen, koska se on turvallisuusriski.
Kyllä. Sähköauton akku koostuu tuhansista Li-ion sauvoista, jos yksikin vaurioituu, voi palaa koko akku ja jopa kaikki lähellä olevat autot. Kyse on domikoefektistä, palo ketjuuntuu sauvalta sauvalle. Palo voi kestää jopa kymmeniä tunteja. Savukaasut erittäin myrkyllisiä.
Tulevaisuudessa sähköautojen lataus voidaan kieltää parkkihalleissa ja kaupunkien keskustoissa.
Oikeastaan sähköautoilla ajo pitäisi kieltää kaupungeissa. Autojen päästöt lähiajossa ovat VAIN runsaat puoli prosenttia (0,5x %) Suomen kokonais CO2 päästöistä. Eli se ei ole syyn miksi sähköautoja pitäisi siellä olla.
Sähköautojen tärkein pointti on ainakin itselleni nimenomaan se, että ne eivät tuota lainkaan paikallisia päästöjä. Itse haluan nimenomaan puhtaampaa hengitysilmaa ja siihen sähköauto on paras ratkaisu.
Ei. Nykyiset polttomoottoriautot tuottavat vain vähän hiilidioksiidipäästöjä. Suurin henkitysilmaa huonontava saaste on tiepöly, jota mm. sähköauton renkaat levittävät enemmän kuin pm-autot. Sähköauto on painavampi ja suurempi, sen massivisen akkukuorman takia.
Norsun painoiset sähköautot tuhoavat tieverkoston ja saastuttavat kasvavan maantienpölyn myötä niin kaupungit kuin maaseudun.
Mitä sille voi tehdä? Rajoittaa sähköautojen painoa? Kieltää ne kaupunkissa?
Sähköautojen renkaista siis irtoaa enemmän rengaspurua koska painon lisääntyessä rankaan kuluvuus lisääntyy. Rankaiden käyttöikä myös lyhenee. Ei liity mitenkään varsinaiseen tiepölyn määrään.
Painavampi sähköauto kuluttaa enemmän tietä ja renkaita. Kitkavoima F = μmg on siis suurempi
Kun renkaissa on vielä nastat tien kulutus kasvaa. Ja syntyy pölyä lisää.
Kiitos, taas uutta tietoa ja näkökulmaa 👍 . Vahva Ei sähköautolle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on helppoa kun ei kiire kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella sähköauton lataus kotipistokkeesta kestää 30 tuntia!
Eihän tuo ole ongelma, jos:
-Käyt töissä joka toinen päivä
-Kun käyt mökillä katsomassa on laituri paikoillaan, vietät aina yön tai kaksi kunnes akku taas täynnä
-Et tee äkkilähtöjä, harkitse päivä lähdetkö ollenkaan. Tekee hyvää jokaiselle
-Hyväksyt että majoitat yöksi vierailijat, jotka lataavat omatkin sähköautonsa.
Kesällä lataus kestää semmoiset 22 tuntia ja voin useimmiten käydä sähköautolla töissä jokapäivä. Pidän tätä erinomaisena kehityksenä ja unelmoin sellaisesta ilmastonmuutoksesta että talvet olisi kuin kesät.
Lataus 22 tuntia ihan ok. Olen kuullut että kesälläkään ei ole joku päässyt autolla lähtemään kun akku ei ollut kerennyt täyteen.
Minkälainen imbesilli kuvittelee että autolla ei voi lähteä jos akku ei ole 100 % täynnä?
Johan tässäkin ketjussa on moneen kertaan todettu, että akkua käytetään vain 60% kapasiteetista (20%-80%), koska akkua ei saa pääsyää tyhjäksi, mutta ei toisaalta jakseta ladata täyteen.
Akun luvattu toimntasäde voi siis olla esim. 500km, josta mainospuheiden riisumisen jälkeen jää jäljelle 450km, josta käytetään 270km.
Tosin pakkasella kuluu virtaa lämmitykseen ja akun varaus kärsii, joten se putoaa noin 250 kilometriin, joka on noin neljäsosa siitä, mitä polttomoottoriautolla pääsee yhdellä ”latauksella”.
Akun saa ladata täyteen. Ja sen saa päästää tyhjäksi. Eli jos on pitkä matka, niin voi hyvin ajaa 100%->1%. Mutta arkikäytössä ei ole järkevää ladata 100 %, koska täydessä latingissa seisottaminen rasittaa akkua (ei siis se itse lataaminen).
Nämä ovat toki hyvin teoreeettisia laskelmia, koska erittäin harvoin kenenkään tarvii mitään 500 km pätkiä ajella ilman taukoa. Ja jos tauko matkalla on, niin siinäpä sitä voi samalla ladata.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Käykäähän nyt kaupunkilaiset ihan vaikka pyöräileen siellä Hesan keskustassa.
Katselkaa ympärille kuin paljon ihmisillä on autoja, jotka asuu kerrostaloissa,
taloyhtiöissä jne. Miten te olitte aatellu että lataushommat sujuu, niinku realimaailmassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kova ratkaisu: Japani kieltää uudet polttomoottoriautot – haluaa nostaa sähköautojen osuuden jopa 70 prosenttiin 10 vuodessa
Lehtitietojen mukaan uudet polttomoottoriautot eivät ole enää kohta tervetulleita Japanin teille.
Japani aikoo kieltää uusien puhtaasti polttomoottorikäyttöisten autojen myynnin 2030-luvun puoleenväliin mennessä, kertoo Mainichi Shimbun -lehti.
Japani yrittää nostaa vähäpäästöisten – hybridi- ja sähköautojen – osuuden myytävistä autoista 50–70 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Nykyisin osuus on noin 40 prosenttia.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kova-ratkaisu-japani-kieltaa-uudet-…
Miksi pitäisi kieltää puhtaat polttomoottoriautot? Miten se vähentää päästöjä?
Miksi pitäisi kieltää terveellinen tupakka. Miten se vähentää sairauksia ja kuolemia?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Käyttäjä2108 kirjoitti:
Fantastista .Ketkä siitä kärsii? Arabimaat!
Öljyntuottajat eli esim monet arabimaat ja Venäjä körsivät. Samaten kärsii Sera-Teppo, jonka tojotan arvo romahtaa, kun bensan hinta nousee ja porukka ei halua moisia saastuttajia ostaa kuin pilkkahinnalla muutaman vuoden päästä
Vierailija kirjoitti:
Oikeastaan sähköautoilla ajo pitäisi kieltää kaupungeissa. Autojen päästöt lähiajossa ovat VAIN runsaat puoli prosenttia (0,5x %) Suomen kokonais CO2 päästöistä. Eli se ei ole syyn miksi sähköautoja pitäisi siellä olla.
Sähköautot tullaan kieltämään keskustoista palovaaran ja maatiepölyn aiheuttajana.
Lisäksi akkujen lataus tullaan kieltämään asuntojen ja kauppakeskuksien parkkihalleissa.
Tukes varoittaa sähköauton lataamisen riskeistä - Kauppalehti
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
https://yle.fi/uutiset/3-11094547
Moni taloyhtiö kieltää sähköautojen latauspisteet
https://www.is.fi/taloussanomat/oma-raha/art-2000005827910.html
Taloyhtiöt eivät innostu rakentamaan sähköautoille latauspisteitä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautot ei vaan toimi:
Tesla ei juuri kehuja kerännyt luotettavuudestaan | Tivi
https://www.tivi.fi/uutiset/tesla-ei-juuri-kehuja-kerannyt-luotettavuud…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on helppoa kun ei kiire kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella sähköauton lataus kotipistokkeesta kestää 30 tuntia!
Eihän tuo ole ongelma, jos:
-Käyt töissä joka toinen päivä
-Kun käyt mökillä katsomassa on laituri paikoillaan, vietät aina yön tai kaksi kunnes akku taas täynnä
-Et tee äkkilähtöjä, harkitse päivä lähdetkö ollenkaan. Tekee hyvää jokaiselle
-Hyväksyt että majoitat yöksi vierailijat, jotka lataavat omatkin sähköautonsa.
Kesällä lataus kestää semmoiset 22 tuntia ja voin useimmiten käydä sähköautolla töissä jokapäivä. Pidän tätä erinomaisena kehityksenä ja unelmoin sellaisesta ilmastonmuutoksesta että talvet olisi kuin kesät.
Lataus 22 tuntia ihan ok. Olen kuullut että kesälläkään ei ole joku päässyt autolla lähtemään kun akku ei ollut kerennyt täyteen.
Minkälainen imbesilli kuvittelee että autolla ei voi lähteä jos akku ei ole 100 % täynnä?
Johan tässäkin ketjussa on moneen kertaan todettu, että akkua käytetään vain 60% kapasiteetista (20%-80%), koska akkua ei saa pääsyää tyhjäksi, mutta ei toisaalta jakseta ladata täyteen.
Akun luvattu toimntasäde voi siis olla esim. 500km, josta mainospuheiden riisumisen jälkeen jää jäljelle 450km, josta käytetään 270km.
Tosin pakkasella kuluu virtaa lämmitykseen ja akun varaus kärsii, joten se putoaa noin 250 kilometriin, joka on noin neljäsosa siitä, mitä polttomoottoriautolla pääsee yhdellä ”latauksella”.
Meidän perheen uuden Teslan kohdalla ei ole suositusta jättää akku vajaaksi, vaan sen voi ladata täyteen. Vuoden vanhan kohdalla suositus on 90% lataus ellei lähde heti ajamaan. Eli senkin voi ladata tarvittaessa 100%. Tarvetta ei kyllä ole vielä moiselle ollut, kun 90% on yli 450km
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tyypillisellä huoltoasemalla on 4-8 tankkauspistettä. Ne pystyvät siis palvelemaan 50 - 100 autoa tunnissa.
Tyypillisellä latauspisteellä on 4-8 latauspistettä. Ne pystyvät palvelemaan 4-8 autoa tunnissa.
Tyypillinen latausaika on 5-20 minuuttia. Ei sitä autoa ole tarkoitus ladata siinä asemalla täyteen, vaan sen verran että päästään joko perille tai seuraavalle latausasemalle.
Jos joku ehdottaisi vakavissaan, että auton tankkia ei ole tarkoituskaan tankata täyteen, vaan siihen tankataan vain sen verran, että päästään seuraavalle huoltoasemalle, niin mitenkähän järkevänä luulet, että tätä kommenttia pidettäisiin?
Niin, ajatella. Sähköauto ei ole polttomoottoriauto eikä niiden käyttökään ole identtistä. Hui kamala sentään, pelottaa tuollainen muutos vanhaa persujunttia!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on helppoa kun ei kiire kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella sähköauton lataus kotipistokkeesta kestää 30 tuntia!
Eihän tuo ole ongelma, jos:
-Käyt töissä joka toinen päivä
-Kun käyt mökillä katsomassa on laituri paikoillaan, vietät aina yön tai kaksi kunnes akku taas täynnä
-Et tee äkkilähtöjä, harkitse päivä lähdetkö ollenkaan. Tekee hyvää jokaiselle
-Hyväksyt että majoitat yöksi vierailijat, jotka lataavat omatkin sähköautonsa.
Kesällä lataus kestää semmoiset 22 tuntia ja voin useimmiten käydä sähköautolla töissä jokapäivä. Pidän tätä erinomaisena kehityksenä ja unelmoin sellaisesta ilmastonmuutoksesta että talvet olisi kuin kesät.
Lataus 22 tuntia ihan ok. Olen kuullut että kesälläkään ei ole joku päässyt autolla lähtemään kun akku ei ollut kerennyt täyteen.
Minkälainen imbesilli kuvittelee että autolla ei voi lähteä jos akku ei ole 100 % täynnä?
Johan tässäkin ketjussa on moneen kertaan todettu, että akkua käytetään vain 60% kapasiteetista
Niin on. Ihmettelen vaan että minkälainen imbesilli tuotakin paskaa jaksaa suoltaa vaikka totuuden kanssa sillä nyt ei mitään tekemistä ole.
Vierailija kirjoitti:
Käykäähän nyt kaupunkilaiset ihan vaikka pyöräileen siellä Hesan keskustassa.
Katselkaa ympärille kuin paljon ihmisillä on autoja, jotka asuu kerrostaloissa,
taloyhtiöissä jne. Miten te olitte aatellu että lataushommat sujuu, niinku realimaailmassa.
Niitä on alle puoli prosenttia koko Suomen autokannasta (13000 kpl pysäköintilupaa). Ratkaistaan sen prosentin ongelmat vaikka sitten kun lopulla 99 % on jo sähköpirssit alla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikeastaan sähköautoilla ajo pitäisi kieltää kaupungeissa. Autojen päästöt lähiajossa ovat VAIN runsaat puoli prosenttia (0,5x %) Suomen kokonais CO2 päästöistä. Eli se ei ole syyn miksi sähköautoja pitäisi siellä olla.
Sähköautot tullaan kieltämään keskustoista palovaaran ja maatiepölyn aiheuttajana.
Lisäksi akkujen lataus tullaan kieltämään asuntojen ja kauppakeskuksien parkkihalleissa.
Tukes varoittaa sähköauton lataamisen riskeistä - Kauppalehti
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
https://yle.fi/uutiset/3-11094547
Moni taloyhtiö kieltää sähköautojen latauspisteet
https://www.is.fi/taloussanomat/oma-raha/art-2000005827910.html
Taloyhtiöt eivät innostu rakentamaan sähköautoille latauspisteitä
Mitäs jos ei jaettaisi tuollaista vuosia vanhaa paskaa jonka lainsäädäntökin on jo kumonnut?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety, kuten myös hiilivedyt kuten bensiini, tuottavat palaessaan vettä räjähtävät ilman happeen sekoitettuna voimakkaasti. Hiilivetyihin verrattuna vety on kuitenkin erittäin vaikea varastoitava, koska se pienimolekyylisenä kaasuna vaatii suurikokoiset, painavat ja kalliit komposiittirakenteiset painesäiliöt, eikä siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Kuvitteletko, että litiumakku on kolaritilanteessa turvallinen? Akustohan pitää yleensä vaihtaa heti jo pienenkin kolhun jälkeen, koska se on turvallisuusriski.
Kyllä. Sähköauton akku koostuu tuhansista Li-ion sauvoista, jos yksikin vaurioituu, voi palaa koko akku ja jopa kaikki lähellä olevat autot. Kyse on domikoefektistä, palo ketjuuntuu sauvalta sauvalle. Palo voi kestää jopa kymmeniä tunteja. Savukaasut erittäin myrkyllisiä.
Tulevaisuudessa sähköautojen lataus voidaan kieltää parkkihalleissa ja kaupunkien keskustoissa.
Oikeastaan sähköautoilla ajo pitäisi kieltää kaupungeissa. Autojen päästöt lähiajossa ovat VAIN runsaat puoli prosenttia (0,5x %) Suomen kokonais CO2 päästöistä. Eli se ei ole syyn miksi sähköautoja pitäisi siellä olla.
Sähköautojen tärkein pointti on ainakin itselleni nimenomaan se, että ne eivät tuota lainkaan paikallisia päästöjä. Itse haluan nimenomaan puhtaampaa hengitysilmaa ja siihen sähköauto on paras ratkaisu.
Ei. Nykyiset polttomoottoriautot tuottavat vain vähän hiilidioksiidipäästöjä. Suurin henkitysilmaa huonontava saaste on tiepöly, jota mm. sähköauton renkaat levittävät enemmän kuin pm-autot. Sähköauto on painavampi ja suurempi, sen massivisen akkukuorman takia.
Miten _nykyiset_ polttomoottoriautot voi tuottaa vain vähän hiilidioksidipäästöjä, kun ne kuluttavat vain hieman vähemmän kuin 20 vuoden takaiset polttomoottoriautot?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikeastaan sähköautoilla ajo pitäisi kieltää kaupungeissa. Autojen päästöt lähiajossa ovat VAIN runsaat puoli prosenttia (0,5x %) Suomen kokonais CO2 päästöistä. Eli se ei ole syyn miksi sähköautoja pitäisi siellä olla.
Sähköautot tullaan kieltämään keskustoista palovaaran ja maatiepölyn aiheuttajana.
Lisäksi akkujen lataus tullaan kieltämään asuntojen ja kauppakeskuksien parkkihalleissa.
Tukes varoittaa sähköauton lataamisen riskeistä - Kauppalehti
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
https://yle.fi/uutiset/3-11094547
Moni taloyhtiö kieltää sähköautojen latauspisteet
https://www.is.fi/taloussanomat/oma-raha/art-2000005827910.html
Taloyhtiöt eivät innostu rakentamaan sähköautoille latauspisteitä
Mitäs jos ei jaettaisi tuollaista vuosia vanhaa paskaa jonka lainsäädäntökin on jo kumonnut?
Sergei-Teppo trollaa 😀
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Jos joku ehdottaisi vakavissaan, että auton tankkia ei ole tarkoituskaan tankata täyteen, vaan siihen tankataan vain sen verran, että päästään seuraavalle huoltoasemalle, niin mitenkähän järkevänä luulet, että tätä kommenttia pidettäisiin?