Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.
Tuostakin asiasta on vain sinun sanasi, etkä ole luotettavimmasta päästä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.
Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.
Sen jälkeen auto on käyttökelvoton ilman kallista akkuremonttia, eikä vanhaan autoon kannata enää niin suurta remonttia tehdä kun se ei siitä uudeksi muutu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
😂 Ei saat.. kävin lueskelemassa noit latausverkosto nytin postauksia. Soitellaan aspaan kun latausta ei saa lopetettua, kaikki latauspaikat täynnä, ruuhkaa, appi ei toimi.. :D nämä kaikki parin päivän sisältä.. voi morjens mitä touhua. Ei MITÄÄN mahdollisuuksia että tää homma tulee toimimaan isossa kuvassa.
Et ole vielä tajunnut että netissä näkyy aina eniten ne negatiiviset kokemukset. Yksi huono kokemus saa enemmän julkisuutta kuin sata positiivista.
So? Eihän tämä poista näitä ongelmia millään muotoa. Jos saat duunista kenkää tekemäsi virheen takia niin ei ne 99 onnistumista paljoa lohduta.
Ei poista mutta harvinainen ongelma ei ole kokonaisuuden kannalta merkittävä. Jos yksi polttis sadasta joudutaan romuttamaan moottorivaurion takia niin tekeekö se kaikista polttiksista huonoja?
Kyllä harvinainen ongelma on kokonaisuuden näkökulmasta merkittävä kun sitä vertaa siihen että kantaman ja "lataamisen" eli tankkauksen osalta ei tähän asti ole ollut käytännössä mitään ongelmia.
Lisäksi sähköautoa pitää ladata moninkertaisesti useammin kuin polttista tankata. Tarkoittaa siis sitä että lataamisen toimenpiteisiin liittyvien ongelmien esiintymistiheys myös sitä myötä moninkertaistuu. Koska lataamista pitää tehdä useammin, siinä saisi olla vieläkin vähemmän virhemahdollisuuksia kuin tankkaamisessa. Nyt tilanne on täysin toisenlainen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa
https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…
Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.
Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.
Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.
Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.
Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.
Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.
Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).
Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.
Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.
kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-
Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla.
Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.
Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.
Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.
Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.
Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.
Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.
No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?
Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?
Kerro yksikin syy millä tavalla polttomoottoriauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin hevonen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.
Sen jälkeen auto on käyttökelvoton ilman kallista akkuremonttia, eikä vanhaan autoon kannata enää niin suurta remonttia tehdä kun se ei siitä uudeksi muutu.
Polttomoottoriauton kesto on noin 133 mailia (212 tkm), jonka jälkeen sen ylläpitäminen ei ole enää kannattavaa
Sähköauton kesto on noin 200 mailia (320 tkm), joten sähköauton kestävyys on yli 50% parempi. Mutta esim Teslan akut suunnitellaan kestämään miljoona mailia eli Teslalla ajellaan 7,5 kertaa pidempään kuin fossiililla
https://www.evconnect.com/blog/how-long-does-an-electric-car-battery-la…
https://www.evconnect.com/blog/how-long-does-an-electric-car-battery-la…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa
https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…
Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.
Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.
Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Huh huh mitä skeidaa 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Lohkolämmitin + sisälämmitin päälle ja 2 tunnin lämmityksen jälkeen 20 asteen pakkasesss polttis on kuin huurukaappi ja lasit edelleen jäässä
Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.
Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.
Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.
Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).
Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.
Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.
kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-
Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla.
Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.
Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.
Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.
Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.
Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.
Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.
No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?
Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?
Vaihdoit sitten aihetta kun vetyasemien kapasiteetti ei ollutkaan niin ylivertainen kuin ajattelit.
Mutta jos katsotaan vaikka omaa sähköautoiluani niin yksi merkittävä mukavuustekijä näin talvella on se että sähköauto lämpiää todella nopeasti ja tehokkaasti. Pari näpyttelyä kännykkäapista ja auto lämpiää 10 minuutissa oli se sitten kotipihassa tai vaikka hiihtoladun parkkipaikalla.
Eli ei yhtään mitään sellaista, joka olisi niin paljon parempaa että sähköautoon kannattaisi siirtyä. Meidän polttisautokin lämpenee 10 minuutissa vaikka pakkasta olisi 20 astetta.
Ihan turhaan tappelet vetyn polttoainekäyttöä vastaan. Vetyasemia tehdään koko ajan lisää maailmassa. Sille sinä et voi mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa
https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…
Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.
Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.
Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.
Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.
Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.
Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.
Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).
Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.
Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.
kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-
Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla.
Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.
Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.
Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.
Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.
Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.
Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.
No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?
Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?
Vaihdoit sitten aihetta kun vetyasemien kapasiteetti ei ollutkaan niin ylivertainen kuin ajattelit.
Mutta jos katsotaan vaikka omaa sähköautoiluani niin yksi merkittävä mukavuustekijä näin talvella on se että sähköauto lämpiää todella nopeasti ja tehokkaasti. Pari näpyttelyä kännykkäapista ja auto lämpiää 10 minuutissa oli se sitten kotipihassa tai vaikka hiihtoladun parkkipaikalla.
Eli ei yhtään mitään sellaista, joka olisi niin paljon parempaa että sähköautoon kannattaisi siirtyä. Meidän polttisautokin lämpenee 10 minuutissa vaikka pakkasta olisi 20 astetta.
Ihan turhaan tappelet vetyn polttoainekäyttöä vastaan. Vetyasemia tehdään koko ajan lisää maailmassa. Sille sinä et voi mitään.
Huhhuh mitä skeiiiddaaa. Vai lämpenee 10 minuutissa 20 asteen pakkasessa. Tämä onnistuu ehkä tuikkamaalla tuleen koko romun
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa
https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…
Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.
Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.
Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.
Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.
Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.
Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.
Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).
Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.
Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.
kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-
Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla.
Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.
Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.
Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.
Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.
Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.
Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.
No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?
Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?
Kerro yksikin syy millä tavalla polttomoottoriauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin hevonen?
Polttomoottoriautolla on helpompi ja nopeampi tehdä työmatkoja kuin hevosella. Lisäksi sillä pääsee päivässä vaikka Suomen päästä päähän, hevosella matkaan tuhraantuisi päiviä. Hevonen tarvitsee päivittäistä huoltoa, toisin kuin auto.
Kyllähän noita syitä on vaikka kuinka monta. Tietysti jos on työtön, ei liiku koskaan mihinkään eikä ole edes perhettä niin sama kai se sitten on onko pihassa auto vai hevonen? Sitäkö tässä hait?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa
https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…
Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.
Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.
Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.
Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.
Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.
Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.
Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).
Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.
Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.
kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-
Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla.
Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.
Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.
Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.
Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.
Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.
Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.
No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?
Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?
Kerro yksikin syy millä tavalla polttomoottoriauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin hevonen?
Polttomoottoriautolla on helpompi ja nopeampi tehdä työmatkoja kuin hevosella. Lisäksi sillä pääsee päivässä vaikka Suomen päästä päähän, hevosella matkaan tuhraantuisi päiviä. Hevonen tarvitsee päivittäistä huoltoa, toisin kuin auto.
Kyllähän noita syitä on vaikka kuinka monta. Tietysti jos on työtön, ei liiku koskaan mihinkään eikä ole edes perhettä niin sama kai se sitten on onko pihassa auto vai hevonen? Sitäkö tässä hait?
Hevosella ei synny päästöjä, siihen ei tarvitse vaihtaa öljyjä, hihnoja nesteitä eikä siitä hajoa moottori tai voimansiirto. Hevosta ei tarvitse tankata eikä siitä tarvitse maksaa veroja. Polttomoottoriautossa ei ole mitään muuta hyvää verrattuna hevoseen kuin huippunopeus ja isolla huippunopeudela ei tee Suomessa mitään. Polttomoottoriauton maksimi kesto on noin 200 tkm, jonka jälkeen sitä ei kannata enää korjata. Esim 25 tkm vuodessa tarkoittaa sitä, että polttomoottoriauton maksimikäyttöikä on 8 vuotta, kun hevosella se on tuplasti pidempi
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa
https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…
Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.
Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.
Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.
Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.
Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.
Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.
Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).
Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.
Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.
kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-
Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla.
Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.
Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.
Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.
Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.
Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.
Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.
No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?
Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?
Kerro yksikin syy millä tavalla polttomoottoriauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin hevonen?
Eli et siis keksi syitä miksi sähköauto olisi perheellemme parempi kuin nykyinen polttomoottoriauto?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.
Sen jälkeen auto on käyttökelvoton ilman kallista akkuremonttia, eikä vanhaan autoon kannata enää niin suurta remonttia tehdä kun se ei siitä uudeksi muutu.
Useissa tutkimuksissa on todettu ja käytännössä on ositettu, että polttomoottoriautot kestävät n. 200 tkm. Riippuen paljon käytöstä ja huollosta. Moottori. Ja voimansiirron saa rikki nopeamminkin. Huoltamalla ja korjaamalla autoa kymmenillä tuhansilla euroilla voidaan joskus saavuttaa hieman yli 200 tkm kesto
Sen jälkeen auto on käyttökelvoton ilman kalliita, eikä vanhaan autoon kannata enää niin suurta remonttia tehdä kun se ei siitä uudeksi muutu
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa
https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…
Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.
Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.
Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.
Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.
Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.
Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.
Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).
Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.
Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.
kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-
Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla.
Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.
Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.
Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.
Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.
Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.
Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.
No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?
Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?
Vaihdoit sitten aihetta kun vetyasemien kapasiteetti ei ollutkaan niin ylivertainen kuin ajattelit.
Mutta jos katsotaan vaikka omaa sähköautoiluani niin yksi merkittävä mukavuustekijä näin talvella on se että sähköauto lämpiää todella nopeasti ja tehokkaasti. Pari näpyttelyä kännykkäapista ja auto lämpiää 10 minuutissa oli se sitten kotipihassa tai vaikka hiihtoladun parkkipaikalla.
Eli ei yhtään mitään sellaista, joka olisi niin paljon parempaa että sähköautoon kannattaisi siirtyä. Meidän polttisautokin lämpenee 10 minuutissa vaikka pakkasta olisi 20 astetta.
Ihan turhaan tappelet vetyn polttoainekäyttöä vastaan. Vetyasemia tehdään koko ajan lisää maailmassa. Sille sinä et voi mitään.
Huhhuh mitä skeiiiddaaa. Vai lämpenee 10 minuutissa 20 asteen pakkasessa. Tämä onnistuu ehkä tuikkamaalla tuleen koko romun
Ei sen enempää tarvitse lämmityskäyttää. Aika riittää ikkunoiden sulattamiseen ja sisätilan lämpenemiseen. Putkikone lämpenee nopeasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa
https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…
Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.
Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.
Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.
Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.
Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.
Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.
Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).
Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.
Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.
kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-
Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla.
Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.
Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.
Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.
Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.
Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.
Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.
No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?
Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?
Kerro yksikin syy millä tavalla polttomoottoriauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin hevonen?
Eli et siis keksi syitä miksi sähköauto olisi perheellemme parempi kuin nykyinen polttomoottoriauto?
Turhaan mietit sähköautoja Teppo. Sinulla ei tule koskaan olemaan varaa sellaiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.
Sen jälkeen auto on käyttökelvoton ilman kallista akkuremonttia, eikä vanhaan autoon kannata enää niin suurta remonttia tehdä kun se ei siitä uudeksi muutu.
Useissa tutkimuksissa on todettu ja käytännössä on ositettu, että polttomoottoriautot kestävät n. 200 tkm. Riippuen paljon käytöstä ja huollosta. Moottori. Ja voimansiirron saa rikki nopeamminkin. Huoltamalla ja korjaamalla autoa kymmenillä tuhansilla euroilla voidaan joskus saavuttaa hieman yli 200 tkm kesto
Kylläpä sinulla on tosi lapselliset jutut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa
https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…
Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.
Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.
Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.
Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.
Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.
Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.
Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).
Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.
Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.
kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-
Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla.
Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.
Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.
Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.
Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.
Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.
Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.
No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?
Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?
Kerro yksikin syy millä tavalla polttomoottoriauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin hevonen?
Eli et siis keksi syitä miksi sähköauto olisi perheellemme parempi kuin nykyinen polttomoottoriauto?
Turhaan mietit sähköautoja Teppo. Sinulla ei tule koskaan olemaan varaa sellaiseen.
Teppo vaan sinulla mielessä edelleenkin aamusta iltaan.
Eli et siis keksi syitä miksi sähköauto olisi perheellemme parempi kuin nykyinen polttomoottoriauto? En keksi itsekään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.
Sen jälkeen auto on käyttökelvoton ilman kallista akkuremonttia, eikä vanhaan autoon kannata enää niin suurta remonttia tehdä kun se ei siitä uudeksi muutu.
Useissa tutkimuksissa on todettu ja käytännössä on ositettu, että polttomoottoriautot kestävät n. 200 tkm. Riippuen paljon käytöstä ja huollosta. Moottori. Ja voimansiirron saa rikki nopeamminkin. Huoltamalla ja korjaamalla autoa kymmenillä tuhansilla euroilla voidaan joskus saavuttaa hieman yli 200 tkm kesto
Kylläpä sinulla on tosi lapselliset jutut.
Näköjään uusimmilla fossiileilla kestävyys on noin 212 tkm
https://www.evconnect.com/blog/how-long-does-an-electric-car-battery-la…
Tuon jälkeen tuskin kannattaa laittaa valtavia omaisuuksia vanhan romun ylläpitoon, ellei kyseessä ole Ferrari
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.
Sen jälkeen auto on käyttökelvoton ilman kallista akkuremonttia, eikä vanhaan autoon kannata enää niin suurta remonttia tehdä kun se ei siitä uudeksi muutu.
Useissa tutkimuksissa on todettu ja käytännössä on ositettu, että polttomoottoriautot kestävät n. 200 tkm. Riippuen paljon käytöstä ja huollosta. Moottori. Ja voimansiirron saa rikki nopeamminkin. Huoltamalla ja korjaamalla autoa kymmenillä tuhansilla euroilla voidaan joskus saavuttaa hieman yli 200 tkm kesto
Kylläpä sinulla on tosi lapselliset jutut.
Näköjään uusimmilla fossiileilla kestävyys on noin 212 tkm
https://www.evconnect.com/blog/how-long-does-an-electric-car-battery-la…
Tuon jälkeen tuskin kannattaa laittaa valtavia omaisuuksia vanhan romun ylläpitoon, ellei kyseessä ole Ferrari
Nettiautossa on paljon autoja joilla on ajettu jopa 400 000 kilometriä, ja edelleen ovat moottorin ja tekniikan suhteen ihan kunnossa. Eikä ole se rangekaan laskenut.
200 000 ajetulla polttomoottoriautolla on vielä toinen vastaava matka ajamatta.
Dieseleillä on ajettu miljoonakin ilman koneremontteja.
Aivan uusimmilla polttomoottoriautoilla saatetaan päästä jopa 10 vuoden kestoon
https://riverdaleautomotive.com/2017/08/what-is-the-average-lifespan-of…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.
Näin se on.
Ketju on lukittu.
Sinun "laskelmiesi" mukaan.