Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

akkuminaraalien hinta nousee kierrätyksessä niin suureksi, että akkujen hinta moninkertaistuu nykyisestä.

Länsimaisella palkkatasolla on vaikea voittaa lapsityövoiman edullisuutta akkujen tuotannossa.

Tehdäämkö lapsista akkuja? Kuvottavaa.

ilman lapsityövoimaa ei kertakäyttöinen sähköauto liiku.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tietenkin lähitulevaisuuden sähköautoilla pääsee paljon pidemällekin, jos tarve vaatii. Jo muutaman vuoden päästä kaikki uudet sähköautot kulkee minimissään sen 500 kilsaa kelissä kuin kelissä, joten pidemällekin tietenkin pääsee, jos tarve vaatii.

ja ihan rauhassa kannattaa odotella sen tekniikan kehittymistä, kuten totesi jo konsulttikin.

En tiedä mistä leivonta-, tai kemikalio-osaston konsulenteista höpiset, mutta karu fakta on se, että sähköautojen ranget on kasvaneet jo muutamassa vuodessa huimasti. Nykyisillä uusilla autoilla pääsee helposti sen 300 kilsaa, kun vielä muutamia vuosia sitten ranget pyöri sadan kilsan haminoissa. Eikä se kehitys tietenkään tähän tyssää, kun nyt vasta kaikki auton valmistajat on alkaneet täysillä satsaamaan sähköautoihin. Ensi vuonna Nio tuo ensimmäisen solid-state akullisen autonsa markkinoille, jonka range on 1000 kilsaa, eli eiköhän jo silläkin sen 500 kilsaa pakkasessa köröttele.

Vierailija kirjoitti:

Autoilija 2 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Norjassa, öljymaassa, jo yli puolet uusista myydyistä autoista on sähköautoja. Viikolla kysyttiin, onko Suomi vielä Pohjoismaa. Ei ole ainakaan tässä asiassa, koska muut Pohjoismaat ovat asettaneet päivämäärän, jolloin polttomoottirihenkilöautoista luovutaan. Eikä se päivä ole kaukana.

Kylläpä kyllä... Norskit tosiaan ostelee mielellään sähkökotteroita, koska niissä ei Norjassa ole alv:a, autoveroa, eikä niistä peritä parkki-, lautta-, eikä tietullimaksuja. Lisäksi niillä saa ajaa bussikaistalla. Ja tämä tieto on peräisin ulkoministeriön blogista. Blogista selviää lisäksi esim. Audi e-tronin hinnanero Suomeen 67t€ vs. 90t€!!! Onhan toi sähköautoilu täällä ihanan kallista. Heti kun saadaan Suomeen samat edut niin johan alkaa sähköautoilu kiinnostamaan.

Norjalaiset rahoittavat ilmastomyönteisen sähkököautotukensa myymällä öljynsä muiden poltettavaksi. Kaksinaamaista.

Hyvesignaloinnin tyyppiesimerkki.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tietenkin lähitulevaisuuden sähköautoilla pääsee paljon pidemällekin, jos tarve vaatii. Jo muutaman vuoden päästä kaikki uudet sähköautot kulkee minimissään sen 500 kilsaa kelissä kuin kelissä, joten pidemällekin tietenkin pääsee, jos tarve vaatii.

ja ihan rauhassa kannattaa odotella sen tekniikan kehittymistä, kuten totesi jo konsulttikin.

En tiedä mistä leivonta-, tai kemikalio-osaston konsulenteista höpiset, mutta karu fakta on se, että sähköautojen ranget on kasvaneet jo muutamassa vuodessa huimasti. Nykyisillä uusilla autoilla pääsee helposti sen 300 kilsaa, kun vielä muutamia vuosia sitten ranget pyöri sadan kilsan haminoissa. Eikä se kehitys tietenkään tähän tyssää, kun nyt vasta kaikki auton valmistajat on alkaneet täysillä satsaamaan sähköautoihin. Ensi vuonna Nio tuo ensimmäisen solid-state akullisen autonsa markkinoille, jonka range on 1000 kilsaa, eli eiköhän jo silläkin sen 500 kilsaa pakkasessa köröttele.

rauhassa kannattaa odotella totesi konsulttikin.

solid state-akut mullistavat kaiken ja ovat tulossa muutaman vuoden päästä.

säästää kymmeniä tuhansia muutamassa vuodessa, se kannattaa.

Vierailija kirjoitti:

[Nykyisillä uusilla autoilla pääsee helposti sen 300 kilsaa, kun vielä muutamia vuosia sitten ranget pyöri sadan kilsan haminoissa.

isompi akku tarkoittaa isompaa rangea.

itse akkutekniikka on samaa paskaa kuin ennenkin.

Ostakaa dieselauto vielä kun voitte. Kuorma-autot, rekat, traktorit, kaivurit, metsäkoneet ym. Kulkevat aina dieselillä ja tuota polttoainetta tulee aina olemaan saatavilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tietenkin lähitulevaisuuden sähköautoilla pääsee paljon pidemällekin, jos tarve vaatii. Jo muutaman vuoden päästä kaikki uudet sähköautot kulkee minimissään sen 500 kilsaa kelissä kuin kelissä, joten pidemällekin tietenkin pääsee, jos tarve vaatii.

ja ihan rauhassa kannattaa odotella sen tekniikan kehittymistä, kuten totesi jo konsulttikin.

En tiedä mistä leivonta-, tai kemikalio-osaston konsulenteista höpiset, mutta karu fakta on se, että sähköautojen ranget on kasvaneet jo muutamassa vuodessa huimasti. Nykyisillä uusilla autoilla pääsee helposti sen 300 kilsaa, kun vielä muutamia vuosia sitten ranget pyöri sadan kilsan haminoissa. Eikä se kehitys tietenkään tähän tyssää, kun nyt vasta kaikki auton valmistajat on alkaneet täysillä satsaamaan sähköautoihin. Ensi vuonna Nio tuo ensimmäisen solid-state akullisen autonsa markkinoille, jonka range on 1000 kilsaa, eli eiköhän jo silläkin sen 500 kilsaa pakkasessa köröttele.

Miksi pohjoisiin oloihin pitäisi ostaa akkutekniikkaa, joka ei kunnolla toimi kuin jossain keski-euroopassa ja sen "talvessa"?

Vierailija kirjoitti:

[Ensi vuonna Nio tuo ensimmäisen solid-state akullisen autonsa markkinoille, jonka range on 1000 kilsaa, eli eiköhän jo silläkin sen 500 kilsaa pakkasessa köröttele.

Eli pieni odottaminen kannattaa. Säästää helposti kymmeniä tuhansia euroja ja saa rahalle enemmän vastinetta. Kiitos tiedosta.

Meillä on kaasuauto. Se on kätevä kyllä.

Juu, ja sähkö tulee niihin autoihin töpselistä.

On harhaa että nykyisenkaltainen kulutustaso voitaisiin säilyttää nyt käsillä olevalla uusiutuvien teknologialla meidän 8 mrd hipovalle populaatiollemme. Kun se laskisi vaikka pariin miljardiin 200 vuodessa niin voitaisiin vielä homma pelastaa.

Säätöenergian lähde auringottomiin ja tuulettomiin päiviin on ratkaisematta. Energiantuotanto ydinvoimalla on potentiaalisesti ongelmallista mutta tällä hetkellä paras kortti. Vesivoima tuhoaa vesistöjen kalakannat ym. eli koko ekosysteemi pilalla, nykyisetkin liikaa. Vedyn tuotanto uusiutuvilla haihattelua vielä huonon turnoverin ja co2 sidonta tehtaista / ilmasta & valmistus etanoliksi myös törmää energiavajeeseen.

Degrowth, kulutuksen suitsiminen yhden maapallon mittoihin olisi ratkaisu, tätä ei vain fyysisesti luonto kestä. Ja ilmastonmuutos siihen erikseen.

Kunhan joku keksii miten degrowthilla rikastuu niin alkaa lyyti kirjoittaa.

Autot on miesten harrastus ja feministit haluaa kieltää sen.

biopolttoaineet eivät ole ratkaisu. Jätettä tai biomassaa ei ole tarpeeksi Suomen liikenteelle ja sieltä pakoputkesta tulee suht samat päästöt oli tankissa biodieseliä tai ihan normi tavaraa. Toki hyvä että käytetään jäte hyödyksi mutta ei tuo oikeasti vähennä päästöjä, pelkästään paperilla kun laskevat että mätänevä jäte tuottaa tietyn määrän päästöjä. Jätteet parasta hyödyntää lämpövoimaloissa poltamalla eikä jalostaa polttoaineeksi autoille, menee hukkaan hirveä määrä energiaa tuossa prosessissa. 

Vierailija kirjoitti:

Juu, ja sähkö tulee niihin autoihin töpselistä.

On harhaa että nykyisenkaltainen kulutustaso voitaisiin säilyttää nyt käsillä olevalla uusiutuvien teknologialla meidän 8 mrd hipovalle populaatiollemme. Kun se laskisi vaikka pariin miljardiin 200 vuodessa niin voitaisiin vielä homma pelastaa.

Säätöenergian lähde auringottomiin ja tuulettomiin päiviin on ratkaisematta. Energiantuotanto ydinvoimalla on potentiaalisesti ongelmallista mutta tällä hetkellä paras kortti. Vesivoima tuhoaa vesistöjen kalakannat ym. eli koko ekosysteemi pilalla, nykyisetkin liikaa. Vedyn tuotanto uusiutuvilla haihattelua vielä huonon turnoverin ja co2 sidonta tehtaista / ilmasta & valmistus etanoliksi myös törmää energiavajeeseen.

Degrowth, kulutuksen suitsiminen yhden maapallon mittoihin olisi ratkaisu, tätä ei vain fyysisesti luonto kestä. Ja ilmastonmuutos siihen erikseen.

Kunhan joku keksii miten degrowthilla rikastuu niin alkaa lyyti kirjoittaa.

saharan metsitys hampun avulla olisi jo pitkällä, jos olisi valittu vähän erilaiset lähtökohdat energia-asiaan ja ihmiskunta olisi yhtenäinen.

Aletaanko sitten ilmaiseksi jakamaan "jäte" bensiiniä mitä sitten lentokoneen kerosiinin valmistuksesta myös syntyy?

Matti73 kirjoitti:

Jätteet parasta hyödyntää lämpövoimaloissa poltamalla eikä jalostaa polttoaineeksi autoille, menee hukkaan hirveä määrä energiaa tuossa prosessissa. 

ihmis- ja eläinpaskan kuivaaminen ja käyttö lämpövoimaloissa on turhaa, koska paska muuttuu biokaasuksi ilman kuivaamisia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.

Mitä ihmeen infraa sähköautot tarvitsevat?

Ainoat kodin ulkopuoliset lautauspaikat, joita tullaan tulevaisuudessa tarvitsemaan, on keski-suomeen ja Oulun seudulle, niille paljon puhutuille Lapin reissuille, joita todellisuudessa tekee vain pienen pieni murto-osa kansalaisista. Muutenhan autot tietenkin latautuu kotona öisin ja ovat aamulla ladattuna valmiina siihen muutaman kymmenen kilometrin ajoon, joita 97% kansalaisista päivittäin ajelee. Tietenkin lähitulevaisuuden sähköautoilla pääsee paljon pidemällekin, jos tarve vaatii. Jo muutaman vuoden päästä kaikki uudet sähköautot kulkee minimissään sen 500 kilsaa kelissä kuin kelissä, joten pidemällekin tietenkin pääsee, jos tarve vaatii.

vaikea toteuttaa kerrostaloalueella suuressa mittakaavassa.

vaatii kaikkien kaapeleiden ja pääkeskusten uusimista.

Vanhempien kerrostalojen parkkipaikoille kannattaa tehtä oma liittymä ja jättää se vanha ennalleen. Näin ei tarvitse tehä muutoksia talon muuhun sähkötekniikkaan ja kustannus tuosta parkkipaikkojen latausinfrasta kohdistuu paikkojen haltijoihin. Ei tule riitaa yhtiökokouksessa kustannuksista ja saadaan tarpeeksi "virtaa" parkkipaikoille. Kustannus tulee olemaan isommissa parkkipaikoissa 1000-2000 euroa/paikka joka on kohtuullinen kun miettii että keskimääräinen autoilija käyttää enemmän per vuosi polttoaineisiin. 

Matti73 kirjoitti:

[Kustannus tulee olemaan isommissa parkkipaikoissa 1000-2000 euroa/paikka joka on kohtuullinen kun miettii että keskimääräinen autoilija käyttää enemmän per vuosi polttoaineisiin. 

Linkki?

Matti73 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.

Mitä ihmeen infraa sähköautot tarvitsevat?

Ainoat kodin ulkopuoliset lautauspaikat, joita tullaan tulevaisuudessa tarvitsemaan, on keski-suomeen ja Oulun seudulle, niille paljon puhutuille Lapin reissuille, joita todellisuudessa tekee vain pienen pieni murto-osa kansalaisista. Muutenhan autot tietenkin latautuu kotona öisin ja ovat aamulla ladattuna valmiina siihen muutaman kymmenen kilometrin ajoon, joita 97% kansalaisista päivittäin ajelee. Tietenkin lähitulevaisuuden sähköautoilla pääsee paljon pidemällekin, jos tarve vaatii. Jo muutaman vuoden päästä kaikki uudet sähköautot kulkee minimissään sen 500 kilsaa kelissä kuin kelissä, joten pidemällekin tietenkin pääsee, jos tarve vaatii.

vaikea toteuttaa kerrostaloalueella suuressa mittakaavassa.

vaatii kaikkien kaapeleiden ja pääkeskusten uusimista.

Vanhempien kerrostalojen parkkipaikoille kannattaa tehtä oma liittymä ja jättää se vanha ennalleen. Näin ei tarvitse tehä muutoksia talon muuhun sähkötekniikkaan ja kustannus tuosta parkkipaikkojen latausinfrasta kohdistuu paikkojen haltijoihin. Ei tule riitaa yhtiökokouksessa kustannuksista ja saadaan tarpeeksi "virtaa" parkkipaikoille. Kustannus tulee olemaan isommissa parkkipaikoissa 1000-2000 euroa/paikka joka on kohtuullinen kun miettii että keskimääräinen autoilija käyttää enemmän per vuosi polttoaineisiin. 

Kaikki kaupungin sisääntulomuuntajatkin ja kaapelit niistä eteenpäin täytyy vaihtaa. Eivät kestä suunnitelmaasi.

Matti73 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.

Mitä ihmeen infraa sähköautot tarvitsevat?

Ainoat kodin ulkopuoliset lautauspaikat, joita tullaan tulevaisuudessa tarvitsemaan, on keski-suomeen ja Oulun seudulle, niille paljon puhutuille Lapin reissuille, joita todellisuudessa tekee vain pienen pieni murto-osa kansalaisista. Muutenhan autot tietenkin latautuu kotona öisin ja ovat aamulla ladattuna valmiina siihen muutaman kymmenen kilometrin ajoon, joita 97% kansalaisista päivittäin ajelee. Tietenkin lähitulevaisuuden sähköautoilla pääsee paljon pidemällekin, jos tarve vaatii. Jo muutaman vuoden päästä kaikki uudet sähköautot kulkee minimissään sen 500 kilsaa kelissä kuin kelissä, joten pidemällekin tietenkin pääsee, jos tarve vaatii.

vaikea toteuttaa kerrostaloalueella suuressa mittakaavassa.

vaatii kaikkien kaapeleiden ja pääkeskusten uusimista.

Vanhempien kerrostalojen parkkipaikoille kannattaa tehtä oma liittymä ja jättää se vanha ennalleen. Näin ei tarvitse tehä muutoksia talon muuhun sähkötekniikkaan ja kustannus tuosta parkkipaikkojen latausinfrasta kohdistuu paikkojen haltijoihin. Ei tule riitaa yhtiökokouksessa kustannuksista ja saadaan tarpeeksi "virtaa" parkkipaikoille. Kustannus tulee olemaan isommissa parkkipaikoissa 1000-2000 euroa/paikka joka on kohtuullinen kun miettii että keskimääräinen autoilija käyttää enemmän per vuosi polttoaineisiin. 

jos sun paskasta saadaan tulevaisuudessa edes sen verran biokaasua, että sillä auto liikkuu kilometrin, se on suurin asia mitä olet elämässäsi saavuttanut.

Vierailija kirjoitti:

Matti73 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.

Mitä ihmeen infraa sähköautot tarvitsevat?

Ainoat kodin ulkopuoliset lautauspaikat, joita tullaan tulevaisuudessa tarvitsemaan, on keski-suomeen ja Oulun seudulle, niille paljon puhutuille Lapin reissuille, joita todellisuudessa tekee vain pienen pieni murto-osa kansalaisista. Muutenhan autot tietenkin latautuu kotona öisin ja ovat aamulla ladattuna valmiina siihen muutaman kymmenen kilometrin ajoon, joita 97% kansalaisista päivittäin ajelee. Tietenkin lähitulevaisuuden sähköautoilla pääsee paljon pidemällekin, jos tarve vaatii. Jo muutaman vuoden päästä kaikki uudet sähköautot kulkee minimissään sen 500 kilsaa kelissä kuin kelissä, joten pidemällekin tietenkin pääsee, jos tarve vaatii.

vaikea toteuttaa kerrostaloalueella suuressa mittakaavassa.

vaatii kaikkien kaapeleiden ja pääkeskusten uusimista.

Vanhempien kerrostalojen parkkipaikoille kannattaa tehtä oma liittymä ja jättää se vanha ennalleen. Näin ei tarvitse tehä muutoksia talon muuhun sähkötekniikkaan ja kustannus tuosta parkkipaikkojen latausinfrasta kohdistuu paikkojen haltijoihin. Ei tule riitaa yhtiökokouksessa kustannuksista ja saadaan tarpeeksi "virtaa" parkkipaikoille. Kustannus tulee olemaan isommissa parkkipaikoissa 1000-2000 euroa/paikka joka on kohtuullinen kun miettii että keskimääräinen autoilija käyttää enemmän per vuosi polttoaineisiin. 

jos sun paskasta saadaan tulevaisuudessa edes sen verran biokaasua, että sillä auto liikkuu kilometrin, se on suurin asia mitä olet elämässäsi saavuttanut.

Ämpärillisellä biojätettä 21km joten ei ihan mahdoton tavoite