Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toisesta ketjusta tämä kommentti on saanut tällä hetkellä 700 yläpeukkua ja 60 alapeukkua:
"Itse en vastusta sähköautoja sinäänsä mutta nykyinen akkutekniikka on vielä kelvoton korvaamaan polttomoottorin. Siksi järjetöntä vielä tällä hetkellä yrittää verotuksella pakottaa sähköautoihin"
Uskoisin tuon kohtuu hyvin heijastavan todellista sentimenttiä sähköautoja kohtaan.
Muuten hyvä kommentti mutta ei sähköautoiluun ole mitenkään verotuksella pakotettu.
- hankintatuki
- autojen verotus
- polttoaineverotus
- vähäpäästöisten parkki yms. edut
Kyllähän nuo suosii sähköautoa.
Näin pitää ollakin. Tarkoitus on päästä polttomoottoreista eroon ja nämä ovat keinoja siihen. Suomen pitää päästä eroon riippuvuudesta Venäjään ja lisäksi liikenteen päästöt pitää saada alas
Ei pidä päästä. Suomen autojen päästöt ovat kuin kissan pissi valtameressä, ei mitään merkitystä.
Polttoaineita saa muualta kuin Venäjältä sekä biopolttoaineet tulevat käyttöön. Oletko jotenkin harhainen?Jokainen maailman ihminen voi ajatella "minä olen vain yksi monesta miljardista - ei minun sotkemisella ja saastuttamisella ole väliä"
Kyllä sillä on.
Juuri siksi on väärin viherpesun nimissä siirtää paikalliset päästöt jonnekin muualle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Suomalainen innovaatio tuo kiinteistöille energiakriisiin apua vanhoista Tesloista: Voidaan ottaa käyttöön, kun energia on kallista tai sähköt poikki
Suomalainen starup-yritys Cactos valmistaa tiettävästi ensimmäisenä maailmassa käytetyistä Tesla-sähköauton akuista älykästä hajautettua energiavarastojärjestelmää.
Älykkään sähkövarastojärjestelmän avulla aurinkosähköstä ylijäävä energia voidaan varastoida myöhempää tarvetta varten esimerkiksi sähkökatkon ajaksi tai tasaamaan kysyntäpiikkejä. Cactosin järjestelmiä on käytössä jo muutamissa teollisuus- sekä liikekiinteistöissä.
Joulukuussa järjestelmä otettiin käyttöön ensimmäistä kertaa myös asuinkerrostalossa. Kerrostalo saa virtaa alkuperäiskäytöstä poistetuista Tesla-sähköauton akuista.
Cactoksen toimitusjohtajan Oskari Jaakkolan mukaan järjestelmän käyttö optimoituu automaattisesti sähköpörssin hintojen ja kiinteistön sähkönkäytön mukaan.
Järjestelmä voi ladata sähköä joko verkosta silloin kuin se on halpaa tai, jos on paikallista sähköntuotantoa vaikkapa aurinkopaneeleilla niin järjestelmä voi ladata sitä itse tuotettua sähköä. Se voidaan vapauttaa käyttöön sopivaan aikaan eli käytännössä sitten, kun energia on kallista tai sitten, kun kiinteistössä sitä tarvitaan eniten, kertoo Jaakkola.
Jaakkolan mukaan Teslan akuissa on erityisiä ominaisuuksia, jotka sopivat järjestelmän käyttöön. Yritys ostaa käytetyt sähköautonakut Norjasta.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/suomalainen-innovaatio-tuo-kiinteis…
Tuollaisen vanhan akun voisi hyödyntää omien aurinkopaneeleiden akkunakin.
Iltalehti: vw:lle 700 km range
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/013f71fc-fff5-4fb0-8034-970a58f70…
Vierailija kirjoitti:
Iltalehti: vw:lle 700 km range
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/013f71fc-fff5-4fb0-8034-970a58f70…
Ehkä. Joskus vuosien päästä.
Vierailija kirjoitti:
Luitko edes juttua? Siinä oli täyssähköautona Mazda CX-30 jota pidetään sähköautoilijoidenkin keskuudessa harvinaisen huonona ja akultaan alimittaisena ja jota ei siis kannata valita kuin lyhyeen kaupunkiajoon.
Lataushybridi taas toimi ihan kuten pitikin. Jos sähköä ei ole kunnolla saatavilla niin sitten ajetaan polttiksella. Sehän on sen koko idea.
Tuo mainitsemasi täyssähköauto on kylläkin Mazda MX-30, eikä CX-30. CX-30 on kevythybridiauto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
800 latauspaikkaa yhteen parkkihalliin YIT rakentaa Espooseen pysäköintitalon, jossa puolet paikoista on varattu sähköautoille
Rakennusyhtiö YIT rakentaa 1600-paikkaisen pysäköintilaitoksen Espoon Keilaniemeen.
Rakennusyhtiö YIT:n toteuttaa Espoon Keilaniemeen 1600 paikkaisen pysäköintilaitoksen. Halliin on suunnitteilla 800 sähköauton latauspistettä, eli puolet kaikista parkkipaikoista on sähköautoille. Loputkin paikat varaudutaan varustamaan latauspisteillä tulevaisuudessa.Alueella on toimistorakennuksia, hotelleja sekä Kehä I, minkä vuoksi siellä liikkuu paljon ihmisiä. Länsimetro tarjoaa hyvän kulkuyhteyden, mutta alueella varaudutaan myös omalla autolla liikkuviin, tiedotteessa kerrotaan.
Isojakin pysäköintihalleja löytyy Suomesta jo ennestään, mutta Keilaniemen poikkeukselliseksi tekee latauspisteiden suuri määrä, joka on mitoitettu pitkälle tulevaisuuden tarpeisiin", kommentoi sähkönjakeluyhtiö Carunan innovaatiopäällikkö Verneri Kohonen.
Pysäköintilaitos otetaan käyttöön muutaman vuoden päästä. Rakennustyöt käynnistyivät syksyllä 2022. Näillä näkymin pysäköintilaitos otetaan käyttöön vuonna 2026.
YIT:n projektipäällikkö Paula Kaartisen tiedossa ei ole vastaavan kokoisia ja yhtä laajasti sähköistettäviä pysäköintilaitoksia. Pysäköintihallin on tulossa pääasiassa keskinopeita latauspisteitä, joiden maksimiteho on 22 kW. Pääjärjestelmämitoituksissa ja fyysisissä tilavarauksissa valmistaudutaan myös siihen, että koko hallin voi varustaa sähköautolatauspistein.
"Halliin tulee keskinopeiden latauspisteiden lisäksi pikalatauspisteitä.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/800-latauspaikkaa-yhteen-parkkih…
Miksei kaikkiin autopaikkoihin latauspistettä ?
Sehän onkin ihan dorkaa rakentaa sähköistettyjä autopaikkoja ilman schukolatausmahdollisuutta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Iltalehti: vw:lle 700 km range
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/013f71fc-fff5-4fb0-8034-970a58f70…
Ehkä. Joskus vuosien päästä.
Jos vaivautuisit lukemaan artikkelin, niin voisit itsekin todeta, että tuotanto alkaa 2025
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tarkoitus on päästä polttomoottoreista eroon ja nämä ovat keinoja siihen. Suomen pitää päästä eroon riippuvuudesta Venäjään ja lisäksi liikenteen päästöt pitää saada alas
Tuo on kyllä kaikkien aikojen typerin idea, että polttomoottoreista muka pitäisi luopua. Ei todellakaan pidä.
Sen sijaan riippuvuuden vähentäminen venäjästä on hyvä idea. Polttomoottoreiden päästöt saadaan alas uusiutuvilla polttoaineilla: bioetanoli, butanoli, metanoli, etanolidiesel(95% etanoli, loput lisäaineita), kasviöljy. Mitään näistä uusiutuvista polttoaineista ei tuoda venäjältä.
Pitää kuitenkin ottaa huomioon, että öljyn jalostuksesta joka tapauksessa muodostuu fossiilisia polttoaineita. Sitten näille pitää keksiä jotain muuta käyttöä, kuten polttoaineena aggregaatteihin tai teollisuuden tarpeisiin.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomalainen-vetyfirma-saa-sijoittaja…
Vetykaasu puhisee!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Iltalehti: vw:lle 700 km range
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/013f71fc-fff5-4fb0-8034-970a58f70…
Ehkä. Joskus vuosien päästä.
Jos vaivautuisit lukemaan artikkelin, niin voisit itsekin todeta, että tuotanto alkaa 2025
Noinhan artikkelissa ei sanota.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 8100 km ja kollega Riihimäeltä pian 6000 km tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Ari pääsi alkuperäisellä akustolla 4000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Pahaksi onneksi takuu ei ollut enää voimassa, sillä Teslassa on kahdeksan kilometrin akkutakuu.
Akuston vaihto maksoi Arille 17483 euroa.
Joka tapauksessa 4000 kilometriä samalla akustolla on Teslan mukaan erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu akusto kolme kertaa. 5000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori vaihdettiin, ei tietenkään takuuseen. Kaiken kaikkiaan Arilla on mennyt teslan remontteihin 361874 euroa ja kilometrejä autolla on 8100. Kyllähän tämä kalliiksi tulee, toteaa Ari.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
neemo hokeri kirjoitti:
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 8100 km ja kollega Riihimäeltä pian 6000 km tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Ari pääsi alkuperäisellä akustolla 4000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Pahaksi onneksi takuu ei ollut enää voimassa, sillä Teslassa on kahdeksan kilometrin akkutakuu.
Akuston vaihto maksoi Arille 17483 euroa.
Joka tapauksessa 4000 kilometriä samalla akustolla on Teslan mukaan erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu akusto kolme kertaa. 5000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori vaihdettiin, ei tietenkään takuuseen. Kaiken kaikkiaan Arilla on mennyt teslan remontteihin 361874 euroa ja kilometrejä autolla on 8100. Kyllähän tämä kalliiksi tulee, toteaa Ari.
:D Mahtava tarina!
Pörssisähkö on tänään kallista. Halvin tunti koittaa kello 23, jolloin hinta on 35,6 snt/kWh. Kalleimpana tuntina, kello 19, hinta hipoo 50 senttiä, ollen 47,3 snt/kWh.
Voe voe
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Luitko edes juttua? Siinä oli täyssähköautona Mazda CX-30 jota pidetään sähköautoilijoidenkin keskuudessa harvinaisen huonona ja akultaan alimittaisena ja jota ei siis kannata valita kuin lyhyeen kaupunkiajoon.
Lataushybridi taas toimi ihan kuten pitikin. Jos sähköä ei ole kunnolla saatavilla niin sitten ajetaan polttiksella. Sehän on sen koko idea.
Tuo mainitsemasi täyssähköauto on kylläkin Mazda MX-30, eikä CX-30. CX-30 on kevythybridiauto.
Ei muuta itse asiaa mihinkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi tätä ketjua ei suljeta, vaikka Pietarin trollit kirjoittavat omaa öljyagendaansa tänne kymmeniä kertoja päivässä?
Samaa ihmettelen itsekin. Kukaan sähköautolla ajanut ei halua palata takaisin polttiksiin, koska ero on niin valtava. Ainoastaan nämä Pietarin iigorit ja tatjanat jaksavat jankuttaa trollauksiaan päivästä toiseen ja silti Sanoman modet antavat homman jatkua.
Ero tosiaan on valtava siinä mielessä kummalla on helpompi tehdä matkaa. Itse otan aina reissuun polttiksen ja emäntä saa ajella lyhyttä kaupunkiajoa sähkärillä.
Olisiko kuitenkin niin että käytännössä ihmisille se täydellinen matkantekokyky ei olekaan niin tärkeä kuin mitä sinä ajattelet? Moni on selvästikin valmis pitämään pieniä taukoja matkallaan kolmen tunnin välein eikä pidä sitä erityisenä rasitteena.
Kyse ei todellakaan ole mistään absoluuttisesta matkantekokyvystä vaan siitä ettei jaksa hakeutua laturille ja säätää appien kanssa. Mieluummin syön ja pidän taukoa silloin kun huvittaa, siellä missä huvittaa, enkä etenkään halua ajatella mitään rangen riittävyyttä kun päivässä on muutakin mitä miettiä.
Sinulle asia on noin ja saa olla. Mutta jos puhutaan siitä miksi aika moni ajelee ihan tyytyväisenä sillä sähköautollaan niin se kertoo siitä että isolle osalle autoilijoista ennalta suunniteltu pysähdys laturillisella taukopaikalla ei ole mikään iso juttu.
En tiedä missä kuplassa elät, ilmeisesti sähköautoilu harrastavassa. Tässä vähän realiteettia lähipäivien lukuhetkiin:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/9-tunnin-paivakahvit-sahkoauton-lata…
Kertoo aika paljon että sinulle ainoaa totuutta edustaa lehtijuttu niistä kaikkein huonoimmista tapauksista joissa ei ole myöskään toimittu järkevästi. Minulle tietoa on oma päivittäinen ajeluni sähköautolla.
Sä et ymmärrä pointtia. Pointti on se, että ei pidä olla mitään "järkevää" tapaa toimia koska sitä ei tule tekemään 80% auton ostajista siinä vaiheessa jos nekin joutuvat sähköauton ostamaan joita ei yhtään kiinnosta voimanlähde sinänsä vaan auto vain kulkuväline. Teknologian pitää olla sellaista että se on vaivatonta eikä auton perustoiminto eli kulkemista paikasta A paikkaan B voi olla mitään säätöä laturien, latauskäyrien, appien, kantaman yms. yms. kanssa.
Niin kauan kun syytellään toimittajaa/käyttäjää siitä ettei osaa toimia oikein, ollaan oikeasti tilanteessa että alla oleva teknologia ei toimi.
Jutussa oli valittu vääränlainen sähköauto käyttötarkoitukseen. Sen verran pitää osata ottaa selvää ennen ostoa että onko se auto omaan käyttöön sopiva. Kysyy vaikka edes siltä kauppiaalta.
Lataushybridi taas tuossa toimi juuri kuten sen idea onkin. Jos ei saada sähköä niin sitten ajellaan bensalla.
Vääränlainen sähköauto 😀 ! Eikö ne ole kaikki kerrassaan ylivertaisia.
Ei tietenkään. Ihan kuten kaikissa autoissa niin myös sähköautoissa on parempia ja huonompia autoja. Sen nyt pitäisi olla ihan selvä asia kaikille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi tätä ketjua ei suljeta, vaikka Pietarin trollit kirjoittavat omaa öljyagendaansa tänne kymmeniä kertoja päivässä?
Samaa ihmettelen itsekin. Kukaan sähköautolla ajanut ei halua palata takaisin polttiksiin, koska ero on niin valtava. Ainoastaan nämä Pietarin iigorit ja tatjanat jaksavat jankuttaa trollauksiaan päivästä toiseen ja silti Sanoman modet antavat homman jatkua.
Ero tosiaan on valtava siinä mielessä kummalla on helpompi tehdä matkaa. Itse otan aina reissuun polttiksen ja emäntä saa ajella lyhyttä kaupunkiajoa sähkärillä.
Olisiko kuitenkin niin että käytännössä ihmisille se täydellinen matkantekokyky ei olekaan niin tärkeä kuin mitä sinä ajattelet? Moni on selvästikin valmis pitämään pieniä taukoja matkallaan kolmen tunnin välein eikä pidä sitä erityisenä rasitteena.
Kyse ei todellakaan ole mistään absoluuttisesta matkantekokyvystä vaan siitä ettei jaksa hakeutua laturille ja säätää appien kanssa. Mieluummin syön ja pidän taukoa silloin kun huvittaa, siellä missä huvittaa, enkä etenkään halua ajatella mitään rangen riittävyyttä kun päivässä on muutakin mitä miettiä.
Sinulle asia on noin ja saa olla. Mutta jos puhutaan siitä miksi aika moni ajelee ihan tyytyväisenä sillä sähköautollaan niin se kertoo siitä että isolle osalle autoilijoista ennalta suunniteltu pysähdys laturillisella taukopaikalla ei ole mikään iso juttu.
En tiedä missä kuplassa elät, ilmeisesti sähköautoilu harrastavassa. Tässä vähän realiteettia lähipäivien lukuhetkiin:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/9-tunnin-paivakahvit-sahkoauton-lata…
Luitko edes juttua? Siinä oli täyssähköautona Mazda CX-30 jota pidetään sähköautoilijoidenkin keskuudessa harvinaisen huonona ja akultaan alimittaisena ja jota ei siis kannata valita kuin lyhyeen kaupunkiajoon.
Lataushybridi taas toimi ihan kuten pitikin. Jos sähköä ei ole kunnolla saatavilla niin sitten ajetaan polttiksella. Sehän on sen koko idea.
Kyse on juttusarjasta eli sieltä tulee vastaavia tarinoita lisää, ko. otsikolla. En kommentoinut vain tätä artikkelia sinänsä vaan sitä että artikkelisarjan teemaa nostetaan esille.
Toisaalta ihan sama onko Mazda CX-30 huono sähköautona vai ei. Normi pulliainen ostaa auton yleensä sen mukaan minkä kokoisen auton tarvitsee ja CX-30:n kokoluokan autolla on aina voinut ajaa niin Stadissa kuin Lapissakin. Polttispuolella auton fyysiset mitat ei mitenkään rajoita kantamaa. Sähköautoilijat tuntuu olevat täysin irtautuneen siitä mistä lähtökohdista perus tallaajat autoja ostelee.
Ja jatkossa se normipulliainen ostaa auton sekä sen mukaan minkä kokoisen auton tarvitsee että sen mukaan minkä kokoisen akun tarvitsee. Vai oletko sitä mieltä että kahden eri asian ottaminen huomioon yhtä aikaa menee yli tavallisen pulliaisen ymmärryskyvyn?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toisesta ketjusta tämä kommentti on saanut tällä hetkellä 700 yläpeukkua ja 60 alapeukkua:
"Itse en vastusta sähköautoja sinäänsä mutta nykyinen akkutekniikka on vielä kelvoton korvaamaan polttomoottorin. Siksi järjetöntä vielä tällä hetkellä yrittää verotuksella pakottaa sähköautoihin"
Uskoisin tuon kohtuu hyvin heijastavan todellista sentimenttiä sähköautoja kohtaan.
Muuten hyvä kommentti mutta ei sähköautoiluun ole mitenkään verotuksella pakotettu.
- hankintatuki
- autojen verotus
- polttoaineverotus
- vähäpäästöisten parkki yms. edut
Kyllähän nuo suosii sähköautoa.
Näin pitää ollakin. Tarkoitus on päästä polttomoottoreista eroon ja nämä ovat keinoja siihen. Suomen pitää päästä eroon riippuvuudesta Venäjään ja lisäksi liikenteen päästöt pitää saada alas
Ei pidä päästä. Suomen autojen päästöt ovat kuin kissan pissi valtameressä, ei mitään merkitystä.
Polttoaineita saa muualta kuin Venäjältä sekä biopolttoaineet tulevat käyttöön. Oletko jotenkin harhainen?Jokainen maailman ihminen voi ajatella "minä olen vain yksi monesta miljardista - ei minun sotkemisella ja saastuttamisella ole väliä"
Kyllä sillä on.
Juuri siksi on väärin viherpesun nimissä siirtää paikalliset päästöt jonnekin muualle.
Eivät ne paikallispäästöt siirry sellaisenaan muualle vaan kyllä ne myös samalla vähenevät kokonaisuutena reippaasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi tätä ketjua ei suljeta, vaikka Pietarin trollit kirjoittavat omaa öljyagendaansa tänne kymmeniä kertoja päivässä?
Samaa ihmettelen itsekin. Kukaan sähköautolla ajanut ei halua palata takaisin polttiksiin, koska ero on niin valtava. Ainoastaan nämä Pietarin iigorit ja tatjanat jaksavat jankuttaa trollauksiaan päivästä toiseen ja silti Sanoman modet antavat homman jatkua.
Ero tosiaan on valtava siinä mielessä kummalla on helpompi tehdä matkaa. Itse otan aina reissuun polttiksen ja emäntä saa ajella lyhyttä kaupunkiajoa sähkärillä.
Olisiko kuitenkin niin että käytännössä ihmisille se täydellinen matkantekokyky ei olekaan niin tärkeä kuin mitä sinä ajattelet? Moni on selvästikin valmis pitämään pieniä taukoja matkallaan kolmen tunnin välein eikä pidä sitä erityisenä rasitteena.
Kyse ei todellakaan ole mistään absoluuttisesta matkantekokyvystä vaan siitä ettei jaksa hakeutua laturille ja säätää appien kanssa. Mieluummin syön ja pidän taukoa silloin kun huvittaa, siellä missä huvittaa, enkä etenkään halua ajatella mitään rangen riittävyyttä kun päivässä on muutakin mitä miettiä.
Sinulle asia on noin ja saa olla. Mutta jos puhutaan siitä miksi aika moni ajelee ihan tyytyväisenä sillä sähköautollaan niin se kertoo siitä että isolle osalle autoilijoista ennalta suunniteltu pysähdys laturillisella taukopaikalla ei ole mikään iso juttu.
En tiedä missä kuplassa elät, ilmeisesti sähköautoilu harrastavassa. Tässä vähän realiteettia lähipäivien lukuhetkiin:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/9-tunnin-paivakahvit-sahkoauton-lata…
Kertoo aika paljon että sinulle ainoaa totuutta edustaa lehtijuttu niistä kaikkein huonoimmista tapauksista joissa ei ole myöskään toimittu järkevästi. Minulle tietoa on oma päivittäinen ajeluni sähköautolla.
Sä et ymmärrä pointtia. Pointti on se, että ei pidä olla mitään "järkevää" tapaa toimia koska sitä ei tule tekemään 80% auton ostajista siinä vaiheessa jos nekin joutuvat sähköauton ostamaan joita ei yhtään kiinnosta voimanlähde sinänsä vaan auto vain kulkuväline. Teknologian pitää olla sellaista että se on vaivatonta eikä auton perustoiminto eli kulkemista paikasta A paikkaan B voi olla mitään säätöä laturien, latauskäyrien, appien, kantaman yms. yms. kanssa.
Niin kauan kun syytellään toimittajaa/käyttäjää siitä ettei osaa toimia oikein, ollaan oikeasti tilanteessa että alla oleva teknologia ei toimi.
On hauskaa miten nyt äkkiä juuri kukaan ei ole kiinnostunut autoista kuin kulkuvälineenä kun puhutaan sähköautoista. Mitä nyt olen tätä miehen elämää elänyt yli 50 vuotta niin harva asia on kiinnostanut miehiä niin yleisesti ja laajasti kuin autot ja niiden tekniset ominaisuudet. Autolehdet ovat olleet miesten suosituinta lukemista ja autojen rassaus yleistä huvia. On tunnettu automerkit, mallit ja klassikot. On tiedetty moottorien tehot, väännöt ja kiihtyvyydet. Mutta äkkiä sitten nyt kukaan ei kiinnostu kuin liikkumisesta paikasta A paikkaan B ja se auto saa olla millainen tahansa kunhan sillä pääsee yhdellä tankilla Lappiin. Olisikohan tämä nyt kuitenkaan muuttunut ihan noin radikaalisti?
Ja toinen asia joka minua ihmetyttää on se miten tyhmänä tavallista autoilijaa pidetään. Hän ei voi mitenkään oppia enää mitään uutta ja lataus on hänelle täyttä hepreaa. Hän ei voi ymmärtää mikä auto hänen käyttöönsä sopii eikä hän voi osata sitä käyttää niin että ajo on sujuvaa. Kerta kaikkiaan mahdotonta normaalilla älyllä varustetulle ihmiselle koska sähköauto vaatii vähintään ydinfyysikon älykkyysosamäärän että sillä voi ajaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi tätä ketjua ei suljeta, vaikka Pietarin trollit kirjoittavat omaa öljyagendaansa tänne kymmeniä kertoja päivässä?
Samaa ihmettelen itsekin. Kukaan sähköautolla ajanut ei halua palata takaisin polttiksiin, koska ero on niin valtava. Ainoastaan nämä Pietarin iigorit ja tatjanat jaksavat jankuttaa trollauksiaan päivästä toiseen ja silti Sanoman modet antavat homman jatkua.
Ero tosiaan on valtava siinä mielessä kummalla on helpompi tehdä matkaa. Itse otan aina reissuun polttiksen ja emäntä saa ajella lyhyttä kaupunkiajoa sähkärillä.
Olisiko kuitenkin niin että käytännössä ihmisille se täydellinen matkantekokyky ei olekaan niin tärkeä kuin mitä sinä ajattelet? Moni on selvästikin valmis pitämään pieniä taukoja matkallaan kolmen tunnin välein eikä pidä sitä erityisenä rasitteena.
Kyse ei todellakaan ole mistään absoluuttisesta matkantekokyvystä vaan siitä ettei jaksa hakeutua laturille ja säätää appien kanssa. Mieluummin syön ja pidän taukoa silloin kun huvittaa, siellä missä huvittaa, enkä etenkään halua ajatella mitään rangen riittävyyttä kun päivässä on muutakin mitä miettiä.
Sinulle asia on noin ja saa olla. Mutta jos puhutaan siitä miksi aika moni ajelee ihan tyytyväisenä sillä sähköautollaan niin se kertoo siitä että isolle osalle autoilijoista ennalta suunniteltu pysähdys laturillisella taukopaikalla ei ole mikään iso juttu.
En tiedä missä kuplassa elät, ilmeisesti sähköautoilu harrastavassa. Tässä vähän realiteettia lähipäivien lukuhetkiin:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/9-tunnin-paivakahvit-sahkoauton-lata…
Luitko edes juttua? Siinä oli täyssähköautona Mazda CX-30 jota pidetään sähköautoilijoidenkin keskuudessa harvinaisen huonona ja akultaan alimittaisena ja jota ei siis kannata valita kuin lyhyeen kaupunkiajoon.
Lataushybridi taas toimi ihan kuten pitikin. Jos sähköä ei ole kunnolla saatavilla niin sitten ajetaan polttiksella. Sehän on sen koko idea.
Kyse on juttusarjasta eli sieltä tulee vastaavia tarinoita lisää, ko. otsikolla. En kommentoinut vain tätä artikkelia sinänsä vaan sitä että artikkelisarjan teemaa nostetaan esille.
Toisaalta ihan sama onko Mazda CX-30 huono sähköautona vai ei. Normi pulliainen ostaa auton yleensä sen mukaan minkä kokoisen auton tarvitsee ja CX-30:n kokoluokan autolla on aina voinut ajaa niin Stadissa kuin Lapissakin. Polttispuolella auton fyysiset mitat ei mitenkään rajoita kantamaa. Sähköautoilijat tuntuu olevat täysin irtautuneen siitä mistä lähtökohdista perus tallaajat autoja ostelee.
Ja jatkossa se normipulliainen ostaa auton sekä sen mukaan minkä kokoisen auton tarvitsee että sen mukaan minkä kokoisen akun tarvitsee. Vai oletko sitä mieltä että kahden eri asian ottaminen huomioon yhtä aikaa menee yli tavallisen pulliaisen ymmärryskyvyn?
Auton fyysisen koon ei pitäisi rajoittaa sitä miten pitkiä matkoja autolla voi säällisesti ajaa. Sähköautoissahan käytännössä asia on näin. Esim. moni pärjää jollain B-segmentin autolla mutta sen kokoisissa autoissa WLTP on reilu 300km eikä niillä voi järkevästi ajella jotain talvilomareissuja tms. tai edes vähän pidempiä työmatkoja kun pakkasessa range on puolet tästä. Autojen hinnat silti jotain 35k€ alkaen. Melko älytöntä. Sitten jos joskus on joku standardi että autoissa pitää WLTP:n olla vähintään 600km oli auto minkä kokoinen vain niin sitten voi jo sanoa että sähköautolla pärjää siinä missä polttiksellakin.
Ketju on lukittu.
Miksei kaikkiin autopaikkoihin latauspistettä ?