Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teppo kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.
Näin se on.
Hyvä. Kymmenen vuoden päästä ei sähköautoja liikenteessä enää näy : )
ei ainakaan niitä jotka nyt ostetaan.
Tänään ostettu hevonen kestää 20 vuotta
Tänään ostettu sähköauto kestää 20 vuotta
Tänään ostettu fossiili kestää 10 vuotta, jos sen huoltoihin ja korjauksiin laitetaan kymmeniätuhansia euroa.
Suomessa tilastojen mukaan:
Hevosen elinikä 20 vuotta
Polttomoottoriauto 22 vuotta
Sähköauto 8 vuotta
Voit lopettaa typerän trollaamisen kun faktat ei ole hallussa.
Polttomoottoriauton käyttöikä uusimmissa autoissa on 133 000 mailia eli 212 tkm / 10 vuotta
Sähköautoilla se on 200 000 - miljoona mailia
Voit lopettaa typerän trollaamisen kun faktat ei ole hallussa
https://www.evconnect.com/blog/how-long-does-an-electric-car-battery-la…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kun olet ajanut Fordilla 100 tkm, voit näppärästi hankki uuden vaihtomoottorin
https://hopeinenomena.fi/viewtopic.php?p=1937595&sid=9f601523617c8e2240…
Vierailija kirjoitti:
Kun olet ajanut Fordilla 100 tkm, voit näppärästi hankki uuden vaihtomoottorin
https://hopeinenomena.fi/viewtopic.php?p=1937595&sid=9f601523617c8e2240…
On kyllä polttikset kehittyneet, kun uudella fossiiliautolla voi nykyään ajaa jopa 212 tkm 👍
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun olet ajanut Fordilla 100 tkm, voit näppärästi hankki uuden vaihtomoottorin
https://hopeinenomena.fi/viewtopic.php?p=1937595&sid=9f601523617c8e2240…
On kyllä polttikset kehittyneet, kun uudella fossiiliautolla voi nykyään ajaa jopa 212 tkm 👍
Käytetyissä vähän vanhemmissa tuo 212 tkm jää kyllä haaveeksi ilman kalliita remontteja
Patteribiilin hankinta houkuttaa, varsinkin kun ostohinta on huokea, sähkö edullista eikä sähkön jakeluvarmuudestakaan ole mitään huolta!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Patteribiilin hankinta houkuttaa, varsinkin kun ostohinta on huokea, sähkö edullista eikä sähkön jakeluvarmuudestakaan ole mitään huolta!
Niin myös fossiilin, kun bensa on halpaa, jakeluvelvoitetta ei olla kiristämässä ja fossiilisten polttoaineiden sääntelyä tai verotusta ei tulla kiristämään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteribiilin hankinta houkuttaa, varsinkin kun ostohinta on huokea, sähkö edullista eikä sähkön jakeluvarmuudestakaan ole mitään huolta!
Niin myös fossiilin, kun bensa on halpaa, jakeluvelvoitetta ei olla kiristämässä ja fossiilisten polttoaineiden sääntelyä tai verotusta ei tulla kiristämään.
ei tule sähköauto paljon halvemmaksi, vaikka rajoittaa enemmän elämää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
muistan vaihtomoottoriajan.
se oli hyvä aika.
kun moottori oli loppu, parilla tonnilla sai uuden.
nykyään moottorit kestävät enemmän, kun materiaalit ovat kehittyneet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teppo kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.
Näin se on.
Hyvä. Kymmenen vuoden päästä ei sähköautoja liikenteessä enää näy : )
ei ainakaan niitä jotka nyt ostetaan.
Tänään ostettu hevonen kestää 20 vuotta
Tänään ostettu sähköauto kestää 20 vuotta
Tänään ostettu fossiili kestää 10 vuotta, jos sen huoltoihin ja korjauksiin laitetaan kymmeniätuhansia euroa.
Sinulla on todella lapselliset jutut.
10 vuotta on tosiaan hieman lapsellinen luku, koska se koskee tutkimusten mukaan vain uusimpia fossiileita. 8 vuotta on todellisempi lukema
Minun "fossiilini" vm -97 300 000 km. Toimii kuin uusi.
Kyllä varmasti satojen korjaus- ja huoltotuntien jälkeen kestääkin taas seuraavaan korjaukseen asti.
Niinhän sinä kernaasti luulet.
Sen sijaan säästetyt rahat sijoittaneena voi jäädä 10-15 vuotta aiemmin eläkkeelle taloudellisesti riippumatonta elämää viettämään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteribiilin hankinta houkuttaa, varsinkin kun ostohinta on huokea, sähkö edullista eikä sähkön jakeluvarmuudestakaan ole mitään huolta!
Niin myös fossiilin, kun bensa on halpaa, jakeluvelvoitetta ei olla kiristämässä ja fossiilisten polttoaineiden sääntelyä tai verotusta ei tulla kiristämään.
ei tule sähköauto paljon halvemmaksi, vaikka rajoittaa enemmän elämää.
Ei tule ei.
Vierailija kirjoitti:
muistan vaihtomoottoriajan.
se oli hyvä aika.
kun moottori oli loppu, parilla tonnilla sai uuden.
nykyään moottorit kestävät enemmän, kun materiaalit ovat kehittyneet.
Näin se on.
3000 markalla sai uuden moottorin ja auto kulki taas 10 vuotta.
Se oli ekologista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
muistan vaihtomoottoriajan.
se oli hyvä aika.
kun moottori oli loppu, parilla tonnilla sai uuden.
nykyään moottorit kestävät enemmän, kun materiaalit ovat kehittyneet.
Näin se on.
3000 markalla sai uuden moottorin ja auto kulki taas 10 vuotta.
Se oli ekologista.
Nykyään tuolla rahalla saa ehkä öljynvaihtohuollon. Ja kun moottorin kesto on max 212 tkm, niin uuden moottorin vaihto maksaa enemmän kuin uusi fossiiliauto
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa
https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…
Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.
Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.
Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.
Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.
Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.
Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.
Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).
Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.
Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.
kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-
Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla.
Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.
Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.
Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.
Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.
Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.
Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.
No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?
Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?
Vaihdoit sitten aihetta kun vetyasemien kapasiteetti ei ollutkaan niin ylivertainen kuin ajattelit.
Mutta jos katsotaan vaikka omaa sähköautoiluani niin yksi merkittävä mukavuustekijä näin talvella on se että sähköauto lämpiää todella nopeasti ja tehokkaasti. Pari näpyttelyä kännykkäapista ja auto lämpiää 10 minuutissa oli se sitten kotipihassa tai vaikka hiihtoladun parkkipaikalla.
Eli ei yhtään mitään sellaista, joka olisi niin paljon parempaa että sähköautoon kannattaisi siirtyä. Meidän polttisautokin lämpenee 10 minuutissa vaikka pakkasta olisi 20 astetta.
Ihan turhaan tappelet vetyn polttoainekäyttöä vastaan. Vetyasemia tehdään koko ajan lisää maailmassa. Sille sinä et voi mitään.
Teidän polttisauto lämpiää valmiiksi ennen ajoon lähtöä 10 minuutissa missä vain ja milloin vain ainoastaan jos teillä on kännykällä käyttettävä kauko-ohjttu webasto. Aika harvassa autossa sellainen on.
Toisekseen en tappele vetypolttoainetta vastaan. Toivotan sen mielellään tervetulleeksi. Haluan vain laittaa hieman jäitä hattuun niille jotka kuvittelevat että se on jo nyt verkostoltaan valmis yhtään laajempaan käyttöön. Se vaatii vielä valtavia investointeja infraan ennen kuin liikenne voisi yhtään laajemmin kulkea vedyllä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa
https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…
Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.
Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.
Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.
Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.
Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.
Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.
Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).
Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.
Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.
kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-
Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla.
Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.
Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.
Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.
Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.
Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.
Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.
No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?
Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?
Vaihdoit sitten aihetta kun vetyasemien kapasiteetti ei ollutkaan niin ylivertainen kuin ajattelit.
.
Sinun "laskelmiesi" mukaan.
Osoita ne vääriksi niin voimme jatkaa keskustelua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa
https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…
Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.
Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.
Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.
Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.
Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.
Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.
Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).
Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.
Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.
kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-
Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla.
Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.
Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.
Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.
Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.
Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.
Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.
No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?
Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?
Vaihdoit sitten aihetta kun vetyasemien kapasiteetti ei ollutkaan niin ylivertainen kuin ajattelit.
.
Sinun "laskelmiesi" mukaan.
Osoita ne vääriksi niin voimme jatkaa keskustelua.
Osoita sinä väitteesi ensin todeksi.
Vierailija kirjoitti:
Toisekseen en tappele vetypolttoainetta vastaan. Toivotan sen mielellään tervetulleeksi. Haluan vain laittaa hieman jäitä hattuun niille jotka kuvittelevat että se on jo nyt verkostoltaan valmis yhtään laajempaan käyttöön.
Sinä olet ainoa joka niin edes väittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.
Tuostakin asiasta on vain sinun sanasi, etkä ole luotettavimmasta päästä.
Laitoin linkin Britanian asemien päiväkapasiteettiin. Ei vaadi kuin ala-asteen matikkaa että voi siitä laskea montako autoa se asema voi päivässä maksimissaan tankata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toisekseen en tappele vetypolttoainetta vastaan. Toivotan sen mielellään tervetulleeksi. Haluan vain laittaa hieman jäitä hattuun niille jotka kuvittelevat että se on jo nyt verkostoltaan valmis yhtään laajempaan käyttöön.
Sinä olet ainoa joka niin edes väittää.
Juuri eilen hehkutettiin että Saksassa on jo kattava vetyverkosto. Kattava ehkä juuri ja juuri maantieteellisesti mutta ei kapasiteetiltään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa
https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…
Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.
Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.
Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.
Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.
Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.
Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.
Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).
Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.
Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.
kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-
Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla.
Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.
Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.
Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.
Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.
Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.
Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.
No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?
Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?
Vaihdoit sitten aihetta kun vetyasemien kapasiteetti ei ollutkaan niin ylivertainen kuin ajattelit.
.
Sinun "laskelmiesi" mukaan.
Osoita ne vääriksi niin voimme jatkaa keskustelua.
Osoita sinä väitteesi ensin todeksi.
No siinä oli linkki sivustoon ja keroi Britaninan asemien päiväkapasiteetin sekä laskelma joka perustui siihen mitä vetyauto tyypillisesti sitä vetyä tankkaa. Mitä muuta siitä pitää vielä osoittaa?
Ketju on lukittu.
Suomessa tilastojen mukaan:
Hevosen elinikä 20 vuotta
Polttomoottoriauto 22 vuotta
Sähköauto 8 vuotta
Voit lopettaa typerän trollaamisen kun faktat ei ole hallussa.