Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ilmeisesti tässä aivopierussa hybridejä ei lasketa bensa-autoksi.
Todellisuudessahan niiden bensankulutus on suurempi kuin oikeassa bensa-autossa.
Varsinainen maailmanpelastaja, hybridiin on yhdistetty molempien autojen huonot puolet.
Todellisuus on sitä että hybridi sopii toisille ja toisille ei, vähän eri kriteereillä kuin täyssähkö.
Vaimon XC60:n todellinen keskikulutus litran pinnassa kun on latauspiste sekä kotona että työpaikalla ja ajot sopivan mittaista työmatkaa + muksujen kuskailua ja kauppareissuja. Keksitkö äkkiseltään jonkun pelkällä bensalla kulkevan saman kokoisen auton jolla pääsee samaan tai edes alle 7 litraan kaupunkiajossa?
Kuinka monessa vuodessa tuo polttoaineen säästö kuolettaa autoon sijoitetun pääoman? Oletko äkkiseltään ehtinyt laskea sen?
Ei kai kukaan sido pääomaa autoon kun sellaisen saa joko liisarina tai lähes nollakuluisella rahoituksella.
Vihreä liike elää kaltaistesi matemaatikkojen ansiosta :D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Yksi osa kuviota on muutos maailmalla eli autotehtaiden tuotantolinjoilta tulee vähemmän polttomoottorisia autoja. Tällä oma vaikutuksensa kuluttajiin. Honda kuulemma päättänyt, ettei valmista 2022 alkaen polttomoottoriautoja. Moni muu valmistaja tekee samanlaisia linjauksia lähivuosille.
Toinen osa on autojen jälleenmyyntiarvo. Toki tämä ei ole ongelma, jos aikoo ajaa auton itse ns. loppuun. Mikäli ostan lähivuosina uuden polttomoottoriauton, niin mikä sen jälleenmyyntiarvo on 3-10 vuotta auton ostohetkestä? Mitä pienempi jälleenmyyntiarvo, sitä enemmän kuluja tulisi laskea omalle autoilulle auton omistajuuden aikana.
Ellei uusia autoja valmisteta tai osteta, niin sillä vaikutuksensa käytettyjen autojen markkinoihin. Onko tarjolla muutaman vuoden vanhoja autoja ja jos on, niin millaisella valikoimalla sekä mihin hintaan? Tässäkin jälleenmyyntiarvo tulee kuvioon.
Dieselien myyntimuutos ollut raju, kun 2011 myyty yli 50 000 autoa vuodessa ja viime vuonna reilu 10 000.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ilmeisesti tässä aivopierussa hybridejä ei lasketa bensa-autoksi.
Todellisuudessahan niiden bensankulutus on suurempi kuin oikeassa bensa-autossa.
Varsinainen maailmanpelastaja, hybridiin on yhdistetty molempien autojen huonot puolet.
Todellisuus on sitä että hybridi sopii toisille ja toisille ei, vähän eri kriteereillä kuin täyssähkö.
Vaimon XC60:n todellinen keskikulutus litran pinnassa kun on latauspiste sekä kotona että työpaikalla ja ajot sopivan mittaista työmatkaa + muksujen kuskailua ja kauppareissuja. Keksitkö äkkiseltään jonkun pelkällä bensalla kulkevan saman kokoisen auton jolla pääsee samaan tai edes alle 7 litraan kaupunkiajossa?
Kuinka monessa vuodessa tuo polttoaineen säästö kuolettaa autoon sijoitetun pääoman? Oletko äkkiseltään ehtinyt laskea sen?
Ei kai kukaan sido pääomaa autoon kun sellaisen saa joko liisarina tai lähes nollakuluisella rahoituksella.
Vihreä liike elää kaltaistesi matemaatikkojen ansiosta :D
No ei, mutta sijoitussalkkuni voi hyvin koska en ole tyhmästi hassannut pääomaa sellaisiin asioihin minkä arvo laskee kuin lehmän häntä.
Vierailija kirjoitti:
Täällä hölmölässä aletaan vihervasemmisto hallituksen ideoimana lisäämään kaasutankkausasemia, vaikka autonvalmistajat eivät enään kehitä kaasuhenkilöautoja. Ainoastaan Skoda näitä vielä myy.
Haluatko sinä laittaa nykyiseen autoosi kaasusäiliön takakonttiin, kuten vihervasemmisto hallitus tätä haluaa?
Tänne tehtiin hieno kaasutankkausasema ja paikallinen kaasuntoimittaja ei saa toimitettua kaasua asemalle😂😂😂😂😂, siellä se seisoo tyhjän panttina yhtään autoa ei ole vielä tankattu.
Vierailija kirjoitti:
Vihreä liike elää kaltaistesi matemaatikkojen ansiosta :D
No ei, mutta sijoitussalkkuni voi hyvin koska en ole tyhmästi hassannut pääomaa sellaisiin asioihin minkä arvo laskee kuin lehmän häntä.
Liisarissa maksat sen saman arvonalenemisen kuin ostamalla auton, joten missä säästö? Ero tulee siitä lyötkö nyt tiskiin 40 000 euroa vai maksatko viiden vuoden ajan kuukausittain jonkun summan, mistä viiden vuoden aikana kertyy yli tuon 40 000 euroa. Ei mikään firma jaa liisaria, missä maksat vain huollot ja käytön mukaan. Auton arvo on jokaisessa laskelmassa mukana.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kukaan ei ole vielä kertonut mulle mitä sillä bensalla tehdään mikä jää yli jos bensaautoja ei ole??
Dieselin, polttoöljyn ja ainakin kerosiinin valmistuksen sivutuotteena syntyy aina bensaa, mihin ne tulevaisuudessa laitetaan.
Lentoliikenne ja rekat, laivat, lämmitys tarvitsevat niitä.
Vierailija kirjoitti:
lisäämään kaasutankkausasemia, vaikka autonvalmistajat eivät enään kehitä kaasuhenkilöautoja. Ainoastaan Skoda näitä vielä myy.
Näin on nyt, mutta uskon, että kaasu palaa tulevaisuudessa vahvasti takaisin vihreiden liikennepolttoaineiden valikoimaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ilmeisesti tässä aivopierussa hybridejä ei lasketa bensa-autoksi.
Todellisuudessahan niiden bensankulutus on suurempi kuin oikeassa bensa-autossa.
Varsinainen maailmanpelastaja, hybridiin on yhdistetty molempien autojen huonot puolet.
Todellisuus on sitä että hybridi sopii toisille ja toisille ei, vähän eri kriteereillä kuin täyssähkö.
Vaimon XC60:n todellinen keskikulutus litran pinnassa kun on latauspiste sekä kotona että työpaikalla ja ajot sopivan mittaista työmatkaa + muksujen kuskailua ja kauppareissuja. Keksitkö äkkiseltään jonkun pelkällä bensalla kulkevan saman kokoisen auton jolla pääsee samaan tai edes alle 7 litraan kaupunkiajossa?
Kuinka monessa vuodessa tuo polttoaineen säästö kuolettaa autoon sijoitetun pääoman? Oletko äkkiseltään ehtinyt laskea sen?
Ei kai kukaan sido pääomaa autoon kun sellaisen saa joko liisarina tai lähes nollakuluisella rahoituksella.
Vihreä liike elää kaltaistesi matemaatikkojen ansiosta :D
No ei, mutta sijoitussalkkuni voi hyvin koska en ole tyhmästi hassannut pääomaa sellaisiin asioihin minkä arvo laskee kuin lehmän häntä.
Persaukinen ajaa velkavankkurilla ja kuvittelee vielä säästävänsä sillä!
Osta sellainen auto mihin on oikeasti varaa, niin jää enemmän rahaa siihen sijoitussalkkuun.
Vierailija kirjoitti:
Norjassa, öljymaassa, jo yli puolet uusista myydyistä autoista on sähköautoja. Viikolla kysyttiin, onko Suomi vielä Pohjoismaa. Ei ole ainakaan tässä asiassa, koska muut Pohjoismaat ovat asettaneet päivämäärän, jolloin polttomoottirihenkilöautoista luovutaan. Eikä se päivä ole kaukana.
Ei Norja ole enää varsinaisesti öljymaa, vaan öljyrahamaa.
Ruotsi taas on HannuHanhena jo rikastunut satoja vuosia.
Ja Tanska mahtuu hieman isommalle jalkapallokentälle. Ei pitkiä etäisyyksiä.
Jos noita meinaa tässä asiassa seurata, niin pitäisi olla aivan eri rahkeet, kuin persaukisella kateuden täyttämällä semikommarimaalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ilmeisesti tässä aivopierussa hybridejä ei lasketa bensa-autoksi.
Todellisuudessahan niiden bensankulutus on suurempi kuin oikeassa bensa-autossa.
Varsinainen maailmanpelastaja, hybridiin on yhdistetty molempien autojen huonot puolet.
Todellisuus on sitä että hybridi sopii toisille ja toisille ei, vähän eri kriteereillä kuin täyssähkö.
Vaimon XC60:n todellinen keskikulutus litran pinnassa kun on latauspiste sekä kotona että työpaikalla ja ajot sopivan mittaista työmatkaa + muksujen kuskailua ja kauppareissuja. Keksitkö äkkiseltään jonkun pelkällä bensalla kulkevan saman kokoisen auton jolla pääsee samaan tai edes alle 7 litraan kaupunkiajossa?
Nimenomaan noilla spekseillä hybridi on järkevä. Mutta jos se työmatka rupeaa olemaan 50km suuntaansa ja aika usein tulee paljon pitempiäkin maantiesiivuja vedettyä, monesti vielä peräkärryn kanssa, niin onhan tuollainen XC60 sen verran iso ja raskas auto, että bensakoneisena pyörre käy tankin imuventtiilin kohdalla.
Jep. Käytännössä näin talvella alkaa joku 25km olla maksimi työmatkan pituus jos haluaa kokonaan sähköllä ajella ja latauspiste täytyy olla myös työpaikalla että pääsee takaisinkin. Tuossa Volvossahan on kokoonsa nähden nykyhybridiksi aika pieni akku, ei sillä optimikeleilläkään pääse kuin jonkun 35km. Tuollaisella 50km työmatkalla vielä jäisi kulutus suht maltilliseksi varsinkin jos voi molemmissa päissä ladata, mutta matka-ajossa tuo on aika ahne. Anoppilaan on noin 200km edestakaisin ja siellä ei voi ladata, noilla reissuilla menee vajaa 6l/100km jos täydellä akulla lähtee kotoa ja tuosta kulutus kipuaa helposti 7--8 litran välille sitä mukaa kun matka pitenee. Jos on raskas kaasujalka niin ylikin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ilmeisesti tässä aivopierussa hybridejä ei lasketa bensa-autoksi.
Todellisuudessahan niiden bensankulutus on suurempi kuin oikeassa bensa-autossa.
Varsinainen maailmanpelastaja, hybridiin on yhdistetty molempien autojen huonot puolet.
Todellisuus on sitä että hybridi sopii toisille ja toisille ei, vähän eri kriteereillä kuin täyssähkö.
Vaimon XC60:n todellinen keskikulutus litran pinnassa kun on latauspiste sekä kotona että työpaikalla ja ajot sopivan mittaista työmatkaa + muksujen kuskailua ja kauppareissuja. Keksitkö äkkiseltään jonkun pelkällä bensalla kulkevan saman kokoisen auton jolla pääsee samaan tai edes alle 7 litraan kaupunkiajossa?
Kuinka monessa vuodessa tuo polttoaineen säästö kuolettaa autoon sijoitetun pääoman? Oletko äkkiseltään ehtinyt laskea sen?
Ei kai kukaan sido pääomaa autoon kun sellaisen saa joko liisarina tai lähes nollakuluisella rahoituksella.
Mutta kun antaa entisen vaihdossa ja muutaman tonnin käteistä niin ei tarvitse miettiä liisausta tai rahoitusta. Dieseleitä kohtuukilometreillä saa aika järkevään hintaan. Eikä tarvitse maksaa itseään kipeäksi epävarmasta sähkölelusta jonka arvonkehitys on täysin tuurissaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ilmeisesti tässä aivopierussa hybridejä ei lasketa bensa-autoksi.
Todellisuudessahan niiden bensankulutus on suurempi kuin oikeassa bensa-autossa.
Varsinainen maailmanpelastaja, hybridiin on yhdistetty molempien autojen huonot puolet.
Todellisuus on sitä että hybridi sopii toisille ja toisille ei, vähän eri kriteereillä kuin täyssähkö.
Vaimon XC60:n todellinen keskikulutus litran pinnassa kun on latauspiste sekä kotona että työpaikalla ja ajot sopivan mittaista työmatkaa + muksujen kuskailua ja kauppareissuja. Keksitkö äkkiseltään jonkun pelkällä bensalla kulkevan saman kokoisen auton jolla pääsee samaan tai edes alle 7 litraan kaupunkiajossa?
Nimenomaan noilla spekseillä hybridi on järkevä. Mutta jos se työmatka rupeaa olemaan 50km suuntaansa ja aika usein tulee paljon pitempiäkin maantiesiivuja vedettyä, monesti vielä peräkärryn kanssa, niin onhan tuollainen XC60 sen verran iso ja raskas auto, että bensakoneisena pyörre käy tankin imuventtiilin kohdalla.
Jep. Käytännössä näin talvella alkaa joku 25km olla maksimi työmatkan pituus jos haluaa kokonaan sähköllä ajella ja latauspiste täytyy olla myös työpaikalla että pääsee takaisinkin. Tuossa Volvossahan on kokoonsa nähden nykyhybridiksi aika pieni akku, ei sillä optimikeleilläkään pääse kuin jonkun 35km. Tuollaisella 50km työmatkalla vielä jäisi kulutus suht maltilliseksi varsinkin jos voi molemmissa päissä ladata, mutta matka-ajossa tuo on aika ahne. Anoppilaan on noin 200km edestakaisin ja siellä ei voi ladata, noilla reissuilla menee vajaa 6l/100km jos täydellä akulla lähtee kotoa ja tuosta kulutus kipuaa helposti 7--8 litran välille sitä mukaa kun matka pitenee. Jos on raskas kaasujalka niin ylikin.
Vetää peräkärryssä niitä akkuja ja aina tarpeen mukaan lisää ja vähentelee. Optimo sitä hyötysuhdetta. Tarpeen mukaan vaihtaa asemalla kaverin kanssa. Hyötyliikuntaa!
Loppuu varmasti mutta meneekö 100 vai 200 vuotta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Bensa-autoja valmistetaan pitkään koska niitä ei voi korvata, Ihmisten lukumäärä on suuri ympäri maailman. Yli 200 maata joissa autoja käytetään. Myös käytettynä bensa-auton käytettävyys pysyy tasaisena joka mahdollistaa auton hankinnan kaikille tarvitsijoille.
Ei näitä asioita suomalaisten ehdoilla päätetä. Jos sähkö toimii Saksassa ja Ranskassa niin siihen siirrytään. Suomalaiset saa ostaa autonsa Venäjältä tai lämmitellä akkujaan.
Vierailija kirjoitti:
Täällä hölmölässä aletaan vihervasemmisto hallituksen ideoimana lisäämään kaasutankkausasemia, vaikka autonvalmistajat eivät enään kehitä kaasuhenkilöautoja. Ainoastaan Skoda näitä vielä myy.
Haluatko sinä laittaa nykyiseen autoosi kaasusäiliön takakonttiin, kuten vihervasemmisto hallitus tätä haluaa?
Joo, ei niitä kaasuautoja tarvitse erikseen kehittää. Minkä tahansa bensa tai dieselauton voi helposti muuttaa kaasukäyttöiseksi, auton painokin lisääntyy vain sen kaasupullon verran. Naapurilla oli tällainen auto jo 80-luvun lopulla.
Ja on muuten ratkaisuna monin verroin järkevämpi kuin sähköautot.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6340a9d2-7ce6-49d1-861d-d73d5f4a…
Vierailija kirjoitti:
- Lentoliikenteen mittavaa sähköistymistä ei tule koskaan.
Saapa nähdä. Nykytekniikalla kaukolentojen sähköistäminen on täyttä utopiaa, mutta ensimmäiset pienet, lyhyille kaupallisille lennoille tarkoitetut koneet ovat tulossa markkinoille lähivuosina. Valmistajia noissa kiinnostaa ennenkaikkea käyttökulut - sähkölentokoneella ne ovat murto-osan siitä mitä perinteisillä. Globaalisti noin puolet lennoista on alle 1000km mittaisia, mitä pidetään nykyisellä akkutekniikalla realistisesti saavutettavana kantomatkana pienelle matkustajakoneelle.
Kopion tähän kysymykseni tuolta avaamastani ketjusta kun siihen ei vastauksia tullut, etsin ihan oikeita vinkkejä.
Voisin ostaa sähköauton tai lataushybridin vaikka heti, mutta minulla ei ole sille latauspaikkaa. Taloyhtiössäni ei ole latauspaikkoja, vain puolelle edes tavallinen autopaikka enkä sellaista ole vielä saanut. Pysäköintipaikan löytyminen kadunvarresta tämän ison kaupungin keskustassa on joka kerta yhtä työlästä mutta yleensä sellainen löytyy, näillä pakkasilla auton käynnistyminen on vähän niin ja näin. Lähin yleinen latauspaikka olisi ison kauppakeskuksen pihassa, matkaa noin 1,5 km, pysyykö täyssähköauton akussa lataus millä tapaa tikissä näillä pakkasilla eli onko järkeä ostaa sähköautoa jos ei ole vakituista latauspaikkaa omassa pihassa? Kauanko täyteen lataus kestää eli kuinka pitkään siellä kauppakeskuksessa pitäisi kerrallaan aikaa tappaa? Vai miten tällaiset asiat on suunniteltu järjestettäviksi nyt kun sähköautovallankumous on ovella? Meitä keskustan ja keskusta reunojen suht hyvävaraisia mutta autopaikattomia kerrostaloasujia on varmasti aika paljon, kyllähän tätä joku varmasti on jo pohtinut.
Ei kai kukaan sido pääomaa autoon kun sellaisen saa joko liisarina tai lähes nollakuluisella rahoituksella.