Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Aivan uusimmilla polttomoottoriautoilla saatetaan päästä jopa 10 vuoden kestoon

https://riverdaleautomotive.com/2017/08/what-is-the-average-lifespan-of…

Silti fossiililla ei päästä lähellekään hevosen elinkaarta, joka on noin tuplat

Taitaa paremminkin olla, että sähköautoilu loppuu, kun sähköt katkeaa 😂 naapurissa polttomoottori mitäs ratkeaa 😂

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aivan uusimmilla polttomoottoriautoilla saatetaan päästä jopa 10 vuoden kestoon

https://riverdaleautomotive.com/2017/08/what-is-the-average-lifespan-of…

Silti fossiililla ei päästä lähellekään hevosen elinkaarta, joka on noin tuplat

hevosen elinkaari on samanlainen kuin sähköautonkin.

kun ikää tulee, ajomatkat lyhenevät ja lopulta ei liiku enää yhtään.

sähköauto tekee sen 8 - 10 vuodessa.

hevosella kestää kauemmin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa

https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…

Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.

Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.

Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.

Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.

Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.

Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.

Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).

Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.

Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.

kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-

Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla. 

Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.

Saksassa on huikeat 100 vetyasemaa. Yhden aseman hinta on noin 2 miljoonaa euroa ja se pystyy tankkaamaan noin 70 autoa vuorokaudessa. .

Ja jos kaikki Saksan autot olisi sähköautoja, missä ne ladattaisiin?

Eipä se vetyasema sitten kallis ole. Suomessa voitaisiin siis alkoholihaittoihin vuoden aikana menevällä rahalla rakentaa kaikki maassamme tarvittavat vetyasemat ja paljon enemmänkin.

Siis koko kansa pitäisi raitistaa että saadaan tänne vetyasemat? Ei taida kansa siihen suotua.

Tarkoitus oli varmaan esitellä kuinka suurista summista puhutaan kun alkoholihaitat ovat kyseessä. Alkoholihan on kallein ja eniten isänmaatamme tuhoava asia. Oman maan väkeä tapetaan viinalla ja tuodaan ulkomailta väkeä tilalle.

alkoholi on merkittävin ja kallein isänmaamme tuhoaja ja kansa maksaa itse sen, että se tuhotaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa

https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…

Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.

Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.

Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.

Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.

Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.

Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.

Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).

Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.

Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.

kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-

Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla. 

Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.

Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.

Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.

Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.

Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.

Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.

No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?

Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?

Kerro yksikin syy millä tavalla polttomoottoriauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin hevonen?

Polttomoottoriautolla on helpompi ja nopeampi tehdä työmatkoja kuin hevosella. Lisäksi sillä pääsee päivässä vaikka Suomen päästä päähän, hevosella matkaan tuhraantuisi päiviä. Hevonen tarvitsee päivittäistä huoltoa, toisin kuin auto.

Kyllähän noita syitä on vaikka kuinka monta. Tietysti jos on työtön, ei liiku koskaan mihinkään eikä ole edes perhettä niin sama kai se sitten on onko pihassa auto vai hevonen? Sitäkö tässä hait?

Hevosella ei synny päästöjä, siihen ei tarvitse vaihtaa öljyjä, hihnoja nesteitä eikä siitä hajoa moottori tai voimansiirto. Hevosta ei tarvitse tankata eikä siitä tarvitse maksaa veroja. Polttomoottoriautossa ei ole mitään muuta hyvää verrattuna hevoseen kuin huippunopeus ja isolla huippunopeudela ei tee Suomessa mitään. Polttomoottoriauton maksimi kesto on noin 200 tkm, jonka jälkeen sitä ei kannata enää korjata. Esim 25 tkm vuodessa tarkoittaa sitä, että polttomoottoriauton maksimikäyttöikä on 8 vuotta, kun hevosella se on tuplasti pidempi

Vakuuttavia perusteluja. Voit ihan hyvin jatkaa ajamista hevosella, me muut mennään polttiksilla. 👍

Sähköautojen osalta otettu käyttöön tärkeä tieto, eli kuinka paljon auto kuluttaa polttoainetta kun sitä lataa aggregaatilla:

https://www.is.fi/autot/art-2000009231993.html

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa

https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…

Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.

Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.

Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.

Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.

Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.

Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.

Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).

Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.

Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.

kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-

Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla. 

Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.

Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.

Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.

Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.

Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.

Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.

No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?

Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?

Kerro yksikin syy millä tavalla polttomoottoriauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin hevonen?

Polttomoottoriautolla on helpompi ja nopeampi tehdä työmatkoja kuin hevosella. Lisäksi sillä pääsee päivässä vaikka Suomen päästä päähän, hevosella matkaan tuhraantuisi päiviä. Hevonen tarvitsee päivittäistä huoltoa, toisin kuin auto.

Kyllähän noita syitä on vaikka kuinka monta. Tietysti jos on työtön, ei liiku koskaan mihinkään eikä ole edes perhettä niin sama kai se sitten on onko pihassa auto vai hevonen? Sitäkö tässä hait?

Hevosella ei synny päästöjä, siihen ei tarvitse vaihtaa öljyjä, hihnoja nesteitä eikä siitä hajoa moottori tai voimansiirto. Hevosta ei tarvitse tankata eikä siitä tarvitse maksaa veroja. Polttomoottoriautossa ei ole mitään muuta hyvää verrattuna hevoseen kuin huippunopeus ja isolla huippunopeudela ei tee Suomessa mitään. Polttomoottoriauton maksimi kesto on noin 200 tkm, jonka jälkeen sitä ei kannata enää korjata. Esim 25 tkm vuodessa tarkoittaa sitä, että polttomoottoriauton maksimikäyttöikä on 8 vuotta, kun hevosella se on tuplasti pidempi

Vakuuttavia perusteluja. Voit ihan hyvin jatkaa ajamista hevosella, me muut mennään polttiksilla. 👍

Oletko voittanut lotossa kun sinulla on varaa maksaa kymmenien tuhansien korjaus- ja huoltokulut, kun 200 tkm tai 8 vuotta on täynnä

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa

https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…

Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.

Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.

Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.

Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.

Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.

Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.

Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).

Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.

Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.

kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-

Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla. 

Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.

Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.

Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.

Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.

Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.

Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.

No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?

Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?

Kerro yksikin syy millä tavalla polttomoottoriauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin hevonen?

Polttomoottoriautolla on helpompi ja nopeampi tehdä työmatkoja kuin hevosella. Lisäksi sillä pääsee päivässä vaikka Suomen päästä päähän, hevosella matkaan tuhraantuisi päiviä. Hevonen tarvitsee päivittäistä huoltoa, toisin kuin auto.

Kyllähän noita syitä on vaikka kuinka monta. Tietysti jos on työtön, ei liiku koskaan mihinkään eikä ole edes perhettä niin sama kai se sitten on onko pihassa auto vai hevonen? Sitäkö tässä hait?

Hevosella ei synny päästöjä, siihen ei tarvitse vaihtaa öljyjä, hihnoja nesteitä eikä siitä hajoa moottori tai voimansiirto. Hevosta ei tarvitse tankata eikä siitä tarvitse maksaa veroja. Polttomoottoriautossa ei ole mitään muuta hyvää verrattuna hevoseen kuin huippunopeus ja isolla huippunopeudela ei tee Suomessa mitään. Polttomoottoriauton maksimi kesto on noin 200 tkm, jonka jälkeen sitä ei kannata enää korjata. Esim 25 tkm vuodessa tarkoittaa sitä, että polttomoottoriauton maksimikäyttöikä on 8 vuotta, kun hevosella se on tuplasti pidempi

Vakuuttavia perusteluja. Voit ihan hyvin jatkaa ajamista hevosella, me muut mennään polttiksilla. 👍

Oletko voittanut lotossa kun sinulla on varaa maksaa kymmenien tuhansien korjaus- ja huoltokulut, kun 200 tkm tai 8 vuotta on täynnä

Meillä on uutena ostettu vuoden 2014 polttisauto. Jos kaikki autoon tehdyt huollot jaetaan vuosien perusteella, niin noin 800 euroa on mennyt vuosittain. En tiedä mistä olet "repinyt" tuon "kymmeniä tuhansia".

Teppo kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta

 Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:

" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."

Jotain esimerkkejä

-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä

-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…

Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.

Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.

Näin se on.

Hyvä. Kymmenen vuoden päästä ei sähköautoja liikenteessä enää näy : )

Vierailija kirjoitti:

Teppo kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta

 Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:

" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."

Jotain esimerkkejä

-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä

-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…

Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.

Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.

Näin se on.

Hyvä. Kymmenen vuoden päästä ei sähköautoja liikenteessä enää näy : )

ei ainakaan niitä jotka nyt ostetaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa

https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…

Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.

Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.

Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.

Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.

Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.

Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.

Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).

Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.

Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.

kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-

Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla. 

Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.

Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.

Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.

Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.

Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.

Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.

No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?

Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?

Vaihdoit sitten aihetta kun vetyasemien kapasiteetti ei ollutkaan niin ylivertainen kuin ajattelit. 

Mutta jos katsotaan vaikka omaa sähköautoiluani niin yksi merkittävä mukavuustekijä näin talvella on se että sähköauto lämpiää todella nopeasti ja tehokkaasti. Pari näpyttelyä kännykkäapista ja auto lämpiää 10 minuutissa oli se sitten kotipihassa tai vaikka hiihtoladun parkkipaikalla.

Eli ei yhtään mitään sellaista, joka olisi niin paljon parempaa että sähköautoon kannattaisi siirtyä. Meidän polttisautokin lämpenee 10 minuutissa vaikka pakkasta olisi 20 astetta.

Ihan turhaan tappelet vetyn polttoainekäyttöä vastaan. Vetyasemia tehdään koko ajan lisää maailmassa. Sille sinä et voi mitään.

Niinpä, sähköpatteriautot ovat pian katoavaa kansanperinnettä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teppo kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta

 Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:

" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."

Jotain esimerkkejä

-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä

-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…

Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.

Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.

Näin se on.

Hyvä. Kymmenen vuoden päästä ei sähköautoja liikenteessä enää näy : )

ei ainakaan niitä jotka nyt ostetaan.

Tänään ostettu hevonen kestää 20 vuotta

Tänään ostettu sähköauto kestää 20 vuotta

Tänään ostettu fossiili kestää 10 vuotta, jos sen huoltoihin ja korjauksiin laitetaan kymmeniätuhansia euroa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa

https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…

Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.

Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.

Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.

Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.

Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.

Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.

Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).

Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.

Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.

kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-

Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla. 

Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.

Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.

Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.

Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.

Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.

Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.

No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?

Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?

Vaihdoit sitten aihetta kun vetyasemien kapasiteetti ei ollutkaan niin ylivertainen kuin ajattelit. 

Mutta jos katsotaan vaikka omaa sähköautoiluani niin yksi merkittävä mukavuustekijä näin talvella on se että sähköauto lämpiää todella nopeasti ja tehokkaasti. Pari näpyttelyä kännykkäapista ja auto lämpiää 10 minuutissa oli se sitten kotipihassa tai vaikka hiihtoladun parkkipaikalla.

Eli ei yhtään mitään sellaista, joka olisi niin paljon parempaa että sähköautoon kannattaisi siirtyä. Meidän polttisautokin lämpenee 10 minuutissa vaikka pakkasta olisi 20 astetta.

Ihan turhaan tappelet vetyn polttoainekäyttöä vastaan. Vetyasemia tehdään koko ajan lisää maailmassa. Sille sinä et voi mitään.

Niinpä, sähköpatteriautot ovat pian katoavaa kansanperinnettä.

Aivan kuten matkapuhelimet olivat katoavaa kansanperinnettä 80 luvulla. Nykyään kukaan ei haaveile matkapuhelimesta

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teppo kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta

 Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:

" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."

Jotain esimerkkejä

-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä

-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…

Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.

Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.

Näin se on.

Hyvä. Kymmenen vuoden päästä ei sähköautoja liikenteessä enää näy : )

ei ainakaan niitä jotka nyt ostetaan.

Tänään ostettu hevonen kestää 20 vuotta

Tänään ostettu sähköauto kestää 20 vuotta

Tänään ostettu fossiili kestää 10 vuotta, jos sen huoltoihin ja korjauksiin laitetaan kymmeniätuhansia euroa.

Sinulla on todella lapselliset jutut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teppo kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta

 Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:

" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."

Jotain esimerkkejä

-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä

-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…

Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.

Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.

Näin se on.

Hyvä. Kymmenen vuoden päästä ei sähköautoja liikenteessä enää näy : )

ei ainakaan niitä jotka nyt ostetaan.

Tänään ostettu hevonen kestää 20 vuotta

Tänään ostettu sähköauto kestää 20 vuotta

Tänään ostettu fossiili kestää 10 vuotta, jos sen huoltoihin ja korjauksiin laitetaan kymmeniätuhansia euroa.

Sinulla on todella lapselliset jutut.

10 vuotta on tosiaan hieman lapsellinen luku, koska se koskee tutkimusten mukaan vain uusimpia fossiileita. 8 vuotta on todellisempi lukema

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teppo kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta

 Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:

" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."

Jotain esimerkkejä

-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä

-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…

Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.

Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.

Näin se on.

Hyvä. Kymmenen vuoden päästä ei sähköautoja liikenteessä enää näy : )

ei ainakaan niitä jotka nyt ostetaan.

Tänään ostettu hevonen kestää 20 vuotta

Tänään ostettu sähköauto kestää 20 vuotta

Tänään ostettu fossiili kestää 10 vuotta, jos sen huoltoihin ja korjauksiin laitetaan kymmeniätuhansia euroa.

Sinulla on todella lapselliset jutut.

10 vuotta on tosiaan hieman lapsellinen luku, koska se koskee tutkimusten mukaan vain uusimpia fossiileita. 8 vuotta on todellisempi lukema

Pahoittelut lapsellisesta virheestä, koska 10 vuotta on tosiaan vain uusimpien fossiilien kestävyys

https://wrench.com/blog/what-is-the-average-lifespan-of-a-cars-engine/

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Plug-in-hybridit menettävät matalapäästöisen auton statuksen EU:ssa

https://www.transportenvironment.org/discover/plug-in-hybrids-to-lose-l…

Sellaisella EU-statuksella ei esim. Suomessa ole ollut mitään merkitystä.

Ei mitään muuta merkitystä kuin korkeammat verot, alueelliset käyttörajoitukset, kalliimmat valmistuskustannukset, kun yritys joutuu ottamaan kalliimpaa lainaa eli kalliimmat autot.

Suomen verotus ja autojen käytön mahdolliset rajoitukset ovat olleet ihan omaa lainsäädäntöämme. Ei niissä ole näillä EU-statuksilla ollut mitään merkitystä.

Kyllä tuolla on iso merkitys hybridien omistajille, kun niitäkin kohdellaan saasteautoina 2026 alkaen, kuten muitakin fossiiliautoja. Ei tule mitään helpotuksia mutta kaikki sanktiot tulevat. Esim hankintatukia ei saa enää myöntää niille ja kaikki fossiilien rajoitukset tulevat niillekin.

Suomessa ei ole ollut missään vaiheessa hankintatukia hybridiautoille.

Kukaan ei ole sellaista väittänytkään.

Esim Helsinki myöntään pysäköintialennuksen vähäpäästöisille autoille 50%. Oletettavasti 2026 alkaen tämä muuttuu koskemaan vain täyssähköautoja ja muita nollapäästöisiä autoja (jos sellaisia tulee myyntiin).

Paitsi puhunut niiden poistumisesta. Sellainen ei voi poistua jota ei ole ollutkaan.

Helsinki toki saa antaa tai olla antamatta alennuksia miten haluaa eikä EU:lla ole siinä mitään tekemistä. Ja Helsinkin on muuten jo nyt kiristänyt niitä päästörajoja.

kyse oli EU:sta / Euroopasta. Ei Suomesta. Suomen automarkkina on niin pieni, että muiden markkinoiden päätökset vaikuttavat suuresti siihen, mitä autoja Suomeen tulee uusina ja käytettyin-

Tietyssä mitassa mutta ei lopulta niin paljon kuin luulisi. Myös Euroopan sisällä erilaisten autojen kysyntä ja haluttavuus vaihtelee erilaisia syistä johtuen varsin paljon. Ja koska autonavalmistus on globaali ala, erilaisia autoja on kyllä aina tarjolla. 

Saksassa on pian kysyntää vetykäyttöisille henkilöautoillekin koska vetyverkosto kattaa jo koko maan.

Kattaa mutta sen kapasiteetti on vielä todella onneton. Yksi vetyasema pystyy palvelemaan alle sataa autoa vuorokaudessa.

Sulla on hauska tapa vetää "faktoja" hatustasi, sebbo.

Onko? Esim. vetyauto Mirain tankin koko on noin 5kg vetyä. Normaalin yhden tankkauspisteen vetyaseman kapasiteetti on yleensä joitakin satoja kiloja vuorokaudessa. Esim. tästä likistä voit katsoa Britanian tankkausasemien kapasiteetin (https://www.statista.com/statistics/1292494/largest-hydrogen-fuel-stati…). Pienimmät asemat ovat kapasiteetiltaan vain 80 kg/vrk ja isoimmatkin 360-1500kg/vrk. Tuo yksittäinen suurinkin siis palvelee maksimissaan 300 autoa vuorokaudessa jos niitä tulee tasaisena virtana 24/7. Ja siinä pitää jo olla useita tankkauspisteitä samassa asemassa.

Vetytankkauksen akilleen kantapää on suuri paine jonka vety vaatii. Asema pitää siksi paineista uudestaan aina parin tankkauksen jälkeen ja se vie joka kerta 5-10 minuuttia jolloin autoja ei voi tankata.

Vetyasemia on eri tosiaan eri kokoisia. Se on ainoa joka jutussasi pitää paikkansa.

No on eri kokoisia ja kuten huomasit niin isoimpien ja kalleimpienkaan kapasiteetti ei ole lopulta kovin iso. Vai oliko jotain jota et noissa laskelmissa ymmärtänyt?

Kerro yksikin syy millä tavalla sähköauto tekisi perheemme arjesta helpompaa kuin polttomoottoriauto?

Vaihdoit sitten aihetta kun vetyasemien kapasiteetti ei ollutkaan niin ylivertainen kuin ajattelit. 

Mutta jos katsotaan vaikka omaa sähköautoiluani niin yksi merkittävä mukavuustekijä näin talvella on se että sähköauto lämpiää todella nopeasti ja tehokkaasti. Pari näpyttelyä kännykkäapista ja auto lämpiää 10 minuutissa oli se sitten kotipihassa tai vaikka hiihtoladun parkkipaikalla.

Samoin lämpiää polltomoottoriautoni webastolla kauko-ohjaimesta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teppo kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta

 Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:

" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."

Jotain esimerkkejä

-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä

-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…

Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.

Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.

Näin se on.

Hyvä. Kymmenen vuoden päästä ei sähköautoja liikenteessä enää näy : )

ei ainakaan niitä jotka nyt ostetaan.

Tänään ostettu hevonen kestää 20 vuotta

Tänään ostettu sähköauto kestää 20 vuotta

Tänään ostettu fossiili kestää 10 vuotta, jos sen huoltoihin ja korjauksiin laitetaan kymmeniätuhansia euroa.

Sinulla on todella lapselliset jutut.

10 vuotta on tosiaan hieman lapsellinen luku, koska se koskee tutkimusten mukaan vain uusimpia fossiileita. 8 vuotta on todellisempi lukema

Minun "fossiilini" vm -97 300 000 km. Toimii kuin uusi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teppo kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta

 Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:

" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."

Jotain esimerkkejä

-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä

-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…

Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.

Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.

Näin se on.

Hyvä. Kymmenen vuoden päästä ei sähköautoja liikenteessä enää näy : )

ei ainakaan niitä jotka nyt ostetaan.

Tänään ostettu hevonen kestää 20 vuotta

Tänään ostettu sähköauto kestää 20 vuotta

Tänään ostettu fossiili kestää 10 vuotta, jos sen huoltoihin ja korjauksiin laitetaan kymmeniätuhansia euroa.

Sinulla on todella lapselliset jutut.

10 vuotta on tosiaan hieman lapsellinen luku, koska se koskee tutkimusten mukaan vain uusimpia fossiileita. 8 vuotta on todellisempi lukema

Sinulla on edelleenkin todella lapselliset jutut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teppo kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta

 Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:

" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."

Jotain esimerkkejä

-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä

-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…

Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.

Jo tämän keskustelun alussa todettiin, että sähköauton akut kestävät 8 - 10 vuotta. Riippuen paljon käytöstä, säilytyksestä ja latauksista. Akun saa rikki nopeamminkin.

Näin se on.

Hyvä. Kymmenen vuoden päästä ei sähköautoja liikenteessä enää näy : )

ei ainakaan niitä jotka nyt ostetaan.

Tänään ostettu hevonen kestää 20 vuotta

Tänään ostettu sähköauto kestää 20 vuotta

Tänään ostettu fossiili kestää 10 vuotta, jos sen huoltoihin ja korjauksiin laitetaan kymmeniätuhansia euroa.

Sinulla on todella lapselliset jutut.

10 vuotta on tosiaan hieman lapsellinen luku, koska se koskee tutkimusten mukaan vain uusimpia fossiileita. 8 vuotta on todellisempi lukema

Minun "fossiilini" vm -97 300 000 km. Toimii kuin uusi.

Kyllä varmasti satojen korjaus- ja huoltotuntien jälkeen kestääkin taas seuraavaan korjaukseen asti.