Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se ei vielä vaadi ihan valtavan paksuja kaapeleiden paksunnoksia.

Paitsi siellä sähköverkon loppupäässä, johon kohdistuu suurin rasite.

Siellä ihan loppupäässä se kaapeleiden muutos on sitten kaikkein helpointa ja halvinta.

Yleensä jo riittävän iso kaapeli tulee sinne tontille. Ongelma on sitten muuntamon ja lataustolppien välissä.

Vierailija kirjoitti:

Joka tapauksessa vähemmistö autoista on latauksessa samaan aikaan.

Ei välttämättä, ja johdot pitää kuitenkin mitoittaa sen mukaan, että kaikki voivat olla latauksessa samaan aikaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se ei vielä vaadi ihan valtavan paksuja kaapeleiden paksunnoksia.

Paitsi siellä sähköverkon loppupäässä, johon kohdistuu suurin rasite.

Siellä ihan loppupäässä se kaapeleiden muutos on sitten kaikkein helpointa ja halvinta.

Laitatko vähän hintatietoa, että mitä maksaa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto Suomessa on kolmen suurkaupunkialueen autoilijoiden kakkosauto ja kauppakassi, sillä Helsingin, Tampereen ja Turun sekä niiden lähinaapurikuntien ajokortinhaltijat ovat vain 33.3 % koko Suomen ajokortinhaltijoista, mutta noihin kaupunkeihin ja kuntiin on rekisteröity peräti 55,4 % Suomen kaikista täyssähköautoista.

Suomessa myytävistä autoista valtaosa on ihan muita kuin kauppakassikokoisia autoja. Eniten myydään Teslaa ja VW iD4:sta. Molemmat ison kokoluokan autoja.

Tarkoitettiin varmaan sitä, että sähköautoa käytetään kauppakassina ja toisena autona on tavallinen auto, jolla ajetaan pidemmät matkat.

Kyllä noilla töihin ja mökille kurvaillaan mitä itse sähköauton omistajia tunnen. Yleensä se sähköauto on se perheen isompi ja kalliimpi auto.

Olisi toki monelle perheelle fiksua hankkia se pieni sähköauto kauppakassiksi mutta se ei vielä näytä olevan kovin yleistä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se ei vielä vaadi ihan valtavan paksuja kaapeleiden paksunnoksia.

Paitsi siellä sähköverkon loppupäässä, johon kohdistuu suurin rasite.

Siellä ihan loppupäässä se kaapeleiden muutos on sitten kaikkein helpointa ja halvinta.

Laitatko vähän hintatietoa, että mitä maksaa?

Riippuu ihan siitä miten paljon uusitaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se ei vielä vaadi ihan valtavan paksuja kaapeleiden paksunnoksia.

Paitsi siellä sähköverkon loppupäässä, johon kohdistuu suurin rasite.

Siellä ihan loppupäässä se kaapeleiden muutos on sitten kaikkein helpointa ja halvinta.

Laitatko vähän hintatietoa, että mitä maksaa?

Riippuu ihan siitä miten paljon uusitaan.

Vaikka 84 autopaikan saattaminen latauskuntoon. Joissa ei ole yhden yhtäkään johtoa alunperin.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto Suomessa on kolmen suurkaupunkialueen autoilijoiden kakkosauto ja kauppakassi, sillä Helsingin, Tampereen ja Turun sekä niiden lähinaapurikuntien ajokortinhaltijat ovat vain 33.3 % koko Suomen ajokortinhaltijoista, mutta noihin kaupunkeihin ja kuntiin on rekisteröity peräti 55,4 % Suomen kaikista täyssähköautoista.

On syntynyt selkeä käsitys, että niillä noilla on sähköauto, eivät sitä oikeasti tarvitsisi. Asuvat ydinkeskustoissa, voisivat mennä bussilla, pyörällä tai kävellä paikkoihin johon heidän pieni elinpiiri perustuu. Heidän ympyränsä ovat pienet. Ovat elistisiä, pikku-porvareita tai tekovihreitä. 

Tämä porukka kun ei mene niillä sähkövatkamillaan pohjoiseen kalastamaan, eräretkille, metsätöihin, antiikkipäiville, rompepäiville, kuusamon mökille, löylypäiville, lintubongaamaan, lapin hillasoille, marjastamaan, Kaustisen musiikkijuhlille, Jukolan viestiin, Suur-Savon pilkkikisaan jne. 

Tällä viherelistisellä sähköautoaddiktiiviporukalla ei ole mitään käsitystä, mihin autoa oikeasti tarvitaan ja miten siellä selviydytään. Talvea ja pakkasta he eivät ole koskaan kokeneet.

Iso akku = painava. Energiaa kuluu suhteettomasti itse energiavaraston liikuttamiseen. Jokainen liikutettava gramma vaatii energiaa vaikka automainonnan perusteella muuta voisi luulla. Akkujen energiasisältö per painoyksikkö on hyvin vähäinen vaikkapa luonnontuote bensiiniin verrattuna ja tuskin pääsee edes lähelle ainakaan sataan vuoteen.

Yli 300 km/h huippunopeudet ovat kokolailla tarpeettomia,kun samaan hintaan saa karmean kojelaudan halvannäköisine diginäyttöineen.Epämääräisine etäpäivityksineen joita käyttäjä ei hallinnoi.Auton valvonta on muualla kuin omistajansa käsissä.Kaupanpäälle epämääräistä laatua hyvin harvalla huoltoverkostolla.Teslan kohdalla konseptin vielä ymmärtäisi kokonaisuutena,jos itse tuote olisi erityisen halpa.Nyt yhtälö on kuluttajan kannalta käsittämätön.Eräänlainen muoti-tai trendituote joita pääomatappioista piittaamattovat hankkivat ja hävittävät pois ennen takuuajan loppumista.No,halpoja Tesloja on pian käytettyinä tarjolla seuraaville riskejä kaihtamattomille ostajille ja myyjille.Myyjän kohdalla riski konkretisoituu valituksiin ja kuluttajansuojalakiin.Takuuttomasta autosta tulee jännittävä ostos käytettyjen sähköautojen tulevilla markkinoilla.

Akun paino näkyy autojen toimintamatkalupauksista.

Akun koon ja painon tuplautuessa oikea range ei kasva vastaavasti. Talvella pakkasella rangen puolittuessa tämä korostuu entisestään.

Koko ajan puhutaan akkujen kehityksestä joka vaikuttaa olevan myytti. Tesla S oli kasassa 2009. Saman tekniikan sisältävä prototyyppi tuotannollistamista varten oli valmis 2010.

12-13 vuotta sitten valmiina ollut auto on edelleen aivan saman tasoinen kuin tämän hetken 2022 uutuudet, kaikilla valmistajilla. Oikea range ei ole parantunut ollenkaan yli kymmenessä vuodessa = akut aivan samantasoisia kuin yli kymmenen vuotta sitten.

Lisääntynyt asia on turhanpäiväiset uutisoinnit uusista läpimurroista ja ”supertekniikasta”, jotka eivät todellisuudessa ole muuttaneet juuri mitään. Taso energiatiheydessä on investoinneista ja tutkimuksesta huolimatta ennallaan.

Toinen suuri lupaus on ollut laskevat hinnat jotka eivät ole myöskään toteutuneet.

Tesla S on ikävä kyllä vuoden 2009 kuosissaan edelleen paras suoritus mitä on saatu aikaiseksi.

Olisi kaikille hyvä jos kunnollinen 800km sähköauto jolla kuluttajalle hintaa 25000€ saataisiin valmistukseen.

Eilen kuuntelin radiosta sähköautojen paloista, kiinnostus hiipui.

Autot ei saisi olla ihan vieri vieressä, jos akut ovat saaneet jonkin kolhaisun niin voivat syttyä helpostikin ja sammutus on vaikeaa ja hidasta.

Kyseenalaistivat esim. kauppakeskushalleissa lataamiset.

Suurin latausteho määräytyy sähköliittymän tehon määrästä.

Eivät ne voi enempää virtaa antaa kuin sulakkeet kestää.

Tähän pitää varautua kun sähköautojen määrä lisääntyy.. Latausaika pitenee sen mukaan miten paljon autoja on yhtä aikaa lataus asemalla kytkettynä.

Polttoaineilla toimivissa autoissa ei ole tätä ongelmaa koska mittarin pumppu antaa aina yhtä nopeasti menovettä tankkiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minkä takia polttomoottoreiden valmistus pitäisi lopettaa? Se on vain tietynlainen mekaniikka jolla saadaan aikaan liikettä.

Et ole hiilidioksidipäästöistä koskaan kuullut? Ja että niitä tulee juuri fossiilisten polttoaineiden polttamisen yhteydessä.

Eikun hiilidioksiidipäästöjä tulee vain sähköauton valmistuksessa ja käytössä, koska pistorasiasähkö tuotetaan hiilivoimalla ja kiinanpaneleilla ja potkureilla. Nykyisissä polttoautoissa enää hyvin vähän hiilipäästöjä. 

Suomessa kulutetusta sähköstä yli 80% on tuotettu ilman hiilidioksidipäästöjä.

Niinhän sitä sulle markkinoidaan. Totuus on toinen. Suomi ostaa merkittävän määrän sähköä Venäjältä ja Saksasta. 

Suomi ei osta Venäjältä kuin pienen määrän ydinvoimaa ja Saksasta ei tuoda sähköä lainkaan.

Vierailija kirjoitti:

Luonnollista kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minkä takia polttomoottoreiden valmistus pitäisi lopettaa? Se on vain tietynlainen mekaniikka jolla saadaan aikaan liikettä.

Et ole hiilidioksidipäästöistä koskaan kuullut? Ja että niitä tulee juuri fossiilisten polttoaineiden polttamisen yhteydessä.

Niin ja saunan ja uunien lämmityksessä. So what? Jopa ihmisten ja eläinten uloshengityksestä. Mikä on ongelma?

Se että maapallon kasvikunta pystyy sitomaan vain tietyn määrän hiilidioksidia. Jos sitä päätyy ilmakehään enemmän kuin tämä määrä, hiilidioksidipitoisuus ilmakehässä kasvaa. Ja se aiheuttaa ilmaston lämpenemistä.

Hengittämistä emme voi lopettaa joten päästöjä pitää leikata muualta.

Seuraava kysymys.

Tuo ilmaston lämpeneminen on myytti. Ilmasto muuttuu ihan ilman ihmisen vaikuttamista siihen 😀 Uskotko höpö höpöön?

Seuraava vastaus.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sera-Teppo: miten sinua on vainottu?

Miksi sait bannit muusikoiden.nettiin?

Käsittääkseni Sera sai kuukauden bannin useita vuosia sitten kun sanoi yhtä "ammattilaista" siellä valehtelijaksi. Eli tosi vanhoja juttuja.

Ja lopuksihan Seralle valehdellut ammattilainen pyysi anteeksi käytöstään ja se asia tuli käsiteltyä loppuun. Joku silti jaksaa jossain Vauva-palstan sähköautokeskustelussa vielä käsitellä useita vuosia vanhoja asioita.

Vierailija kirjoitti:

Selvitin miten kerrostaloyhtiöni 84 paikkaa voidaan sähköistää. Koko sähköverkkoa eikä muuntajia ole suunniteltu niin suurille kuormille mitä lataus vaatii. Tehoa olisi tarjolla 3 x 250 A, jos ei yksikään naapuriyhtiö tarvitse latauspisteitä eli noin 2 kW/paikka.

Tuo riittää mainiosti. Sillä saa päivässä ladattua ~2500 kWh eli yli sataan autoon sadan kilometrin ajot. Ja kun tiedetään että keskimääräinen ajosuorite on siellä 40-50 km nurkilla niin tuo riittää hyvällä kuormantasauksella kaikille kolmelle yhtiölle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minkä takia polttomoottoreiden valmistus pitäisi lopettaa? Se on vain tietynlainen mekaniikka jolla saadaan aikaan liikettä.

Et ole hiilidioksidipäästöistä koskaan kuullut? Ja että niitä tulee juuri fossiilisten polttoaineiden polttamisen yhteydessä.

Eikun hiilidioksiidipäästöjä tulee vain sähköauton valmistuksessa ja käytössä, koska pistorasiasähkö tuotetaan hiilivoimalla ja kiinanpaneleilla ja potkureilla. Nykyisissä polttoautoissa enää hyvin vähän hiilipäästöjä. 

Suomessa kulutetusta sähköstä yli 80% on tuotettu ilman hiilidioksidipäästöjä.

Turha noille ilmasto-uskovaisille on mitään oikeaa asiaa yrittää selittää. Ovat ideologiansa vankeja kuten uskovaiset yleensä. Parasta ignoorata ja canceloida heidät.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Selvitin miten kerrostaloyhtiöni 84 paikkaa voidaan sähköistää. Koko sähköverkkoa eikä muuntajia ole suunniteltu niin suurille kuormille mitä lataus vaatii. Tehoa olisi tarjolla 3 x 250 A, jos ei yksikään naapuriyhtiö tarvitse latauspisteitä eli noin 2 kW/paikka.

Tuo riittää mainiosti. Sillä saa päivässä ladattua ~2500 kWh eli yli sataan autoon sadan kilometrin ajot. Ja kun tiedetään että keskimääräinen ajosuorite on siellä 40-50 km nurkilla niin tuo riittää hyvällä kuormantasauksella kaikille kolmelle yhtiölle.

Ja paljonko sähköistys tulee maksamaan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Joka tapauksessa vähemmistö autoista on latauksessa samaan aikaan.

Ei välttämättä, ja johdot pitää kuitenkin mitoittaa sen mukaan, että kaikki voivat olla latauksessa samaan aikaan.

Ei tietenkään pidä kun kaikki ei kerran voi olla latauksessa samaan aikaan. Tai voivat, mutta saavat silloin sen ~2 kW.

https://www.is.fi/autot/art-2000008405808.html

Toyotan pomo testasi vedyllä toimivaa GR Yaris -mallia radalla – ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”