Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt on kyllä täysin väärä aika ostaa sähköauto kun Tesla lupaa uuden, halvemman ja tehokkaamman akun autoihinsa vuodessa.
Vain idiootti ostaa uuden Teslan nyt kun vuoden päästä sen saa uusilla akuilla varmaan 20 000 halvemmalla.
Vain idiootti ostaa sähköauton 😀
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Lasit jäässä? kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ensi talvena polttomoottoriautoilijaa naurattaa, kun moni halvalla sähköautoilulla keulinut ei raatsi ladata lullaansa, kun sähkö on niin kallista. Varmaankin kerjäävät kimppakyytiä töihin. Onneksi teen etänä. Ha!
Ajattelepa talvella kun sähkölämmitys on kallista kotona, niin sähköautossa se on vieläkin kalliimpaa. Sähköauton lämmitysenergian hyötysuhde on huono, kun se lämmitysenergia menee monimutkaisesti latausohjaiminen ja invertterin kautta akkuun ja sieltä taas lämmittimille.
Onneksi on polttiksessa webasto niin voi mennä sinne lämmittelemään ensi talvena jos sähköt loppuu 😀
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
m
Vierailija kirjoitti:
Uusi ihmeakku saattaa romahduttaa sähköautojen hinnat Elon Musk: tuotantoon jo loppuvuonna
Teslan kehittämä vallankumouksellinen menetelmä voi parhaassa tapauksessa puolittaa akkujen tuotantokustannukset. Se näkyy myös autojen hinnoissa.Teslan pääjohtaja Elon Musk tähtää peräti 20 miljoonan uuden sähköauton vuotuiseen myyntiin vuosikymmenen loppuun mennessä. Aikamoinen harppaus yhtiöltä, joka viime vuonna ylsi vajaan miljoonan auton asiakastoimituksiin.
Suorastaan hillittömän kasvuodotteen avaimet löytyvät Teslan akkulaboratorioista. Musk kun uskoo kehitteillä olevan uuden akkuteknologian kääntävän pelin Teslan eduksi.
Uusi teknologia perustuu entistä kookkaampien akkukennojen ohella akun elektrodien tuotantotekniikan muutoksiin (dry-coating). Käytännössä uusi tekniikka lyhentäisi merkittävästi akkujen valmistusprosessia - ja säästäisi samalla selvää rahaa.
Puolittaisi kustannukset
Kuluvan vuoden elokuussa Musk ennakoi sijoittajatilaisuudessa, että kohuttu 4680-tyypin akku etenisi sarjatuotantoon jo kuluvan vuoden loppupuolella.
Kohuakku perustuu juuri edellä mainittuun teknologiaan. Mikäli asiat luistaisivat autopohatan kaavailemalla tavalla, uusi tekniikka voisi jopa puolittaa akkujen nykyiset tuotantokustannukset, uutistoimisto Reuters kertoo.
Menetelmä painaisi kustannukset 5 0005 500 dollariin, sähköautoyhtiötä lähellä olevat asiantuntija arvelevat. Teslan pääasiallisesti käyttämän 2170-akun tuotanto on kaksi kertaa kalliimpaa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/86c5ca70-e8ee-4c15-8cc7-c475eda65…
Ikävä vain se, ettei tuo ihmeakku ole sen tehokkaampi kuin nykyisetkään 😀
Pitäiskö sitten olla tehokkaampi? Jos, niin miksi?
Nykyiset kiihtyvyydet ja kantamat on erittäin riittäviä suurimmalle osalle työmatka-ajajille. Monet lataa kotona vain kerran viikossa. Ja pidemmillä matkoilla Teslan oma supercharger laturit, niin, haluaisin kuulla mihin kaipaat lisää tehoja.
Raskaan akun raahaamiseen. 😀
No se Tasla raahaa sen raskaan akun satasen nopeuteen jo nyt nopeammin kuin useimmat urheiluautot. Paljonko pitäisi vielä siitä parantaa?
Raahaatko sinäkin päivittäin sadan kilon matkalaukkua mukanasi liikkuessasi vaikka ehkä jaksaisit. Turha paino on turhaa energiankulutusta myös autoissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Litium ei riitä nykyisen autokannan sähköistämiseksi.
Synteettinen polttoaine on jo tulossa, joten ei huolta.
Bensa, disukka, sähkö, etanoli, kaasu kulkevat rinnakkain käyttövoimina jatkossakin mutta synteettinen polttoaine on se game changer.Minun on hankala nähdä mikä on se valtava rakkaus polttomoottoreita kohtaan joka saa ihmiset uskomaan tällaisiin haavekuviin. Mitään tällaista ei ole nimittäin laajassa mitassa tällä hetkellä näkyvissä. Muutama hyvin pienen mittakaavan koelaitos tuottaa synteettisiä liikennepolttoaineita valtavilla kustannuksilla mutta oikeat teollisen mittakaavan toteutukset ovat vielä kaukaista tulevaisuutta.
Jos synteettiset polttoaineet saadaan laajempaan tuotantoon jossain vaihessa niin niiden tuotanto tarvitaan ensiksi hankalasti sähköistettävän ilmailun ja raskaan liikenteen tarpeisiin, ei henkilöliikenteen.
Siihen asti ajellaan bensalla ja dieselillä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
m
Vierailija kirjoitti:
Uusi ihmeakku saattaa romahduttaa sähköautojen hinnat Elon Musk: tuotantoon jo loppuvuonna
Teslan kehittämä vallankumouksellinen menetelmä voi parhaassa tapauksessa puolittaa akkujen tuotantokustannukset. Se näkyy myös autojen hinnoissa.Teslan pääjohtaja Elon Musk tähtää peräti 20 miljoonan uuden sähköauton vuotuiseen myyntiin vuosikymmenen loppuun mennessä. Aikamoinen harppaus yhtiöltä, joka viime vuonna ylsi vajaan miljoonan auton asiakastoimituksiin.
Suorastaan hillittömän kasvuodotteen avaimet löytyvät Teslan akkulaboratorioista. Musk kun uskoo kehitteillä olevan uuden akkuteknologian kääntävän pelin Teslan eduksi.
Uusi teknologia perustuu entistä kookkaampien akkukennojen ohella akun elektrodien tuotantotekniikan muutoksiin (dry-coating). Käytännössä uusi tekniikka lyhentäisi merkittävästi akkujen valmistusprosessia - ja säästäisi samalla selvää rahaa.
Puolittaisi kustannukset
Kuluvan vuoden elokuussa Musk ennakoi sijoittajatilaisuudessa, että kohuttu 4680-tyypin akku etenisi sarjatuotantoon jo kuluvan vuoden loppupuolella.
Kohuakku perustuu juuri edellä mainittuun teknologiaan. Mikäli asiat luistaisivat autopohatan kaavailemalla tavalla, uusi tekniikka voisi jopa puolittaa akkujen nykyiset tuotantokustannukset, uutistoimisto Reuters kertoo.
Menetelmä painaisi kustannukset 5 0005 500 dollariin, sähköautoyhtiötä lähellä olevat asiantuntija arvelevat. Teslan pääasiallisesti käyttämän 2170-akun tuotanto on kaksi kertaa kalliimpaa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/86c5ca70-e8ee-4c15-8cc7-c475eda65…
Ikävä vain se, ettei tuo ihmeakku ole sen tehokkaampi kuin nykyisetkään 😀
Pitäiskö sitten olla tehokkaampi? Jos, niin miksi?
Nykyiset kiihtyvyydet ja kantamat on erittäin riittäviä suurimmalle osalle työmatka-ajajille. Monet lataa kotona vain kerran viikossa. Ja pidemmillä matkoilla Teslan oma supercharger laturit, niin, haluaisin kuulla mihin kaipaat lisää tehoja.
Raskaan akun raahaamiseen. 😀
No se Tasla raahaa sen raskaan akun satasen nopeuteen jo nyt nopeammin kuin useimmat urheiluautot. Paljonko pitäisi vielä siitä parantaa?
Raahaatko sinäkin päivittäin sadan kilon matkalaukkua mukanasi liikkuessasi vaikka ehkä jaksaisit. Turha paino on turhaa energiankulutusta myös autoissa.
Paitsi sähköautoissa joissa painolla on hyvin vähän merkitystä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusi ihmeakku saattaa romahduttaa sähköautojen hinnat Elon Musk: tuotantoon jo loppuvuonna
Teslan kehittämä vallankumouksellinen menetelmä voi parhaassa tapauksessa puolittaa akkujen tuotantokustannukset. Se näkyy myös autojen hinnoissa.Eli kannattaa odotella ihan rauhassa tuota uutta akkua. Olisi aivan järjetöntä nyt ostaa uusi Tesla, jossa mitään kehitystä ei ole tapahtunut 10 vuoden aikana.
Tämä lause kertoo hyvin että et tiedä asioista yhtään mitään vaan vain luulet tietäväsi.
Mitä teknistä kehitystä teslassa on tapahtunut? Onko saatu uusi pasianssi laitettua auton tietokoneeseen?
Sähköautoissa ei ole tapahtunut mitään kehitystä sataan vuoteen. Niissä on edelleen neljä pyörää, akku ja sähkömoottori kuten aikoinaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
m
Vierailija kirjoitti:
Uusi ihmeakku saattaa romahduttaa sähköautojen hinnat Elon Musk: tuotantoon jo loppuvuonna
Teslan kehittämä vallankumouksellinen menetelmä voi parhaassa tapauksessa puolittaa akkujen tuotantokustannukset. Se näkyy myös autojen hinnoissa.Teslan pääjohtaja Elon Musk tähtää peräti 20 miljoonan uuden sähköauton vuotuiseen myyntiin vuosikymmenen loppuun mennessä. Aikamoinen harppaus yhtiöltä, joka viime vuonna ylsi vajaan miljoonan auton asiakastoimituksiin.
Suorastaan hillittömän kasvuodotteen avaimet löytyvät Teslan akkulaboratorioista. Musk kun uskoo kehitteillä olevan uuden akkuteknologian kääntävän pelin Teslan eduksi.
Uusi teknologia perustuu entistä kookkaampien akkukennojen ohella akun elektrodien tuotantotekniikan muutoksiin (dry-coating). Käytännössä uusi tekniikka lyhentäisi merkittävästi akkujen valmistusprosessia - ja säästäisi samalla selvää rahaa.
Puolittaisi kustannukset
Kuluvan vuoden elokuussa Musk ennakoi sijoittajatilaisuudessa, että kohuttu 4680-tyypin akku etenisi sarjatuotantoon jo kuluvan vuoden loppupuolella.
Kohuakku perustuu juuri edellä mainittuun teknologiaan. Mikäli asiat luistaisivat autopohatan kaavailemalla tavalla, uusi tekniikka voisi jopa puolittaa akkujen nykyiset tuotantokustannukset, uutistoimisto Reuters kertoo.
Menetelmä painaisi kustannukset 5 0005 500 dollariin, sähköautoyhtiötä lähellä olevat asiantuntija arvelevat. Teslan pääasiallisesti käyttämän 2170-akun tuotanto on kaksi kertaa kalliimpaa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/86c5ca70-e8ee-4c15-8cc7-c475eda65…
Ikävä vain se, ettei tuo ihmeakku ole sen tehokkaampi kuin nykyisetkään 😀
Pitäiskö sitten olla tehokkaampi? Jos, niin miksi?
Nykyiset kiihtyvyydet ja kantamat on erittäin riittäviä suurimmalle osalle työmatka-ajajille. Monet lataa kotona vain kerran viikossa. Ja pidemmillä matkoilla Teslan oma supercharger laturit, niin, haluaisin kuulla mihin kaipaat lisää tehoja.
Raskaan akun raahaamiseen. 😀
No se Tasla raahaa sen raskaan akun satasen nopeuteen jo nyt nopeammin kuin useimmat urheiluautot. Paljonko pitäisi vielä siitä parantaa?
Raahaatko sinäkin päivittäin sadan kilon matkalaukkua mukanasi liikkuessasi vaikka ehkä jaksaisit. Turha paino on turhaa energiankulutusta myös autoissa.
Paitsi sähköautoissa joissa painolla on hyvin vähän merkitystä.
Kyllähän tonnin painoisen akun raahaamisella on merkitystä. Johan sen idioottikin ymmärtää😀
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei mene kovin monta vuotta kun tämä sähköautovouhotus on ohi, onneksi. Ikävää tietysti niille jotka ovat siihen lähteneet mukaan ja sijoittaneet rahojaan pian katoavaan teknologiaan. Tyhmyydestä sakotetaan 😀
15 vuoden päästä nauretaan, että oli autoja, joissa raahattiin satoja, jopa tuhat, kiloja painavia akkuja ja niitä ladattiin yötäpäivää ja pysähdyttiin ja haettiin latauspaikkoja pitkiä kyliä. Ja jonoteltiin ja odoteltiin abc-asemilla tuntikausia latausjonoja pullakahvilla turvoten kuin mikäkin syöttäporsas. Jonkin valheellisen vihersiirtymän takia. Karuna, kaivosveljet ja akkupohatat kiittivät.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
m
Vierailija kirjoitti:
Uusi ihmeakku saattaa romahduttaa sähköautojen hinnat Elon Musk: tuotantoon jo loppuvuonna
Teslan kehittämä vallankumouksellinen menetelmä voi parhaassa tapauksessa puolittaa akkujen tuotantokustannukset. Se näkyy myös autojen hinnoissa.Teslan pääjohtaja Elon Musk tähtää peräti 20 miljoonan uuden sähköauton vuotuiseen myyntiin vuosikymmenen loppuun mennessä. Aikamoinen harppaus yhtiöltä, joka viime vuonna ylsi vajaan miljoonan auton asiakastoimituksiin.
Suorastaan hillittömän kasvuodotteen avaimet löytyvät Teslan akkulaboratorioista. Musk kun uskoo kehitteillä olevan uuden akkuteknologian kääntävän pelin Teslan eduksi.
Uusi teknologia perustuu entistä kookkaampien akkukennojen ohella akun elektrodien tuotantotekniikan muutoksiin (dry-coating). Käytännössä uusi tekniikka lyhentäisi merkittävästi akkujen valmistusprosessia - ja säästäisi samalla selvää rahaa.
Puolittaisi kustannukset
Kuluvan vuoden elokuussa Musk ennakoi sijoittajatilaisuudessa, että kohuttu 4680-tyypin akku etenisi sarjatuotantoon jo kuluvan vuoden loppupuolella.
Kohuakku perustuu juuri edellä mainittuun teknologiaan. Mikäli asiat luistaisivat autopohatan kaavailemalla tavalla, uusi tekniikka voisi jopa puolittaa akkujen nykyiset tuotantokustannukset, uutistoimisto Reuters kertoo.
Menetelmä painaisi kustannukset 5 0005 500 dollariin, sähköautoyhtiötä lähellä olevat asiantuntija arvelevat. Teslan pääasiallisesti käyttämän 2170-akun tuotanto on kaksi kertaa kalliimpaa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/86c5ca70-e8ee-4c15-8cc7-c475eda65…
Ikävä vain se, ettei tuo ihmeakku ole sen tehokkaampi kuin nykyisetkään 😀
Pitäiskö sitten olla tehokkaampi? Jos, niin miksi?
Nykyiset kiihtyvyydet ja kantamat on erittäin riittäviä suurimmalle osalle työmatka-ajajille. Monet lataa kotona vain kerran viikossa. Ja pidemmillä matkoilla Teslan oma supercharger laturit, niin, haluaisin kuulla mihin kaipaat lisää tehoja.
Raskaan akun raahaamiseen. 😀
No se Tasla raahaa sen raskaan akun satasen nopeuteen jo nyt nopeammin kuin useimmat urheiluautot. Paljonko pitäisi vielä siitä parantaa?
Raahaatko sinäkin päivittäin sadan kilon matkalaukkua mukanasi liikkuessasi vaikka ehkä jaksaisit. Turha paino on turhaa energiankulutusta myös autoissa.
Paitsi sähköautoissa joissa painolla on hyvin vähän merkitystä.
Kyllähän tonnin painoisen akun raahaamisella on merkitystä. Johan sen idioottikin ymmärtää😀
Eikös se sähkösebbo sanonut, että junaakin voi vetää mopon moottorilla? Painolla ei merkitystä...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
m
Vierailija kirjoitti:
Uusi ihmeakku saattaa romahduttaa sähköautojen hinnat Elon Musk: tuotantoon jo loppuvuonna
Teslan kehittämä vallankumouksellinen menetelmä voi parhaassa tapauksessa puolittaa akkujen tuotantokustannukset. Se näkyy myös autojen hinnoissa.Teslan pääjohtaja Elon Musk tähtää peräti 20 miljoonan uuden sähköauton vuotuiseen myyntiin vuosikymmenen loppuun mennessä. Aikamoinen harppaus yhtiöltä, joka viime vuonna ylsi vajaan miljoonan auton asiakastoimituksiin.
Suorastaan hillittömän kasvuodotteen avaimet löytyvät Teslan akkulaboratorioista. Musk kun uskoo kehitteillä olevan uuden akkuteknologian kääntävän pelin Teslan eduksi.
Uusi teknologia perustuu entistä kookkaampien akkukennojen ohella akun elektrodien tuotantotekniikan muutoksiin (dry-coating). Käytännössä uusi tekniikka lyhentäisi merkittävästi akkujen valmistusprosessia - ja säästäisi samalla selvää rahaa.
Puolittaisi kustannukset
Kuluvan vuoden elokuussa Musk ennakoi sijoittajatilaisuudessa, että kohuttu 4680-tyypin akku etenisi sarjatuotantoon jo kuluvan vuoden loppupuolella.
Kohuakku perustuu juuri edellä mainittuun teknologiaan. Mikäli asiat luistaisivat autopohatan kaavailemalla tavalla, uusi tekniikka voisi jopa puolittaa akkujen nykyiset tuotantokustannukset, uutistoimisto Reuters kertoo.
Menetelmä painaisi kustannukset 5 0005 500 dollariin, sähköautoyhtiötä lähellä olevat asiantuntija arvelevat. Teslan pääasiallisesti käyttämän 2170-akun tuotanto on kaksi kertaa kalliimpaa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/86c5ca70-e8ee-4c15-8cc7-c475eda65…
Ikävä vain se, ettei tuo ihmeakku ole sen tehokkaampi kuin nykyisetkään 😀
Pitäiskö sitten olla tehokkaampi? Jos, niin miksi?
Nykyiset kiihtyvyydet ja kantamat on erittäin riittäviä suurimmalle osalle työmatka-ajajille. Monet lataa kotona vain kerran viikossa. Ja pidemmillä matkoilla Teslan oma supercharger laturit, niin, haluaisin kuulla mihin kaipaat lisää tehoja.
Raskaan akun raahaamiseen. 😀
No se Tasla raahaa sen raskaan akun satasen nopeuteen jo nyt nopeammin kuin useimmat urheiluautot. Paljonko pitäisi vielä siitä parantaa?
Raahaatko sinäkin päivittäin sadan kilon matkalaukkua mukanasi liikkuessasi vaikka ehkä jaksaisit. Turha paino on turhaa energiankulutusta myös autoissa.
Paitsi sähköautoissa joissa painolla on hyvin vähän merkitystä.
Kyllähän tonnin painoisen akun raahaamisella on merkitystä. Johan sen idioottikin ymmärtää😀
Eikös se sähkösebbo sanonut, että junaakin voi vetää mopon moottorilla? Painolla ei merkitystä...
Laitetaan samantien tavarajunaa vetämään leluauton moottori 12 Wattia. Kyllä lähtee...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt on kyllä täysin väärä aika ostaa sähköauto kun Tesla lupaa uuden, halvemman ja tehokkaamman akun autoihinsa vuodessa.
Vain idiootti ostaa uuden Teslan nyt kun vuoden päästä sen saa uusilla akuilla varmaan 20 000 halvemmalla.
Olennaiset boldattu :)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Asiallisen sähköauton saa jo 30000 eurolla Vertailimme kuusi halvimman kaartin mallia
Kova kysyntä kirittää sähköautojen kauppaa ja hintoja, mutta rekisteröintitilaston suosikkeina ovat silti kalleimman pään mallit. Alkuvuoden perusteella kärjen järjestys on kuitenkin mennyt uusiksi, ja eräiden mallien rekisteröinnit ovat kasvaneet jopa 9700 prosenttia. Alle 30000 euron vaihtoehtoja markkinoilla on yhä vähemmän.
Toukokuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista 12,5 prosenttia oli täyssähköautoja ja 20,2 prosenttia ladattavia hybridejä. Linja on jatkunut samansuuntaisena koko alkuvuoden.
Oheinen Bisnode/A Dun & Bradstreet Companyn kooste näyttää alkuvuoden tilanteen tammikuulta toukokuun loppupuolelle. Määrällisesti kovin nousija on ollut Polestar: autoja on myyty 355 kappaletta ja ensirekisteröinnit ovat kasvaneet +7 000 prosenttia.
Kovassa kirissä ovat samoin Ford Mustang, jonka rekisteröinnit ovat kasvaneet +9 700 prosenttia. Niitä peesaavat Fiat 500e (+ 975%) ja Opel Mokka (+650 %).
Kaikkiaan markkinoilla on jo liki 80 sähköistä mallia, kun pakettiautotkin lasketaan mukaan.
Uusi tuki käsittelyssä
Tälle vuodelle varattu 7,5 miljoonan euron hankintatuki ehti jo loppua, mutta hallitus on ehdottanut jo uutta 9,5 miljoonan euron pottia, josta eduskunta päättää lähiviikkoina. Silloin raha riittäisi vielä yli 4 500 täyssähköisen henkilöauton hankintaan tänä vuonna.
Matka ratkaisee
Edullisimmat hinnat perustuvat siihen, että autojen akustot ovat suhteellisen pieniä.
Esimerkiksi Fiat 500 e:n perusmallissa akusto on 23,8 kWh, mikä riittää noin 190 kilometrin ajoon yhdellä latauksella.
Icon-varustetasosta alkaen akku on 42 kWh, toimintamatka 320 kilometriä ja pelkässä kaupunkiajossa jopa 458 kilometriä. Tällöin hinta kuitenkin kipuaa kuitenkin jo yli 30 000 euroon.
Nissan Leaf on yksi ensimmäisistä Suomeen rantautuneista täyssähköautoista. Edullisimman Visia-version hinta nousi äskettäin, mutta jää vielä alle 30 000 euroon. Kallein E+Tekna varustelu maksaa 59 kWh:n akulla jo yli 40 000 euroa.Visiassa on kiinteä 6,6 kW laturi ja 50 kW:n lataus täyttää akun 20:stä 80 prosenttiin 60-90 minuutissa
Kolmannen sukupolveen ehtinyt Renault Zoe on yksi niistä harvoista pienakkuisista autoista, jotka pystyvät lataamaan 22 kW:n teholla. Siitä on hyötyä, koska tavallisia Type 2-latausasemia on Suomessa vielä paljon enemmän kuin pikalatausasemia. Tyhjästä täyteen aikaa kuluu kolmisen tuntia.
Lisävarusteena on tarjolla 1 190 euroa maksava CCS-pikalaturi, joka 50 kW:n latauksessa täyttää akun nollasta 80 prosenttiin tunnissa ja kymmenessä minuutissa. Ihannetilanteessa se tuo 150 kilometrin toimintamatkan jo puolessa tunnissa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/asiallisen-sahkoauton-saa-jo-30000-e…
Mikä on pienin nyt markkinoilla oleva sähköauto ?
Onko tulossa jotain pieniä malleja ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt on kyllä täysin väärä aika ostaa sähköauto kun Tesla lupaa uuden, halvemman ja tehokkaamman akun autoihinsa vuodessa.
Vain idiootti ostaa uuden Teslan nyt kun vuoden päästä sen saa uusilla akuilla varmaan 20 000 halvemmalla.
Vain idiootti ostaa uuden Polttiksen nyt kun vuoden päästä sen saa myydä romikselle tonnilla
Jos ostaa uuden auton nyt ja myy sen tonnilla vuoden päästä ihan mihin vaan niin on tosiaan kyllä idiootti.
Vielä suurempi idiootti luulee, että polttiksella tee mitään vuoden päästä. Niillä ajellaan vielä vuosikymmeniä.
Ei muuten ajeta.
Unohdit kaupunkien päästörajoitukset. Kaupunkikeskustoihin ei osassa EU alueen kaupungeista voi enää ajaa polttomoottoriautolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teppo saa juuri sellaisia vastauksia joita ansaitsee:
Teppo kirjoittaa asiallisesti - Teppo saa asiallisen vastauksen
Teppo spammaa - Teppo saa ansaitsemansa vastauksen
Teppo trollaa - Teppo saa ansaitsemansa vastauksen
Teppo on hiljaa - ketju hiljenee
Juuri näin - Teppo ei vaan itse tätä tajua, vaikka asia kuinka selvästi sanotaan, vaan yrittää kääntää asian toisinpäin
Okei, kysytään asiallisesti: Miten perustelet sen että mielestäsi sähköautot ovat yhtä merkittävä mullistus kuin autojen tuleminen sata vuotta sitten?
Sähköauto on merkittävä mullistus henkisellä puolella. Tosi moni suhtautuu niihin epäilevästi ja pelkää kalliita kustannuksia mutta silti ne yleistyvät. Samaan aikaan viranomaiset vaikeuttavat polttomoottiautoilua päästörajoilla, myyntikielloilla yms. Voi olla, että sähköauton rinnalle tulee vetyautoja, vaikka niitä onkin tosi vähän ja tankkausasemaverkosto puuttuu Suomesta lähes kokonaan.
Sähkautoissa on niin plussia kuin miinuksia. Esim plussapuolella käyttökulut, määräaikaishuollot, kiihtyvyys, nopea lämpeneminen talvella, viranomaisten suosio yms. Miinuksena esim. rangen rajoitukset pitkillä matkoilla ja pikatilanteissa, mahdollinen odottelu latureille, pelko akun kestävyydestä yms.
Joka tapauksessa siirtymä pois polttomootteista on meneillään, kun kyse on käyttöautoista. Hetkessä tämä ei tule tapahtumaan ja varmasti jää polttiksia osalle käyttöautoiksi, harrasteautoiksi, museoautoiksi yms. Mutta sille ei vaan voi mitään polttiksien kysyntä laskee pl. klassikot, jotka jäävät kesäkäyttöön.
Kyse ei siis ole yhtä merkittävästä muutoksesta, koska autojen tuleminen mahdollisti liikkumisen paikasta toiseen mutta iso henkinen muutos on meneillään ja tosi moni vannoutunut polttis-kuski hankki ladattavan hybridin tai sähköauton.
Osta Tesla niin et tiedä mistään rangen rajoituksista.
Muista sähköautoista en tiedä mutta pian vuosi ollaan ajettu Teslalla ja kertaakaan ei ole tarvinnut mitään rangea tai muutakaan ongelmaa erityisesti pohtia.
Muutamia kertoja ollaan ladattu vuoden aikana julkisilla. Enimmäkseen ABC:lla ja superchargereilla. Koskaan ei ole jonotettu vielä yhtään mitään. Latausaika on ollut n. 15-30 min.
Akku ei ole koskaan ihan tyhjä eikä normaalisti ladata sitä yli 80% jos ei tarvita.Yleensä ladataan kotona viikon tuulisimpina öinä klo 02-06 välillä kun sähkö on silloin edullisinta.
Auto on aina aamulla lähtövalmis.
Jotenkin huvittaa kun täällä palstalla jankutetaan jostain rangeahdistuksesta. Ei kyllä ole akun loppuminen ollut koskaa meidän sähköautolla lähelläkään. Ja todella selvästi auton näytöstä näkee jäljellä olevat kilometrit ja akun varauksen tilan.
Mulla on rangeahdistus tullut vastaan ainoastaan perheen vanhalla kakkosautolla josta loppui viime kesänä bensa kesken ajon. Olin niin tottunut siihen että sähköauto hälyttää selvästi akun hupenemisesta että unohdin tarkkailla bensan määrää. Vanha mittari vielä näyttää sen tosi epäselvästi.
Vierailija kirjoitti:
Tesla Model Y sai kiitettävät arviot turvatesteissä yllättäjät tulivat idästä
Tesla Model Y sai lähes täydelliset pisteet autojen turvatestejä tekevän Euro NCAP:n kokeissa.
TESLAN Berliinin Gigafactoryssa rakennettu Model Y sai 97 prosenttia aikuisten matkustajien turvallisuudesta ja 98 prosenttia Safety Assist -järjestelmästä, täydet pisteet kaistallapitojärjestelmästä ja uudesta matkustamon kamerapohjaisesta kuljettajan valvontajärjestelmästä.Model Y:n kameralla varustettu Vision-järjestelmä toimi erinomaisesti välttäen törmäykset muiden autojen, pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden kanssa.
Mikä auto on pärjännyt törmäystesteissä paremmin kuin Teslan Y-model ? Onko joku ?
Vai onko Tesla paras ?
Vierailija kirjoitti:
Tekniikan Maailma ajoi uudesta sähköautosta akut tyhjäksi ja latasi yli 350 kertaa näin kävi
Käyttötesti-Volkswagenin hintakin nousi testin aikana ennenkuulumattomasti.
TEKNIIKAN MAAILMA on julkaissut käyttötestin, jonka aikana lehti ajoi täyssähköisellä Volkswagen ID.4 -autolla yhteensä 60000 kilometriä.TM kertoo ajaneensa sähkö-VW:n akut testin aikana kokonaan tyhjäksi useammankin kerran ja 60000 kilometrin täytyttyä mittausten vuoksi vielä uudelleen.
Kaikkiaan TM latasi käyttötesti-Volkswageninsa ajoakkua reilun vuoden kestäneen testin aikana yli 350 kertaa.
Kaikkien käyttökilometrien ja latausten jälkeen sekä auton ajoakku että voimalinja olivat TM:n mittausten mukaan yhä uudenveroisia.
Yhteensä Volkswagenin latausten kokonaiskuluiksi tuli käyttötestin aikana 3,81 euroa sataa kilometriä kohden. Lisäksi kilometrikustannuksia tuli renkaista, käyttövoimaverosta, huolloista ja vakuutuksista.
Pääomakuluja ei testistä poikkeuksellisesti syntynyt lainkaan, sillä TM-käyttötestin jälkeen Volkswagen ID.4 myytiin eteenpäin alkuperäistä ostohintaa kalliimmalla.
Eli sähköauton akulle ei todistettavasti tapahtunut yhtään mitään 350 latauskerran jälkeen.
Mitä tuo nyt sitten tarkoitti kilometreissa ? 100 000. vain 140 000 ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ruotsissa polttavat voimalaitoksessa öljyä sähköksi. 70m3 tunnissa. Hyötysuhde olisi parempi bensa autoissa, mutta täytyyhän sähköautot saada ladattua.
Teppo: taas huono trollaus
Ruotsi polttaa öljyä sähköksi – Uniperin voimalassa palaa 70000 litraa tunnissa
Ruotsi pyörittää öljyvoimalaa ja myy sähköä Suomeen.
Joo, ja 0,25, jopa huonommalla, hyötysuhteella ladataan sähköautoa. Viherpesu on ihmeellinen asia.
Kuuntele sähköautomainoksia, sulje silmäsi, omatuntosi on puhdas.
Asiahan menee juuri näin kuten toimittaja Harkki kertoo:
Siinä on sähköautoilijalla pureskeltavaa oman ratkaisunsa mielekkyydestä.
On pureskeltu jo monta kertaa. Ei ole mitään merkitystä mikä on jonkun ydinvoimalan, vesivoimalan tai tuulivoimalan laskennallinen hyötysuhde. Kun pointti on edelleen se että ne eivät aiheuta hiilidioksidi (eivätkä paljon muitakaan) päästöjä ilmaan. Ja se bensa-auto taas vääjäämättä aiheuttaa.
Sama vedyllä laskennallisen hyötysuhteen kanssa. Polttomoottorikin on päästötön kun käytetään vetyä.
Vedyssä ongelma on edelleen se että sen laajan tuotannon vaatimaa runsasta puhdasta sähkömäärää ei ole oikein missään ylimääräisenä tarjolla.
Vetyä voidaan tuottaa nykymenetelmillä suoraan auringonvalolla. Tekniikka on kehittynyt.
Voidaan laboratoriossa mutta ei vielä teollisessa mittakaavassa. Matka laboratorioista todellisuuteen on usein ainakin vuosikymmenen mittainen.
Onko kymmenen vuotta sinusta pitkä aika?
Katsellaan niitä vetyautoja sitten, kun niitä saa edes sähköauton hinnalla ja kun käyttökustannukset laskevat järkevälle tasolle ja kun tankkausverkosto on riittävä. Ei taida 10 vuotta riittää, vaan puhutaan useista kymmenistä vuosista tai siitä, että koko vetyautoidea haudataan, koska ei löydy riittävästi kiinnostusta.
Samaa mieltä.
Aika vähän on puhuttu siitä ettei vielä ole kyetty valmistamaan vetyautoa joka kestää yli 100 000km.
Tai vetyautoa joka maksaa alle 60 000e.
JOs käyttöikä on noin lyhyt miksi ihmeessä kukaan hankkisi sellaista ?
Sähköauton akku sentään kestää 500 000km.
Uusi ihmeakku saattaa romahduttaa sähköautojen hinnat Elon Musk: tuotantoon jo loppuvuonna
Teslan kehittämä vallankumouksellinen menetelmä voi parhaassa tapauksessa puolittaa akkujen tuotantokustannukset. Se näkyy myös autojen hinnoissa.
Teslan pääjohtaja Elon Musk tähtää peräti 20 miljoonan uuden sähköauton vuotuiseen myyntiin vuosikymmenen loppuun mennessä. Aikamoinen harppaus yhtiöltä, joka viime vuonna ylsi vajaan miljoonan auton asiakastoimituksiin.
Suorastaan hillittömän kasvuodotteen avaimet löytyvät Teslan akkulaboratorioista. Musk kun uskoo kehitteillä olevan uuden akkuteknologian kääntävän pelin Teslan eduksi.
Uusi teknologia perustuu entistä kookkaampien akkukennojen ohella akun elektrodien tuotantotekniikan muutoksiin (dry-coating). Käytännössä uusi tekniikka lyhentäisi merkittävästi akkujen valmistusprosessia - ja säästäisi samalla selvää rahaa.
Puolittaisi kustannukset
Kuluvan vuoden elokuussa Musk ennakoi sijoittajatilaisuudessa, että kohuttu 4680-tyypin akku etenisi sarjatuotantoon jo kuluvan vuoden loppupuolella.
Kohuakku perustuu juuri edellä mainittuun teknologiaan. Mikäli asiat luistaisivat autopohatan kaavailemalla tavalla, uusi tekniikka voisi jopa puolittaa akkujen nykyiset tuotantokustannukset, uutistoimisto Reuters kertoo.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/86c5ca70-e8ee-4c15-8cc7-c475eda65…
Vierailija kirjoitti:
Uusi ihmeakku saattaa romahduttaa sähköautojen hinnat Elon Musk: tuotantoon jo loppuvuonna
Teslan kehittämä vallankumouksellinen menetelmä voi parhaassa tapauksessa puolittaa akkujen tuotantokustannukset. Se näkyy myös autojen hinnoissa.
Teslan pääjohtaja Elon Musk tähtää peräti 20 miljoonan uuden sähköauton vuotuiseen myyntiin vuosikymmenen loppuun mennessä. Aikamoinen harppaus yhtiöltä, joka viime vuonna ylsi vajaan miljoonan auton asiakastoimituksiin.Suorastaan hillittömän kasvuodotteen avaimet löytyvät Teslan akkulaboratorioista. Musk kun uskoo kehitteillä olevan uuden akkuteknologian kääntävän pelin Teslan eduksi.
Uusi teknologia perustuu entistä kookkaampien akkukennojen ohella akun elektrodien tuotantotekniikan muutoksiin (dry-coating). Käytännössä uusi tekniikka lyhentäisi merkittävästi akkujen valmistusprosessia - ja säästäisi samalla selvää rahaa.
Puolittaisi kustannukset
Kuluvan vuoden elokuussa Musk ennakoi sijoittajatilaisuudessa, että kohuttu 4680-tyypin akku etenisi sarjatuotantoon jo kuluvan vuoden loppupuolella.
Kohuakku perustuu juuri edellä mainittuun teknologiaan. Mikäli asiat luistaisivat autopohatan kaavailemalla tavalla, uusi tekniikka voisi jopa puolittaa akkujen nykyiset tuotantokustannukset, uutistoimisto Reuters kertoo.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/86c5ca70-e8ee-4c15-8cc7-c475eda65…
Voi vaan kuvitella miten vanhojen polttomottoriromujen käy.
Ei ehkä kannata ostaa nyt mitään polttomoottoriautoa.
Ketju on lukittu.
Muistelepa autoilun historiaa. Sähköautot tulivat ennen polttomoottoriautoja höyryautojen kanssa. Molemmat teknologiat hylättiin jo silloin. Sähköautot jos mitkä ovat museotavaraa 😀