Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täällä aina vedotaan siihen että keskivertoautoilija ajaa vaan 50 km päivässä, joten sähköauto sopii siksi lähes kaikille hyvin.
Keskivertosuomalainen on (2020):
- 43,4 vuotias
- Asuu poissa syntymäalueeltaan 79 m2 omakotitalossa puolisonsa kanssa kaupunkialueella, sen sisemmässä osassa
- Syö 79,2 kiloa lihaa, 64 kiloa kasviksia ja käyttää 9,3 kiloa kahvia
- Ajaa sen 50 km päivässä, josta 14 km on työmatkaa. Omistaa 12,5 v vanhan auton jonka arvo on 6800 €.
- Tienaa 3 735 €/kk
- Harrastaa kävelyä 3 kertaa viikossa
- Juo 9,2 litraa 100 % alkoholia vuodessa, eli kossupullon viikossa
- Katselee televisiota 3 tuntia päivässä, lukee 43 minuuttia päivässä
- Saunoo kerran viikossa ja harrastaa ilmeisesti myös seksiä perinteisesti lauantaina saunan jälkeen, eli kerran viikossa.
- On ylipainoinen
Itselle tuo ikä osuu lähelle, lihan ja kasvisten määrästä en osaa sanoa, mutta muuten mennään kaikissa muissa aika kauas keskiarvosta. Joten ei kannata välttämättä yleistää myös sähköauton sopivuuden kanssa.
Matemaattinen tosiasia on kuitenkin se että jos tilastollisesti keskimääräinen päiväajo on se noin 50 km niin kyllä todella iso osa kansasta ajaa vain sen tai jopa vähemmän päivässä. Ei se keskiarvo muuten siinä voisi olla. Jos nyt sitten iso osa ihmisistä ei ole äkkiä ole alkanut ajaa Lappiin ja takaisin kerran kuussa ja muun ajan on ajamatta ollenkaan.
Tämä on yleistys jossa täysin sivuutetaan esim. ammatikseen autoilevat. Keskiarvona toiveissa on asua omakotitalossa, järven rannalla ja keskellä kaupunkia. Sähköautoilussa on paljon rajoituksia ja jokainen niistä verottaa potenttiaalisen omistajan. Jos noista lastentaudeista päästään eroon, niin kenties tässä on tulevaisuutta nähtävissä. Mutta ne lastentaudit ovat sen verran vakavia että en lähde etsimään tuota unelmieni asuntoa… siis autoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tai en minä tiedä osaako niiden softat kertoa monelta pitää lähteä jos haluaa olla perillä tietyyn aikaan ja sieltä pääsee lähtemään tuolloin takaisin ja kotona pitäisi olla taas jonain toisena kellonaikana. Kertooko ne että 17 min kahvipaussi tuolla ja 22 kahvi+vessatauko tuolla jne. Voihan ne olla niin fiksuja, en tiedä kun en ole ikinä liikkuvan semmoisen kyydissä ollut.
Kyllä kertoo. Voit kokeilla ABRP:n nettiversiota osoitteessa https://abetterrouteplanner.com
Ei tarvi rekisteröityä, voit syöttää auton tarkat parametrit tai valita listalta jonkun valmiin auton ja simuloida ajoja eri olosuhteissa. Näet tosiaan siitä ihan minuutin tarkasti missä pysähtyä, montako prosenttia ladata jne.
Eli paljon helpommalla pääsee polttisautolla?
Ihan täysin samat askeleet ainakin minulla vaatii se polttiskotterokin. Osoite naviin, näytä huoltoasemat matkan varrella, valitse sieltä sopivin taukopaikka. Eli ei, yhtään helpommalla en pääse oli käyttövoima ihan mikä tahansa.
bensa-auton tankkaus kestää pari minuuttia, sähköauton "tankkaus" jopa useita tunteja.
Ei. Bensa-auton tankkaus vie sen muun taukoajan päälle *vielä* ylimääräiset 2-5 min. Sähköauto latautuu sen tauon aikana itsestään ja vahtimatta.
Sähköautolla tauko kestää tunnin
Tämä "keskustelu" on tässä ketjussa pyörinyt jossain säälittävän ja naurettavan välimaastossa. Edelleen tämä museotekniikkaan takertuva kansanosa jaksaa vängätä jostain latauksien kestosta ja toimitamatkoista jotka on tavallisille sähköautoilijoille on aivan toisarvoisia asioita, jos edes minkään arvoisia.
Edelleen tavallinen suomalainen ajaa keskimäärin 40 kilometriä päivässä. Tuohon ajosuoritteeseen yltää kuppasinkin loppuunajettu ensimmäisen sukupolven Leaf ja valtaosa hybrideistäkin. Harvoin tavisautoilija ajaa yli 100 kilometriä ja todella harvoin yli 300 kilometriä päivässä. Itse ajan 25-30 000 kilometriä vuodessa ja viimeksi olen ajanut yli 300 kilometriä päivässä käydessäni Lapissa viime vuosituhannella ja silloinkin pidin taukoa 300 kilometrin välein.
Sähköautot latautuu ihan omassa kotona yön aikana omistajan vetäessä sikeitä, tai vaihtoehtoisesti ihan ilmaiseksi kauppakeskuskissa ostoksilla käydessä. Mitään erillisiä taukoja ei normaaliajossa tarvita. Kenenkään autonosto päätökseen ei vaikuta paskaakaan, kestääkö se kerran vuodessa tehty reissu mummolaan tai Leville tunnin pidempään, vai ei.
Ole onnellinen, sinulle sähköauto sopii täydelisesti, mutta se ei tarkoita että se sopisi kaikille. Puolet asunnoista sijaitsee kerrostaloissa, niissä vain osalle on oma parkkiruutu ja aika moni parkkeeraa kadun varressa ilman latausmahdollisuutta kotona. Esim. Helsingissä valmistui juuri 130 asuntoa sisältävä talo, johon tuli 10 autopaikkaa, en tiedä montako lautauspaikkoja niistä. Nyt on lähitienoiden kadunvarret ihan täynnä autoja. Entä jos ei ole sitä kauppakeskusta lähellä jossa on se lautausmahdollisuus, edes maksullista. Nykyisessä työpaikassani on 4 lautauspaikka, mutta ne on jo kaikki varattuja (maksullisia työntekijöille). Uusia tulee ehkä joskus.
Minun ei tarvitse pihistellä kaupassa ostosten kanssa, mutta en minä oleta että koska minä voin ostaa mitä haluan, niin kaikki muutkin voivat.
Älä jaksa jauhaa tätä saissea. Ensinnäkin valtaosa Suomen autoista asustaa omakotitaloissa ja kerrostaloissakin latausmahdollisuus on jo useilla ja niitä tulee lisää tuhansia vuodessa. Kerrostaloissakin ylivoimaisella enemmistöllä on oma autopaikka. Tuo Helsingin tapaus on vain mitätön kuriositeetti, eli kyseessä siis opiskelijakommuuni, ei mikään normi kerrostalo.
Sitten joskus 10-15 vuoden päästä, kun viimeisetkin museoautouskovaiset luopuu käryttimistään, on satavarmasti latauspaikkoja jo ihan jokaiselle autoilijalle riittävästi tarjolla, siitä ei pienintäkään epäilystä.
Nyt tietenkin sähköautoja ostaa ne, joilla latauspaikat löytyy, tai heille riittää julkiset lataauspaikat. Ne muut sitten ostaa myöhemmin. Kenelläkään ei ole mitään kiirettä, eikä pakkoa, sitä sähköäautoa juuri tässä ja nyt ostaa, vaan kaikki voi kaikessa rauhassa odottaa itselleeen sopivaa hetkeä sähköautoiluun siirtymisessä.
Tämä sähköautoilun vastustajien retoriikka on kyllä todella naurettavaa. Jokainen tietää, että muutos on juuri vasta alkanut ja prosessi kestää pitkään, mutta silti sähköautojen vastustajat perustelee sähköautojen epäsopivuutta juuri tänä hetken tilanteella, niin kuin muka tämän päivän tilanne olisi pysyvä, eikä mikään muuttuisi tästä eteenpäin.
Museoautouskovaiset, käryttimet sananvalinnat kertovat mm. sähköautoilijoiden ylemmyydentunteesta, ikäänkuin he olisivat jotain "parempaa" joukkoa. Tämä asenne ei edistä mitenkään "huonomman" kansanosan kiinnostusta sähköautoihin. Päinvastoin, vastustus vaan kovenee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tai en minä tiedä osaako niiden softat kertoa monelta pitää lähteä jos haluaa olla perillä tietyyn aikaan ja sieltä pääsee lähtemään tuolloin takaisin ja kotona pitäisi olla taas jonain toisena kellonaikana. Kertooko ne että 17 min kahvipaussi tuolla ja 22 kahvi+vessatauko tuolla jne. Voihan ne olla niin fiksuja, en tiedä kun en ole ikinä liikkuvan semmoisen kyydissä ollut.
Kyllä kertoo. Voit kokeilla ABRP:n nettiversiota osoitteessa https://abetterrouteplanner.com
Ei tarvi rekisteröityä, voit syöttää auton tarkat parametrit tai valita listalta jonkun valmiin auton ja simuloida ajoja eri olosuhteissa. Näet tosiaan siitä ihan minuutin tarkasti missä pysähtyä, montako prosenttia ladata jne.
Eli paljon helpommalla pääsee polttisautolla?
Ihan täysin samat askeleet ainakin minulla vaatii se polttiskotterokin. Osoite naviin, näytä huoltoasemat matkan varrella, valitse sieltä sopivin taukopaikka. Eli ei, yhtään helpommalla en pääse oli käyttövoima ihan mikä tahansa.
bensa-auton tankkaus kestää pari minuuttia, sähköauton "tankkaus" jopa useita tunteja.
Ei. Bensa-auton tankkaus vie sen muun taukoajan päälle *vielä* ylimääräiset 2-5 min. Sähköauto latautuu sen tauon aikana itsestään ja vahtimatta.
Sähköautolla tauko kestää tunnin
Tämä "keskustelu" on tässä ketjussa pyörinyt jossain säälittävän ja naurettavan välimaastossa. Edelleen tämä museotekniikkaan takertuva kansanosa jaksaa vängätä jostain latauksien kestosta ja toimitamatkoista jotka on tavallisille sähköautoilijoille on aivan toisarvoisia asioita, jos edes minkään arvoisia.
Edelleen tavallinen suomalainen ajaa keskimäärin 40 kilometriä päivässä. Tuohon ajosuoritteeseen yltää kuppasinkin loppuunajettu ensimmäisen sukupolven Leaf ja valtaosa hybrideistäkin. Harvoin tavisautoilija ajaa yli 100 kilometriä ja todella harvoin yli 300 kilometriä päivässä. Itse ajan 25-30 000 kilometriä vuodessa ja viimeksi olen ajanut yli 300 kilometriä päivässä käydessäni Lapissa viime vuosituhannella ja silloinkin pidin taukoa 300 kilometrin välein.
Sähköautot latautuu ihan omassa kotona yön aikana omistajan vetäessä sikeitä, tai vaihtoehtoisesti ihan ilmaiseksi kauppakeskuskissa ostoksilla käydessä. Mitään erillisiä taukoja ei normaaliajossa tarvita. Kenenkään autonosto päätökseen ei vaikuta paskaakaan, kestääkö se kerran vuodessa tehty reissu mummolaan tai Leville tunnin pidempään, vai ei.
En sanoisi museotekniikaksi alle viiden vuoden ikäisten polttomoottoriautojen tekniikkaa. Virallisestikin museoauton pitää olla 30 vanha vähintään. Sähköauto on sensijaan museoauto koska se on kehitetty jo yli sata vuotta sitten, eikä peruskonsepti ole siitä juuri miksikään muuttunut. Akulla käyvät sähkömoottorit pyörittävät neljää pyörää. Vähän tarkkuutta siis noihin termeihin. Silloin tuolta vuodatukseltasi putoaa pohja täysin ja sähköautoilijat takertuvat vanhaan tekniikkaan : )!
hyvää kevättä kirjoitti:
kaksikymmentä vuotta eteenpäin, niin alkaa näitten patterivehkeitten hävittäminen ja luonnon säästäminen. ei kai kukaan usko, että homma toimii niillä etelän kaupunkeja lukuunottamatta, ehkä kesällä Suomenkin kaupungit. sitten kun Suomi on materiaalien takia kaivettu monttuja täyteen maailman pelastamikseksi, niin eiin eiköhän se into lopu
Nopeammin alkaa, viiden vuoden päästä niitä ei enää myydä.
Vierailija kirjoitti:
hyvää kevättä kirjoitti:
kaksikymmentä vuotta eteenpäin, niin alkaa näitten patterivehkeitten hävittäminen ja luonnon säästäminen. ei kai kukaan usko, että homma toimii niillä etelän kaupunkeja lukuunottamatta, ehkä kesällä Suomenkin kaupungit. sitten kun Suomi on materiaalien takia kaivettu monttuja täyteen maailman pelastamikseksi, niin eiin eiköhän se into lopu
Nopeammin alkaa, viiden vuoden päästä niitä ei enää myydä.
Onkos Tepposebbo päässyt lataamosta? Ei tainnut hoito auttaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täällä aina vedotaan siihen että keskivertoautoilija ajaa vaan 50 km päivässä, joten sähköauto sopii siksi lähes kaikille hyvin.
Keskivertosuomalainen on (2020):
- 43,4 vuotias
- Asuu poissa syntymäalueeltaan 79 m2 omakotitalossa puolisonsa kanssa kaupunkialueella, sen sisemmässä osassa
- Syö 79,2 kiloa lihaa, 64 kiloa kasviksia ja käyttää 9,3 kiloa kahvia
- Ajaa sen 50 km päivässä, josta 14 km on työmatkaa. Omistaa 12,5 v vanhan auton jonka arvo on 6800 €.
- Tienaa 3 735 €/kk
- Harrastaa kävelyä 3 kertaa viikossa
- Juo 9,2 litraa 100 % alkoholia vuodessa, eli kossupullon viikossa
- Katselee televisiota 3 tuntia päivässä, lukee 43 minuuttia päivässä
- Saunoo kerran viikossa ja harrastaa ilmeisesti myös seksiä perinteisesti lauantaina saunan jälkeen, eli kerran viikossa.
- On ylipainoinen
Itselle tuo ikä osuu lähelle, lihan ja kasvisten määrästä en osaa sanoa, mutta muuten mennään kaikissa muissa aika kauas keskiarvosta. Joten ei kannata välttämättä yleistää myös sähköauton sopivuuden kanssa.
Matemaattinen tosiasia on kuitenkin se että jos tilastollisesti keskimääräinen päiväajo on se noin 50 km niin kyllä todella iso osa kansasta ajaa vain sen tai jopa vähemmän päivässä. Ei se keskiarvo muuten siinä voisi olla. Jos nyt sitten iso osa ihmisistä ei ole äkkiä ole alkanut ajaa Lappiin ja takaisin kerran kuussa ja muun ajan on ajamatta ollenkaan.
Tämä on yleistys jossa täysin sivuutetaan esim. ammatikseen autoilevat. Keskiarvona toiveissa on asua omakotitalossa, järven rannalla ja keskellä kaupunkia. Sähköautoilussa on paljon rajoituksia ja jokainen niistä verottaa potenttiaalisen omistajan. Jos noista lastentaudeista päästään eroon, niin kenties tässä on tulevaisuutta nähtävissä. Mutta ne lastentaudit ovat sen verran vakavia että en lähde etsimään tuota unelmieni asuntoa… siis autoa.
Tietenkin yleistykset sivuuttavat ne ryhmät joita on vähän. Mutta kun sähköautojen kelvottomuutta perustellaan usein vaatimustasolla joka vastaa ammatikseen autoilevaa niin sekin on väärä yleistys. Siis yleistys joka tehdään vähemmistön perusteella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tai en minä tiedä osaako niiden softat kertoa monelta pitää lähteä jos haluaa olla perillä tietyyn aikaan ja sieltä pääsee lähtemään tuolloin takaisin ja kotona pitäisi olla taas jonain toisena kellonaikana. Kertooko ne että 17 min kahvipaussi tuolla ja 22 kahvi+vessatauko tuolla jne. Voihan ne olla niin fiksuja, en tiedä kun en ole ikinä liikkuvan semmoisen kyydissä ollut.
Kyllä kertoo. Voit kokeilla ABRP:n nettiversiota osoitteessa https://abetterrouteplanner.com
Ei tarvi rekisteröityä, voit syöttää auton tarkat parametrit tai valita listalta jonkun valmiin auton ja simuloida ajoja eri olosuhteissa. Näet tosiaan siitä ihan minuutin tarkasti missä pysähtyä, montako prosenttia ladata jne.
Eli paljon helpommalla pääsee polttisautolla?
Ihan täysin samat askeleet ainakin minulla vaatii se polttiskotterokin. Osoite naviin, näytä huoltoasemat matkan varrella, valitse sieltä sopivin taukopaikka. Eli ei, yhtään helpommalla en pääse oli käyttövoima ihan mikä tahansa.
bensa-auton tankkaus kestää pari minuuttia, sähköauton "tankkaus" jopa useita tunteja.
Ei. Bensa-auton tankkaus vie sen muun taukoajan päälle *vielä* ylimääräiset 2-5 min. Sähköauto latautuu sen tauon aikana itsestään ja vahtimatta.
Sähköautolla tauko kestää tunnin
Tämä "keskustelu" on tässä ketjussa pyörinyt jossain säälittävän ja naurettavan välimaastossa. Edelleen tämä museotekniikkaan takertuva kansanosa jaksaa vängätä jostain latauksien kestosta ja toimitamatkoista jotka on tavallisille sähköautoilijoille on aivan toisarvoisia asioita, jos edes minkään arvoisia.
Edelleen tavallinen suomalainen ajaa keskimäärin 40 kilometriä päivässä. Tuohon ajosuoritteeseen yltää kuppasinkin loppuunajettu ensimmäisen sukupolven Leaf ja valtaosa hybrideistäkin. Harvoin tavisautoilija ajaa yli 100 kilometriä ja todella harvoin yli 300 kilometriä päivässä. Itse ajan 25-30 000 kilometriä vuodessa ja viimeksi olen ajanut yli 300 kilometriä päivässä käydessäni Lapissa viime vuosituhannella ja silloinkin pidin taukoa 300 kilometrin välein.
Sähköautot latautuu ihan omassa kotona yön aikana omistajan vetäessä sikeitä, tai vaihtoehtoisesti ihan ilmaiseksi kauppakeskuskissa ostoksilla käydessä. Mitään erillisiä taukoja ei normaaliajossa tarvita. Kenenkään autonosto päätökseen ei vaikuta paskaakaan, kestääkö se kerran vuodessa tehty reissu mummolaan tai Leville tunnin pidempään, vai ei.
Ole onnellinen, sinulle sähköauto sopii täydelisesti, mutta se ei tarkoita että se sopisi kaikille. Puolet asunnoista sijaitsee kerrostaloissa, niissä vain osalle on oma parkkiruutu ja aika moni parkkeeraa kadun varressa ilman latausmahdollisuutta kotona. Esim. Helsingissä valmistui juuri 130 asuntoa sisältävä talo, johon tuli 10 autopaikkaa, en tiedä montako lautauspaikkoja niistä. Nyt on lähitienoiden kadunvarret ihan täynnä autoja. Entä jos ei ole sitä kauppakeskusta lähellä jossa on se lautausmahdollisuus, edes maksullista. Nykyisessä työpaikassani on 4 lautauspaikka, mutta ne on jo kaikki varattuja (maksullisia työntekijöille). Uusia tulee ehkä joskus.
Minun ei tarvitse pihistellä kaupassa ostosten kanssa, mutta en minä oleta että koska minä voin ostaa mitä haluan, niin kaikki muutkin voivat.
Älä jaksa jauhaa tätä saissea. Ensinnäkin valtaosa Suomen autoista asustaa omakotitaloissa ja kerrostaloissakin latausmahdollisuus on jo useilla ja niitä tulee lisää tuhansia vuodessa. Kerrostaloissakin ylivoimaisella enemmistöllä on oma autopaikka. Tuo Helsingin tapaus on vain mitätön kuriositeetti, eli kyseessä siis opiskelijakommuuni, ei mikään normi kerrostalo.
Sitten joskus 10-15 vuoden päästä, kun viimeisetkin museoautouskovaiset luopuu käryttimistään, on satavarmasti latauspaikkoja jo ihan jokaiselle autoilijalle riittävästi tarjolla, siitä ei pienintäkään epäilystä.
Nyt tietenkin sähköautoja ostaa ne, joilla latauspaikat löytyy, tai heille riittää julkiset lataauspaikat. Ne muut sitten ostaa myöhemmin. Kenelläkään ei ole mitään kiirettä, eikä pakkoa, sitä sähköäautoa juuri tässä ja nyt ostaa, vaan kaikki voi kaikessa rauhassa odottaa itselleeen sopivaa hetkeä sähköautoiluun siirtymisessä.
Tämä sähköautoilun vastustajien retoriikka on kyllä todella naurettavaa. Jokainen tietää, että muutos on juuri vasta alkanut ja prosessi kestää pitkään, mutta silti sähköautojen vastustajat perustelee sähköautojen epäsopivuutta juuri tänä hetken tilanteella, niin kuin muka tämän päivän tilanne olisi pysyvä, eikä mikään muuttuisi tästä eteenpäin.
Museoautouskovaiset, käryttimet sananvalinnat kertovat mm. sähköautoilijoiden ylemmyydentunteesta, ikäänkuin he olisivat jotain "parempaa" joukkoa. Tämä asenne ei edistä mitenkään "huonomman" kansanosan kiinnostusta sähköautoihin. Päinvastoin, vastustus vaan kovenee.
En vain oikein ymmärrä että mitä he vastustavat. Ei minulle ole tullut vielä kukaan väkisin sähköautoa talon eteen tunkemaan ja rahoja taskusta riistämään.
He siis vastustavat jotain sellaista tunnetta joka heille tulee kun puhutaan puhtaammasta autoilusta ja siitä että joskus tulevaisuudessa suurin osa autoista tulee kulkemaan sähköllä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tai en minä tiedä osaako niiden softat kertoa monelta pitää lähteä jos haluaa olla perillä tietyyn aikaan ja sieltä pääsee lähtemään tuolloin takaisin ja kotona pitäisi olla taas jonain toisena kellonaikana. Kertooko ne että 17 min kahvipaussi tuolla ja 22 kahvi+vessatauko tuolla jne. Voihan ne olla niin fiksuja, en tiedä kun en ole ikinä liikkuvan semmoisen kyydissä ollut.
Kyllä kertoo. Voit kokeilla ABRP:n nettiversiota osoitteessa https://abetterrouteplanner.com
Ei tarvi rekisteröityä, voit syöttää auton tarkat parametrit tai valita listalta jonkun valmiin auton ja simuloida ajoja eri olosuhteissa. Näet tosiaan siitä ihan minuutin tarkasti missä pysähtyä, montako prosenttia ladata jne.
Eli paljon helpommalla pääsee polttisautolla?
Ihan täysin samat askeleet ainakin minulla vaatii se polttiskotterokin. Osoite naviin, näytä huoltoasemat matkan varrella, valitse sieltä sopivin taukopaikka. Eli ei, yhtään helpommalla en pääse oli käyttövoima ihan mikä tahansa.
bensa-auton tankkaus kestää pari minuuttia, sähköauton "tankkaus" jopa useita tunteja.
Ei. Bensa-auton tankkaus vie sen muun taukoajan päälle *vielä* ylimääräiset 2-5 min. Sähköauto latautuu sen tauon aikana itsestään ja vahtimatta.
Sähköautolla tauko kestää tunnin
Tämä "keskustelu" on tässä ketjussa pyörinyt jossain säälittävän ja naurettavan välimaastossa. Edelleen tämä museotekniikkaan takertuva kansanosa jaksaa vängätä jostain latauksien kestosta ja toimitamatkoista jotka on tavallisille sähköautoilijoille on aivan toisarvoisia asioita, jos edes minkään arvoisia.
Edelleen tavallinen suomalainen ajaa keskimäärin 40 kilometriä päivässä. Tuohon ajosuoritteeseen yltää kuppasinkin loppuunajettu ensimmäisen sukupolven Leaf ja valtaosa hybrideistäkin. Harvoin tavisautoilija ajaa yli 100 kilometriä ja todella harvoin yli 300 kilometriä päivässä. Itse ajan 25-30 000 kilometriä vuodessa ja viimeksi olen ajanut yli 300 kilometriä päivässä käydessäni Lapissa viime vuosituhannella ja silloinkin pidin taukoa 300 kilometrin välein.
Sähköautot latautuu ihan omassa kotona yön aikana omistajan vetäessä sikeitä, tai vaihtoehtoisesti ihan ilmaiseksi kauppakeskuskissa ostoksilla käydessä. Mitään erillisiä taukoja ei normaaliajossa tarvita. Kenenkään autonosto päätökseen ei vaikuta paskaakaan, kestääkö se kerran vuodessa tehty reissu mummolaan tai Leville tunnin pidempään, vai ei.
En sanoisi museotekniikaksi alle viiden vuoden ikäisten polttomoottoriautojen tekniikkaa. Virallisestikin museoauton pitää olla 30 vanha vähintään. Sähköauto on sensijaan museoauto koska se on kehitetty jo yli sata vuotta sitten, eikä peruskonsepti ole siitä juuri miksikään muuttunut. Akulla käyvät sähkömoottorit pyörittävät neljää pyörää. Vähän tarkkuutta siis noihin termeihin. Silloin tuolta vuodatukseltasi putoaa pohja täysin ja sähköautoilijat takertuvat vanhaan tekniikkaan : )!
Ei polttisauton "museotekniikka" tule siitä että tekniikka olisi sinällään sen vanhempaa kuin sähkötekniikkakaan vaan vain siitä että ilman saastuttaminen nyt vain alkaa olla jo aika vanhanaikaista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei kai täällä nyt oikeasti joku väitä että sähköautojen latailu muka olisi jotenkin kätevää tai nopeaa verrattuna tankkaamiseen?
Miksi en väittäisi? Kolme vuotta kokemusta lataamisesta, kolmekymmentä tankkaamisesta. Ei pienintäkään aikomusta enää koskaan siirtyä tankkaajaksi.
No kerro nyt sitten ihmeessä miksi lataaminen on kätevää ja nopeaa verrattuna tankkaamiseen?? Mukavampi lienee mielepidekysymys mutta miten lataaminen tienpäällä voi olla nopeampaa kuin tankkaaminen?
Koska käytännössä lataat sähköautoa kuten kännykkää: isket sen kotona illalla lataukseen ja aamulla on "tankki täynnä". Harvemmin tulee ajeltua yli 400km reissuja että joutuisi julkisia latureita käyttämään, mutta sillon harvoin kun tulee, auto on aina latautunut lounaspysähdyksen (yleensä abc:lla) yhteydessä. Itseasiassa aina lataus on ollut valmis aikaisemmin kuin ihmiset.
Minun puolestani ihmiset saa tankata bensakärryjä hautaan asti, mutta itseäni tuo 2e litrahinta ja melkein kakskymppiä per 100km hinta ärsyttää enemmän kuin harvinainen latauksen odottelu. Nyt menee "menoveteen" rahaa ehkä 10-20e/kk. Nyt on oikeastaan vapaus ajella niin paljon kuin jaksaa eikä se tunnu lompakossa yhtään.
Ja bensan hinta ei tule alaspäin menemään. Nuo huolella hallitukseen äänestetyt kommunistipuolueet (vihreät, demarit) takovat takuulla päästökaupan läpi ja siitä tulee nousemaan pumppuhinta heti 40cent/litra, ja se tulee aina vuosittain nousemaan siitä vielä ylöspäin pitkin vuotta mitä enemmän bensaa on myyty.
Jos autoa ei tarvitse kuin lyhyisiin matkoihin, niin silloin tuo pitää paikkansa kätevyyden suhteen. Jos on kotilatausmahdollisuus, niin eihän mikään ole sen kätevämpää ja halvempaa tällä hetkellä. Mutta ymmärtääkseni (ole eri kuin edellinen kommentoija) kyseessä oli matkan tekeminen. Se mikä sopii yhdelle ei sovi kaikille. Itse laskin karkealla arviolla että työpäivien aikana joutuisin viettämään noin puolentoista viikon työpäivät huoltoasemilla jos nyt hankkisin sähköauton. Käytännössä se ei olisi työajasta pois vaan vapaa-ajasta. Päivät jatkuisi pidempään ja riski esim väsymiselle ratissa kasvaisi, pullakahvit huoltiksella ei piristä, päin vastoin. Jos minua alkaa väsyttää pidän aina pienen reippailutaon jossain sopivassa paikassa, sen voisi toki sovittaa latauspisteelle, jos niitä olisi sopivilla huudeilla.
Tuo "ilmainen" ajaminen on myös iso negatiivinen asia. Jo nyt tiet on ruuhkaisia ja huonokuntoisia ja jos siellä huviajelijat lisääntyvät painavilla autoillaan niin tiet ruuhkautuu ja kuluu entistä enemmin. Sähköautolla ajamisessa on nyt etsikkoaika ja se on halpaa, mutta tulee kyllä kallistumaan, tavalla tai toisella. Mitä nopeammin ne yleistyvät niin sitä nopeammin tulee myös uusia maksuja. Valtio tarvitsee miljardinsa.
Ajelen itse aika pitkiä matkoja säännöllisesti, ainakin omasta mielestäni, länsirannikolta Helsinkiin - 3,5h per suunta nopeusrajoitusten mukaan. Matkan pääsee yhteen suuntaan Teslalla, ihan talvikelilläkin. Varmasti löytyy näitä "ajan 900km joka päivä!!"- tyyppejä. Omasta mielestäni tuo on jo aika pitkä matka, kaikessa realiteetissään enemmän kuin mitä suurin osa ihmisistä ajaa säännöllisesti.
Forssasta löytyy 150kWh- pikalaturit - ja aina on ruoka & kahvitauon aikana ollut akku täynnä. Tai jos en pysähdy ja ajan suoraan stadiin - firman parkkihallista löytyy 22kWh joka toimii myös koska olen aina yön yli. Ehkä löytyy näitä erikois-dieselseppoja, mutta väitän että sähköautoilu toimii ihan hyvin suurimmalle osalle ihmisistä jo nyt. Julkisia latureita toki tarvitaan paljon lisää, ja enää inan verran autojen yleistä hintaluokkaa alaspäin. Ei kaikkien Teslaa tarvitse hommata, yllättävän pitkälle hintaan nähden menee esim. Opelin e-mocca ja Renaultin Zoe (vai mikä olikaan?).
Muttakun katsoo kuinka paljon tien päällä on näitä 50-90 tonnin Volvoja/Bemareita/Mersuja niin jotenkin nollaväite ettei isolla osalla ihmisistä olisi varaa ostaa sähköautoa. Enemmän ihmetyttää miten on varaa ajella näillä bensanhinnoilla jos on joku 60 tonnin laina bensakärryssä kiinni...
Tästä olen muuten samaa mieltä eli kun liikutaan jo muutenkin siellä 50000e ja yli maksavissa autoissa niin silloin tuo hintakysymys ei ole enää argumentti. Meillä on taloudessa aktiivikäytössä kolme autoa joiden hankintahinnat ovat pyörineet siinä 20tonnin kieppeillä. Ja kaikilla pitäisi uskaltaa ajaa ihan missä lumituiskussa tahansa moottoritietä eli ihan kippanoita ei voi olla. Ja monella hankintahinta autoille ei ole edes lähellä tuota..
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Polttiksen voi jättää aina parkkiin ihan mihin huvittaa. Koskaan ei tarvitse vaivata päätään jollain latauksella. (webasto).
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei kai täällä nyt oikeasti joku väitä että sähköautojen latailu muka olisi jotenkin kätevää tai nopeaa verrattuna tankkaamiseen?
Miksi en väittäisi? Kolme vuotta kokemusta lataamisesta, kolmekymmentä tankkaamisesta. Ei pienintäkään aikomusta enää koskaan siirtyä tankkaajaksi.
No kerro nyt sitten ihmeessä miksi lataaminen on kätevää ja nopeaa verrattuna tankkaamiseen?? Mukavampi lienee mielepidekysymys mutta miten lataaminen tienpäällä voi olla nopeampaa kuin tankkaaminen?
Koska se hoituu sen tauon aikana, eikä vaadi erillistä suoritetta sen tauon lisäksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei kai täällä nyt oikeasti joku väitä että sähköautojen latailu muka olisi jotenkin kätevää tai nopeaa verrattuna tankkaamiseen?
Miksi en väittäisi? Kolme vuotta kokemusta lataamisesta, kolmekymmentä tankkaamisesta. Ei pienintäkään aikomusta enää koskaan siirtyä tankkaajaksi.
No kerro nyt sitten ihmeessä miksi lataaminen on kätevää ja nopeaa verrattuna tankkaamiseen?? Mukavampi lienee mielepidekysymys mutta miten lataaminen tienpäällä voi olla nopeampaa kuin tankkaaminen?
Koska se hoituu sen tauon aikana, eikä vaadi erillistä suoritetta sen tauon lisäksi.
Mitäpä luulet että onko se latauspiste aina vapaana? Kiva varmasti odotella, kun edellinen asiakas käy pitkällä lounaalla.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-paljon-sahkoautojen-kantamasta-…
Ruotsalainen autolehti Teknikens Värld testasi neljän täyssähköauton todellista toimintamatkaa talvikelissä. Matkaan lähtivät BMW iX xDrive40, Kia EV6, Tesla Model Y Long Range Dual Motor ja Volvo C40 Recharge Twin Motor.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei kai täällä nyt oikeasti joku väitä että sähköautojen latailu muka olisi jotenkin kätevää tai nopeaa verrattuna tankkaamiseen?
Miksi en väittäisi? Kolme vuotta kokemusta lataamisesta, kolmekymmentä tankkaamisesta. Ei pienintäkään aikomusta enää koskaan siirtyä tankkaajaksi.
No kerro nyt sitten ihmeessä miksi lataaminen on kätevää ja nopeaa verrattuna tankkaamiseen?? Mukavampi lienee mielepidekysymys mutta miten lataaminen tienpäällä voi olla nopeampaa kuin tankkaaminen?
Koska se hoituu sen tauon aikana, eikä vaadi erillistä suoritetta sen tauon lisäksi.
Käytiin kesällä lomareissulla jossa tauot vietettiin mitä mielenkiintoisimmissa pikkukuppiloissa ja kylien ravintoloissa - ei tulisi mieleenkään lähteä liikenteeseen autolla joka määrittelee puolestasi missä joudut väkisin pysähtymään. Sitten kun latauspisteitä on yhtä paljon kuin bensa-asemia, lataus kestaa nollasta sataan max. 5 min ja range siitä huolimatta on vähintään 500 km ja tämän koko perheen auton saa hintaan 15000 euroa (ehkä 3-4 v. käytettynä kuten nyt) niin palataan asiaan.
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-paljon-sahkoautojen-kantamasta-…
Ruotsalainen autolehti Teknikens Värld testasi neljän täyssähköauton todellista toimintamatkaa talvikelissä. Matkaan lähtivät BMW iX xDrive40, Kia EV6, Tesla Model Y Long Range Dual Motor ja Volvo C40 Recharge Twin Motor.
Kulutus kasvoi ja kantama kutistui
Testin ensimmäisellä 660 kilometrin osuudella ulkolämpötila oli noin –15 astetta. Kia EV6:n kulutus oli 25,8 kilowattituntia sadalla kilometrillä (WLTP-ajosyklin mukaan ilmoitettu kulutus 17,2 kWh), Tesla Model Y:n 25,7 (16,9) ja Volvo C40:n 28 kilowattituntia (22,3).
Maantiepainotteisella koeajolla keskinopeus oli vähän alle 64 kilometriä tunnissa.
Teknikens Världin mukaan testattujen autojen keskimääräinen toimintamatka jäi vähän kylmemmässä, –20 asteen pakkasessa, 60–65 prosenttiin WLTP:llä ilmoitetusta.
Kialla ja Teslalla 60 prosenttia tarkoittaisi ilmoitetun reilun 500 kilometrin kantaman sijasta vähän päälle 300:aa kilometriä. Volvolla pääsisi 444 kilometrin sijaan alle 270 kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tai en minä tiedä osaako niiden softat kertoa monelta pitää lähteä jos haluaa olla perillä tietyyn aikaan ja sieltä pääsee lähtemään tuolloin takaisin ja kotona pitäisi olla taas jonain toisena kellonaikana. Kertooko ne että 17 min kahvipaussi tuolla ja 22 kahvi+vessatauko tuolla jne. Voihan ne olla niin fiksuja, en tiedä kun en ole ikinä liikkuvan semmoisen kyydissä ollut.
Kyllä kertoo. Voit kokeilla ABRP:n nettiversiota osoitteessa https://abetterrouteplanner.com
Ei tarvi rekisteröityä, voit syöttää auton tarkat parametrit tai valita listalta jonkun valmiin auton ja simuloida ajoja eri olosuhteissa. Näet tosiaan siitä ihan minuutin tarkasti missä pysähtyä, montako prosenttia ladata jne.
Eli paljon helpommalla pääsee polttisautolla?
Ihan täysin samat askeleet ainakin minulla vaatii se polttiskotterokin. Osoite naviin, näytä huoltoasemat matkan varrella, valitse sieltä sopivin taukopaikka. Eli ei, yhtään helpommalla en pääse oli käyttövoima ihan mikä tahansa.
bensa-auton tankkaus kestää pari minuuttia, sähköauton "tankkaus" jopa useita tunteja.
Ei. Bensa-auton tankkaus vie sen muun taukoajan päälle *vielä* ylimääräiset 2-5 min. Sähköauto latautuu sen tauon aikana itsestään ja vahtimatta.
Sähköautolla tauko kestää tunnin
Tämä "keskustelu" on tässä ketjussa pyörinyt jossain säälittävän ja naurettavan välimaastossa. Edelleen tämä museotekniikkaan takertuva kansanosa jaksaa vängätä jostain latauksien kestosta ja toimitamatkoista jotka on tavallisille sähköautoilijoille on aivan toisarvoisia asioita, jos edes minkään arvoisia.
Edelleen tavallinen suomalainen ajaa keskimäärin 40 kilometriä päivässä. Tuohon ajosuoritteeseen yltää kuppasinkin loppuunajettu ensimmäisen sukupolven Leaf ja valtaosa hybrideistäkin. Harvoin tavisautoilija ajaa yli 100 kilometriä ja todella harvoin yli 300 kilometriä päivässä. Itse ajan 25-30 000 kilometriä vuodessa ja viimeksi olen ajanut yli 300 kilometriä päivässä käydessäni Lapissa viime vuosituhannella ja silloinkin pidin taukoa 300 kilometrin välein.
Sähköautot latautuu ihan omassa kotona yön aikana omistajan vetäessä sikeitä, tai vaihtoehtoisesti ihan ilmaiseksi kauppakeskuskissa ostoksilla käydessä. Mitään erillisiä taukoja ei normaaliajossa tarvita. Kenenkään autonosto päätökseen ei vaikuta paskaakaan, kestääkö se kerran vuodessa tehty reissu mummolaan tai Leville tunnin pidempään, vai ei.
En sanoisi museotekniikaksi alle viiden vuoden ikäisten polttomoottoriautojen tekniikkaa. Virallisestikin museoauton pitää olla 30 vanha vähintään. Sähköauto on sensijaan museoauto koska se on kehitetty jo yli sata vuotta sitten, eikä peruskonsepti ole siitä juuri miksikään muuttunut. Akulla käyvät sähkömoottorit pyörittävät neljää pyörää. Vähän tarkkuutta siis noihin termeihin. Silloin tuolta vuodatukseltasi putoaa pohja täysin ja sähköautoilijat takertuvat vanhaan tekniikkaan : )!
Näen tilanteen niin, että minulle yritetään pakkosyöttää museotekniikkaa sähköautojen osalta ekologisiin syihin vedoten, jotka nekin ovat ihan hatusta revitty. Akkuteknologia on itsessään ehtaa museotavaraa eikä ole viime vuosinakaan juuri kehittynyt. Järjetöntä rakentaa menopelejä jotka jaksavat juuri ja juuri siirtää itsensä rajoittuneen matkan. Tätä voi verrata siihen, että nyt palattaisiin 5G kännyköistä takaisin ensimmäisiin NMT -puhelimiin joissa akku kulki mukavasti salkussa matkassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-paljon-sahkoautojen-kantamasta-…
Ruotsalainen autolehti Teknikens Värld testasi neljän täyssähköauton todellista toimintamatkaa talvikelissä. Matkaan lähtivät BMW iX xDrive40, Kia EV6, Tesla Model Y Long Range Dual Motor ja Volvo C40 Recharge Twin Motor.
Kulutus kasvoi ja kantama kutistui
Testin ensimmäisellä 660 kilometrin osuudella ulkolämpötila oli noin –15 astetta. Kia EV6:n kulutus oli 25,8 kilowattituntia sadalla kilometrillä (WLTP-ajosyklin mukaan ilmoitettu kulutus 17,2 kWh), Tesla Model Y:n 25,7 (16,9) ja Volvo C40:n 28 kilowattituntia (22,3).
Maantiepainotteisella koeajolla keskinopeus oli vähän alle 64 kilometriä tunnissa.
Teknikens Världin mukaan testattujen autojen keskimääräinen toimintamatka jäi vähän kylmemmässä, –20 asteen pakkasessa, 60–65 prosenttiin WLTP:llä ilmoitetusta.
Kialla ja Teslalla 60 prosenttia tarkoittaisi ilmoitetun reilun 500 kilometrin kantaman sijasta vähän päälle 300:aa kilometriä. Volvolla pääsisi 444 kilometrin sijaan alle 270 kilometriä.
Eli noilla pääsee pakkasella vähän pidemmälle yhdellä tankkauksella kun mopoautolla? Mopoautossa on kuitenkin se etu että sen tankkaaminen on nopeampaa. Ja mopoauto on hiukan halvempi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Keijo Vilhunen kirjoitti:
Leila K kirjoitti:
Sähköautomiehet on homoja podcastissa oli taannoin juttua homoista ja jostain syystä kummallekaan juontajista ei avautunut miksi kaikki sähköautolla ajavat ovat homoja tai mikä niissä vetoaa homoihin. Eivät yhtään tunnu enää sähköautoilijoina hahmottavan sitä että jotkut voivat olla heteroita.
Olenkin miettinyt että miksi kaikki sähköautoilla ajavat miehet näyttävät homoilta. Nyt se selvisi, he ovat homoja.
Tämä kirjoittaja on taas psykoosissa.
Täällä on kyllä muitakin kirjoittajia kuin vain se vihaamasi soittaja, jonka viestejä näet nykyään kaikkialla koska olet selkeästi itsekin vakavasti mielisairas.
Psykoosipotilas ei koe olevansa sairas, vaan näkee vihamiehiä joka puolella, joita ei oikeasti edes ole
Millä tavalla yli 20 vuotta vanhat soittojutut liittyvät sähköautokeskusteluun, sähkö-sebbo?
Hyvä kysymys. Jostain syystä sinä kuitenkin koko ajan jauhat niistä.
Sun kannattaa kysyä sähkösebolta miksi sebbo kopioi tänne jotain 20 vuotta vanhoja kirjoituksia ja näkee sen soittajan viestejä joka puolella. Onko sebbo esimerkiksi joku mielisairas. Luulen, että on.
Ketju on lukittu.
Hyvä pointti. Kaikille polttomoottoriautoille jatkossa maksimikilometrimäärä 70000. Sen jälkeen täydellinen käyttökielto